Потребление аккумулятора автомобиля в состоянии покоя

Немного про потребление энергии электрооборудованием автомобиля

Аккумулятор начинает разряжаться уже со стартом двигателя: 0,5-1 Аh своей емкости он теряет при каждом запуске (ток холодной прокрутки, потребляемый стартером 450А и выше). Разряжается, питая электроприборы до того момента, пока автомобиль не наберет определенную скорость. Затем нагрузку берет на себя генератор и АКБ переходит в режим заряда. При обычных условиях эксплуатации в режиме «город-трасса» аккумуляторная батарея сначала отдает энергию, затем компенсирует потери, зарядившись от генератора.

В современных автомобилях много электроники, облегчающей процесс управления автомобилем. Но существуют режимы эксплуатации ТС, при которых такое количество электроприборов добавляет забот об аккумуляторе владельцу авто. Есть нюансы, которые следует учитывать каждому водителю.

Различные модели генераторов в легковых авто различаются по мощности и могут выдавать ток от 80А до 150А (в зависимости от модели) при напряжении 14 В при 2500-3000 об/мин двигателя. Но при холостых оборотах двигателя или близких к ним, генератор выдает всего 40-50 % своей мощности. Это означает, что при передвижении в пробках или с небольшой скоростью (к примеру, поездки по городу в зимних условиях), электрооборудование автомобиля запитано большей частью от аккумулятора, а не от генератора. Если не подзаряжать аккумулятор дополнительно (стационарным зарядным устройством, либо режимом движения, при котором АКБ заряжается) — он разрядится.

Чтобы разряженный в ноль аккумулятор в дороге не стал неприятной неожиданностью, необходимо учитывать следующие факторы: емкость аккумулятора, мощность генератора, количество используемого одновременно электрооборудования в автомобиле.

В таблице приведены примерные потребляемые токи различного электрооборудования в авто:

Потребитель электроэнергии Ток нагрузки, А
Кондиционер 5 — 15
Звуковой сигнал 10 — 25
Вентилятор кондиционера 5 — 40
Обогрев переднего стекла 12 — 20
Обогрев зеркал заднего вида 3 — 5
Ближний свет 9 — 20
Задние противотуманные фонари 5-15
Круиз — контроль (ACC) 5
Регулятор наклона фар 5
Топливный насос дизеля / бензина 5 — 25
Система обогрева сидения 15 — 40
Обогрев заднего стекла 12 — 20
Печка 14 — 30
Габариты 4 — 7
Дальний свет 10 — 20
Акустика, усилитель 3 — 50
Передние противотуманные фары 7-20

Важно! У разряженной батареи характеристики не будут соответствовать заявленным производителем. Также сильные разряды (больше, чем на 50%) навсегда ухудшают общие параметры АКБ.

Какого бы бренда аккумуляторную батарею вы бы не использовали в своем авто, законы физики и химии действуют одинаково. Игнорируя их, можно разрядить в ноль и испортить любой даже самый лучший аккумулятор.

Источник

УТЕЧКИ ТОКА и КАК РАСЧИТАТЬ

ВСЕМ ПРИВЕТ!
Очень много записей было про эту тему но как бы не в полном объеме, и вот решил сделать эту запись может кому пригодиться.
Здесь приведу примеры как померить ток утечки АКБ и рассчитать через какое время он разрядится.

1.В любой машине есть минимальный ток утечки (порядка 50-80мА.)
Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА, так же потребляет ток приборка и блок центрального замка. В итоге получается около 60мА. С такими затратами тока АКБ прослужит несколько лет, не подводя хозяина.
Но если утечка тока составляет больше чем 60-80мА, тогда аккумулятор будет быстро садится.

2.Как правильно замерить утечку тока:
Для начала нужно Мультиметр поставить в режим измерения тока на 10 или 20 Ампер
3. изображение 1
4.Безопаснее мерить ток в разрыве массы (снятой с минуса АКБ), но так же выполняют замеры и в разрыве «плюса».
Как определить утечку тока в разрыв массы:
Снимаем «-» клемму с АКБ
Один из провод амперметра подключаем к «-» АКБ
Другой на снятый провод(полярность на цифровом мультиметре не имеет значения)
5.2-3 изображение
Технология определения утечки тока:
Подготовьте автомобиль к тестированию(отключите магнитолу, габаритные огни, освещение в салоне и т.д.)
Через минуту подключите амперметр в разрыв цепи и снимите показания. (особенность автосигнализаций такова, что они становятся на охрану не раньше чем через минуту)
Как увидели на амперметре ток утечки, то начинаем вытаскивать и ставить обратно по порядку предохранители и реле.
Станет понятно какая цепь дает утечку, когда ток придет в норму.

Промеряли ток утечки?теперь давайте рассчитаем через какое время он разрядится.Если ток утечки составил 0.06 А 60 миллиампер то это нормально.Допустим присутствует утечка значение мы получили к примеру 0.75 Ампер 750-миллиампер теперь берем емкость АКБ она у нас 66 А и делим ее на ток утечки = получаем 88 часов. То бишь через 88 часов а это у нас почти 4-ро суток АКБ разрядится.
Всем спасибо что дочитали и удачи на дорогах.

Хочу дополнить:АКБ-эт такая вещь если за ней не смотреть то прослужит 2-3 года я каждые 3 месяца проверяю уровень и плотность электролита и заряжаю не смотря на то что она в порядки веть генераторы в автомобилях их не заряжают а подзаряжают. а зимой фары габариты печка короткие поездки страдают еще больше так что за этим делом глаз да глас. АКБ должен быть все время заряжен и тогда он прослужит долго.

Источник

Замена АКБ, измерение тока покоя.

Хотя это не так важно, так как если АКБ не «умрет» в ближайший год, то будет работать и дальше ( при условии, если с электрооборудованием автомобиля всё в порядке ).

И так процесс замены:
Отсоединяем клеммы, откручиваем держатель АКБ, вынимаем «старую» АКБ.

Взамен устанавливаем АКБ EXIDE — EK 1050 105Ah 950A.

Так как отсоединялся плюсовой провод, аккумуляторной батареи, нужно включить зажигание ( минимум на 5 секунд ) и снова выключить, для того чтобы избежать неисправности из-за неинициализированного ЭБУ.

Покатавшись около двух месяцев, захотелось проверить ток покоя. Хотя его проверяли при покупке АКБ ( упоминал об этом ).
Для этого понадобится простой мультиметр ( с измеряющим током — не меньше 10А ). Устанавливаем диапазон измерений 10А, и незабываем вставить провод ( красный ) в крайнее левое гнездо ( в моем случае — 10ADC ), и второй ( чёрный ) в гнездо COM.

Закрываем капот, и все двери. Открываем крышку багажника, и с помощью отвёртки закрываем защёлку замка багажника ( имитируем закрытие багажника ):

Примечание: — Аккумуляторная батарея должна быть как следует заряжена (напряжение больше 12 Вольт). При необходимости зарядить аккумуляторную батарею.

Далее, отсоединяем минусовой провод от АКБ, и подключаем в разрыв ( между минусовой клеммой АКБ и минусовым проводом — массой ) провода мультиметра.
В дальнейшем следуем рекомендации TIS:
—

Только после этого устанавливается стабильный ток покоя.

При комплектации автомобиля телефоном может пройти до 70 минут, пока установится стабильный ток покоя.
В зависимости от комплектации автомобиля ток покоя может достигать следующих максимально допустимых значений:

И так, что мы наблюдаем:
Ток покоя ( автомобиль НЕ стоит на сигнализации ):

Можно сказать, что не плохо.

Далее, перед тем как поставить автомобиль на охрану ( включить сигнализацию ), смотрим ( в инструкции ), какой ток она потребляет. В моём случае — это SHERIFF.:

С током потребления — 20мА ( 0,02А ):

Исходя из этого ( 0,03А — без сигнализации + 0,02А ток потребления сигнализации ), ток покоя должен быть — не более 50мА ( 0,05А ).

Ставим автомобиль на охрану ( включаем сигнализацию ).

Через 16 минут, смотрим на показания мультиметра:

Даже не стал ждать до 70 минут ( как рекомендуется в TIS. Так как в моём автомобиле установлен ( штатно ) телефон ), и так всё понятно — ток покоя в допустимых значениях ( для E38 — 50мА ( 0,05А ), включая нештатную сигнализацию ).

Вот, и вся проверка!

После, отключаем мультиметр, ставим минусовой провод на место ( на минусовую клемму АКБ ), и затягиваем крепление динамометрическим ключом ( согласно TIS — E38 ( M6 — 5Hм ).:

Закрываем отсек АКБ.:

Вставляем ключ, в цилиндр ( личинку ) замка, поворачиваем его влево ( чтобы открыть замок ).:

Брасаем последний взгляд ( на сегодняшний день ), в сторону автомобиля.:

P.S. Извините, немного «лирики». Не удержался!

Цена вопроса, если интересно:
1) АКБ — 9790 руб.
2) Проверка электрооборудования ( тока покоя ) — самостоятельно, т.е. бесплатно.

Запчасти

BMW 7 series 2001, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 120

Не знаю может в тестере дело, я дешевый купил, но когда подключил в разрыв минусовой клеммы, значения конечно показывал, но приборка со всеми индикаторами моргала примерно 5 тактов в сек. и задние габариты немного, слышно было как в такт реле щелкало. Не рискнул, сразу отсоединил тестер. Хотя он на 10 ампер, странно

Данная информация — » Таблица» взята от сюда — tis.bmwcats.com/doc1056893/. В которой указано 50 мА.
Все модели …, включая Е65, Е66, можно было вообще не упоминать в данной записи ( просто, так получилось ), так как данная запись касается Е38! Поэтому, параметр для Е38, выделен >! 😉

неправильно стоит плафон подсветки номера

Спасибо, Александр! Очень приятно!

а зарядку на заведенном двигателе проверял, сколько вольт генератор дает?!

Естественно! Напряжение 14,2 — 14, 3 вольт. ( даже при нагрузке эл. потребителей ).

Нет! На данной модели это делать не надо!

шэф, а батарея что, стоит под собственным весом в отсеке?! нет никакого крепления?

У меня было 0.01А на дорестайле

Просто ( не считая рекомендации ), решил купить такую АКБ, так как она подходит по размеру. Но, при этом, обладает большим пусковым током — 950А.
Не знаю, какой у Вас автомобиль. Для Е38 ( 728 ) рекомендовано:
61 21 6 901 817 — это на 110Ah. 920А ( предлагалась с завода ).
61 21 6 924 023 — на 90Ah. 900А ( технология AGM ).

Разница, между EXIDE AGM и EXIDE Premium, в технологии изготовления.
Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора.

У меня стоит новый аккумулятор, старый тоже был не очень старый, но машина стояла и он сел, а потом поставил на зарядку, но он не хотел заряжаться, в общем поменяли по гарантии. Новый аккумулятор тоже, оставил машину на пару дней с открытыми окнами, открытым люком, но на сигнализации в отапливаемом гараже. Два дня и аккумулятор в ноль. Поставил на зарядку на сутки, зарядился. А сам начал искать инфу про утечку. Нашел что утечкой может быть навигатор, телефон, еще какие-то блоки. У меня штекер телефона плохо контачит иногда загорается красная лампочка над монитором справа. В общем сегодня я почухал провод, лампочка погасла. Закрыл все окна, люк, отключил функцию DSP, (кажется так называется), эквалайзер в музыке в общем(тоже прочитал где-то что влияет на утечку), подключил мультиметр, поставил машину на сигнализацию, также как описано у Вас. Сперва ток утечки составлял около 0.400А, плавал туда сюда пока ДВД навигации и чейнджер шебуршили дисками. Потом успокоилось все и стало 0.012А. А потом, после минут пятнадцати, вообще упало до 0.003А. То есть 3мА. Смотрю и глазам своим не верю, это нормально? Везде пишут что максимум 0.050А, а у меня в десять раз меньше. Буду наблюдать, оставил все так подключено, посмотрим завтра состояние АКБ.
Поправка: Оказывается я не заметил и мультимер стоял в режиме амперметра переменного тока, поэтому выдавал такое малое значение. Перевел на постоянный ток, показывает 0.044А. Теперь все в норме, все как у людей! Все предыдущие значение значит неправильны.
Извините за кипеш.

Всё же расписал! Ток покоя 0,05А ( для Е38 ) — это максимально допустимый ток ( зависит от комплектации автомобиля ).
Соответственно, чем ток покоя меньше, тем лучше!

Источник

Токи покоя. Решение проблемы.

Всем привет!
Как ясно из названия статьи, я всё таки победил долгую проблему связанную с сильным разрядом АКБ.
Что бы не тратить время, вот предыстория и симптомы всей ситуации:Токи покоя
Советы в комментариях, на которые так рассчитывал, не принесли желаемого понимания ситуации и направления поиска…К сожалению всё сводилось к методу «научного тыка».
Как следует из той статьи, при постановке автомобиля на охрану система периодически могла не «заснуть». АКБ мог «сдохнуть» за ночь и на утро мне приходилось бегать искать добрых людей готовых помочь…

А могла простоять несколько дней и прекрасно завестись.

Такая ситуация мне порядком надоела!
Решил углубиться в дебри электроники audi.
Про кодировку(прописывание) нового АКБ написано достаточно много. Наиболее полно вся процедура описана у blackballer в его статье замена и адаптация аккумулятора. За что лично от меня большое спасибо. Всё разжёвано досконально и на мой взгляд добавить более нечего.
Но перекодировка АКБ это всего лишь часть работы системы энергосбережения. А как всё работает в целом, мало кто понимает.
Постараюсь устранить этот пробел в наших знаниях.
Важно!
Прежде чем лезть в дебри блоков, необходимо убедиться, что проблемы в электронной составляющей, а не в физической! Проверить все контакты на предмет наличии коррозии и окисла. Чаще всего от этого страдают контакты менеджера электросбережения. Как внешние, так и внутренние! (О нем чуть ниже)

Далее, для понимания того как вообще работает система контроля энергосбережения, я представляю вам краткий ликбез.
Постараюсь максимально лаконично и полно передать всю добытую мной информацию.
Надеюсь статья будет интересна не только владельцам ауди с проблемами в системах электроконтроля, но и с полностью исправными автомобилями.
Все тех.данные представленные здесь брались из офф.литературы АУДИ. А так же моего личного опыта связанного с ремонтом своего автомобиля.
Напомню, моя аудюха почему то периодически не «засыпала» высаживая тем самым АКБ.
Теперь подробно…

Первое что меня смутило, это отсутствие ошибок в блоке комфорта. Да и в принципе по машине ошибок не было. Были тех. записи о наступлении той или иной стадии тока покоя.
На этой теме решил остановиться подробнее.
Изучив тех.документацию удалось выяснить практически всё о блоке N.J644(менеджер энергопотребления).
Сейчас коротенько о нём. Думаю всем будет интересно.
Блок управления энергоснабжением располагается в багажном отсеке рядом с аккумуляторной батареей.

Блок управления энергоснабжением по компоновке и принципиальной схеме соответствует блоку управления применённому ранее на Audi A8’03. Однако для использования в Audi A6/С6 05г., он получил переработанное программное обеспечение, благодаря которому на MMI-дисплее отображается не уровень заряда аккумуляторной батареи, а её состояние.

Состояние аккумуляторной батареи показывает степень работоспособности батареи.
Работоспособность оценивается исходя из уровня заряда батареи и готовности к пуску.
Кроме того, при помощи диагностического тестера можно прочитать такие данные об истории автомобиля, как, например, сведения о состоянии бортовой электрической сети за определенный промежуток времени.
Преимущества отображения состояния аккумуляторной батареи:
Порог отключения можно определить непосредственно по состоянию батареи.
Информация на центральном дисплее в комбинации приборов выводится всегда при соответствующем состоянии аккумуляторной батареи.
100 %-отображение обозначает, что при следующем выключении двигателя порог отключения отсутствует.
Состояние полностью заряженной аккумуляторной батареи отображается как 100 %.

Пороги отключения оборудования.

При первом пороге отключения MMI-индикация „Batteriezustand (состояние батареи)” снизится до 90 %, чтобы затем понижаться равномерно до 60 %. Если при уровне 90 % включается порог отключения 1, 2 или 5, то
на центральном дисплее в комбинации приборов в течение короткого промежутка времени высвечивается сообщение „Energiesparmodus aktiv (активирован режим энергосбережения)”. После этого на протяжении всего периода отключения потребителя символ аккумуляторной батареи будет обозначать активированный режим энергосбережения.

При переходе на порог отключения 3 сообщение „Batteriezustand (состояние батареи)” опускается до 50 %, чтобы затем постепенно снизиться до 20 %.
Если состояние аккумуляторной батареи опускается до 10 %, то это означает, что состоялся переход на порог отключения 6. На пороге отключения 6 после включения зажигания на центральном дисплее высвечивается сообщение „BATTERIE SCHWACH (батарея разряжена)”.

Анализ состояния с помощью диагностического оборудования.
При помощи диагностического сканера можно прочитать данные из блока управления энергоснабжением, которые существенно облегчают анализ состояния бортовой электрической сети и аккумуляторной батареи.

Предыстория напряжения покоя.
Если напряжение аккумуляторной батареи опускается ниже значений 12,5 В, 12,2 В или же 11,5 В, то в накопитель предыстории вносится соответствующая запись. Прочитать можно последние четыре записи.
Измерение напряжения начинается, если
– шина CAN-комфорт “засыпает”, бездействует.
– клемма 15(реле подачи питания) в течение минимум 2 часов отключена.
– потребление электроэнергии автомобилем составляет 50 мА.

Измерение тока прекращается, если
– ток понижается
– блок управления выходит из “спящего” режима.

Анализ состояния не готовности к старту.
Если блок управления энергоснабжением распознает состояние „Fahrzeug nicht startfähig (автомобиль не готов к старту)”, то в накопитель предысторий заносится соответствующая запись.

О том какие ещё сведения сохраняются в памяти:
Сохраняются сведения о последних 15 порогах отключения.
Сохраняются сведения о последних 3 заменах аккумуляторной батареи.
В память заносятся сведения о балансе энергии и продолжительности 5 последних поездок.
В память заносятся сведения о балансе энергии и продолжительности 5 последних стоянок.
.
.
.
Теперь, когда я выяснил всё( или почти всё) о системе энергосбережения Ауди А6 решил заняться своим автомобилем.
Проанализировав все данные, о которых писал выше, из относящиеся к моему автомобилю пришёл к выводу, что ни один параметр системы не выходит за допустимые рамки. Всё вроде бы работает в штатном режиме. Но по какой-то причине система периодически не отключает блок комфорта и он постепенно высаживает аккумулятор.
Короче я был в ступоре. Вернулся к тому с чего начал. Правда, уже с багажом знаний об электронике…

.
.
.
.
.
На этом, я решил сегодня закончить писанину… Очень много циферок)))
Закончу статью, с решением проблемы в ближайшее время.
У читателей есть возможность проявить эрудицию и предположить причину неполадок!
.
.
.
Добавленно спустя полтора года:
Теперь очень важное:
Продолжения не будет!
Мне лень)
Пожалуйста, не нужно мне писать в личку, с просьбой починить вашу машину, либо выявить неисправность по симптомам! Ковыряйтесь сами.
Все ответы на вопросы по проблеме утечки тока уже есть в статье и в комментариях! Читайте, анализируйте!
Не хватает мозгов для самостоятельного анализа, обратитесь к профессионалам!

Источник

Калькулятор расчета тока утечки в автомобиле

Превышенная норма тока утечки в автомобиле будет способствовать разряду аккумулятор во время стоянки. С причинами и проверкой утечки стоит разбираться отдельно. На начальном этапе главное понять, какая допустимая утечка и сколько миллиампер являются нормой для конкретного авто, поскольку потери будут зависеть от количества и наименования источников потребления энергии. Онлайн калькулятор, используя формулу — Емкость АКБ (А) * число k, поможет быстро подсчитать допустимый ток утечки.

Утечку тока стоит проверять как можно чаще, особенно в сырую погоду!

Какой ток утечки — норма

Допустимая утечка тока аккумулятора

В любом автомобиле присутствует минимальный ток утечки порядка 50-80 мА. Этот показатель зависит от многих факторов. В частности: состояния проводки, возраста аккумулятора и чистоты его клемм, а также температуры воздуха. Саморазряд АКБ в разомкнутой цепи допускается не более 1% в сутки, но учитывая, что он постоянно подключен к бортовой сети, то этот показатель может достигать до 4 процентов. Таким образом, допустимая утечка будет равна емкости умноженной на коэффициент 0,4.

Поскольку, кроме допустимой утечки тока аккумулятора на автомобиле, даже в состоянии покоя могут потреблять ток такие потребители как: сигнализация и иммобилайзер (20-25 мА), аудиосистема (3 мА), блок центрального замка и контролер ЭБУ (по 5 мА), то ток покоя будет значительно выше. Итого спровоцированной нормой тока утечки считается – 50-70 мА, а максимально допустимым значением – 80-90 мА.

Повышенный ток может возникать из-за: гнилой старой проводки (в большинстве случаев), замыкания в цепи через окислы, поврежденной изоляции проводов и неправильно подключённой сигнализации или магнитолы. Хотя небольшое потребление тока сигнализацией допустимо, поскольку это активное устройство и требует питание на радио-модуль, датчики объема/удара и светодиод.

Произвести расчет тока утечки в зависимости от саморазряда аккумулятора (для нового норма потери 0,5–1,0 % а для подержанного АКБ 1–1,7 %) и количества потребителей, которые даже в дежурном режиме потребляют энергию, поможет наш online-калькулятор нормальной (естественной) утечки тока покоя аккумулятора автомобиля.

Как пользоваться калькулятором подсчета тока утечки

Для того, чтобы подсчитать какой должна быть допустимая утечка, необходимо:

После выключения зажигания потребление тока должно либо прекратиться совсем, либо быть минимальным, и его значение можно вообще не брать во внимание. Современные автомобили бизнес-класса легко могут простоять с осени до весны, и запустится с пол оборота. Чего не скажешь о других бюджетных иномарках. Они наоборот — страдают от излишнего тока покоя. Он способен разрядить аккумулятор не то что за месяц, а буквально за неделю (иногда даже за сутки).

Допустимый ток утечки

После того как вы подсчитали потребление в состоянии покоя, по таблице можно определить допустимые значения тока утечки исходя из таблицы. Где отмечено, при каком уровне потерь вы сможете завести автомобиль.

Зная ток утечки в автомобиле, можно посчитать на сколько хватит аккумулятора (время разряда) при условии долгой стоянки машины в состоянии покоя.

Часто задаваемые вопросы

Какой нормальный ток утечки в автомобиле?

Утечка тока есть практически в каждом автомобиле, а норма будет зависеть от количества дополнительно установленной электроники, которая может потреблять энергию даже в режиме ожидания, а также особенности питания бортсети. Поэтому 0.05 Ампер – это норма для современного автомобиля. А в некоторых случаях даже 70 мА тоже допустимо.

Какой ток утечки через сигнализацию?

В рабочем режиме охранное устройство потребляет до 200 мА тока зависимо от ее сложности, количества датчиков и способа подключения. Ток утечки через сигнализацию – 20-30 мА это нормально, главное, чтобы к такому показателю потребление уменьшалось спустя 5-10 минут после ее включения. Проблемными ее местами считают концевики дверей капота и багажника, а также модуль связи (появляются окислы на плате).

Какой ток утечки через магнитолу?

На автомобиле с правильно подключённой 1 din магнитолой утечка не превышает 0.01A или 0.02А если стоит 2 din. Основная проблема заключается в подключении провода питания (красного) и провода отвечающего за сохранения настроек (желтого в одну скрутку) и прямо на АКБ. Постоянное питание должен получать лишь жёлтый провод «памяти». Также ток утечки через магнитолу, как и в случае с сигнализацией, при полном выключении зажигания, должен снижаться после 10 минут покоя.

Как измерить ток утечки?

Измерить ток утечки можно мультиметром либо токовыми клещами (позволяет измерять ток утечки безконтактно) поставив перед этим сигнализацию автомобиля в охрану и выждав 10-15 минут так как есть ЭБУ которые уходят в спящий режим не сразу.

Чтобы измерить ток утечки мультиметром необходимо последовательно подключится в цепь питания бортсети, перед минусовой клеммой на АКБ. Сначала нужно выставить на включенном тестере режим измерения постоянного тока 10А. Затем, скинув клемму «минус» с отрицательной клеммы на аккумуляторе, подключите один его щуп на минусовую клемму автомобиля, а вторым (красным) на минусовую клемму аккумуляторной батареи. На циферблате отобразится утечка тока.

При измерении тока утечки клещами на приборе нужно выставить измерение силы постоянного тока, а измеряемый проводник, может быть, как вся скрутка, идущая к минусовой клемме аккумуляторной батарее, так и от отдельных потребителей, помещается в кольцо клещей предварительно выключив зажигание полностью. На табло можно будет сразу увидеть потребление тока электроники авто в состоянии покоя.

Источник