Пожар в автомобиле как установить причину булочников

Пожар в автомобиле. Что это – поджог, или техническая неисправность

Загорание может произойти не только в результате умышленных или неосторожных действий третьих лиц, вносящих источник зажигания в автомобиль извне, но и из-за производственных дефектов, неверной эксплуатации.

Как показывает многолетняя статистика, количество пожаров в автомобилях устойчиво занимает второе место после пожаров в жилых зданиях. К счастью, последствия от таких возгораний в подавляющем большинстве случаев не такие значительные по сравнению с пожарами в жилом секторе. Тем не менее, пожар автомобиля наносит материальный ущерб, который его владелец будет стремиться возместить. Для решения данной задачи необходимо установить причину возникновения горения.

В соответствии с действующим законодательством, каждый пожар должен быть официально зарегистрирован, т.е. легитивен. Это дает возможность органам государственного пожарного надзора провести доследсвенную проверку в рамках ст. 144 УПК РФ, по результатам которой либо возбуждается уголовное дело, в случае выявления признаков поджога автомобиля, либо, в случае установления технической неисправности, выносится постановление об отказе в возбуждении уголовного дела.

Как показывает практика, в большинстве случаев доследственные проверки по факту пожаров в автомобилях проводится поверхностно: имеющиеся термические повреждения описываются очень кратко (в протоколах осмотра регулярно встречаются фразы «автомобиль сгорел по всей площади» и т.п.), осмотр днища автомобиля проводится крайне редко, технические средства для проведения экспресс-исследований не применяются.

Все остальные случаи, в том числе причины пожара связанные с технической неисправность автомобиля, являются не страховыми (если это не оговорено правилами страхования транспортного средства).

Очевидно, что перспективы возмещения материального вреда при установлении факта поджога весьма благосклонны, но сами понимаете, в большинстве случаев, они не удовлетворяют потребность собственника в денежном эквиваленте, так как процент амортизации автомобиля ему никто не выплатит. Поэтому, на мой взгляд, собственник автомобиля прямо заинтересован в том, чтобы по результатам проверки была указана техническая причина пожара, связанная с неисправностью транспортного средства. Кроме того, установление факта поджога требует проведения дополнительных мероприятий по поиску преступника и формированию доказательственной базы, а значит, принятие решения об отказе в возбуждении уголовного дела позволяет сотрудникам государственного пожарного надзора быстрее и с меньшими трудозатратами завершить проверку по факту пожара. А если пожар возник в процессе движения автомобиля, проверка носит формальный характер на том основании, что поджог автомобиля в процессе его движения исключается, а более точно устанавливать причину пожара в рамках проверки по факту пожара для принятия решения об отказе в возбуждении уголовного дела не требуется.

Поскольку на исследования, в рамках доследственной (или предварительной) проверки не распространяются требования, предъявляемые к судебным экспертизам, заключения специалиста, составляемые по их результатам (обычно именуются заключениями специалиста, справками об исследовании, актами экспертного исследования и т.п.), не соответствуют заключению эксперта по форме и содержанию, как это определено в ст. 25 Федерального закона от 31 мая 2001 г. № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», ст. 204 УПК РФ, ст. 86 ГПК РФ, ст. 86 АПК РФ. Кроме того, при проведении предварительной проверки по факту пожара не предусмотрено присутствие представителей организации-продавца при проведении осмотра и исследовании, в то время как ст. 79 ГПК РФ возможность такого присутствия предусматривает. Поэтому в п. 6 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 21 декабря 2010 г. № 28 «О судебной экспертизе по уголовным делам» прямо указано, что справки, акты, заключения и иные формы фиксации результатов ведомственного или другого исследования, полученные по запросу органов предварительного следствия или суда, не могут рассматриваться как заключение эксперта и служить основанием к отказу в проведении судебной экспертизы.

В случае если по результатам проверки не выявлено признаков поджога, выносится постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, которое служит для собственника автомобиля основанием для предъявления иска производителю, организации-продавцу, техническому центру, в котором обслуживался данный автомобиль, или страховой компании, если пожар вследствие неисправности автомобиля является страховым случаем.

При этом претензия с требованием расторгнуть договор купли-продажи автомобиля и возвратить уплаченную сумму или заменить товар ненадлежащего качества может быть направлена организации-продавцу по факту пожара и без постановления об отказе в возбуждении уголовного дела. Иногда в качестве обоснования требования о замене автомобиля или расторжении договора купли-продажи используется акт о пожаре, где указывается предполагаемая версия о причине пожара. И это не только неправильно, а является грубейшим нарушением действующих законодательных актов.

В тоже время, в соответствии с п. 5 ст. 18 Закона РФ от 7 февраля1992 г. № 2300-1 «О защите прав потребителей» продавец (изготовитель), уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер обязаны провести экспертизу товара для установления причин возникновения недостатков. Несмотря на то, что проведение такой экспертизы прямо предусмотрено законом, она, конечно, не является судебной, поскольку назначается не судом и производится в непроцессуальном порядке. Заключение, составленное по результатам такой экспертизы, может быть впоследствии приобщено к материалам дела согласно ст. 71 ГПК РФ только как письменное доказательство.

Таким образом, при рассмотрении гражданского дела о защите прав потребителей, связанного с установлением обстоятельств возникновения пожара в автомобиле, складывается достаточно типичная ситуация, когда в материалах дела оказывается несколько противоречащих друг другу документов: заключение специалиста СЭУ ИПЛ; экспертное заключение, составленное по результатам экспертизы, проведенной продавцом или производителем автомобиля.

Иногда могут быть также представлены заключения по результатам экспертиз, выполненных по инициативе собственника автомобиля, сервисного центра или страховой компании. В этом случае единственным способом устранить противоречия является производство судебной пожарно-технической экспертизы.

Необходимо отметить, что эксперт не вправе говорить о поджоге, поскольку вопрос квалификации деяния и определения субъективной стороны находится в исключительной компетенции следствия и суда. В случае поджога технической причиной пожара является внешний источник зажигания.

Проведенное в полном объеме исследование позволит точно определить характер недостатка автомобиля, наличие которого привело к возникновению пожара, и установить, является ли он конструкционным, производственным, эксплуатационным и возник ли он вследствие ненадлежащего технического обслуживания или внешнего воздействия.

Источник

Пожар в автомобиле как установить причину булочников

Транспорт – специфический и достаточно сложный объект для исследования и установления причины пожара. С необходимостью расследования такого рода пожаров дознаватели сталкиваются все чаще.

Вместе с постоянным ростом автомобильного парка страны и особенно подержанных автомобилей, растет и количество пожаров на них. В 2001 году было зарегистрировано 250 пожаров на автотранспортных средствах (АТС) (погибло 8 человек, уничтожено 88 единиц техники, общий ущерб составил 429,5 млн. рублей). В 2003 году количество данных пожаров увеличилось до 297 (погибло 3 и травмировано 8 человек, уничтожено 98 единиц техники, материальный ущерб достиг 643 млн. рублей).

Анализ пожаров показывает, что наиболее часто к ним приводят:

неисправность топливной и электрической систем (вытекание топлива, короткое замыкание, искрение и т.д.) – из 657 пожаров, происшедших в период 2001-2003 гг., 54,5 % произошли из-за указанных неисправностей;

поджоги – 12 % от общего количества пожаров на АТС.

Реже пожары возникают вследствие:

проведения ремонтных работ с применением открытого огня – 4,5%;

неисправности газового оборудования (около 1 %);

трения узлов и деталей;

взрывов, разрушения узлов и деталей, перегрева отопителей и других аварийных режимов.

Отдельно необходимо выделить такую причину, как неосторожное обращение с огнем, доля которой составляет 18,5 % от общего количества пожаров на АТС.

В автомобиле конструктивно объединены элементы и системы, аварийные режимы которых могут привести к возникновению пожара. Достаточно мощная система электроснабжения, разветвленная электрическая сеть, наличие развитых топливных магистралей, нагрев деталей двигателя и его систем могут привести к возникновению источников аномально высокого теплового излучения, что при определенном критическом их значении может привести к возникновению пожара.

К основным источникам зажигания, от которых возникают пожары автомобилей можно отнести:

искры электрической природы (возникшие в результате короткого замыкания во внутренней электрической сети);

фрикционные искры (возникшие в результате ДТП);

трущиеся поверхности (тормозной системы, сцепления), поверхности системы выпуска отработанных газов, нагретые выше температуры воспламенения паров легковоспламеняющихся, горючих жидкостей (ЛВЖ, ГЖ) и горючих материалов;

открытый огонь (в результате проведения ремонтных работ, поджога и т.д.).

Причины возникновения пожаров на АТС подразделяются:

на стоянках (в гаражах) – в результате неосторожного обращения с огнем, нарушения правил пожарной безопасности при пуске двигателя, эксплуатации теплогенерирующего и электрооборудования;

Анализ причин пожаров в автотранспортных средствах показывает, что они в первую очередь характеризуются своей быстротечностью. Это обусловлено применением при изготовлении и эксплуатации АТС большого количества легкогорючих материалов, таких как: моторное топливо (бензин, дизельное топливо, сжиженный газ), смазочные материалы (различные масла), резинотехнические изделия (уплотнения, шины, коврики и др.), облицовочные, обивочные и изоляционные материалы (органическое стекло, полистирол, пенополиуретан, полиэтилен, винилискожа, бумажно-слоистый пластик и др.). Большинство из применяемых материалов обладает высокой температурой горения и скоростью распространения пламени.

Исходя из конструктивных особенностей автомобилей, можно прогнозировать источник возгорания, т.е. определить вероятную причину воспламенения таких веществ, как моторное топливо, конструкционные и отделочные материалы.

Воспламенение паро-воздушной смеси возможно от искры статического электричества (при переливании топлива, заправке, в частности, для топливозаправщиков). В результате ДТП возможна разгерметизация топливной системы и воспламенение топлива от искр механического происхождения, возникающих при ударе. Воспламенение паро-воздушной топливной смеси возможно и от источника открытого огня, в том числе и от малокалорийного (пламени спички, непотушенной сигареты, папиросы).

Для воспламенения горючих конструкционных и отделочных материалов, применяемых в автомобилестроении, требуются весьма высокие температуры и тепловая энергия.

Источниками возгорания могут быть проводники, перегретые протеканием токов перегрузки или токов короткого замыкания, тепловое воздействие электрической дуги короткого замыкания, горячие выхлопные газы при нарушении герметичности выхлопной системы в непосредственной близости от горючих материалов, детали отопителей при перегреве, занесенный источник открытого огня.

Повышенную пожарную опасность в АТС представляет его топливная система и электрооборудование.

Наиболее напряженный температурный режим в моторном отсеке создается в зоне выпускного тракта от коллектора до выхлопной трубы глушителя. Температура отработавших газов по длине выхлопного тракта составляет 800-830°С, температура поверхностей по длине выхлопного тракта ниже и может достигать 710-770°С.

Помимо повышенной насыщенности автотранспортных средств легкогорючими материалами, другим фактором, способствующим быстрому развитию пожара, является отсутствие конструктивных препятствий такому характеру протекания горения, т.е. отсутствие каких-либо существенных противопожарных преград между, например, моторным отсеком и салоном, или между ним и багажным отделением. Кроме того, при анализе обстоятельств пожара следует учитывать и то, что интенсификация процесса горения, вплоть до быстрого полного охвата автомобиля горением, может происходить и за счет практически моментального распространения горения по зеркалу топлива, вытекающего в результате нарушения герметичности системы питания, топлива.

Динамика пожаров автомобилей определяется местом его возникновения; моторный или багажный отсеки, салон, топливная система и т.д. Согласно справочным данным [Исхаков Х.И., Пахомов А.В., Каминский Я.Н. Пожарная безопасность автомобиля. Москва, «Транспорт», 1987.], при возникновении первоначального горения в моторном отсеке легкового автомобиля, находящегося на стоянке, пламя распространяется в объем салона через 8-10 минут. Полностью салон загорается еще через 1-2 минуты. Далее автомобиль горит. Затем нарушается герметичность топливной системы и горит вытекающее топливо. При загорании в салоне автомобиля с открытыми окнами от модельного источника зажигания, расположенного на заднем сидении, остекление разрушается примерно через 6 минут. Видимое загорание салона, моторного и багажного отсеков заканчивается через 30 минут. Через 45 минут наблюдается только беспламенное тление сидений, шин, декоративно-отделочных и конструктивных материалов.

В связи с относительно небольшими размерами автомобилей (особенно малолитражных легковых), быстротечностью пожаров в автотранспортных средствах и, в случае непринятия активных мер по ликвидации горения в начальной стадии и его развитии на весь объем автомобиля, установление очага пожара вызывает повышенную сложность. Зачастую, в результате уничтожения в процессе относительно длительного горения дифференцирующих очаговых признаков, возможно установление только приблизительного места возникновения первоначального горения (салон, моторный или багажный отсеки), а нередко установить очаг пожара в автомобиле не представляется возможным.

Проведение осмотра места происшествия. Установление очага пожара.

Перед проведением осмотра места происшествия необходимо уяснить, находилось ли АТС на момент возникновения пожара в движении, на стоянке, в зоне ремонта и обслуживания или гараже. Данные вопросы позволят в дальнейшем выдвинуть версии о возможной причине возникновения пожара.

При осмотре различают две зоны: территорию, прилегающую к месту пожара и зону горения.

Осмотр первой зоны производится до окончания тушения пожара, в момент, когда зона горения недоступна. Данная обстановка является наиболее близкой к условиям возникновения пожара. Необходимо тщательно осмотреть местность, обратить внимание на подозрительные предметы (канистры, бутылки, в которых могли находиться легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, другие средства поджога), следы, которые могли оставить лица, причастные к возникновению пожара и принять меры к их сохранению, фиксации и изъятию.

При осмотре зоны горения устанавливается предполагаемый очаг пожара и пути распространения огня.

На первом этапе фиксируются следы термического воздействия снаружи автомобиля, повреждения лакокрасочного покрытия, остекления, бамперов, фар и фонарей, колес и т.п. Затем производится осмотр салона автомобиля. Необходимо исследовать жгуты проводников, расположенных в зоне приборной панели. Проводники, имеющие оплавления, необходимо изъять, на упаковке следует указать точное место, откуда был изъят проводник. При проведении осмотра багажного отсека указывается степень термического воздействия на предметы, расположенные в нем.

При проведении осмотра моторного отсека фиксируется степень термического воздействия на узлы и агрегаты, расположенные в подкапотном пространстве. Следует уделить особое внимание карбюраторам, инжекторам, топливным насосам, топливопроводам, системе выпуска отработанных газов, электрооборудованию и жгутам электропроводки. В случае необходимости данное оборудование следует изъять для проведения последующего его исследования. Необходимо зафиксировать наличие аккумуляторной батареи, выключателя «массы», находилось ли электрооборудования автомобиля под напряжением на момент термического воздействия.

При проведении осмотра грузовых автомобилей исследуются и описываются термические повреждения прицепов (полуприцепов) и перевозимого груза, с указанием количества, сортамента, способа укладки и степени их термического повреждения.

Как и на любом другом объекте, на транспортном средстве первым этапом работы по установлению причины пожара является определение места его возникновения, т.е. очага пожара.

салоне (кабине водителя);

багажнике (платформе, прицепе).

Не всегда, но на большинстве пожаров в автомобилях сравнительный анализ этих трех зон дает возможность выявить наиболее пострадавшую.

Если очаг пожара находится в салоне, то последний выгорает обычно очень сильно, крыша деформируется, моторный отсек и багажник могут частично или полностью обгореть, закоптиться, но при этом сохраняются относительно лучше, нежели салон. В случае если пожар ликвидирован в начальной стадии развития, очаговые признаки достаточно легко дифференцируются по степени повреждения отделочных материалов. Например, при пожаре, происшедшем в большегрузном автомобиле, находящемся на стоянке, очаг пожара был установлен по характерным признакам – очаговому конусу, образованному продуктами горения на лобовом стекле автомобиля и обгоранию приборной панели. Вершина конуса, обращенная вниз, указывала на то, что пожар возник в приборной панели, а степень повреждений самой панели позволила более конкретно выявить место первоначального возникновения горения, которое находилось в районе расположения пепельницы.

При демонтаже приборной панели был обнаружен ещё один признак, указывающий на расположение очага пожара именно в месте установки пепельницы. На металлическом каркасе, к которому крепится панель, были обнаружены следы побежалости металла оранжевого цвета, на остальной части каркаса наблюдалась только его закопченность. Это свидетельствовало о том, что в данном месте металл подвергался воздействию наибольшей температуры.

Следы термического воздействия на металлические изделия могут быть обусловлены как раздельным, так и совместным проявлением определенных факторов и процессов.

Указанные следы проявляются в виде изменения формы и размеров, оплавлений, изменения рельефа поверхности, структурных преобразований различного рода, образования на поверхности металлических изделий окисной пленки цветов побежалости. Степень этих изменений прямо пропорциональна интенсивности прогрева и его продолжительности. Некоторые из них необратимы и должны быть зафиксированы при проведении осмотра АТС (в протоколе осмотра, фото-видеосъемкой):

деформация металлических деталей и элементов АТС обуславливается термическим воздействием на них, и, как следствие, изменением физико-химических и физико-механических свойств;

расплавление и проплавление обуславливается воздействием температуры выше температуры плавления данного металла.

Если очаг расположен в моторном отсеке, то в нем обычно наблюдаются сильные сосредоточенные поражения, выгорание резиновых изделий, прокладок, расплавление силуминовых деталей, у автомобилей с передним расположением двигателя чаще всего выгорают передние колеса, но лучше сохраняются задние. Горение может перейти в салон, салон выгорит, но багажник, особенно на периферийных участках, пострадает меньше.

При нахождении очага пожара в багажнике (платформе, полуприцепе), он обычно выгорает, салон и моторный отсек только закоптятся, но более сильные поражения (в том числе расплавления) в них возникают редко.

Перечисленные признаки сохраняются не всегда, сгораемые элементы машины, особенно если ее не тушили, могут выгореть полностью. Тем не менее, попытаться дифференцировать три указанные зоны необходимо.

Дополнительную информацию об очаге может дать осмотр электропроводки автомобиля.

Таким образом, как и на всех прочих объектах, на сгоревших автомобилях очаг пожара следует искать в зоне нахождения оплавлений, наиболее удаленных от источника питания.

Например, при осмотре большегрузного автомобиля, загоревшегося в процессе движения, была выявлена зона максимальных термических повреждений, располагавшаяся с правой стороны автомобиля внизу, между кабиной и прицепом. Однако конкретное место расположения очага пожара оставалось не установленным. Электропровода в данной зоне оплавлений не имели, признаков, указывающих на какие-либо аварийные режимы работы других систем также выявлено не было. Только осмотр пространства под прицепом позволил прояснить ситуацию. После вскрытия досок пола прицепа в месте, примыкающем к зоне максимальных термических повреждений, был обнаружен отгоревший плюсовой провод аккумуляторной батареи, проложенный под прицепом. Отгоревший конец проводника прикипел к металлическому кронштейну крепления коробки передач. Второй участок данного провода был присоединен к генератору в моторном отсеке. Осмотром участка проводника от аккумуляторной батареи до места спаивания с кронштейном были обнаружены четыре оплавления токопроводящих жил. Данный участок был изъят и исследован, а оплавления подвергнуты металлографическому анализу с целью определения первичного или вторичного короткого замыкания. Металлографический анализ показал, что наиболее удаленное от источника тока оплавление (в месте спаивания с кронштейном) образовалось в результате первичного короткого замыкания. Это позволило установить точное место первоначального возникновения горения, а также причину пожара в автомобиле.

В случае обнаружения при осмотре поврежденного пожаром автомобиля дуговых оплавлений, желательно выяснить к какой электрической цепи относится провод с оплавлениями. Затем следует изъять участок с оплавлениями и отправить на исследование в целях определения первичности (вторичности) КЗ. При этом необходимо зафиксировать в протоколе осмотра места пожара, откуда изъят данный проводник. Правила изъятия автомобильных проводов те же, что и обычной электропроводки.

При описании обстановки на месте пожара, сотрудники, производящие дознание, нередко испытывают трудности с наименованием тех или иных деталей и конструктивных элементов автомобиля. Часто в протоколах осмотра используют выбранные интуитивно термины, которые могут быть истолкованы неоднозначно, а в ряде случаев остаются непонятными. Поэтому, для точного описания конструктивных элементов, узлов и деталей автомобиля, подвергшихся термическому воздействию, в настоящее информационное письмо включены приложения, в которых содержаться рисунки с изображением элементов легкового и грузового автомобилей.

Источник

Почему может загореться автомобиль и как предотвратить пожар? Это должен знать каждый водитель!

Материалы, из которых сделаны наши машины, горят очень хорошо и быстро. Авто может полностью сгореть за несколько минут!

Бензин, дизельное топливо, моторное масло, трансмиссионная и даже охлаждающая жидкости – все это может загореться. Если при запуске двигателя или во время движения в автомобиле появился запах, например бензина или масла, остановите машину, взгляните под капот. Жирное масляное пятно сигнализирует о серьезной проблеме.

Попадание горюче-смазочных материалов на нагретые детали может привести к пожару, который развивается молниеносно, и справится с ним крайне тяжело. Очевидный совет: как только вы узнали о проблеме, немедленно отправляйтесь на СТО.

Причиной возгорания автомобиля может стать и неисправная электропроводка. Со временем изоляция провода может потрескаться или контакт в месте соединения окислиться. В результате – короткое замыкание, перегрев и воспламенение проводки. Предсказать это сложно. Таким пожарам обычно предшествуют сбои в электронике автомобиля, мерцание световых приборов, характерный запах паленной «пластмассы» или случаи самопроизвольной разрядки аккумулятора. Профилактика проста – периодическая диагностика электрики у специалистов, особенно перед началом холодов.

Источник