Пожарная машина импульс в действии

Гусеничная пожарная машина ИМПУЛЬС-2М: назначение и ТТХ

Гусеничная пожарная машина «ИМПУЛЬС-2М» – это бронированная пожарная машина на гусеничном ходу, построенная на базе основного боевого танка Т-62.

Гусеничная пожарная машина «ИМПУЛЬС-2М»

Назначение

Пожарный танк предназначен для тушения крупных пожаров в нефтехранилищах, местах добычи нефти, лесобиржах и различных промышленных и гражданских объектах. «Импульс-2М» оснащен гусеничным шасси на базе танка Т-62, имеет 50-ствольную пушку залпового огня для запуска капсул с огнетушащим порошком.

Масса этой пожарной машины составляет до 36 тонн, при этом пожарный танк способен развивать скорость до 50 километров в час. Благодаря танковому шасси эта пожарная машина с легкостью может передвигаться по пересеченной местности и быстро прибывать для тушения пожаров в труднодоступные места.

«Импульс-2М» при создании не утратил танковой брони, что позволяет, находясь в полной безопасности тушить объекты повышенной опасности. Первый образец пожарного танка был изготовлен на Львовском бронетанковом ремонтном заводе. Сейчас на вооружение МЧС России состоят несколько подобных противопожарных танков.

Тактико-технические характеристики

Работа гусеничной пожарной машины «ИМПУЛЬС-2М»

Источник

Пожарный танк «Импульс»

Первые пожарные танки появились в нашей стране в первые послевоенные годы. В то время, когда мир плавно перешел от горячей Второй мировой войны к холодной, крупнейшие страны мира активно наращивали свои военные арсеналы. Однако склады с боеприпасами часто горели, превращая в настоящий ад окружающее пространство на много километров вокруг. Тушить подобные пожары при помощи обычной техники было крайне сложно и опасно. Поэтому достаточно часто для этой цели использовались обычные танки.

Учитывая этот положительный опыт, по заданию министерства обороны в СССР началась разработка и серийное производство специальных танков для борьбы с огнем. Первым прообразом пожарного танка стал лафетный гидрант, который разместили на основе легендарного танка Т-34. Во время борьбы с огнем эта установка позволяла осуществлять подачу воды с интенсивностью 30 л/с, тогда как ее цистерна обладала вместимостью от 3 до 5 тонн воды или смеси для пожаротушения. В основном этот прообраз пожарного танка использовался для тушения складов с боеприпасами в Сибири и борьбы с частыми лесными пожарами.

В экипаж машины входило два человека: водитель и оператор гидранта. Вслед за этим, учитывая сложившийся положительный опыт, был создан профессиональный пожарный танк, разработанный совместно 482-м конструкторско-технологическим центром бронетанковой техники, базировавшимся в Киеве, и Всесоюзным научно-исследовательским институтом противопожарной обороны МВД СССР из Балашихи.

В последующих моделях пожарных танков борьба с огнем происходила по методу специалиста по взрывчатым веществам и материалам В. Д. Захматова, разработанному им еще в 1977 году. Главной специализацией ученого являлось тушение пожаров, возникающих во время прокладки и эксплуатации газо- и нефтепроводов. Многолетняя практика тушения пожаров натолкнула Захматова на идею распыления огнегасящих зарядов, выпускаемых из многоствольной гусеничной установки. При этом конструктор создал собственную уникальную теорию тушения пожаров.

Сначала несколькими выстрелами огнегасящего порошка или воды происходило воздействие на очаг возгорания. После этого сбивалось пламя и производился его отрыв от фронта горючей нагрузки с дроблением на куски и последующим тушением. Залповая стрельба в данном случае была необходима, чтобы газоводяная или газопылевая смесь могла пробить огневые вихри и оказать нужное воздействие на очаг возгорания. Особенно важно это было во время тушения взрывоопасных военных складов, когда в ходе возгорания начинали взрываться боеприпасы. Шестиствольный пожарный танк всего во время одного залпа мог распылить до 160 килограммов смеси на расстояние до 60 метров. Вторая модель этого пожарного танка имела уже восемь стволов, и ее конструкция была намного более сложной.

Звездный час пожарных танков

В первые дни трагедии пожар гасили огнетушащими бомбами, которые состояли из специального порошка с предельно малым временем распыления и большой эффективностью купирования очага пожара. При этом летчики получили минимальную дозу радиации. После доклада Захматова о методах и способах тушения пожаров в ЦК КПСС, в Чернобыль на борьбу с неутихающим пожаром были направлены семи- и девятиствольные установки, расположенные на двухосных лафетах. Их использовали при тушении зданий и подстанций. Власти по достоинству оценили пожарные танки, имевшие несколько стволов, поручив ведомственным предприятиям разработать современный пожарный танк, на создание которого ушло два года.

Пожарная машина импульсного действия

Самое интересное, что внешне новая гусеничная машина для тушения пожара «Импульс» на танк была совсем не похожа. Она скорее напоминала знаменитую огнеметную систему «Буратино», потомка легендарной «Катюши», чем модернизированный танк. На эти параллели наводили пятьдесят стволов этого необычного устройства для тушения пожаров. Однако в реальности ни к огнеметным системам, ни к установкам реактивного залпового огня пожарный танк «Импульс», разработанный в 1988-1989 годах, никакого отношения, конечно же, не имел.

При этом интересно отметить, что «Импульс» был во многом универсальным. Его снаряды можно было наполнить любым огнегасящим веществом: песком, пылью, грязью, снегом, порошками, гелями, специальными жидкостями и растворами. Вес каждого снаряда составлял до 30 килограммов, когда тушащие материалы и вещества помещались в специальных легко разрушаемых контейнерах. Пожарный танк мог высокоэффективно маневрировать в эпицентре пожара, успешно уничтожая его очаг.

В качестве примера эффективности «Импульса» можно привести одно из его испытаний на специальном полигоне. Овраг протяженностью 30 метров и глубиной 2 метра. Эту полость наполнили покрышками в количестве 500 штук, полив их тонной дизельного топлива, после чего подожгли. Очаг возгорания был потушен всего 8 залпами из 10 стволов с расстояния в 35 метров. Впоследствии пожарные танки «Импульс» были признаны лучшими в мире и активно применялись как в СССР и в современной России, так и за рубежом.

Источник

Самая мощная пожарная машина в мире

Не буду задавать загадочный вопрос типа «а что это за чудо машина? Лазерная пушка?». Ведь довольно часто о ней приходится слышать в интернете и вы наверняка про нее уже знаете. И вот пришло время добавить ее в нашу копилочку САМОГО САМОГО и узнать что нибудь интересное о ней

В феврале 1991 года, уходя из Кувейта, иракские войска заминировали и подорвали несколько сотен нефтяных скважин. Подобные действия иракских саперов привели к началу огромного количества колоссальных пожаров.

На большой площади одновременно горели до 700 скважин, сжигая до 5-6 млн баррелей нефти в сутки. Кроме того, несгоревшая нефть стекала на поверхность земли и образовывала черные озера. Шлейф черного дыма от многочисленных пожаров растянулся на несколько сотен километров, накрыв близлежащие районы.

По расчетам специалистов, из-за имевшихся запасов нефти пожары на бывших добывающих объектах могли продолжаться более 40 лет.

А вот что случилось дальше …

Во избежание катастрофических последствий для окружающей среды, а также для восстановления добывающих предприятий пришлось срочно искать выход из сложившейся ситуации. Необычная проблема требовала необычных решений, которые вскоре нашлись.

Свои предложения выдвигали различные компании из нескольких стран мира. Предлагалось тушение пожаров при помощи мощных брандспойтов, призванных сбить пламя перед проведением прочих работ, тушение взрывом и другие идеи. Одновременно с этим венгерская компания MB Drilling предложила интересное решение, уже использовавшееся на практике

Достаточно давно в разных странах используются т.н. пожарные танки и газоводяное тушение пожаров. Пожарные танки представляют собой специальную технику, смонтированную на танковом шасси. Суть газоводяного тушения, в свою очередь, заключается в подаче к очагу возгорания смеси воздуха или другого газа с водой, которая перекрывает доступ кислорода к горючему, вследствие чего горение прекращается.

Параметры потока смеси должны определяться в соответствии со сложностью пожара. Совместное применение двух идей, а именно строительство пожарного танка с газоводяной системой тушения, представляло большой интерес.

Уже до конца 1991 года компания MB Drilling не только разработала новый проект, но и построила предлагаемую машину и отправила ее в Кувейт. Вскоре новую технику для газоводяного тушения опробовали на практике и целиком одобрили такое предложение.

Предложенный проект получил название Big Wind («Сильный ветер»). Оправдывая свое название, пожарный танк получил два реактивных двигателя, которые должны были обеспечивать распыление газоводяной смеси с требуемым давлением и скоростью. Интересной чертой проекта Big Wind было широкое использование существующих компонентов. Так, в качестве основы для машины было выбрано шасси среднего танка Т-34, а реактивными двигателями с ней «поделился» истребитель МиГ-21. И та, и другая техника еще имелась у Венгрии, что в определенной мере упростило строительство самоходной установки газоводяного тушения.

По очевидным причинам базовый танк при переделке в тяжелую пожарную машину лишился башни. Вместо нее на шасси смонтировали особую поворотную платформу с набором специального оборудования. В передней части платформы установили два турбореактивных двигателя с распылительными форсунками и шлангами для подачи воды. Двигатели размещались на качающемся устройстве, позволявшем «наводить» их в вертикальной плоскости.

Перед воздухозаборниками двигателей предусматривалась специальная загородка в виде каркаса с сеткой. Этот агрегат предназначался для защиты двигателей от попадания различного мусора и т.п. объектов, способных повредить их. В задней части платформы имелись баки для авиационного керосина, необходимого двигателям. Позади баков размещалась кабина оператора систем пожаротушения. Баки для воды не предусматривались, поскольку ее планировалось забирать из внешних емкостей.

При строительстве машины корпус танка и его агрегаты претерпели некоторые изменения. Так, была доработана верхняя лобовая деталь. Изнутри отделение управления оснастили теплоизоляцией, что немного упрощало работу и улучшало условия внутри машины во время тушения пожаров. По некоторым данным, доработке подвергалась и трансмиссия танка Т-34. После всех переделок коробка передач могла работать только на первой передаче. Тем не менее, есть основания полагать, что такие доработки отсутствовали, а нужный режим работы задавался и поддерживался водителем.

После всех доработок и установки нового оборудования получилась тяжелая пожарная машина весом около 42 тонн (без запаса воды и топлива). Из-за установки специального оборудования общая длина машины превысила 10,6 м, высота – 4 м. Пожарный танк Big Wind мог перемещаться со скоростью не более 5 км/ч. При такой скорости агрегаты машины не подвергались повышенным нагрузкам. Кроме того, экипаж не мог слишком быстро приблизиться к очагу пожара, рискуя здоровьем и техникой.

Экипаж тяжелой пожарной машины «Сильный ветер» состоял из трех человек, хотя на ней предусматривались только рабочие места водителя и оператора. Третий член экипажа должен был находиться за пределами машины и следить за работой коллег. Для подачи команд машина получила специальную систему связи. При помощи относительно простой световой сигнализации наблюдатель мог подавать команды и руководить процессом тушения, имея хороший обзор, но оставаясь на безопасном расстоянии от огня.

Несмотря на использование теплоизоляционных материалов, экипажу приходилось надевать специальные костюмы и шлемы. Условия работы пожарного танка были такими, что при приближении к очагу возгорания на 20-25 м рычаги управления начинали обжигать руки. Поэтому применение специальной одежды было полностью оправданным.

На платформе, установленной вместо танковой башни, имелись два турбореактивных двигателя РД-25-300 советской разработки. Двигатели с форсажной камерой могли развивать тягу до 7100 кгс каждый. Подобные двигатели использовались на различных модификациях истребителей МиГ-21, и поэтому имели достаточно широкое распространение в странах Организации Варшавского договора. В случае с пожарной машиной Big Wind двигатели предназначались для создания околозвуковой воздушной струи, необходимой для образования газоводяной смеси и ее подачи к очагу возгорания.

Суть предложенной методики пожаротушения заключалась в «обрезании» нефтяного факела с одновременным охлаждением металлических трубопроводов и тушением уже горящей нефти. Предлагавшийся способ использования машины Big Wind выглядел следующим образом. Пожарный танк с небольшой скоростью должен был приближаться к очагу возгорания – разрушенной скважине. После приближения на сравнительно небольшую дистанцию оператор комплекса должен был включать турбореактивные двигатели. На расстоянии порядка 6-7 м от очага включалась подача воды.

Над соплом каждого из двигателей предусматривались по три форсунки для распыления воды. Шесть подобных агрегатов могли подавать порядка 800-820 литров воды в секунду. Попадая в реактивную струю двигателя, вода распылялась на мельчайшие капли, в результате чего образовывалась газоводяная смесь. Мощный поток смеси должен был буквально перерубать нефтяной фонтан и предотвращать возгорание новых объемов нефти, изолируя их от горящей жидкости.

Пожары нефтяных скважин в Кувейте имели одну интересную особенность. Нефть поступала из-под земли под давлением, из-за чего из разрушенных труб били достаточно высокие фонтаны. Бьющая фонтаном нефть воспламенялась на высоте порядка 2-3 м: именно на таком расстоянии от земли струя разделялась на отдельные капли, смешивалась с воздухом и загоралась. Машина Big Wind должна была «резать» поток нефти на меньшей высоте и тем самым предотвращать возгорание новых объемов полезного ископаемого.

При помощи мощных струй газоводяной смеси тяжелая пожарная машина должна была прекращать доступ огня к горючему. После того, как пожар прекращался, распылительные форсунки должны были распылять воду для охлаждения металлических трубопроводов и других объектов, находящихся в непосредственной близости от аварийной скважины. Вслед за этим к скважине могли прибыть специалисты-нефтяники, которые должны были останавливать поток нефти, а в будущем восстанавливать необходимое оборудование и возвращать объект в эксплуатацию.

Поскольку пожарный танк Big Wind не мог перевозить большое количество воды, необходимое для работы, на платформе со специальным оборудованием поместили только бак для керосина и водяные насосы. Во время работы в Кувейте венгерским и местным специалистам приходилось принимать некоторые меры, направленные на снабжение техники водой.

На безопасном расстоянии от аварийной скважины выкапывался котлован нужного объема. Его поверхность выстилалась полимерными материалами. Перед тушением пожара подобный бассейн заполнялся необходимым количеством воды, а пожарная машина должна была тянуть за собой рукава для забора воды.

Использование внешних бассейнов для воды было более чем оправданным. Во время непосредственного тушения машина Big Wind распыляла до 30 кубометров воды в минуту. Процесс тушения мог продолжаться несколько минут. Кроме того, после тушения огня требовалось в течение 20-30 минут поливать скважину с целью охлаждения. Таким образом, на ликвидацию одного возгорания могли уходить сотни тонн воды. Кроме того, необходимо учитывать, что далеко не всегда экипаж «Сильного ветра» мог сразу приступить к тушению.

Нередко венгерским специалистам приходилось совершать несколько поездок к месту возгорания. В ходе подготовки к тушению мощной газовоздушной струей удалялась зола, толстым слоем покрывавшая аварийную скважину и не позволявшая ликвидировать возгорание.

Ликвидацией нефтяных пожаров в Кувейте занимались опытные специалисты из нескольких стран, что называется, видавшие виды. Тем не менее, все они обратили внимание на новую пожарную машину венгерской сборки. Предложенный компанией MB Drilling метод тушения еще не использовалось в той операции, из-за чего машина Big Wind представляла большой интерес. Кроме того, она привлекала внимание даже своим брутальным внешним видом.

Несмотря на все трудности, связанные с подготовкой и тушением, пожарный танк Big Wild прекрасно справлялся с возложенными на него задачами. Кувейтские и венгерские специалисты доставляли к месту пожара эту машину, рыли котлован для воды и после этого приступали к расчистке скважины с последующим тушением. Всего за 43 дня работы совместными усилиями пожарных удалось потушить девять скважин и подготовить их к восстановлению с последующим возвращением в эксплуатацию.

Работа машины Big Wind была не только эффективной, но и эффектной. К шуму пожара добавлялся рев турбореактивных двигателей, а испаряющаяся из-за воздействия высокой температуры газоводяная смесь довершала инфернальную картину, образованную ярким пламенем и густым черным дымом. Правильное и успешное выполнение задачи приводило к некоторому улучшению обстановки. В результате ликвидации возгорания из поврежденной скважины продолжала бить нефть, однако этот фонтан больше не горел и позволял приступить к восстановительным работам.

Отступая, иракские военные подожгли около 700 нефтяных скважин. Ликвидацией этих возгораний занималось множество пожарных из нескольких стран мира. В частности и по этой причине на пожарный танк Big Wind пришлось сравнительно небольшое количество тушений. По завершении работы, продолжавшейся всего несколько месяцев, машину Big Wind вернули в Венгрию, где ее эксплуатация продолжилась.

В силу определенных причин технического характера вскоре после возвращения из Кувейта машина «Сильный ветер» прошла модернизацию. Основные ее агрегаты остались прежними, но платформу со специальным оборудованием установили на доработанном шасси бронированной ремонтно-эвакуационной машины VT-55A чехословацкого производства.

Таким образом, шасси танка Т-34 было заменено модернизированным шасси танка Т-55. Перед установкой платформы с оборудованием шасси получило ряд специального оборудования, от нового люка водителя в лобовом листе до подбоя из термоизоляционных материалов.

По имеющимся данным, модернизированный вариант пожарного танка Big Wind до сих пор эксплуатируется венгерскими спасателями. Эта машина регулярно появляется на различных учениях, где с успехом тушит возгорания. Ввиду отсутствия серьезных пожаров, сопоставимых с кувейтскими, тяжелая пожарная машина оригинальной конструкции простаивает без дела, изредка участвуя в показательных и учебных мероприятиях.

Не соник, а ракетница харконенов. и цвет опять же их.

Зы: пардон за мелкофото.

Гусеничная пожарная машина «ИМПУЛЬС-2М
Пожарная машина предназначенна для тушения крупных пожаров на нефтехранилищах, местах добычи нефти, лесобиржах и различных промышленных и гражданских объектах при помощи установки залпового огня капсулами с огнетушашим порошком, а ежели закончится, то и песочком плюнет.

Источник

Загадочный «Импульс»

В 2020 году отечественному танкостроению исполняется 100 лет. За этот век было разработано множество самых различных конструкций. Конечно, особое внимание исследователи уделяют боевым машинам, а между тем, бронетехника – это куда более широкое понятие. Среди прочего можно выделить крайне интересное и, вместе с тем, такое же неизвестное направление как пожарные танки — машины, созданные не для разрушения, а для спасения. Их история в СССР началась вскоре после Великой Отечественной. Первые конструкции были откровенным экспромтом, однако спустя пару десятков лет за разработку пожарных танков взялись на государственном уровне. Причиной, побудившей руководство Минобороны озадачиться этой тематикой, стали пожары на складах-арсеналах, наносившие огромный ущерб и приводившие к гибели людей.

Горим!

По заданию Главного ракетно-артиллерийского управления (ГРАУ) Минобороны СССР в начале 1970-х годов 482-м конструкторско-технологическим центром бронетанковой техники (482-й КТЦ, г. Киев), совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом противопожарной обороны МВД СССР (ВНИИПО, г. Балашиха) на базе устаревшего к тому моменту среднего танка Т-54 была разработана гусеничная пожарная машина ГПМ-54. Её серийное производство было налажено на 17-м бронетанковом ремонтном заводе (17-й БТРЗ, г. Львов). Однако эффективность ГМП-54 оставляла желать лучшего. Машина имела очень большой удельный расход воды, и для тушения ей зачастую приходилось въезжать с самый очаг пожара. Последнее обстоятельство в силу особенностей конструкции танковой базы неоднократно приводило к гибели как самой машины, так и экипажа. ГРАУ требовалась новая, более совершенная ГПМ, и таковой стал «Импульс».

Забегая вперёд, отметим, что 50-ствольный «Импульс» своим внешним видом весьма впечатляет неискушённую публику, отчего в интернете накопилась масса публикаций по этой теме. Большинство из них представляют собой компиляцию непроверенных или просто недостоверных фактов. Пишут что «Импульс» — это собрат тяжёлой огнемётной системы «Буратино»» или даже «пожарная реактивная система залпового огня», о том, что он создавался как конверсионная техника для народного хозяйства, но в то же время применялся при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, о том, что он лихо тушит нефтяные скважины, о том, что его разработчик переехал из Украины в Россию, где налажено производство «Импульсов» в больших количествах. Одновременно часто указывают на то, что выпущено таких машин было менее десятка. В общем, сплошные байки и легенды. А как было на самом деле? Давайте разбираться.

Метод Захматова

Гусеничная бронированная пожарная машина (ГБПМ) «Импульс» была создана в рамках ОКР «Торможение» по заданию ГРАУ МО СССР, выданному в 1988 году, для дистанционного тушения с относительно безопасных расстояний (до 100 метров) горящих штабелей боеприпасов.

Предпосылкой к её созданию послужила успешная отработка нового метода пожаротушения, предложенного Владимиром Дмитриевичем Захматовым. В 1977 году Захматов окончил Куйбышевский (ныне Самарский) политехнический институт по специальности «Химия и технология высокомолекулярных соединений» и специализации «Пороха и твёрдое ракетное топливо» и впоследствии почти четыре года работал инженером-руководителем баллистических испытаний артиллерийских систем и твёрдотопливных ракетных двигателей на Чапаевском опытном заводе измерительных приборов (ЧОЗИП). Так официально назывался один из советских артиллерийско-боеприпасных полигонов промышленности, ныне это ФКП «Приволжский государственный боеприпасный испытательный полигон».

Научная деятельность Захматова по изучению свойств взрывчатых веществ и материалов, начатая ещё в годы учёбы, на полигоне была дополнена большим практическим опытом. В 1980 году Владимира пригласили в Институт электросварки им Е.О. Патона, где в то время шли активные исследовательские работы над разработками методов сварки взрывом. Владимир Дмитриевич вспоминал:

«В период 1980–1982 гг. я до 250 дней ежегодно работал в составе команды Института электросварки им Е.О. Патона НАН Украины на газонефтепроводах от Уфы до Тюмени. Мы отрабатывали технологию взрывной вырезки повреждённых, аварийных участков газонефтепроводов, взрывной приварки отводов и вварки новых труб на место повреждённых. Мы принимали участие в ликвидации всех крупных аварий на газопроводах, нефтепроводах в указанные годы… Аварий было немало, но не больше, чем в аналогичных широтах Америки и Канады. Это были аварии в основном по причинам нарушения техники безопасности и технологии укладки трубопроводов в трудных геологических условиях болот. Я отвечал за пожаровзрывобезопасность взрывных технологий при ремонте трубопроводов и внедрил там компактное устройство, надёжно предотвращающее пожары и взрывы на газопроводах».

В 1981 году В.Д. Захматовым был создан, изготовлен и испытан на полигоне Газпрома под Москвой с помощью сотрудника кафедры профессора И.М. Абдурагимова первый распыляющий выстрелом или залпом огнегасящее вещество многоствольный пожарный модуль на полозьях. Испытания проходили совместно с одноствольным модулем пневмоимпульсного распыления ПП-200 — тяжёлым, маломаневренным, но до сих пор, за неимением лучшего, используемым устройством.

Суть метода пожаротушения, предложенного Захматовым, заключалось в комплексном воздействии на очаг пожара сразу нескольких факторов. Прежде всего, это огнегасящее действие собственно огнегасящего порошка, воды или природных материалов – пыли, песка, земли, грязи, снега. Вторичным воздействием становились сбивание пламени за счёт отрыва его фронта от горючей нагрузки, дробление фронта пламени на отдельные участки, не способные самостоятельно поддерживать горение, замещение атмосферного кислорода в зоне горения инертными газообразными продуктами взрыва. Под действием ударной волны при залповой стрельбе генерировались локальные газопылевые, газоводяные и газопесчаные вихри, кинетическая энергия которых была достаточна для преодоления мощного пламени сразу на большой площади. Гибкость регулирования параметров тушения обеспечивалась за счёт варьирования количества одновременно выстреливаемых зарядов.

Второй, уже 8-ствольный, модуль Захматова был изготовлен за два дня с помощью военнослужащих полка гражданской обороны в Киеве в рамках подготовки к Всесоюзным сборам руководства ГО СССР в сентябре 1982 года. На полигоне полка ГО в сосновом лесу Конча-Заспа под Киевом модуль прошёл многократные испытания и успешно показал себя как перспективная армейская установка для комплексной ликвидации последствий аварий и катастроф. Успешно демонстрировалось создание газопорошкового вихря, эффективно тушащего разливы нефтепродуктов, струй газа из разгерметизированных аварийных резервуаров, трубопроводов, осаждение взрывоопасных и токсичных облаков.

С этими идеями в 1983 году Захматов пришёл на должность младшего научного сотрудника в Отделение геодинамики взрыва Института геофизики Национальной академии наук Украины (НАНУ). Уже в следующем 1984 году он защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук на тему «Разработка способов взрывной подачи огнетушащих порошков в очаг пожара» по специальности «Противопожарная техника и техника безопасности» в Учёном совете Московского института пожарной безопасности (Высшая инженерно-техническая пожарная школа МВД СССР). С 1985 года Захматов стал заведующим сектором ОКТБ Института теплофизики НАНУ.

За это время был также разработан и успешно применён многоствольный модуль на салазках, использующий принцип импульсного пожаротушения. Он был предназначен для пожарной охраны в режиме длительного ожидания энергетического оборудования на участках с высокими уровнями радиации:

Вопрос с изготовлением партии из 7 штук 9-ствольных установок на базе двухосных лафетов 37-мм зенитных автоматов был решён в Киеве на опытном производстве Института технической теплофизики АН Украины. По информации Захматова, эти установки были отправлены в Чернобыльскую зону и были там использованы для пожарной защиты трансформаторных подстанций в районе аварийного 4-го энергоблока.

С 1987 года В.Д. Захматов занимает должности заведующего сектором, лабораторией, а затем и отделом оборонных технологий в Институте проблем материаловедения НАНУ. В 1990 году в Учёном совете Казанского НИИХП и Политехнического университета Владимир Дмитриевич защитил диссертацию на соискание учёной степени доктора технических наук на тему «Разработка взрывных систем импульсной многоплановой защиты» по специальностям «Технология специальных продуктов» 05.17.10 и «Физика горения и взрыва» 01.04.17.

Первый «Импульс»

«В 1988–1989 гг. я работал периодически в Славутиче над совершенствованием многоствольных установок на лафетах и боеприпасов к ним. Эти установки планировалось использовать в качестве вспомогательных, буксируемых пожарными автомобилями или стационарных модулей для объектовых систем пожарной защиты, автоматизированных или с ручным управлением. Однако в дальнейшем эта тема не получила должного финансирования и не была доведена до опытно-промышленного производства» — такова предыстория начала работ непосредственно над пожарным танком или, как его называли официально, «Пожарной машиной импульсного воздействия».

В ходе ОКР «Торможение», научным руководителем которой являлся В.Д. Захматов, на Львовском танкоремонтном заводе (17-й БТРЗ) в 1989 году была разработана и собрана пожарная машина импульсного воздействия (ПМИВ) «Импульс», она же «Импульс-1», представлявшая собой 40-ствольный модуль на шасси танка Т-55.

Выбор шасси определялся с одной стороны экономической целесообразностью (использовались снимаемые с вооружения танки), унификацией (распространённая, хорошо отработанная и известная база, отсутствие проблем с запчастями), а также необходимостью противостояния импульсу отдачи при залповой стрельбе. Шасси было подвергнуто минимальным изменениям.

Такая машина обеспечивала беспрецедентные возможности для быстрого маневрирования вокруг очага пожара, кратковременного захода в опасные зоны, недоступные для обычной пожарной техники.

Установка успешно испытывалась при тушении сложных очагов горения. Например, овраг длиной 30 м, глубиной 2 м, заполненный резиновыми покрышками 300-500 шт., на которые разлито около 1 т дизельного горючего и 100-150 л бензина. Очаг был потушен после 8 залпов, по 10 стволов каждый, с дистанции от 10 до 35 м.

Экспериментальным путём было установлено, что для машины типа «Импульс», наиболее мощным и эффективным является залп из 10 стволов, позволяющий за 1-2 секунды сбить пламя на площади от 500 до 1100 м². Предельная дальность тушения таким способом: до 50 м — разливов нефтепродуктов, до 70 м — штабелей дерева, до 100 м — газовых фонтанов с дебитом до 1×106 м³ и давлением до 140 атм. Эксперименты с упомянутым газовым фонтаном позволили определить примерную вероятность тушения фонтана: с дистанции 25 м — 100%, 50 м — до 80%, 75 м — до 60%, 100 м — до 40%. При этом основную роль в определении вероятности тушения играла аэродинамическая обстановка на траектории движения потока и наличие отражающих конструкций вокруг скважины. Слитный залп из двух установок «Импульс», по 10 стволов из каждой, обеспечивает 100 % тушение газового фонтана с дебитом до 2,5×106 м³ и давлением до 200 атм с дистанции 50–75 м и 60% — с дистанции 100 м. Таким образом «Импульс» оказался весьма ценной машиной не только для военных, но и для обеспечения пожарной безопасности на объектах народного хозяйства.

«Импульс-2» и «Импульс-2М»

Дальнейшие работы по отработке конструкции машины в 1990 году были перенесены в Киев в 482-й КТЦ и 7-й БТРЗ. Здесь машина получает индекс «Изделие 054». Ведущим инженером по ней назначен Е.И. Донской.

Главным отличием «Импульс-2» от предыдущего образца, стала многоствольная установка. Количество стволов в ней было увеличено до 50, что позволило делать 5 залпов из 10 стволов без перезарядки. Была переконструирована рубка оператора. Она стала проще и технологичнее. Упрощён и стал более надёжным привод вертикального наведения. Антенна радиостанции, стоявшая на «Импульс-1» на многоствольном модуле спереди справа и зачастую мешавшая производству выстрелов, была перенесена в кормовую часть.

Ещё одним значительным и очень заметным отличием стала смена базового шасси. На «Импульсе-2» было использовано шасси танка Т-62.

Однако проведённые испытания выявили недостатки. В частности, новый многоствольный модуль оказался не очень удачным по своей конструкции. Его габаритная высота и масса оказались слишком большими. Возникли вопросы по устойчивости машины, её вертикальному габариту и… по перезарядке. Верхние стволы перезаряжать вручную (а другого способа и не предусматривалось) было проблематично. Потребовались переделки.

На новом этапе работ разработчики ещё раз изменили рубку, существенно перепроектировали конструкцию блока стволов, его раму и механизм вертикального наведения. Для преодоления завалов на пути выдвижения, «Импульс-2М» оснастили бульдозерным оборудованием БТУ-55. Работы по данному варианту были завершены в 1991 году, после чего машина была направлена на испытания в 38-й НИИ МО СССР. Тут она после «развода» России и Украины, вдруг ставших независимыми, и осталась. Опять же, благодаря тому обстоятельству, что опытный экземпляр «Импульс-2М» попал на Кубинку, он и получил такую, достаточно большую известность в России.

Техническое описание и характеристики

Назначение машины. Пожарная машина импульсного воздействия предназначена для тушения пожаров различных классов на наземных объектах. Обеспечивает выполнение следующих задач:

Пожарная машина может быть использована в различных климатических условиях при температуре воздуха от −40 °С до +40 °С. Хранение машины с заправленной водой ёмкостью системы орошения допускается при положительной температуре окружающего воздуха.

Технические данные машины. Общие данные:

Основные размеры, мм:

Средняя скорость, км/ч:

Максимальная скорость по шоссе, км/ч – 45

Расход топлива на 100 км пути, л

Запас хода по топливу, км:

Максимальная скорость движения при срезании верхнего слоя грунта, км/ч – 10

Максимальный угол подъёма, град. – 30

Максимальный угол крена, град. – 20

Глубина брода, м – 1.3

Высота стенки, м – 0,8.

Двигатель. Тип — V-образный, 12-цилиндровый, четырёхтактный, быстроходный, бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения. Марка – В-55В. Максимальная мощность при частоте вращения 33,3с-1 (2000 об/мин), кВт (л.с.) – 426,6 (580). Максимальный крутящий момент при частоте вращения 20…20,8 с-1(1200 …1250 об/мин), Н.м (кгс.м) – 2400+/- 50 (240 +/- 5)

Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала, с-1 (об/мин) – 8,3…10 (500-600). Масса двигателя, кг – 920

Система питания двигателя топливом. Применяемое топливо – дизельное летнее (Л-0,2-40), зимнее (З-0,2 минус 35, минус 45), арктическое (А-0,2). Вместимость топливных баков, л – 550. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК, топливный насос высокого давления НК-10, Топливные фильтры: грубой очистки – сетчатый, тонкой очистки – войлочный или картонный сдвоенный.

Система питания двигателя воздухом. Воздухоочиститель ВТИ-4, двухступенчатый, с эжекционным удалением пыли.

Система смазки. Применяемое масло – МТ-16П. Заправочная вместимость системы, л – 77. Заправочная вместимость масляного бака, л – 55. Заправочная вместимость наружного масляного бака, л – 35. Маслозакачивающий насос — МЗН-2. Масляный насос – шестерёнчатый. Масляные фильтры – МАФ, с двумя проволочно-щелевыми секциями очистки масла и МЦ-1, маслоочиститель роторного типа. Масляный радиатор – трубчатый, площадь поверхности охлаждения, 9 м².

Система охлаждения. Тип – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Заправочная ёмкость – 77 л. Водяной насос – центробежный, вентилятор – центробежный, радиатор – трубчатый, площадь охлаждения – 66 м². Применяемая охлаждающая жидкость — вода (летом), низкозамерзающая жидкость (зимой).

Система подогрева. Тип – жидкостная, с принудительной циркуляцией. Подогреватель – форсуночный, с электрическим (основным) и ручным (аварийным) приводом.

Система запуска двигателя. Основная система – воздухопуск, с зарядкой баллонов от компрессора. Дополнительная система – электрический стартер СТ-16М. Компрессор АК-150СВ, трёхступенчатый, двухцилиндровый. Рабочее давление, создаваемое компрессором, МПа (кгс/см²) – 15 (150). Время накачки баллона – 30…45 мин. Число и ёмкость баллонов – два по 5 л.

Эксплуатационный режим работы двигателя:

Температура охлаждающей жидкости, °С:

Давление масла, Мпа (кгс/см²):

Эксплуатационная частота вращения коленчатого вала двигателя, с-1 (об/мин) – 26,67…31,67 (1600…1900)

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, с-1 (об/мин) –33,3 (2200)

Силовая передача. Гитара – повышающий шестерёнчатый редуктор. Передаточное число от двигателя к коробке передач – 0,7. Применяемое масло МС-20 или МС-20С, объем масла в картере – 6–7 литров. Главный фрикцион многодисковый, сухого трения сталь по стали. Масса главного фрикциона – 100 кг.

Коробка передач с постоянным зацеплением зубьев шестерён, с синхронизаторами на 3, 4 и 5 передачах и приводом к вентилятору и компрессору. Число передач: пять вперёд и одна назад. Применяемое масло – МС-20 или МС-20С. Объем масла в картере – 13 л. Масса коробки передач – 546 кг.

Механизм поворота – планетарные, двухступенчатые, с блокировочными фрикционами. Блокировочные фрикционы – многодисковые, сухого трения сталь по стали. Минимальный радиус поворота при остановке рычага ПМП: в 1-м положении – 8,91 м, во 2-м положении – 2,64 м. Применяемая смазка – смесь (50% смазки Литол-24 и 50% масла МС-20 или МС-20С). Объем смазки в каждом ПМП – 2,5 л. Масса механизма поворота – 145 кг. Бортовые передачи – понижающие редукторы с цилиндрическими и планетарными рядами. Применяемая смазка – ЦИАТИМ-208. Масса смазки в каждой бортовой передаче – 4,5 кг. Масса бортовой передачи – 326 кг.

Ходовая часть. Движитель – гусеничный, с задним расположением ведущих колёс. Гусеницы – резинометаллические, мелкозвенчатые. Количество траков в каждой гусенице (новой) – 97 шт. Ширина трака 580 мм. Масса одной гусеницы – 1655 кг. Ведущие колеса со съёмными венцами. Количество зубьев венца ведущего колеса – 14 шт. Масса ведущего колеса – 126 кг. Направляющие колеса – литые, с металлическими ободами. Масса направляющего колеса – 110 кг. Опорные катки – сдвоенные, с резиновыми шинами (по пять катков с каждого борта). Масса опорного катка – 265 кг. Подвеска – индивидуальная, торсионная. Амортизаторы – гидравлические. Жидкость для амортизатора – АЖ-170 или спиртоглицериновая смесь (90% глицерина и 10% этилового спирта). Масса жидкости в амортизаторе – 1,3…1,5 кг.

Электрооборудование. Система – однопроводная. Напряжение сети при неработающем двигателе – 24 В; при работающем двигателе – 26,5…28,5 В. Источники электрической энергии: аккумуляторные батареи – четыре штуки, свинцово-кислотные 6-СТЭН-140М. Общий электрический заряд батарей – 280 А.ч. Масса одной батареи с электролитом – 64 кг. Электрический генератор Г-6,5С постоянного тока. Мощность – 6,5 кВт. Номинальное напряжение – 28 В. Номинальный ток нагрузки – 230 А. Масса – 46 кг.

Средства связи: радиостанция Р-173, танковое переговорное устройство Р-124.

Система. Количество стволов в установке для метания – 50 шт.; Угол возвышения оси канала ствола +15°; Угол поворота платформы — 360°; Привод наведения стволов в горизонтальной и вертикальной плоскостях – электрический, ручной. Скорость наведения установки в вертикальной плоскости – 1 град/с, в горизонтальной – 0,07…16 град/с. Управление стрельбой – электродистанционное с пульта управления. Исполнительный двигатель горизонтального наведения – МИ-13ФС. Мощность – 0,8 кВт. Исполнительный двигатель вертикального наведения – МПБ-54. Мощность – 2 кВт.

Система орошения. Вместимость бака — 0,18 м³. Двигатель – МВП-2 с водяным насосом. Мощность двигателя – 300 Вт. Производительность насоса – 100 л/мин.

Противопожарная система. Тип – унифицированная. Автоматическая, трёхразового действия. Количество баллонов с хладоном 13В1 – 3 шт. Количество термодатчиков – 7 шт. Ручной огнетушитель ОУ-2 – 1 шт.

Фильтровентиляционная установка. Нагнетатель – центробежный, с инерционной сепарацией воздуха. Электродвигатель нагнетателя – МВ-67. Потребляемый ток – 55 А. Мощность – 800 Вт. Степень очистки воздуха – 90%. Производительность по воздуху – 110 л/с.

Состав машины. Пожарная машина состоит из следующих составных частей: корпуса; силовой установки; силовой передачи; ходовой части; электрооборудования; средств связи; противопожарного оборудования; фильтровентиляционной установки; системы орошения; специального оборудования; системы (многоствольного модуля); комплекта инструмента, запасных частей и принадлежностей.

Устройство пожарной машины. Пожарная машина выполнена на базе танка Т-62 и обладает высокой проходимостью и манёвренностью. При переоборудовании среднего танка под пожарную машину в его конструкцию внесены следующие изменения: с базы снята башня с артсистемой; в кормовой части боевого отделения исключена боеукладка и на её месте установлен водяной бак системы орошения; не устанавливаются наружные топливные баки и средний топливный бак в боевом отделении; на погон башни установлена поворотная платформа с рубкой и многоствольной системой пожаротушения; в носовой части установлен бульдозер БТУ-55 для выполнения мероприятий по локализации очага пожара. Экипаж машины состоит из двух человек: механика-водителя и оператора системы пожаротушения.

По назначению и расположению механизмов и оборудования машина разделена на три отделения: отделение управления, отделение оператора, силовое отделение.

Отделение управления расположено слева в носовой части корпуса. В нем размещаются сиденье механика-водителя, перед которым на днище корпуса установлены рычаги управления планетарными механизмами поворота и педаль подачи топлива. На верхнем наклонном листе носовой части корпуса перед сиденьем механика-водителя расположены педали управления главным фрикционом и остановочными тормозами, бустер гидропневматического привода управления главным фрикционом. В носовой части корпуса в отделении управления крепятся пенал для ЗиП электрооборудования, ящик для сухого пайка, бачек для питьевой воды и запасная призма прибора наблюдения водителя. Справа от сиденья расположен стеллаж аккумуляторных батарей, на стенке которого крепятся торцевой ключ и вентилятор с выключателем. Сверху стеллажа аккумуляторных батарей укреплены: щиток механика-водителя, реле-регулятор, фильтр радиопомех, счётчик моточасов, зажимы розетки внешнего запуска, выключатель батарей. На днище корпуса справа от сиденья установлены: кран переключения топливных баков, топливоподкачивающий насос, кулиса коробки передач, бачок для питьевой воды, ручной огнетушитель. Ящик с ТВНО-2. Слева от сиденья на борту корпуса укреплены: рычаг ручной подачи топлива, спидометр, сектор с ручкой привода управления жалюзи, электропневмоклапан ЭК-48 системы очистки смотровых приборов механика-водителя, электропневмоклапан ЭК-48 гидропневмопривода главного фрикциона, баллоны со сжатым воздухом, отстойник с манометром и краном отбора воздуха, фильтр, понижающий редуктор, электропневмоклапан ЭК-48 системы воздушного запуска двигателя. Внизу по борту проходят тяги приводов управления. Над сиденьем в крыше корпуса имеется люк механика-водителя. К стакану штока крышки люка крепится концевой переключатель ПС-35 блокировки выстрела при открытом люке механика-водителя. Сзади штока на подбашенном листе установлен блок питания ТВНО-2. Впереди люка установлены два призменных прибора наблюдения с пневможидкостной очисткой верхних стёкол и створчатые фонари освещения. Слева от смотровых приборов механика-водителя на подбашенном листе установлен кран с маховичком переключения очистки смотровых приборов. Слева от люка на подбашенном листе корпуса укреплены клапан выпуска воздуха из системы питания двигателя топливом, плафон освещения с выключателем, аппарат танкового переговорного устройства и розетка для подключения переносной лампы и обогрева стёкол щитка колпака механика-водителя. В стеллаже аккумуляторных батарей установлены четыре аккумуляторные батареи, которые со стороны отделения оператора прикрыты съёмным щитком. Сзади сиденья механика-водителя на днище корпуса крепится ящик с инструментом, а также имеется люк запасного выхода, на крышке которого крепится лопата. Между стеллажом аккумуляторных батарей и правым бортом корпуса расположены два бака-стеллажа. В носовой часта корпуса перед стеллажом аккумуляторных батарей и баками-стеллажами находится передний топливный бак. По днищу отделения управления проходят торсионные валы подвески. На левом рычаге ПМП расположен щиток управления БТУ, справа внизу от механика-водителя расположена коробка управления БТУ.

Отделение оператора расположено в средней части корпуса и в рубке. Сиденье оператора расположено на вращающемся полу в передней части на оси машины. Перед оператором в рубке расположено смотровое окно с закрывающейся броневой крышкой, для её закрытия справа от окна размещена рукоятка с приводом.

Силовое отделение расположено в кормовой части корпуса машины и отделено от отделения оператора герметичной перегородкой. В нем размещены двигатель, гитара, воздухоочиститель, центрифуга МЦ-1, главный фрикцион, коробка передач с компрессором, планетарные механизмы поворота, вентилятор системы охлаждения, масляный бак, влагомаслоотделитель, кран выпуска отстоя из влагомаслоотделителя, автомат давления АДУ-2С, баллоны ППО, валы управления ПМП и главным фрикционом, и вертикальный валик привода коробки передач. На картере гитары установлен электрический стартер. Над коробкой передач и механизмами поворота размещены водяной и масляный радиаторы, а на вентиляторной перегородке крепится плунжерный шприц-пресс. На броневой крыше над водяным радиатором расположены входные, а на балке кормы выходные жалюзи. Для обслуживания агрегатов предусмотрены люки в крыше над силовым отделением, над воздухоочистителем и двигателем и люк на балке кормы над вентилятором, а также люки в днище корпуса. По днищу корпуса в силовом отделении проходят торсионные валы.

По обе стороны корпуса машины смонтированы бортовые передачи, ведущие колеса, опорные катки, направляющие колеса и гусеницы. Сверху гусениц находятся надгусеничные полки. К надгусеничным полкам закреплены бортовые экраны.

На левой надгусеничной полке находятся ящик ЗИП машины, сигнал, два запасных трака, лопата, дом, тросы для самовытаскивания и ленты для крепления дополнительных бочек с топливом. На правой надгусеничной полке крепятся буксирные тросы и серьга для их соединения и два дополнительных трака. На верхнем лобовом листе корпуса приварены два буксирных крюка и установлены фары прибора ТВНО-2 и фара со СМУ. На верхней и нижнем лобовых листах корпуса приварены кронштейны и установлен бульдозер БТУ-55. Сзади корпуса имеются кронштейны для крепления бочек с топливом и бревна. На кормовом листе корпуса приварены два буксирных крюка. Впереди и сзади по бокам корпуса размещены габаритные фонари, а сзади – розетка для подключения переносной лампы.

Снаружи машины на подбашенном листе установлен вращающийся погон с установленной на нем поворотной платформой. В передней части поворотной платформы приварена рубка. В кормовой части установлены две опоры, на которых смонтирована многоствольная система пожаротушения. Между опорами на поворотной платформе размещён люк оператора. На правой половине рубки установлен подъёмный механизм многоствольной системы.

Броневой корпус предназначен для размещения и защиты экипажа, агрегатов и механизмов от поражения огнём. Для пожарной машины использован корпус среднего танка Т-62. При переоборудовании корпуса танка Т-62 под корпус для пожарной машины, в него внесены следующие конструктивные изменения:

В верхней чести бортов над гусеницами приварены полки, защищающие корпус и систему от забрызгивания грязью во время движения машины. К над гусеничным полкам крепятся сплошные бортовые экраны, передние и задние грязевые щитки. Сплошные бортовые экраны секционные, все секции состыкованы между собой, а также с передними я задними грязевыми щитками.

Крыша корпуса состоит из переднего и заднего листов, съёмной крыши над двигателем, откидной крыши над радиаторами с входными жалюзи, откидной крыши над вентилятором и выходных жалюзи, закрытых сеткой. В заднем листе крыши сделано отверстие для вывода трубки орошения системы и вварена горловина с крышкой для заправки жидкости в бак системы орошения. В переднем и заднем листах крыши сделана кольцевая выточка и просверлены отверстия для установки и крепления погона системы, на котором смонтирована пусковая установка для запуска снарядов пожаротушения.

Приборы наблюдения и ориентирования. Для наблюдения из машины перед люком механика-водителя установлены два прибора наблюдения ТНП-160. Они предназначены для наблюдения за дорогой и местностью. Состоят из двух призм, помещённых в металлический корпус, защитного стекла и резинового налобника. Приборы защищены броневыми крышками. В случае повреждения прибор наблюдения заменяется новым. Прибор механика-водителя ТВНО-2 предназначен для наблюдения за дорогой и местностью при вождении машины ночью. В комплект прибора ТВНО-2 входят: прибор наблюдения, блок питания БТ-6-26 и фары ФГ-125 с герметизированным инфракрасным светооптическим элементом.

Топливные баки. В машине установлены три топливных бака – носовой бак, правый и левый баки-стеллажи. Все топливные баки через топливораспределительный кран включены в общую систему питания двигателя топливом. Передний топливный бак ёмкостью 280 литров установлен в носовой части корпуса машины справа от сиденья механика-водителя. Правый бак-стеллаж ёмкостью 145 литров и левый ёмкостью 125 литров установлены в носовой чисти машины после переднего топливного бака, справа от сиденья механика-водителя. Общая заправочная ёмкость всех баков составляет 550 литров.

Для заправки системы питания машины топливом баки-стеллажи имеют заправочные горловины. В заливных горловинах баков устанавливаются сетчатые фильтры, а сами горловины закрываются пробками. В пробке заправочной горловины левого бака-стеллажа имеется отверстие для сообщения бака с атмосферой и поплавок с иглой. При полностью заправленном баке поплавок всплывает и закрывает иглой отверстие в пробке, тем самым предотвращая выплёскивание топлива из бака. Сливается топливо из баков через сливные клапаны, установленные в их днищах. Доступ к сливным клапанам осуществляется через лючки в днище корпуса машины.

Приборы освещения и сигнализации: фары, передние и задние габаритные фонари, плафоны, светильники, переносная лампа, звуковой сигнал. Дополнительно в машине установлены: две фары ФГ-127, расположенные на пакете пусковой установки впереди снизу; два габаритных светильника ГСТ-64-К на пакете пусковой установки сведи сверху; система дорожной сигнализации (включающая в себя коробку дорожной сигнализации ВДС1-2С и датчик Д-20, расположенные в корпусе машины на переднем наклонном броневом листе, а также выключатели В-45М и ППН-45, расположенные на щитке механика-водителя и используются для управления системой дорожной сигнализации. В отличие от танка Т-62 передние и задние габаритные фонари установлены с увеличенными линзами.

Щиток механика-водителя установлен на стеллаже аккумуляторных батарей и отличается от щитка механика-водителя танка Т-62 установкой выключателя В-45М включения электродвигателя насоса системы орошения вместо выключателя системы ТДА и отдельной панелью с переключателем поворотов «влево” или «вправо» и сигнальной лампочкой.

Распределительный щиток башни установлен на кормовом листе кабины поворотной платформы и отличается от распределительного щитка башни танка Т-62 установкой выключателей В-45М включения фар ФГ-127 и освещения азимутального указателя вместо выключателей освещения и обогрева прицела ТШ-2Б-41 и отсутствием выключателей электроспусков пушки и пулемёта.

Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи. Для обеспечения внешней связи в ней устанавливается ультракоротковолновая радиостанции Р-173, а для внутренней связи — танковая переговорное устройство Р-124М на два абонента. Радиостанция Р-173 предназначена для обеспечения двухсторонней радиосвязи во время движения и на стоянке. Она установлена на правом листе кабины поворотной платформы. ТПУ Р-124М предназначено для внутренней телефонной связи между членами экипажа и выхода командира и механика-водителя на внешнюю связь через радиостанцию Р-173. В комплект ТПУ Р-124М входят аппарат А-1 командира, аппарат А-2 механика-водителя, два нагрудных переключателя и шлемофоны с ларингофонной гарнитурой. Аппараты ТПУ в машине размещены: А1 – справа от сиденья командира возле кронштейна радиостанции Р-173 в кабине поворотной платформы; А-2 – справа от механика-водителя на подбашенном листе корпуса машины.

Система. Система пожаротушения предназначена для тушения пожаров различных классов путём подачи огнегасящей смеси в очаг пожара при помощи установки для метания. Она состоит из установки для метания, электрического оборудования, пультов управления. Установка для метания предназначена для доставки огнегасящей смеси в очаг пожара. Действие основано на выстреливании огнегасящей смеси в очаг пожара из стволов установки для метания за счёт энергии газов от сгорания порогового заряда. Наведение стволов установки для метания на очаг пожара производится при помощи поворотного и подъёмного механизмов, управление, которыми осуществляется от пульта управления. Для наведения в горизонтальной плоскости используется механизм поворота башни танка Т-62, установленный на поворотной платформе слева от оператора. Для наведения в вертикальной плоскости применяется червячный редуктор с электродвигателем МПБ-54. Редуктор установлен в отделении оператора на крыше рубки справа от оператора. Наведение установки для метания, кроме того, может осуществляться в ручном режиме при помощи механизмов. Установка для метания состоит на корпуса, пятидесяти стволов с затворами, электрооборудования и подъёмного механизма. Корпус служит для установки комплекта стволов и представляет собой сварную конструкцию коробчатого типа с цапфами для установки на поворотную платформу. В нижней части корпуса приварена рама с направляющими для соединения его с механизмом подъёма. Стволы устанавливаются в отверстия корпуса и крепятся через резиновые амортизаторы к заднему листу специальными гайками. Носовая часть трубы ствола свободно опирается на передний лист корпуса. В хвостовой части затвора ствола установлен разъем для подвода электрического сигнала к пиропатрону. Электрооборудование корпуса установки для метания включает в себя комплект приводов с разъёмами для подвода электрических сигналов к разъёмам стволов. Разводка проводов производится через трубки к коробкам, установленным на заднем листе корпуса. Поворотная платформа предназначена для размещения и крепления установки для метания, подъёмного и поворотного механизмов, пультов управления, средств связи, электромагнитного усилителя, стопора. Она установлена на подбашенный лист корпуса через погон башни танка Т-62. Сварена из деталей, изготовленных на стального сортового и листового проката. К платформе приварены две опоры под установку для метания. В передней части платформы устанавливается подъёмный механизм.

Поворотный механизм предназначен для наведения установки для метания на очаг пожара в горизонтальной плоскости. Наведение осуществляется поворотом платформы. Устройство и работа поворотного механизма полностью как у танка Т-62.

Подъёмный механизм предназначен для наведения стволов установки для метания на очаг пожара в вертикальной плоскости. Подъёмный механизм обеспечивает также предварительную установку корпуса установки для метания на угол возвышения в пределах + 15° относительно горизонтальной плоскости. Состоит из редуктора с электроприводом и трубы подъёма. Редуктор подъёмного механизма предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя к ходовому винту трубы подъёма. Он состоит из электродвигателя, картера с крышкой, ведущего вала, цилиндрической пары шестерён, червячного колеса, червяка, маховика ручного привода, азимутального указателя. Редуктор устанавливается на кронштейны, приваренные к крыше рубки поворотной платформы. Труба подъёма предназначена для преобразования крутящего момента червячного колеса в поступательное движение осей подъёма. Ока включает в себя трубу и ходовой винт с установленной на нем гайкой. В гайку завинчиваются две оси с подшипниками. Опорами ходового винта в его верхней и нижней частей служат радиально-упорные подшипники. Хвостовик ходового винта соединён с осью червячного колеса черва муфту.

Электрооборудование системы стрельбы и наведения служит для:

Схема электрооборудования стрельбы предусматривает возможность одновременной стрельбы из 10 и менее стволов. При наборе на пульте управления стрельбой более 10 выстрелов, происходит автоматический сброс набора.

Электрооборудование системы стрельбы и наведения состоит из следующих основных элементов: пульта управления; пульта управления стрельбой; электромашинного усилителя; коробки распределительной; электродвигателей вертикального и горизонтального наведения; контактов люка оператора, механика-водителя и стопора поворотной платформы; электромонтажного комплекта.

Пульт управления служит для обеспечения наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях и производства выстрела. Пульт размещён в отделении оператора на кронштейне поворотной платформы перед сиденьем оператора на продольной оси машины. Наведение системы в горизонтальной плоскости осуществляется поворотом пульта, а в вертикальной плоскости — поворотом рукояток пульта (к себе — от себя). Для производства выстрела на рукоятках под большими пальцами рук имеются кнопки.

Пульт управления стрельбой служит для производства выбора количества выстрелов в залпе и набора групп стреляющих стволов, а также для контроля количества произведённых выстрелов. Он установлен на поворотной платформе слева от пульта управления на кронштейне. Состоит из корпуса с размещёнными в нем печатными платами, контакторами KM-50Д, КМ-200Д, реле ВЛ-59, ТКЕ-53ПД. На передней панели корпуса расположены:

Электромашинный усилитель является усилителем мощности и предназначен для усиления электрического сигнала до величины, необходимой для работы исполнительного двигателя. Он установлен на поворотной платформе на кронштейне.

Распределительная коробка предназначена для размещения пускораспределительных элементов системы наведения в горизонтальной плоскости. Она размещена в отделении оператора на вращающемся полике.

Электродвигатели горизонтального и вертикального наведения. Исполнительный двигатель горизонтального наведения типа МИ-1ЗФС предназначен для перемещения поворотной платформы относительно корпуса машины. Размещён на механизме поворота. Исполнительный двигатель вертикального наведения типа МПБ-54 предназначен для перемещения установки для метания в вертикальной плоскости. Он размещён на редукторе подъёмного механизма. Крепление двигателя и редуктору осуществляется при помощи стяжных хомутов. Электродвигатель постоянного тока, напряжение электропитания 24 +/- 2,4 В, частота вращения 141,5 с-1 (8500 об/мин), режим работы повторно-кратковременный.

Производство выстрела из установки для метания. Для производства выстрела необходимо:

Выключение приводов наведения и пультов управления производится в последовательности, обратной включению.

Система орошения служит для охлаждения носовой части корпуса пожарной машины снаружи, при действии ее вблизи очагов пожара, путём разбрызгивания воды на передний наклонный лист корпуса и поворотную платформу. Она состоит из бака, насоса с электродвигателем, системы трубопроводов с рассеивателем, электромонтажного комплекта и выключателя.

Съемное навесное оборудование. Бульдозер БТУ-55 устанавливается на носовой части корпуса машины. Бульдозер БТУ-55 предназначен для производства землеройных работ с целью локализации очагов пожаров, расчистки завалов и оборудования проходов. Бульдозер состоит из отвала, толкающей рамы, опорной лыжи с кронштейном, верхних рычагов, электрогидропривода и деталей крепления бульдозерного оборудования ко корпусу машины. Привод навесного оборудования электрогидравлический. Подъем и опускание отвала, а также перевод его в транспортное положение производится при помощи системы, состоящей из гидроцилиндра, шток которого шарнирно соединен с отвалом, электродвигателя, гидронасоса, бака для рабочей жидкости, трехпозиционного золотника с электромагнитным управлением, трех двухпозиционных электромагнитных кранов, предохранительного клапана, обратного клапана и трубопроводов.

Питание электродвигателя и других потребителей электроэнергии бульдозерного оборудования осуществляется от бортовой сети машины напряжением 24В.

Управление подъёмом и опусканием отвала осуществляется механиком-водителем машины со своего рабочего места при помощи переключателя и кнопки, расположенных на щитке управления, установленном на левом рычаге привода управления планетарными механизмами поворота. Во время подъёма и опускания отвал может, при необходимости, фиксироваться в любом положении, благодаря наличию в электросистеме электромагнитного золотника со средним запертым положением.

Отвал имеет два положения: рабочее и транспортное. Переведённый в транспортное положение, отвал закрепляется по-походному при помощи двух винтовых стяжек, затем поршень гидроцилиндра переключается в плавающее положение. Винтовые стяжки одним концом закрепляются за крюки на отвале, а другим за стойки, имеющиеся на машине. Для ограничения и регулирования глубины резания отвал имеет опорную лыжу, которая переводится в транспортное положение при помощи двух съёмных штырей и укладывается вдоль отвала.

«Импульс-3» и «Импульс-3М»: опытно-промышленная серия

К моменту отправки машины «Импульс-2М» на испытания в Россию на киевском БТРЗ полным ходом шла работа по сборке пожарных машин опытно-промышленной партии. Но перспективы их закупок в связи с исчезновением основного заказчика, ГРАУ МО СССР, были туманны. 482-й КТЦ, как и все советские БТРЗ, в рамках провозглашенной М.С. Горбачёвым «демилитаризации» и «конверсии» ещё в 1989 году перешёл на хозрасчётные рельсы. В 1991 году предприятие практически полностью лишилось госзаказа. Между тем, финансирование «Торможения» и создание «Импульса» в период с 1988 по 1991 годы уже составило 2,15 млн рублей, и прикрывать работы над нужной темой, потратив такие деньги, было откровенно жалко. Поэтому все дальнейшие работы проводились уже на коммерческой основе, как конверсионные, народно-хозяйственного назначения. Начались активный поиск новых заказчиков и маркетинговые мероприятия.

Машины опытно-промышленной партии получили новое наименование: «Импульс-3» и «Импульс-3М». Их активно сватали предприятиям с опасными производствами. Прежде всего нефте-газового и химического комплексов. Позже была попытка продвинуть ГБПМ как лесопожарную машину. Заявлялось: ««Импульс-3М» оснащен бульдозерными ножами и может пройти по лесу до очага пожара, потушить его, используя возимый запас огнетушащего агента или негорючие природные материалы, способные в тонкораспылённом состоянии эффективно тушить очаги лесного пожара. При этом важна экологическая чистота тушения при использовании материалов, взятых недалеко от места пожара. Очень важно, что природные материалы при взаимодействии с пламенем выделяют наименьшее количество паров, аэрозолей, уносимых восходящим дымом». Однако следует обратить внимание, что в данном случае речь идет не о тушении леса как такового, а только об очаге возгорания до которого ещё нужно добраться. На это даже при танковой подвижности «Импульса» потребуется значительное время, за которое возгорание перерастет в масштабный площадной пожар. Естественно никаких опытов и проверок этой идеи на практике не производилось.

Для обеспечения безопасности машины при работе на крупных пожарах, где несмотря на расстояние выстрела, тепловое излучение могло воспламенить сам танк, по желанию заказчика их могли оборудовать импульсными системами, охлаждающими броню тонкораспыленной водой снаружи и тушащими возгорания в обитаемом и моторном отсеках, либо создающих при распылении пенообразный теплопоглащающий слой. Также предлагалось оснастить машину навесными тепло отражательными экранами из тонких металлических листов, крепящихся на стойках на расстоянии 5-10 см от брони. Предлагалось так же теплоотражающее окрашивание поверхностей машины «серебрянкой». Оснащение «Импульса» бульдозером так же стало опционным.

Из мелких отличий, на которые стоит обратить внимание, например моделистам, можно отметить перенос радиоантенны в кормовой части многоствольного модуля с правой стороны на левую. Стоит отметить, что помимо КТЦ и 7-го БТРЗ в качестве соисполнителя к работам по опытно-промышленной партии привлекался Донской ремонтно-механический завод.

Гусеничные бронированные пожарные машины «Импульс-3» (по документам иногда проходили как «Импульс-3-Славутич») опытно-промышленной партии начали довольно активно раскупаться с 1992 года. При этом приносить весьма неплохой доход создателям. Как указывал В.Д.Захматов в одной из своих публикаций: «После завершения проекта изготовлено 30 машин себестоимостью (заводской стоимостью) 35 680 долл., которые были проданы на территории Украины, а также в Россию и Йемен по цене от 50 тыс. до 200 тыс. долл.». Средняя стоимость, по его оценке, составляла около 100 тыс. долларов, при себестоимости – чуть выше 10 тысяч.

В том же 1992 году В.Д. Захматов оформляет российский патент на изобретение № RU2008048C1 от 09.10.1992 «Пожаротушащая установка».

Сколько же всего таких машин было выпущено? Не будем принимать во внимание поверхностные и крайне неверные суждения блогеров, а обратимся к публикациям самого Захматова. К сожалению, они также не дают точного и однозначного ответа — от статьи к статье данные разняться. По данным разработчика, за время выполнения работ по проекту были изготовлены и испытаны на полигонах экспериментальные и опытно-промышленные образцы «Импульс-1», «Импульс-2», «Импульс-2М», «Импульс-3», «Импульс-3М» — то есть, пять машин.

Следом была изготовлена опытно-промышленная партия «Импульс-3» и «Импульс-3М» в количестве 30 машин. В другой публикации Захматов пишет об опытно-промышленной партии в количестве 32 машин. Так сколько же всего? Точно известно, что семь машин закупили и распределили по объектовым военизированным пожарным частям Украины: две — в ВПЧ г. Чернобыль, две — в отряд по тушению газовых и нефтяных скважин г. Полтава, по одной в химическое ПО «Азот» (г. Черкассы), НПЗ в с. Гнедицы Черниговской области и НПЗ в г. Симферополь. Совершенно точно пять машин ушло на экспорт в Йемен.

А вот данные по поставке в Россию гуляют в пределах от 10 до 15 машин. При этом непонятно, входит ли в число 15 машин симферопольский «Импульс», доставшийся России после событий 2014 года, и две машины «Импульс-Шторм» из Норильска (о них ниже). Пока точно известно, что три или четыре установки «Импульс-3» было поставлено в подразделения МЧС Башкортостана (в Кумертау на Канчуринско-Мусинский комплекс подземного хранения газа и в Уфу на НПК «Башнефть»), две штуки — на АЭС в г. Балаково Саратовской области, две штуки — на НПЗ в г. Сызрань Самарской области (пожарная часть №26).

Первая машина пришла в Сызрань в сентябре 1993 года и имела №226. В ходе приёмочных испытаний, согласно акту приёмки, были проведены стрельбы залпами по 10 стволов с целью определения дальности распространения газопорошкового потока. Поток распространился до 110 метров. Площадь равномерного распыления порошка с огнетушащей концентрацией составляла не менее 500 м² при залпе из 10 стволов. Также прошли показательные учения по тушению пожарной машиной «Импульс-3» модельного очага пожара с горящими нефтепродуктами площадью до 800 м².

Представляется наиболее вероятным, что первоначально, в 1992-1994 годах, в Россию ушло 10 «Импульсов-3». Таким образом, число реализованных машин составило 7 (Украина) + 10 (Россия) + 5 (Йемен) = 22 единицы. А где же остальные?

Ответ мы находим на фотографиях, сделанных в начале марта 2010 года блогерами прямо через забор Киевского бронетанкового завода (бывший 7-й БТРЗ). На них можно насчитать ещё 10 «Импульсов-3М», ржавеющих под снегом в отстойнике предприятия. Судя по всему, покупателей на эти машины так и не нашлось.

Таким образом, общее количество машин опытно-промышленной партии составляет 32 штуки. С учетом опытных изделий, получаем общее количество 37 машин.

«Импульс-Шторм»

После развала СССР и отказа Минобороны России в лице ГРАУ от закупок, «Импульс-3М» рассматривался уже исключительно как конверсионная техника для гражданского применения. Его активно позиционировали в качестве объектовой пожарной машины для предприятий энергетического комплекса и прежде всего атомных электростанций, объектов химической и нефтегазовой промышленности, деревообрабатывающих предприятий и лесобирж и даже для тушения лесных пожаров. Хотя для тушения лесов, он всё же малопригоден в силу своей специфики. Да и вообще, для «гражданки», машина на военном гусеничном шасси не очень выгодна – уж слишком дорога эксплуатация. Высокий расход топлива, низкий ресурс, сложности с добыванием запчастей. В армии со всем этим проблем нет, а вот на цивильной службе они встают в полный рост. Кроме того, как показала практика эксплуатации пожарных машин на танковых шасси, противоснарядная броня необходима только при прямых попаданиях больших фрагментов от взрыва технологических установок, что бывает крайне редко. Это прекрасно понимали и сами создатели:

«Гусеничное, тяжелобронироованное танковое шасси создает немалые трудности при эксплуатации в пожарных частях, малопригодно для длительных маршей и требует частых, регулярных ремонтов. Главный недостаток этого шасси состоит в большом времени 40–60 мин на запуск этого шасси в работу, что позволяет машине участвовать в тушении пожара только на его поздней стадии развития, когда пожар трудно контролировать и взрывы уже произошли – технологическое оборудование уничтожено и загорелись соседние резервуары и установки. Время свободного горения 40–60 мин других пожаровзрывоопасных объектов приводит к их необратимым разрушениям, взрывам объекта и быстрому распространению горения на другие, соседние объекты. Это сильно ограничивает самостоятельное применение ГБПМ «Импульс-3М» в мирных условиях, низводя ее на уровень основной машины, прибывающей на пожар последней и работающей только на дотушивание и локализацию крупного пожара», — так писали они, предлагая потенциальным заказчикам вариант машины с многоствольным модулем на шасси коммерческих автомобилей с налаженной системой ремонта и поставкой необходимых запчастей. Однако практического успеха в этом направлении добиться не удалось.

Между тем, в 1991 году для продвижения «Импульс-3М» и прочих вариантов установок импульсного пожаротушения в Киеве было зарегистрировано коммерческое предприятие ООО «Энергия Холдинг». Именно оно осуществляло продажи этой техники в середине 90-х. И если поначалу бизнес был весьма успешен, то к началу 2000-х, интерес к тяжёлым пожарным машинам на рынке начал угасать. Не добавляла уверенности в завтрашнем дне крайне нестабильная ситуация в Украине. В России тогда тоже было мало хорошего. Но первое президентство Владимира Путина вдохнуло надежды и в общество в целом, и в бизнес в частности. В Россию один за другим потянулись члены команды разработчиков «Импульса». Это не был одномоментный процесс, переезд затянулся на годы. В частности патентообладатель – Владимир Захматов покинул Украину одним из последних, уже во второй половине 2010-х, обосновавшись профессором в Санкт-Петербургском университете ГПС МЧС России.

19 декабря 2003 года в Москве регистрируется ЗАО «Новые Импульсные Технологии» (учредители: ООО «БСП Лигал» (90%), Дмитриев В.В. (10%), генеральный директор Иванов Валерий Анатольевич с 9 декабря 2004 г.), которое продолжает продвижение инновационных разработок в области пожаротушения под брендом «Импульс-Шторм». Стартом на новом месте стал заказ двух пожарных машин с 50-ствольными модулями от ОАО «Таймыргаз» (ныне АО «Норильскгазпром», входящий в ПАО «ГМК «Норильский никель»). В условиях Крайнего Севера применение тяжелой гусеничной базы для них было более чем оправдано. Однако в отличие от «Импульсов», выпущенных на Украине, вариант, получивший название «Импульс-Шторм» был собран на платформе конверсионного тягача ГТУ-1, который в свою очередь был создан на основе тягача типа БТС-4, созданном путём конверсии танков типа Т-44, Т-54 или Т-55.

У такого выбора были свои плюсы и свои минусы. Плюс был в том, что данная техника уже являлась гражданской, что исключало необходимость проведения долгой и муторной процедуры демилитаризации. Коме того, при конверсии в ГТУ, машины были капитально отремонтированы. И самое приятное – они получили закрытую отапливаемую кабину с обзором как у автомобиля – то, что нужно для Севера. Отметим, что на машинах серии «Импульс-1» — «Импульс-3М» водитель в положении по-походному был вынужден торчать из люка как в обычном танке. При этом устанавливать специально предусмотренный защитный колпак на «Импульс» смысла не было, так как теоретически, прибыв в зону пожара нужно было быстро нырять под броню, да и больших маршей, при пожарной охране стационарных объектов как-то не предвиделось. Таким образом, «Импульс-Шторм» обеспечивал комфорт и удобство для экипажа. Удобство же заключалось в заряжании – заряжая стволы модуля с крыши кабины теперь не нужно было высоко тянуться. Соответственно это обеспечивало увеличение скорости заряжания – вполне реальный тактический параметр. Минус заключался в том, что исходный ГТУ не имел… погона! Кроме того, достаточно высокая кабина мешала монтажу стандартного модуля – нижний ряд стволов, фактически лежал бы на ней. Пришлось на корпус монтировать кольцевую проставку – барбет. Крышей барбета был обрезанный по кругу танковый подбашенный лист с родным кольцом погона башни. Опять же в отличие от «номерных» «Импульсов», имевших военные корни, «Импульс-Шторм» не оснащался стационарной радиостанцией и габаритными фонарями. Справедливости ради заметим, что на одной из двух машин в верхней передней части модуля габариты ГСТ-64 всё же были установлены на кронштейны, но вот электропроводка к ним отсутствовала.

Обе машины были закончены в августе 2004 года и 2 октября были отправлены из Красноярска по Енисею в Дудинку. Перед тем, как передать технику пожарной части, были проведены испытания машины путём пробного залпа порошковыми зарядами. Он производился в 900 м от временного жилого комплекса, у вахтового посёлка ОАО «Норильскгазпром» в сторону площадки с буровым оборудованием с положительным результатом. Стоят ли там «Импульс-Шторм» на дежурстве до настоящего момента – автору не известно. Однако, судя по фотографиям, примерно лет 10-12 назад они были вполне работоспособны и даже производили испытательные стрельбы.

К сожалению, больше заказов на «Импульсы» не последовало. ЗАО «Новые Импульсные Технологии» было ликвидировано. В 2015 году было зарегистрировано новое предприятие – правопреемник ООО «Новые Импульсные Технологии» (генеральный директор Иванов В. А.; учредители: Иванов В.А. (70%) и ООО «БСП Лигал» (30%)). Судя по состоянию публичной финансовой отчетности и официального сайта, дела у компании оставляют желать лучшего. Между тем, если верить имеющимся публикациям в специализированных периодических изданиях, при научном руководстве В.Д. Захматова в Чехии с учетом всех недостатков машин «Импульс-ЗМ», выявленных в процессе эксплуатации был разработан свой проект многоствольного модуля. Отметился Владимир Дмитриевич и в Китае, где реализовал и успешно испытал модули на 9, 20, 30 стволов. Сейчас там ведется подготовка производства многоствольных модулей на колесных шасси и лафетах для внутреннего китайского рынка.

Однако пока ближайшим и единственным конкурентом пожарных машин типа «Импульс» за рубежом является немецкая пожарная бронированная машина «Леопард-IFEX» на шасси танка «Леопард-1» с башенной двуствольной пневмоимпульсной водяной «пушкой» фирмы «IFEX-3000», выстреливающей залпом из двух стволов по 40 литров воды, создавая шквал тонкодисперсной воды дальностью до 40-50 метров, при реальной дальности тушения до 15 метров. На шасси расположена цистерна с 10 тоннами воды, насос подачи воды в каналы стволов, компрессор высокого давления. «Леопард-IFEX» в 2-4 раза уступает «Импульсу-ЗМ» по основным тактико-техническим характеристикам — дальности, масштабу тушения, диапазону применяемых огнетушащих составов, но в 15 раз превосходит по стоимости.

Что касается России, известны несколько опытно-промышленных образцов многоствольных импульсно-распылительных установок на колесных и гусеничных шасси. В Нижнем Новгороде на ГАЗе в свое время была разработана 22-ствольная установка «Ветлуга».

Однако она лишена главных достоинств модулей «Импульс» – не может создавать мощные огнетушащие вихри, так как залповое распыление у «Ветлуги» возможно не более чем из двух стволов и на дальность всего до 40 м. При этом не распыляются наиболее эффективные для тушения жидкости, вязкие составы и природные материалы. ВНИИПО так же создал пятиствольную установку на базе патронных огнеметов, которая сложна в эксплуатации и распыляет выстрелом только очищенную воду с пенообразователем на дальность до 60 м при залпе из двух стволов. Есть ещё пятиствольная, пневмоимпульсная, порошковая установка, которая выбрасывает одновременно 200 кг порошка, но только из одного ствола, обеспечивая дальность тушения не более 30 м. В виду отсутствия возможности залпового распыления, возможности этой установки очень ограничены. Так же отмечается большая длительность (по 40 минут на каждый ствол) и трудоемкость перезаряжания.

«Импульсы» в сражениях с огнём

Пытаясь выяснить, где и как бронированные пожарные машины «Импульс» применялись на практике, автор нашёл только одно информационное сообщение о реальном пожаре, тушением которого занимался «Импульс-3». В Самарской области на Сызранском нефтеперерабатывающем заводе имеются отстойные озёра общей площадью 170 000 м². В одном из таких озёр площадью 3000 м² загорелись отходы нефти. Тремя последовательными залпами установки «Импульс-3» удалось ликвидировать горение, и предприятие был защищено от крупных неприятностей. Эта информация была подчерпнута из публикаций В.Д. Захматова. Однако о каком именно пожаре идёт речь, Владимир Дмитриевич не уточняет.

Действительно, 28 мая 1992 года в отстойнике – так называемой «мазутной яме» площадью около 175 000 м², в которую сливали отходы нефтепродуктов ещё с 1940-х годов, произошёл крупный пожар, вызванный поджогом, причём, это было уже третье возгорание мазутной ямы за один месяц. Пожар тушили восемь часов с привлечением подразделений из Жигулёвска и Тольятти, а также пожарного поезда и гражданской тяжёлой строительной техники. В огне погибли два человека: начальник ПЧ-26 майор Михаил Васильевич Луценко и командир отделения старшина Сергей Александрович Вотрин. Оба они были посмертно награждены орденом «За личное мужество». Однако первый «Импульс-3» в ПЧ-26, как уже писалось выше, поступил только в 1993 году. А между тем, имеется информация, что вскоре после пожара 1992 года отстойники на предприятии были ликвидированы. Да, в последующие годы на ряде объектов этого НПЗ случались возгорания, но информации о применении для их тушения «Импульсов» в источниках нет. Оснований не верить Захматову нет, но вопросы остаются.

На Украине в период с 2004 по 2008 год произошло четыре катастрофических пожара на крупнейших базах хранения ракет и артиллерийских боеприпасов. Однако по каким-то причинам пожарные машины «Импульс-3» и «Импульс-3М», имевшиеся в пожарных частях к тушению этих пожаров не привлекались, хотя эти машины создавались как раз для таких ситуаций. Анализ противопожарной защищенности штабелей боеприпасов дает основание полагать, что имели место квалифицированно организованные поджоги с целью скрыть крупномасштабную нелегальную продажу боеприпасов за рубеж. Вероятно, поэтому, руководство просто не было заинтересовано в тушении огня на этих объектах.

Захматов указывает, что в период с 1991 по 2002 гг. пожарные машины импульсного действия «Импульс-1» и «Импульс-2» использовались Полтавской головной военизированной противофонтанной частью (ГВПФЧ) при тушении «мощных горящих газовых фонтанов на газовых и газоконденсатных месторождениях». Однако судя по другим его публикациям, речь шла об испытании опытных установок. В частности, на испытаниях на базе ГВПФЧ испытывалась первая 40-ствольная установка «Импульс-1». Тушили распылённый газовый фонтан с расходом 0,9 млн м³/сутки. С третьего залпа горение было прекращено. Одновременно металлические конструкции охлаждались водой из лафетного ствола. Повторное воспламенение не возникало. Результаты использования установок «Импульс-1» и «Импульс-2» под Полтавой показывают, что фонтан дебитом от 1,2–2 млн м³/сутки можно потушить с расстояния 100 метров двумя установками.

Весьма убедительно ГБПМ «Импульс-3М» продемонстрировала преимущества импульсного тушения в Варвинском районе Черниговской области. Тушилась имитация высокодебитной газовой скважины 1,5×106 м³, давлением до 150 атм, состоящая из трех струй газа – вертикальной и двух горизонтальных, направленных в диаметрально противоположные стороны. Длина факелов пламени составляла 15–20 метров, а максимальный диаметр до 2,5 метров.

Сначала скважину с дистанций от 15 до 30 метров безуспешно тушили две пожарные машины с насосами и лафетными стволами интенсивностью подачи 60 л/с австрийской фирмы «Розенбауэр», смонтированные на шасси КАМАЗ, шесть переносных лафетных стволов интенсивностью подачи воды 20 л/с от двух насосных пожарных машин, обслуживаемые 25 пожарными, работающими в высокоопасной зоне. За 15 минут интенсивной работы по фонтану было выпущено более 220 тонн воды, но было зафиксировано лишь кратковременное тушение не более одной струи, если по ней сосредоточивали воздействие все стволы. Однако после переноса струй воды на другую газовую струю ранее потушенная быстро повторно воспламенялась.

На втором этапе машины КАМАЗ заменила порошково-пневматическая пожарная машина АП-5 с 5,5 тоннами огнетушащего порошка и лафетным стволом интенсивности подачи до 50 л/с и дальностью тушения до 20 метров. АП-5 выбросила весь запас порошка с максимальной интенсивностью подачи за 2 минуты с одновременно работающими шестью переносными лафетными стволами (120 л/с воды суммарно), однако не было достигнуто тушения не только трех струй, но даже ни одна не была временно потушена.

Затем на смену АП-5 вступила в действие АГВТ-150 – газоводяная машина с газотурбинными авиационными двигателями, распыляющими до 90 л/с воды в виде мощного газоводяного потока диаметром до 5 метров и дальностью тушения до 30 метров. При этом достигалось, как и в первом случае, временное тушение только одной струи, пока на неё непосредственно воздействовал газоводяной поток. Таким образом, все попытки тушения «скважины» были неудачны, несмотря на интенсивную работу в течение 25 минут в опасной зоне 4–6 машин и 25–40 пожарных и использовании более 500 тонн воды и 5,5 тонн порошка.

Удачную атаку осуществила ГБПМ «Импульс-3М» с дистанции 40 метров всего лишь одним залпом из 10 стволов, распылившим 200 кг огнегасящего порошка в виде мощного газопылевого вихря диаметром до 5 метров, потушившего прямым воздействием за одну секунду две горизонтальные струи и через 3–4 секунды — вертикальную струю за счёт эффекта эжекции этой струей газопорошкового облака, образовавшегося после тушения двух горизонтальных струй. Опыт был повторен ещё три раза.

Во втором и третьем экспериментах все три газовые скважины были потушены одним залпом с прицелом, измененным по вертикали. В четвертом эксперименте первый залп потушил горизонтальные скважины, а второй через 10 секунд потушил вертикальную скважину. Во всех случаях повторных воспламенений не было. Позднее проводилась серия экспериментов тушения трехструйной скважины залпами по 10 стволов с дистанции 50 м с изменением углов горизонтального и вертикального наведения. В четырех случаях было достигнуто полное тушение, два залпа загасили вертикальный фонтан, два залпа – по два горизонтальных фонтана, один залп загасил один горизонтальный фонтан. Эти эксперименты позволили определить оптимальные параметры подготовки залпов: взаимную расстановку стволов, участвующих в залпе, горизонтальное и вертикальное их наведение при тушении горящего фонтана, расположенного на открытой поверхности.

Опыт работы с машиной «Импульс-3М» позволил установить следующие параметры одного залпа из 10 стволов калибра 200 мм:

Суммируя вышесказанное, можно отметить:

ГБПМ (ПМИВ) «Импульс» заказывалась и разрабатывалась для военных с основным предназначением тушить штабели боеприпасов на складах-арсеналах. Это уже потом ей придумали гражданское назначение – борьбу с очагами возгорания на промышленных объектах, тушение разливов нефтепродуктов и газовых скважин.

Нет, это не РСЗО и не ТОС. Из неё не запускались снаряды, использующие принцип реактивного движения. «Импульс» выстреливал заряд огнетушащего вещества как из обычного артиллерийского орудия. Многоствольность нужна ему для обеспечения залповой стрельбы, в чем кроется суть эффективности метода, да для обеспечения возимого боезапаса.

Со своей работой «Импульс», судя по результатам опытов и экспериментов, справлялся вполне успешно, финансовый результат проекта также можно признать вполне успешным. Нефтяные скважины «Импульс» тушить не мог – только газовые, а также исключительно разлившиеся нефтепродукты. Лес «Импульс» не тушит – в лучшем случае, локальный очаг возгорания, к которому ещё нужно успеть добраться, пока он не распространился. О возможности тушения леса разработчики только заявляют – экспериментальных проверок и испытаний не было.

«Импульс» не применялся при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, но выводы, сделанные по результатам этой катастрофы, интенсифицировали разработку новых пожарных средств, в том числе и этой машины. Впоследствии «Импульсы» несли службу в пожарной части Чернобыля.

«Импульс» был не один – только модификаций у него было шесть. Всего было произведено около 40 машин.

В.Д. Захматов и компания, известная как «Новые импульсные технологии», являются разработчиками способа пожаротушения и модульной установки. Пожарную машину в целом, как объект, разрабатывал 482-й КТЦ в Киеве. В Россию переехали непосредственные создатели, трудившиеся над разработкой модуля — конкретные люди. В России ими была создана новая компания, а все прежние организации так и остались в Украине.

Россия сегодня не производит «Импульсы» – здесь было изготовлено всего две машины против 32 в Украине (не считая опытных). Россия была их крупнейшим потребителем, но пожинать плоды творческих усилий разработчиков «Импульса», скорее всего, будет Китай.

Источники и литература:

Автор благодарит Александра Селина за предоставленные материалы и помощь в работе над статьёй

Источник