Принцип работы гибридного автомобиля хонда фит

14. Гибридный правый руль — Honda Fit/Jazz Hybrid 4 поколения. Робот, давай до свиданья! Что такое технология e:Hev от Honda? Комплектации.

Всех приветствую. В сегодняшней статье мы поговорим о новом витке развитии Honda реализованной в четвертом поколении, Honda Fit c 02.2020.

Для того чтобы вам стало понятно, что из себя представляет Honda Fit в 4 поколении, нужно с начало пройтись по технической части. Насколько вам известно на большинстве представленных на данный момент моделях от Honda, ввозимых на продажу, либо для себя, в гибридном исполнении в качестве коробки передач устанавливается, так часто обсуждаемый робот. Кто-то говорит, что робот — это нормально и при своевременном обслуживании, и правильном к себе отношении он не будет доставлять проблем, кто-то же уже попал на ремонт этого капризного агрегата, есть и те, кто считает робота выкидышем от Honda.
Но сейчас, не об этом. Если вы не сильно следите за новостями, то наверняка не знаете, что Honda начала активно переводить свою линейку на новую технологию. И одним из первых представителей данной технологии именуемой e:Hev как раз оказался Honda Fit/Jazz в четвертой генерации. Теперь более подробней о самой технологии. Для этого посмотрим небольшое видео.

На скорости до 30 км/ч движение осуществляется с использованием только электротяги.

На скорости более 30 км/ч и до 80 км/ч (либо при появлении нагрузки), схема превращается в последовательную.

Как это выглядит на схеме Honda, заводится бензиновый 1,5 литровый, четырех цилиндровый двигатель LEB с техническими характеристиками 98л.с.(72кВт)/6400 и максимальным крутящим моментом 127Н*м при 5000 оборотах.

Который начинает работать в качестве генератора для второго электромотора, заряжая Li-Ion батарею. Вы уже наверняка подумали, что это Nissan-овская схема e-power, однозначно нет. Главное различие как раз в том, как Honda подошла к реализации своей схемы. И тут мы плавно подошли к основному нововведению от Honda, страшная и непонятная схема — муфта ПРЯМОГО включения.

Своими словами объясню тоже самое, что пытается донести Honda. При достижении скорости свыше 80 км/ч (*предположительно), муфта прямого включения соединяет напрямую двигатель с колесами и дальнейшее движение автомобиля осуществляется с использованием только ДВС, передаточное число в этом случае получается эквивалентно высшей передачи в механической коробке передач.

Вообщем схема от Honda получилась определенно оригинальной, по части надежности, единственная новая деталь в этой схеме, та самая пресловутая муфта прямого включения. Что она из себя представляет мы наверняка узнаем, только когда автомобиль массово начнет завозиться в РФ (при условии того, что к тому времени ввоз не будет ограничен). А до этого времени остается только питать свою фантазию догадками о надежности изобретенной схемы.

В остальной части в новом поколении особых изменений по технической части не замечено. Скорее всего всё та же Li-Ion батарея и предположительно немного модифицированный инвертор.

После того как мы разобрались с технической частью, перейдем к самому автомобилю. Часто говорят, что внешность автомобиля черта субъективная, кому то нравится, кому то наоборот не нравиться. Лично моё мнение, что изменения во внешности кардинальные и по сравнению с предыдущим Fit’ом, новая модель мне не нравиться как снаружи, так и внутри.

1. Базовой комплектацией как не сложно догадаться является Basic

Салон тряпочный светлый, либо темный (опция)

Источник

Описание гибрида Хонда Фит

Легковой автомобиль Хонда Фит Гибрид (с кузовом DAA-GP5) оснащается комбинированной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя и электропривода. С середины 2017 г. компания Honda выпускает модернизированное третье поколение машины. Особенностью конструкции является возможность движения с выключенным ДВС, что позволяет снизить расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Хонда Фит Гибрид вышла в 2010 году, на базе второго поколения модели Fit.

Описание и дизайн автомобиля

Honda Fit Hybrid оснащается цельнометаллическим кузовом хетчбек с укороченным моторным отсеком. Машина имеет узкую головную оптику, по бокам бампера имеются дополнительные вентиляционные окна. На боковой части кузова предусмотрено декоративное ребро, проходящее под ручками дверей и заканчивающееся на заднем многофункциональном фонаре. Для доступа в салон используются 4 двери, на боковине кузова присутствуют вклеенные передняя форточка и заднее стекло. Опоры зеркал заднего вида вынесены на боковину металлической обшивки двери.

Пластиковые бамперы и ручки дверей окрашены в цвет кузова автомобиля уже в базовой модификации.

В салоне машины используется комбинация приборов с аналоговым спидометром и цифровыми дополнительными приборами. В центральной части панели приборов расположены блок управления климатической системой и сенсорный экран мультимедийного центра. На рулевом колесе находятся дополнительные кнопки управления музыкальным центром. Расположенный на колонке блок переключателей позволяет управлять указателями поворота, внешним освещением и стеклоочистителями.

Технические характеристики гибрида Honda Fit

Габариты автомобиля Хонда Фит Гибрид и его технические характеристики:

Под капотом машины находится рядный 4-цилиндровый двигатель с 16-клапанной головкой, развивающий мощность 110 л.с. при 6000 об/мин. Мотор оснащен системой впрыска топлива PGM-FI с электронным управлением, для заправки бака используется бензин сорта А-95. Силовой агрегат отличается повышенной (до 13,5 единицы) степенью сжатия (с циклом Аткинсона). Газораспределительный механизм с цепным приводом оснащается электрическим регулятором фаз.

Для пуска бензинового мотора используется электрический силовой мотор, но производитель предусмотрел установку стандартного стартера. Крутящий момент от коленчатого вала передается к передним ведущим колесам с помощью 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии. Навесное оборудование работает от электроприводов (например, компрессора кондиционера и помпы для циркуляции антифриза). Подзарядка батареи осуществляется силовым электродвигателем, который при торможении переходит в режим рекуперации энергии.

Мотор оснащается маховиком с демпфером, снижающим уровень вибраций, и 2-дисковым сцеплением. Тяговый электрический двигатель смонтирован на коробке передач, электроника осуществляет автоматическое переключение моторов. Крутящий момент к передним колесам передается стандартными полуосями с шарнирами. Мощность электроустановки составляет 22 кВт при крутящем моменте 160 Н/м (бензиновый мотор имеет момент 134 Н/м, который достигается при 5000 об/мин).

На полу багажного отсека находится блок питания, объединенный с контроллером управления. Для отвода излишков тепла используется электрический вентилятор, который забирает воздух из салона, а затем выводит его на улицу.

В аккумуляторном модуле предусмотрена установка преобразователей напряжения, для хранения запаса электроэнергии использованы литий-ионные элементы. В батарее установлены датчики температуры, не допускающие перегрева банок в процессе эксплуатации.

Расход топлива

Для хранения запаса жидкого топлива используется пластиковый бак вместимостью 32 л, который установлен в нише под задним сиденьем. Производитель заявляет расход горючего в смешанном цикле в пределах 2,7 л на 100 км пути. Повышенная экономичность достигается одновременным использованием двигателя внутреннего сгорания и электромотора, которые передают крутящий момент через коробку передач. При этом в коробке включаются передачи четного и нечетного рядов (например, электропривод работает на 3-й скорости, а бензиновый мотор использует 2-ю).

Расход топлива Хонда Фит составляет от 2.7 до 8.1 л на 100 км.

Управляемость гибрида

В состав шасси автомобиля входит передняя независимая подвеска, оснащенная стойками типа МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади используется традиционная для машин бюджетной категории торсионная балка с гидравлическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами. Рулевое управление реечного типа оснащено электрическим усилителем с обратной связью. Поведение Honda Fit Hybrid на трассе предсказуемое, для снижения риска заноса используется электронная система стабилизации ESP.

Тормозная система включает в себя передние вентилируемые диски, сзади установлены барабаны с автоматической регулировкой зазора. Привод механизмов гидравлический, в контуре предусмотрены вакуумный усилитель и электронный блок, распределяющий усилия и предотвращающий блокирование колес при торможении.

Тормозная система соответствует классу автомобиля, но после нескольких резких снижений скорости возможно падение эффективности механизмов из-за перегрева.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества автомобиля:

Видео взято с канала «На чём ездят за Уралом»

Минусы гибридной конструкции:

К недостатку автомобиля относят монотонный гул электродвигателя, который прослушивается в момент старта и разгона. Владельцы сравнивают звук с шумом троллейбуса, но по мере разгона шумовой эффект перекрывается работой бензинового двигателя. Дополнительными объектами критики являются тонкие металл и пластик кузова. Так конструкторы попытались снизить вес машины и повысить пассивную безопасность.

При выборе Honda Fit Hybrid следует учитывать, что машина создана для внутреннего рынка Японии. Модификации с левым расположением руля и гибридной силовой установкой отсутствуют. Владельцы автомобиля могут столкнуться со сложностями при техническом обслуживании и ремонте, поскольку придется ожидать поставки запасных частей.

Источник

Матчасть II. Устройство i-DCT Honda Fit Hybrid (GP5, GP6)

Продолжаем первую часть.
Напоминаю, что большую часть информации я черпал на отличнейшем сайте marklines.com.

Теперь плотненько поговорим о роботе.
Сначала о том, из чего состоит. А потом уже конкретно по работе всего этого добра.

Чёрная крышка из пластика закрывает электродвигатель. Крепится эта крышка алюминиевыми болтами для снижения общего веса трансмиссии. Будете снимать крышку и слижете грани болтов — не пытайтесь привариться электродом 🙂
Передачи переключаются электрическим приводом, который устанавливается в отверстие, отмеченное красной стрелкой. Фото привода ниже

Главная передача с дифференциалом находится в «пузе» трансмиссии (отмечено белой стрелкой)

Синей стрелкой указано выходное отверстие с сальником, туда вставляется правый привод.

Корзина с двойным сцеплением поставляется компанией Luk (группа компаний Schaeffler). Весит 15 кг, диаметром 160 мм и высотой 13 мм. Диск, ближний к трансмиссии, подключается к валу с чётными передачами, а ближний к двигателю — к главному валу с нечётными передачами.

Двигатель смазывается и охлаждается трансмиссионным маслом, разбрызгиваемым на катушку.

Чтобы снять статор с ротора, четыре мужика весьма сильно напрягались, помогая себе шлицевыми отвёртками, как рычагами.

Размеры статора 270 мм — диаметр, 95 мм — высота, 60 мм — ширина.

Катушки намотаны с 2 мм проводом.

Ротор и планетарная передача

На фото снятый ротор удерживается рукой рядом с планетарной шестерней. Ротор весит около 4 кг, а его диаметр — 200 мм.

Когда ротор положили на железный стол, он примагнитился настолько сильно, что его невозможно было сдвинуть рукой.
Планетарная передача (обозначена красной стрелкой) и солнечная (синей стрелкой) сидят на главном валу (нечётные передачи). Планетарная передача работает, как первая передача коробки, но, если честно, я до конца не понимаю, как это работает… Попробуем разобраться дальше…

Внутренности
Тут тоже всё сухо, но можно понять, что сама механика коробки довольно проста и надёжна. Тут вполне привычные шестерни, подшипники и вилки переключения. Ломаться, при замене масла хотя бы раз в 50 тысяч, тут нечему.

Жёлтая стрелка указывает на шестёрню холостого хода

Главная передача с диффом — белая стрелка
Вторичный вал (чётные передачи) — красная стрелка
Первичный вал (нечётные передачи) — синяя стрелка
Промежуточный вал — синеревая стрелка
и вал реверса — зелёная стрелка.
Серая тяга под вторичным валом — это паркинг.

Электрогидравлический привод сцепления поставляется компанией Delphi Automotive. Внутри него имеется мотор, который управляет сцеплением. Но мы это и так знаем.

А теперь самый огонь.
Как же всё таки работает?
Вот она схема трансмиссии. Посмотрите пока на неё. А потом прочитайте мою ремарку снизу.

Короче, как оно в целом работает, будет понятно из дальнейшего материала. Непонятно одно. Как эта долбанная планетарка, которую гордо называют 1-й передачей. Ведь из схемы можно увидеть, что главный вал имеет связь с главной передачей начиная с ТРЕТЬЕЙ передачи. А планетарка всего лишь коммутирует ГЛАВНЫЙ вал, идущий от первого диска сцепления с валом, на котором сидит шестерня ТРЕТЬЕЙ передачи. А электромотор _начинает_ толкать шасси с ТРЕТЬЕЙ передачи. Короче, если у кого больше познаний в механике, велкам в комменты. Давайте дополним. Ну а пока поехали.

Видно, как установлена связь электромотора с главной передачей через ТРЕТЬЮ передачу.

Вот тут и ломается мой мозг. Не понимаю. Как?! В момент Планетарка имеет ПЧ в 1/3 от третьей передачи? И тогда связка работает, как первая? А когда приходит очередь 3-й передачи, планетарка принимает ПЧ=1? НЕПОНЯТНО )))

Электро толкает шасси через 3-ю передачу, а вот бензиновый — через вторую. Монстр, а не робот )))
Надеюсь, я вас окончательно запутал? Если да, то выдыхайте и посмотрите беззвучное видео. Там всё более понятно, и показаны разные режимы работы коробки. Из ролика видно, как коробка ловко жонглирует сцеплениями и передачами, подбирая наиболее эффективный режим работы. Ставьте на паузу видео на различных отрезках движения (показаны слева), чтобы подробнее рассмотреть, чтокудаикак там.

Выводы по коробке.
Ничего страшного там нет.
Двухдисковое сцепление — это уже в два раза больший ресурс сцепления, чем у однодисковых роботов. Начало движения и движение на околонулевых скоростях (фрикции в пробке) осуществляются электромотором, что весьма бережёт первый диск сцепления. Сама корзина с начинкой — разработка европейской Luk, поэтому смеем надеяться, что ещё через пару лет появятся партнамберы именно от них, а не от Honda. Замена масла в коробке не сильно критична, чем в тех же вариаторах и АКПП. И к выбору масла можно вполне подойти разумно а не с пеной у рта «только оригинал». Хотя не таких уж и запредельных денег стоит оригинал, чтобы жадничать раз в 50 ткм.
Никаких нежных маслоканалов и соленоидов в КПП нет. Везде электромеханика, за исключением привода сцепления — там ещё и гидро.
В случае поломки «робота» переборка не должна вызвать проблем у человеков, которые перебирали до этого обычную МКПП. Другой вопрос, если начнут сбоить мозги и будут неправильно выбирать передачи или работать с дисками сцепления.

Источник

Honda Fit: сверхэкономный гибрид

Дудин Денис 20 сентября 201410 161 (2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Среди традиционных автомобилей, полностью обновленная Honda Fit 2015 представляет выгодное сочетание вполне привлекательных показателей расхода топлива, функциональности и разумной цены. Не то же самое, конечно, что знаменитый “TARDIS” Доктора Кто, который внешне кажется крошечным, а внутри имеет огромные пропорции, малолитражная Honda, тем не менее, не худший пример разумного распределения пространства.

Было бы большой ошибкой не упомянуть, что Honda не дает американцам возможности иметь свою гибридную версию Honda Fit, которая в Японии продается с 2010 года и в Европе с 2011 под названием Jazz.

Расход топлива этого автомобиля составит конкуренцию наиболее экономичным гибридам США. В 2012 году Хонда уже победила Toyota Prius c., постороив ограниченный рынок Fit EV в США, но потом закрыла его и с тех пор американцы не давали даже намека на появление новых альтернативных силовых.

Тем не менее, теперь в модели Fit стоит бензиновый двигатель, разработанный по последним технологиям с такими показателями расхода топлива, что теперь он стоит среди лучших не-гибридов и недалеко от некоторых гибридных моделей. Honda надеется продать больше хэтчбеков, чем это удавалось ее конкурентам. Они перенесли производство в Селейю, Мескика, отчасти для того, чтобы избежать повторной неудачи, которая постигла японские модели Fit.

Это третье поколение Honda Fit с момента ее выпуска в 2001 году. Эта версия продается в Японии с 2013 года, а в США продажи были запущены в июне этого года.

За предыдущую версию Fit Хонда удостоилась большого количества наград, и их целью было улучшить уже имеющийся автомобиль, а не просто сделать новый и по большинству пунктов, он стал лидером в своем классе.

Хонда Фит Гибрид

Хонда Фит гибрид вышла в 2010 году, на базе второго поколения модели Fit. Автомобиль оборудован 1.3 литровым мотором и электродвигателем мощностью 14 лошадиных сил, ДВС вместе с гибридной установкой выдаёт 88 лошадиных сил, комплектуется с бесступенчатым вариатором.
Есть версия Хонды Фит гибрид с 1, 5 литровым мотором, мощность автомобиля составляет 114 лошадиных сил, эта версия называлась RS.

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием!

Принцип работы гибридной установки заключался в том, что при не высокой скорости работал только электромотор, о мере разгона в работу включался бензиновый двигатель. Такая силовая установка используется на автомобили Honda Insight.

У гибридной версии в полу багажника установлена батарея и блок управления, также есть режим экономии топлива под названием Econ, в этом режиме автомобиль максимально экономит топливо.

Honda Fit Hybrid, рассчитан не только на экономию топлива, гибридная версия с мотором 1,3 литра быстрее чем обычная версия 1, 3 литров, и по динамическим характеристикам не уступает бензиновой версии с 1,5 литровым агрегатом. Гибридный Фит имеет маленькую массу и кузовные детали направленные на улучшение аэродинамики, за счёт этого расход топлива составляет 3,3 литра на 100 километров.

Инженеры внимание уделили шумоизоляции, гибридная версия отличается минимальным звуком в салоне. В 2010 году компания выпускает Хонда Фит Шаттл гибрид, который идёт с похожей силовой установкой.

Расход топлива Honda Fit 2013, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, GP, GK

Honda Fit Hybrid RS

Как я уже говорил, гибридная версия была и с 1, 5 литровым мотором, мощность силовой установки составляет 114 лошадиных сил. Такая компоновка 1,5 литрового мотора и электродвигателя стоит на автомобили Honda CRZ. Версия Хонда Фит RS обладает около спортивной динамикой и отличными ходовыми качествами. Модель комплектуется 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и бесступенчатым вариатором.

Фит RS, имеет 3 режима езды, Econ, Normal и Sport. Экономичный режим Econ, держит двигатель на низких оборотах, он подходит для пригородных поездок, в городе актуальнее режим Normal и Sport.
Внешне Хонда Фит гибрид РС отличается спортивными бамперами, решёткой радиатора и низкопрофильными шинами размером 185/55R16. Подвеска у автомобиля такая же как и у обычного Фит, спереди МакФерсон, сзади балка.

Интерьер Хонды Фит Гибрид, версии RS Дальше речь пойдёт о третьем поколении гибридного Хонды Фит.

Расход топлива Honda Fit рестайлинг 2015, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, GP, GK

Третье поколение 2012, 2013, 2014, 2015, 2021

Хонда Фит Гибрид третьего поколения выходит в 2013 году в одно время с бензиновой моделью. Автомобиль имеет новый 1, 5 литровый мотор линейки Earth Dream, он носит индекс L13A.

Бензиновый двигатель комплектуется с бесступенчатым вариатором и электромотором, вместе силовая установка выдаёт 110 лошадиных сил и 134 Hm крутящего момента.

Гибридная версия расходует всего 3,7 литров на 100 километров, это меньше чем конкурент Toyota Prius

Технические характеристики

• Страна производства: Япония • Длина: 3955 миллиметров • Ширина: 1695 миллиметров • Высота:1550 миллиметров • Колёсная база: 2530 миллиметров • Мощность: 110 лошадиных сил • Объём топливного бака: 40 литров • Вес автомобиля: 1170 килограмм

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о автомобиле Хонда Фит гибрид, Вы можете прочитать или написать в комментарии под статьёй.

Расход топлива Honda Fit 2-й рестайлинг 2021, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, GP, GK

Технические характеристики гибрида Honda Fit

Внутри машины находятся:

При подъеме, а также если надавить на акселератор, происходит переключение трансмиссии на «стандартную» установку. И здесь владельца поджидает сюрприз: машину обязательно встряхнет. Несмотря на указанную проблему, автомобиль популярен у себя на родине, в Японии.

Габариты составляют: 4,4 метра длина, 1,7 метров ширина и 1,5 метра высота. Тип кузова – универсал, он предназначен для размещения 5 взрослых человек. Режим «эконом», созданный по аналогии с подобными у конкурентов, является спорным. Недостатки это или преимущества, сказать сложно.

Активируя данную опцию, на скоростное шоссе не попадешь и далеко не уедешь: машина начинает ползти чуть быстрее черепахи. Зато, с точки зрения защитников окружающей среды, полный порядок. Судя по откликам владельцев на дром, большинство водителей предпочитают сразу же «забыть» о существовании этой кнопки. Настоящая изюминка, отличный технический ход со стороны инженеров.

Хонда – семиступенчатая коробка скоростей DCD не с одним, а с двумя сцеплениями. Уникальность разработки заключается в том, что показатель КПД достигает 90 %, это хорошие характеристики для машины и гибрида в частности.

Расход топлива с таким блоком передач удалось снизить до 4 литров на 100 километров.

Расход топлива Honda Fit 2007, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, GE

Дизайн Хонды Фит

Внешне машина с двойным двигателем – это стандартный, обтекаемый, полюбившийся многим универсал. Это не спорткар, но вместительный, удобный автомобиль. Спереди модель – типичная узкоглазая «японка» со скошенными к центру треугольными блок-фарами и крупно вписанным логотипом компании по центру. Дверцы утоплены в плоскость боковой панели, сбоку Хонда выглядит, как обкатанный, скругленный параллелограмм, слегка заостренный к носу.

Сзади модель производит впечатление завершенного, продуманного продукта: козырек над стеклом, симметричные блок-фары, неизменная литера «Н» и аккуратно, очень органично, размещенный дворник. Люк-дверь доходит почти до днища, при его подъеме открывается вместительное внутреннее пространство.

Изнутри Хонда поражает продуманностью компоновки приборов, органов управления: все на месте, там, где удобно пользоваться. На центральной панели находится мультимедийный центр, круиз-контроль (в этом классе – опция), кнопки настройки комфортного климата в салоне. Трехиндикаторная панель объединяет спидометр, экономайзер и тахометр.
У табло ярко-голубая подсветка. Часть кнопок вписана в рулевое колесо – это регулировка громкости/каналов/режимов, включение фар/подсветки. Под рулем Honda Fit Hybrid находится рукоять управления дворниками.

Расход топлива и управляемость

Вопросы о потреблении бензина – одни из первых, задаваемых будущими владельцами. Информации о модели мало, на помощь приходят обзоры и отклики счастливых обладателей «Фита».

Отмечается хороший запас хода на одной заправке (объем бака – 40 литров) – до 700 километров. Ориентировочно в городском цикле с передвижением с пробками уходит 5,5 литров на сотню, на прямых участках – до 4 литров. Первоначально допустимо запускаться на электромоторе, затем переключившись на ДВС.

Управляемость машины – без претензий. Высокие (более 120 километров в час) скорости приводят к росту прожорливости двигателя. Больше всего ругают «бестолковый» режим «эко»: видимо, он просто не для России.

Субъективно переключение никоим образом не сказывается на динамике езды, расходе бензина. 14-сильный электромотор сам по себе слабоват, выигрыш от него проявляется на старте или на малых скоростях.

Расход топлива Honda Fit 2-й рестайлинг 2005, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, GD

Преимущества гибрида

Когда рассматривают автомобиль Хонда Фит Гибрид и его минусы, почему-то забывают о достоинствах. Машина вместительная, с неплохим дизайном, устойчивая на дороге и с хорошим расходом топлива. Предстоит поездка по городу с неизбежным старт-стопным режимом – выручит электродвигатель. Базовая комплектация радует наличием литых дисков, многопрофильного мультимедийного центра и продуманной эргономикой управления. Хонда относится к хорошо зарекомендовавшим себя маркам, надежным и неприхотливым. Фит особым исключением не стал, а наличие в продаже большого количества дополнительных приспособлений для тюнинга позволяет без проблем поменять фары или заменить элементы отделки салона.

Недостатки гибрида

Куда же без огрехов – об этом неустанно твердят противники Хонды. Обобщенно получается такой перечень:

Сравнение с конкурентами

Первый вопрос, возникающий у потенциальных счастливых владельцев, – что лучше Honda Fit или Фит Гибриды. Но чаще машину в тестах сравнивают с другой японкой – Тойотой Приусом. У автомобилей есть общие (оба гибриды) черты, но достаточно и различий.

В целом, несмотря на все свои явные недостатки (а есть и достоинства), машина получилась интересная, самобытная. Она наверняка найдет своего хозяина, будет служить ему верой и правдой.

Источник