Прицеп для мотоцикла енот характеристики
Прицеп Енот: технические характеристики, цена, где купить
Сегодня же хочу поговорить про еще одну легенду. Только она обладает куда меньшими размерами и другими функциями. Это прицеп Енот. Не знаю, чем обусловлено такое название, но габариты у них примерно одинаковые, если сравнивать с животным.
Если серьезно, то Енот является компактным одноосным прицепом небольших размеров, который используют в качестве прицепного устройства для мотоциклов, мотоблоков или квадроциклов.
Очень популярное некогда решение, которое пришло к нам еще с советских времен. Еноты до сих пор сохранились, их популяция внушительная, что позволяет купить такой прицеп для мотоцикла в Украине, России и странах СНГ.
Все познается в сравнении
Нынешний ассортимент автомобильных прицепов поражает своим разнообразием.
В зависимости от своих потребностей, вы можете приобрести:
Но наш сегодняшний герой к ним никак нельзя отнести.
Я раньше думал, что ничего меньше прицепа Пчелка придумать нельзя. Как же я ошибался.
Скажу честно, этот прицеп, объявления о продаже которого я встречал на Авито в Москве, Питере, Волгограде, Нижнем Новгороде и других точках мира, больше привлекает своей оригинальностью и нестандартностью, чем какими-то уникальными техническими параметрами.
Просто в действительности подобных ТС не так много. Увидев в плотном потоке машин какой-то мотоцикл с маленьким прицепом, невольно оборачиваешься и смотришь, словно на элегантный спортивный автомобиль.
Потому хочу вам рассказать историю Енота, поделиться некоторыми историческими фактами, а потом уже остановиться на технической части.
Историческая справка
Если вы относите себя к мотолюбителям, то наверняка знаете о таком прицепе как Енот. Некогда это был очень популярный вариант прицепного ТС среди туристов, дачников и садоводов.
В следующем году он будет отмечать уже 30 лет своего существования. Но не все знают, что местом рождения Енота является «Павловский автобус» или же предприятие ПАЗ.
Во времена СССР этот завод занимался производство товаров категории массового спроса. В послевоенный период подобное часто практиковалось. С помощью такого подхода удавалось наполнить магазины продукцией, которую нехотя и в малых объемах выпускали заводы. Так называемые товары народного потребления.
Как подобрать себе крепление для велосипеда на автомобиль
Правительство давало с каждым годом все больше заданий, стимулируя выпуск новой продукции в более широком объеме. Так предприятия, помимо основных своих задач, выполняли вспомогательные функции, предоставляя народу то, в чем он остро нуждался.
К примеру, в свое время ПАЗ выпускал наборы для детей, игрушки, предметы быта и пр. А в 1989 году в список производимых дефицитных товаров включили мотоприцеп.
Документы разработали очень быстро, создали необходимые чертежи и разрешения. Оперативно провели испытания и приступили уже к полноценному изготовлению первых Енотов. Производство осуществлялось совместно с предприятием В. Дегтярева, расположенным в городе Ковров. Именно там в свое время создавали известные на весь союз мотоциклы под названием Восход.
Ковровцы получали кузова от ПАЗа, а затем устанавливали на них колеса и оптику. Это продолжалось 2 года. Затем в Коврове организовали полный цикл производства, где продолжили выпускать мотоприцепы уже самостоятельно.
Именно так писалась история популярного, хоть и очень компактного прицепа Енот или Енот-М.
Конструкция
Мотоприцепы для мотоблока и мотоцикла продолжают оставаться востребованными по сей день. Хотя появляются новые и более современные решения, поклонников советского Енота остается огромное количество. Цена на них низкая, да и предложений довольно много в сети.
Увидел даже мотоприцеп в отличном состоянии у своего соседа по даче. Но он мне сразу сказал «Не продам». Но я и не хотел покупать. Видимо, к нему часто обращаются с подобными вопросами.
Ну да ладно. Давайте о конструкции. Это одноосный двухколесный компактный прицеп. Кузов представлен в виде металлического ящика прямоугольной формы.
С целью обеспечения возможности передвигаться не только по дачному участку, но и по дорогам общего пользования, производитель установил светотехнику. Причем для Енота предусмотрено 2 варианта оптики:
В остальном же это уменьшенная копия стандартных бортовых автоприцепов.
Технические характеристики
Предлагаю закончить обсуждение Енота, рассмотрев его технические характеристики. Посмотреть же на него со всех сторон можно по представленным фото.
Вот и все, что удалось отыскать про легенду среди мотоприцепов.
Будет особенно интересно узнать мнение тех, кому приходилось эксплуатировать Енота. Потому если среди наших читателей есть такие, обязательно пишите.
Спасибо всем! Подписывайтесь, комментируйте и приглашайте к нам своих друзей!
Прицеп «Енот» для мотоцикла
Думаете что только автомобили могут таскать за собой прицеп, а вот и нет!
Очередное чудо СССР прицеп для мотоциклов.
Технические данные прицепа:
Объем кузова – 0,22 м3
Габаритные размеры – 1500 х 850 х790 мм
Масса груза – 50-80 кг.
Полная масса – 105 — 135 к
Метки: прицеп, енот, мотоприцеп
Комментарии 20
Я думаю что для наших АКПП самое оно, а то вроде как большой прицеп опасно для коробки.
Прицеп «ЕНОТ» уникальный сам по себе. Давно уже не производиться и альтернативы ему просто нет. При желании на просторах нашей страны еще можно отыскать в гаражах и сараях такой «мотохвост» в полном комплекте (документы, тент, фаркоп). Цены правда неадекватные ставят за них. Думаю в пределах 10 тыс можно покупать, дороже он не стоит того.
Чет не помню в правах категорию АЕ…
Е категория от 750 кг
В новых, вроде, чисто Е нет, хотя не помню точно
за новые не скажу, но прицеп до 750 кг не требует категории, хотя может ща с новыми правилами что то изменилось.
Был когда то квадрик СССРовский Зим 350 с ним был такой прицеп, прикольный и очень удобный для отдыха на природе.
его к велику можно пристегнуть!)
Я на оке с мотоприцепом гонял:-)
Юзал в своё время 2 года.Таскал за Уралом.Подвергся переделке, была увеличена колея путём выноса колёс за габарит прицепа.Арки убраны и приварены круглые крылья с брызговичками.Возил 4 мешка картошки без проблем.Произошёл казус с регистрацией.В регистрации отказали, т к магаз не давал справки-счёта.Пошёл к нач ГАИ и он мне выдал бумагу с автографом и печатью «в регистрации отказано ввиду отсутствия справки-счёта «, так потом и ездил два года и продал в Тарусу без проблем.
Прицеп для мотоцикла енот характеристики
Наверное, мало кто из мотолюбителей не знает мотоприцепа «Енот». Им успешно пользуются садоводы, дачники и туристы. В 2009 году прицепу исполнится 20 лет. Но наверняка совсем немногие знают, что «Енот» родился на ПАЗе.
В советские времена практически любое машиностроительное предприятие имело свои задания по производству товаров массового спроса. Введенное в практику в трудные послевоенные годы, такое производство позволяло наполнять торговлю тем, что не очень охотно брались изготавливать на заводах. Постоянно увеличивающиеся задания по объемам выпуска заставляли искать новые виды товаров ширпотреба (позднее их называли товарами культбыта, а еще позднее – товарами народного потребления). Такая практика помогала экономичнее использовать отходы основного производства, а заодно давала кое-какой доход. Выпуск ТНП поощрялся, например, путем налоговых льгот.
ПАЗу доводилось выпускать детские наборы, игрушки, предметы домашнего обихода. Особо массовым спросом пользовались хлебницы и лестницы-стремянки. В 1989 году из перечня дефицитных товаров были выбраны мотоприцепы. Разработку документации закончили быстро, испытания провели также в короткие сроки. Прицеп выпускали в кооперации с известным ковровским предприятием им. В.А.Дегтярева, где выпускались известные мотоциклы «Восход». Совместно с ковровцами разработали прицепные устройства, согласовали графики поставок. ПАЗ изготавливал собственно кузова, в Коврове их лишь ставили на колеса и комплектовали лампами габаритных фонарей.
Кузов двухколесного «Енота» представлял собой прямоугольный металлический ящик с дугами для крепления брезентового или прорезиненного тента. Светотехника прицепа исполнялась в двух вариантах: пассивная, когда на стенках прицепа крепились светоотражатели; и активная, с применением прямоугольных габаритных фонарей, управлявшихся с мотоцикла.
В течение двух лет павловцы поставляли в Ковров «Еноты». За это время на заводе им.Дегтярева провели подготовку производства и выпуск «Енотов» в Коврове продолжается и поныне.
Точные данные о выпуске прицепов на ПАЗе, к сожалению, утеряны. По объему производства в денежном исчислении, речь идет о выпуске за 1989-1990 годы порядка 5 тысяч «Енотов».
Прицеп для мотоцикла енот характеристики
Я даже не знаю как начать писать рассказ… Буря эмоций, гора впечатлений и тьма мыслей! В конце июля я сотворил большую глупость-авантюру — прокатился на Хаябусе с прицепом до Мотополярника на Крайний Север…
И теперь хочу рассказать что же из этого получилось!
Если кто не в курсе — я весной соорудил прицепное для своей Хаябусы. И прицепил к ней наш отечественный двухколесный мотоприцеп ЕНОТ.
И вот, я дождался повода опробовать это все в деле!
Мне с Нефтеюганска до Ямбурга — более 1100 км. Расстояние не сказать чтобы большое, но зато с переменным качеством покрытия — от идеального асфальта как по ниточке (Нефтеюганск-Ноябрьск, 400 км) до волнообразного асфальта с редкими ямками (Ноябрьск-Губкинский, 200 км) и до отчаянной дороги в 4 плиты со ступеньками-трамплинами + отсутствующими плитами (очень редко) — еще 200 км.
И уже последние 350 км включая дорогу по закрытой территории — это тот же самый волнообразный асфальт. Для одиночки — вполне ездабельный овер 200 км/ч. Для LONG motoVENICLE — неизвестность… В принципе меня такое техзадание более чем устраивает — ведь по идеальной дороге любой дурак с прицепом проедет…
Я стартовал в полночь, с четверга на пятницу, т.к. был без понятия с какой скоростью я смогу ехать — буду держать 150 км/ч или плестись еле 80… Одно дело — тягать пустой прицеп на 170 км/ч, и совсем другое — груженый!
А он реально был груженый: шатер 3,5мх3,5м, стол, стулья, надувные кровати, печка газовая, посуда, теплая одежда, спальники, канистра с бензином и запаска для прицепа, 100500 бутылок коньяка/виски и закусь к нему харчи в ассортименте, флагшток для флага и еще дохрена чего полезного для условий полевого размещения на крайнем севере… Вес поклажи на глаз стремительно покорил номинальную грузоподъемность прицепа в 50 кг… Отдыхать так отдыхать! )))
Разумеется, я не положил НИЧЕГО ЛИШНЕГО… )))
Дорога до Сургута — это паника. Очень знакомое состояние из каждой моей авантюры… Скорость еле 70, болтает меня как осенний лист… И КАК Я БУДУ ЕХАТЬ ТО. 1000 км.
Но со временем толи колесики на прицепе разогрелись-размялись (как никак им 25 лет!!), толи я приловчился — скорость подросла до 100. Потом 120. А подъезжал к Ноябрьску на стабильно 140 км/ч! Дорога позволяла — траффик минимальный, дорога как по ниточке!
Езда с прицепом оказалась вполне ездабельной! Поведение хаябусы на ровном асфальте совершенно не обременено какими-либо неудобствами! Точно также закладываю и без каких-либо проблем совершаю обгоны! Конечно, чувствуется, что мотоциклу приходится везти не только меня, но и лишние 100 кг сзади — особенно при троганье. Чуствуется, что мотоцикл тянет тяжесть и трогаться приходится прилично внатяжку, как будто со второй! Маневрирование на низких скоростях тоже несколько чувствительны мотоциклу…
В плане динамики разгона — сказать ничего не могу, так как все время ехал в режиме «ГОРОД» — во избежание!
Жизни я радовался, пока не проехал ноябрьский пост ГАИ! Кстати, реакция гаишников на посту заслуживает отдельной докторской работы по теме «Влияние territo mirus subito на эмоциональный фон и работоспособность человека в 4 часа утра»…
Дальше начались волны на асфальте и скорость упала до 120, а то и 100 км/ч! Колбасить стало чуть больше. И еще чучуть больше… И так 200 км.
Прицеп на волнах начал вилять, а вместе с ними и мотоцикл. С траектории я не уходил, но как-то неприятно! Впрочем, я привык со временем к этому и наловчился ехать по прежнему 120, а иногда 140…
Плиты. Про них всем рассказывали и предупреждали ехать аккуратнее. Но меня плитами не удивить — у нас весь север по плитам ездит, опыт есть! Но определенные волнения были — а вдруг прицеп перевернет? А вдруг колеса отвалятся? А вдруг самодельное прицепное не выдержит? Тревог было воз и маленькая тележка!
Прицеп на плиты отреагировал на удивление терпимо! Да, прыгал. Иногда ОГОГО как! Но при этом на мотоцикле это почти не ощущалось. Разумеется, мотоцикл тоже прыгал. И возможно весь этот motoLongVenicle друг дружку как-то компенсировал! Фиг его знает, потому что периодически поглядывая в зеркало заднего вида после каждого трамплина, я прилично сжимался, а попа пыталась схватить сиденье посильнее…
К слову, так как дорога на Ямбург одна от слова СОВСЕМ, то разумеется у меня было изрядное количество попутчиков. На удивление на плитах меня никто не обогнал, в отличие от меня… Впечатления попутчиков со стороны — сумашествие. Все думали, что я сейчас либо лягу на бок, либо прицеп отвалится… Постоянное виляние создает волшебное обманчивое впечатление близящегося ЧП! :)))
Собственно, ходовые испытания считаю завершившимися удачно. Есть некоторые недочеты в конструкции — их я исправлю, посмотрим как оно будет в будущем! А будущее — оно есть. мне понравилось с прицепом!
Мало того, я вообще не представляю как люди с Европы до нас доехали на мотоциклах с минимумом поклажи… Столько всего нужного с собой надо брать! )))
А теперь немного про МОТОПОЛЯРНИК!
Если кратко — он удался!
Но прежде всего я рад тому, что наконец-то мои многочисленные друзья и знакомые увидели мой край! Для Севера это редкая ситуация, ведь обычно именно мы едем в гости в центральную Россию и дальше в Европу. А тут НАОБОРОТ.
Мало того — даже я сам увидел свой край севернее Муравленко — ведь дальше на север я еще ни разу не ездил!
Многочисленные фотки во всяких контактах, одноклассниках и фейсбуках на фоне стелл Тобольска, Салыма, Нефтеюганска, Ханты-Мансийска, Сургута и Ноябрьска, Губкинского, Муравленко и Нового Уренгоя, не говоря уже про стеллу Полярного Круга и Ямбурга — все это дико волнует и радует меня! Как и ареал гостей — это не только Москва, Питер, Калининград, Мурманск, Новосибирск, Сыктывкар, Кемерово, Екатеринбург, Омск, Курган и многие другие города России, но и Украина, Беларусь, Эстония, Литва, Германия и т.д. Воистину международный мотослет!
И всем понравилось путешествие.
Что еще было? Выступали местные народные музыкальные ансамбли, были многочисленные знакомства, теплое и веселое общение в чумах под штормовой ветер… Были прикольные покатушки по берегу с брызгами, довольными воплями и рев моторов… Было все то, за что мы так любим именно мотослеты — веселье, отличное настроение и море впечатлений!
Это типа конец. Я больше не знаю чего писать… Разве что еще раз поблагодарю БОРГА и ЛЮТОГО за то, что они сотворили в нашем северном тихом краю 🙂
Прицеп для мотоцикла енот характеристики
Решил привести в порядок прицеп, а то документы есть и зарегистрирован, а вот прицепить и выехать на дороги общего пользования возможности нет. Про катафоты молчу, они там особо и не нужны, но неработающие габариты и тормозные сигналы позволяют смело ездить лишь по полям или вокруг дома. Для всех моих задумок был куплен ещё один прицеп. Сразу хочу сказать про ценник, прицеп довольно-таки дороговат, даже б/ушный. Вариантов покупок не так много (на момент моего поиска), но если нужно срочно и если не смотреть на деньги, то выбрать есть из чего. А если кататься по полям, то можно вообще не заморачиваться и покупать первый попавшийся. В общем, основная задумка состояла в том, чтобы сделать прицеп максимально аутентичным. Говорю максимально, так как у прицепа есть слабые места которые, ну никак без доработки не оставить (об этом чуть позже).
Поездил, посмотрел по близости пару экземпляров, под мои требования немного не подошли. Стал искать дальше. Нашёл. Созвонился. Поехал. Для кого близко, для кого далеко, позже напишу пробег, решайте сами.
Приехал. Все как обычно. Фототехника в большинстве случаев делает объект лучше, чем он выглядит на самом деле. В принципе, всё что мне нужно было меня устраивало. Даже треснувшие фонари (состояние которых на фото видно не было). В автозапчастях они есть, поэтому этот факт меня не беспокоил. Продавец оказался приятным собеседником. В итоге мы проболтали часа полтора. Жизнь у людей в глубинке более спокойная и размеренная, нет такой дикой спешки. За это время я немного дух перевёл перед дорогой обратно. Торговаться особого желания не было. Отдал денежку. Погрузили прицеп. Да! Уникальность прицепа состоит в том, что при его не совсем малых размерах его можно увезти практически на любом автомобиле (особенно если немного разобрать). Пожелав друг другу удачи, мы двинулись, каждый в своём направлении.
Прибыл домой почти к ночи. На одометре чуть больше четырёхсот восьмидесяти километров. Подведя итоги поездки, получилось, что особого выигрыша (в финансовом плане) нет. Но зато первая и главная в данном случае поставленная цель достигнута (цель: аутентичности). На утро выяснилось, что во время поездки был помят диск колеса. Основная дорога в одном месте была вообще трешевой. Ни знаков, ни каких-либо предупреждений тебе. Исконная проблема номер два матушки Руси. Дураков то, к нам подослали америкаканские враги. Вот и возникают сложности при разрешении разных вопросов.
Теперь у меня вновь два прицепа. Вообще начальной причиной покупки второго прицепа была доработка предыдущим хозяином кузовка моего первого прицепа. Доработка заключалась в удлинении кузова с переделыванием переднего борта, его он сделал открывающимся. Увеличение кузова прицепа было сделано за счёт вваривания вставки между основной частью кузова и передним бортом. Петли для открывания переднего борта использовались дверные. Этот момент колхозил внешний вид, хотя поначалу всё устраивало. В процессе эксплуатации возникали трудности при использовании оригинального тента. Он был короче. При перевозки груза с открытым бортом возникали ограничения в манёвренности. Особенно в узких пространствах и в лесу.
Фотки прицепа в сборе не делал (про фотик совсем забыл), хотелось побыстрей приступить к основным работам. Вот кузовок. Почти все правки кузова уже сделаны (кое где были вмятины). Небольшая коррозия наблюдается по всей поверхности.
Задний борт имеет дефект. Вот это и есть то самое слабое место прицепа про которое было упомянуто выше.
А передний ещё целый:
Основной доработкой является усиление заднего и переднего бортов. Они (передний и задний борта) действительно единственное слабое место Енота. На момент написания статьи практика эксплуатации составляет около пяти лет. О недостатках в плане надёжности говорю с уверенностью. Есть конечно и недостатки по эксплуатационным моментам, но о них как-нибудь в другой раз.
Самый простой и действенный способ решить проблему жесткости это установка дополнительного элемента в паз с внутренней стороны верхней части борта. Самый первый прицеп дорабатывал металлическим уголком из прокатной стали с полками 20 х 20 мм, толщиною стали три миллиметра. Длинна определяется по месту. Отрезав уголок нужной длинны, сделал в этот раз ещё срез одной из полок. Отступив от края шесть миллиметров. Катим образом, получился уголок с полками 20 х 14 мм. Сделал это для того чтобы один из выступов особо не мешался. На предыдущем прицепе при доработке я такие спилы не делал и были случаи, когда эти пять миллиметра не позволяли нормально что-либо разместить. И так уголок подогнан по длине, полка спилена. Теперь вставляем в паз с внутренней стороны верней части борта и фиксируем по обеим сторонам струбцинами.
Далее делаем отступ пятнадцать миллиметров от краёв дорабатываемого борта. Ставим метки. Теперь полученный отрезок между двумя точками делим на пять равных частей, ставим дополнительные метки и сверлим шесть отверстий диаметром пять миллиметров. Прикручиваем ребро жесткости. Аналогичную операцию выполняем и с другим бортом.
После того как закончены все манипуляции болгаркой, дрелью и напильником, переходим к покраске деталей.
Сборка. Рама сварная из квадратного профиля.
Рычаг подвески торсионного типа. Деталь довольно увесистая, металла не жалели. Этот узел вроде действительно надёжный. Иногда прицеп перегружали раза в четыре от номинальной нагрузки.
Элементы подвески жестко крепятся шестью болтами к площадкам на раме.
Рычаги подвески установлены, переворачиваем раму.
Кузов выполнен из штампованных элементов, сваренных между собой точечной сваркой.
Кузов крепиться восьмью болтами к раме, типоразмер болтов аналогичен предыдущим, которые крепят узел подвески.
Теперь работы по электрике. Плафон подсветки номерного знака.
Задний фонарь. При сборке и подключении электропроводки обратил внимании на то, что нанесена маркировка для каждой из клемм фонаря, как с наружи, так и из нутрии корпуса.
По мимо маркировки корпуса, она ещё присутствует и на внутренней вставки-держателя ламп.
Устанавливаем элементы светотехники.
Подключаем внутренности заднего фонаря.
Жгут проходит внутри квадратного профиля, который является дышлом.
Фишками стыкуем электрическую проводку с задними фонарями и подключаем плафон подсветки номерного знака.
Светотехника установлена и проверена на работоспособность.
Элементы прицепного устройства.
Теперь необходимо собрать и установить колёса.
Ступица колеса. Литая из алюминиевого сплава.
Диск колеса или обод, кому как угодно, разборный. Состоит из двух штампованных половинок. На первых образцах выпускаемых прицепов, колёсные диски делали по чертежам дисков мотороллера Муравей. Позже конструкцию обода упростили. Различие дисков заключалось в том что на первых образцах были дополнительные отверстия для сборки колеса до установки на ступицу. В упрощённой конструкции дополнительных отверстий нет, колесо и собиралось и крепилось одними болтами. Ещё одним отличием, являются установленные планки усилители под гайки крепления колеса к ступице. В последующих версиях их уже не было.
Сразу колесо собрать не удалось, были проблемы с камерой. Чтобы детали не валялись, накинул их на своё место.
Шина стандартная. В советские времена была очень распространена. Её также ставили на другие марки прицепов, на мотороллеры и на сельхозтехнику.
Вставляем камеру внутрь шины.
Для сборки колеса применяем шесть болтов с фланцевыми гайками.
Устанавливаем ступицу на ось и фиксируем её корончатой гайкой с шайбой. Далее устанавливаем колесо. Колесо с ободом последующей версии (об этом было написано выше), так держаться за паз на ступице конечно не будет, но и особых трудностей при сборке тоже не вызывает.
Гайки крепления колеса к ступице. Колесо в сборе крепиться шестью болтами с самоцентрирующими гайками.
Ключом подтягиваем гайку, центрируя отверстие на оси с промежутком на гайки для шплинта. Шплинтуем.
Пластмассовый колпак закрывает гайку оси колеса.
Колёса собраны и установлены.
Далее на задний борт устанавливаются катафоты – треугольники.
Для защиты от повреждения груза на гайки с внутренней стороны кузова прицепа устанавливаются пластмассовые колпачки.
Монтируем катафоты и таблички на передний борт.
Таблички на переднем борту две. На одной из них написаны предупреждения, крепиться она с внутренней стороны кузова. На другой приведены характеристики и идентификационные данные прицепа.
Прицеп собран. Максимально соблюдена аутентичность. Исключения составили вставки – усилители бортов, но без них никуда.
Установка госномера. Раньше использовались номерные знаки другой конфигурации (они были совершенно иного типоразмера). И установить регистрационный номер действующего образца как есть, без каких либо манипуляций не получается. Откручиваем винты крепящие катафоты – треугольники и снимаем их.
Устанавливаем пластиковую рамку под новый номер. Может, выпускают рамки разных образцов (имеется ввиду количество отверстий и их расположение), но в моём случае что-то дополнительно не пришлось.
Рамка прикручена, устанавливаем защитные колпачки.
Устанавливаем номер, почти номер.
Прицеп собран. Теперь и тент можно использовать как положено. И выехать хоть в поле, хоть в город. Одной из причин повреждение заднего борта является установка прицепа вертикально. Конструкция в целом это позволяет. Есть упоры – мини бампера у задних фонарей, и сам плафон подсветки номерного знака имеет достаточную прочность. А вот борт для этого оказался слабоват. Теперь с этим проблем нет.
По ходу завершения работ, появились мысли о дооснащению прицепа …, но об этом в следующей статье …