Прицепы модульные для легкового автомобиля

14.05.202314.05.2023 admin 0 Comments

Жилой модуль-трансформер в прицеп.

После нескольких лет путешествий по Финляндии, Швеции, Норвегии на автомобиле вдвоем с женой, а также чтения многочисленных форумов с обсуждением различных самоделок, облегчающих быт автопутешественников, в голове поселилась мысль об изготовлении для этих целей своего жилого модуля. Эта мысль не давала покоя и в очередной раз возвращаясь из Финляндии, в разговоре с женой, мысль вырвалась наружу: «А хорошо бы было, если бы сзади был маленький прицепчик, который легко раскладывался бы в уютный домик?». Жена, видимо, была занята своими мыслями и не почувствовала подвоха. «Да, наверное» — сказала она. И когда она вдруг меня застала за изготовлением из картона каких-то коробочек и на вопрос: «А что это ты делаешь?» получила ответ: «Делаю макет раскладного каравана», ее удивлению не было предела! «Ну мы же обо всем договорились! Помнишь?» – ответил я. Отступать было некуда…
Итак! Исходные данные – автомобиль Volvo XC70, гараж 3,5х9 м. Необходимое условие – в гараж должен помещаться автомобиль и караван. Сначала предполагалось изготовление максимально дешевой будочки на базе готового прицепа. Дальше – больше! Т.к. в поездках по Норвегии неотъемлемой частью путешествий являются треки по горам, появилось желание иметь душ. Также ограниченная высота ворот гаража и желание стоять в караване в полный рост, привели к необходимости раскладной конструкции. Также в требованиях было наличие объемного багажного отделения. После изготовления ряда моделей и анализа вариантов, решение склонилось в пользу конструкции каравана-трансформера типа Esterel (можно задать в поиске). Суть в том, что поднимается крыша и раскладываются стенки. Бюджет был определен 150 тыс. руб. (Ха-ха-ха!). Конструкция основания (и крыши) – металлический каркас, обшитый алюминиевыми композитными панелями 3мм. Стены – ПВХ сэндвич-панели 24 мм в обвязке из алюминиевого швеллера 30х30 мм. Модуль должен быть съемный, чтобы не заморачиваться с ГИБДД и иметь возможность использования прицепа отдельно. Борьба за вес привела к использованию для каркаса алюминиевого профиля в ущерб цене.
При выборе прицепа весы склонились в пользу МЗСА 817717.015 (Off-road модель с колесами R16, усиленными рессорами, осью и ступицами). Размер кузова — 3,5х1,5 м. Про качество МЗСА ничего сказать пока не могу – купил и купил.

Т.к. сварка алюминия – задача отдельная, а конструкция каркаса могла меняться в процесса изготовления «по-месту», решено было соединять всё на заклепки и уголки, с последующим провариванием швов в специализированной мастерской.
Куплена профильная труба: 25х25х2 – на боковые части, 30х50х3 – на основание пола, 25х60х3 – на основание кровати и т.п. Забегая вперед, скажу, что дополнительных закупок труб, уголков, швеллеров и т.д. было еще немало ))).

Источник

жилой модуль для прицепа КМЗ ч.1

Начал строительство жилого модуля еще в октябре прошлого года.

Рама из профиля 20х20, но по бокам пустил профиль 20х40. Варить толком не умел (не могу сказать, что сейчас стал профи, но получаться стало гораздо лучше). В результате раму после сварки чуть повело. Но все нивелировалось после обшивки композитом. Корпус как водится утеплил 20 мм пеноплексом. Внутри фанера. Так как прицеп сам по себе небольшой, около 1,8 на 1,2 метра, то сделал выпуски по 30 см с правого и левого бортов и спереди. Теперь жалею, что не сделал столько же и сзади. Итого внутри получилось спальное место размером 180 см на 170 см. Стол посередине, поднимается и фиксируется. Снимков внутри пока не делал. По правому борту закрепил подвесной рукомойник на 9 литров, вместо мойки использована прямоугольная емкость из магазина Метро. С помощью какой-то матери удалось просверлить в нем отверстие для слива. В нависающий правый борт врезал 50 мм сантехническую трубу, на жидкие гвозди. По левому борту от входа также имеется небольшая столешница (бывший подоконник 30 см от старого ремонта дома). С двух сторон обклеил нержавеющим листом. Предполагается использовать там газовую плиту в непогоду. Фанерой внутри зашил до половины, оставшаяся половина и потолок зашита квадратным пенопластом для потолков. В центре потолка закрепил метровую светодиодную ленту. Для вентиляции сзади были врезаны два круглых «иллюминатора» с алиэкспресс с заглушками. Специально выбирал с закручивающимися заглушками чтобы во время переездов внутрь не попадала пыль и влага. В верхнее отверстие вклеил вентилятор 12 в (имеется отдельный выключатель). Также прикупил некий расширитель с «выхлопом» вниз, когда увидел, то понял, что идеальная штука воткнуть в дождь. И вентиляция будет и во внутрь на вентилятор лишняя влага не попадет. Окна от Уаза, фирмы в-о.р. Сереге большой респект за подгон.

Вклеил их на полиуретановый герметик. Изнутри сделал москитную сетку на магнитах. Весь модуль закреплен цепями и талрепами М14. Сверху над дверью закрепил светодиодный прожектор 18 вт. На крыше жидкими гвоздями вклеены две солнечные гибкие панели по 100 ватт каждая. Вывод во внутрь решил делать не на крыше, а на вертикальной стенке сзади. На момент фотографирования ничего еще не было подключено.

В модуле будет установлен обычный 100 амперный аккумулятор и контроллер типа PWM. А также инвертор 2,2 квт. По краям модуля, в шести точках прикручены рым-гайки М10. Предварительно, на стадии сваривания рамы в углы были вварены прямоугольники из 8 мм железа внутри которых была нарезана резьба М10. После я ввинтил туда нержавеющие болты на герметике, а на них уже рым-гайки. Предполагается использовать эти рым-гайки для закрепления тента либо, если вместо них ввинтить удлиненные гайки, то можно легко соорудить легкий багажник. С 15 августа по 19 августа жилой модуль был «выкатан» на Селигер, 948 км туда обратно.

Источник