Признаки неисправности заднего амортизатора автомобиля

Неисправности амортизаторов сильно влияют на поведение машины на дороге. В частности, корпус автомобиля «ныряет» при разгоне и торможении, увеличивается тормозной путь, сильно кренится во время маневрирования и раскачивается при проезде по неровностям.

Существуют явные и скрытые признаки неисправных амортизаторов. К явным можно отнести появление течи масла (износ сальника и/или штока), однако больше все-таки скрытых, например, старение масла, деформация пластин клапанного механизма, износ уплотнения поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра. Чтобы избежать неприятных последствий нужно вовремя определить неисправность амортизаторов.

Признаки неисправности амортизаторов

На что влияет неисправность амортизатора

Причины неисправности амортизаторов

Как определить неисправность амортизаторов

Раскачка кузова

Самый простой, «дедовский», метод заключается в раскачивании кузова автомобиля. В частности, раскачивают его переднюю либо заднюю часть, или амортизаторы по отдельности. Раскачивать нужно сильно, однако при этом не погнуть элементы кузова (на практике такие случаи встречаются!). В теории нужно добиться максимально возможной амплитуды раскачивания, после чего отпустить корпус и посмотреть на его дальнейшие колебания.

Если амортизатор исправен, то кузов сделает одно раскачивание (или полтора), после он успокоится и останется в исходном положении. В случае же, если амортизатор имеет неисправность, то корпус будет делать два и более колебаний. В этом случае он подлежит замене.

Правда стоит отметить, что метод раскачки подходит для машин с простой системой подвески, например, ВАЗ-«классика» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107). В современных машинах часто используется сложная (зачастую многорычажная) подвеска, поэтому она будет гасить возникающие колебания даже при неисправных амортизаторах. Поэтому с помощью раскачки кузова, по большому счету, можно определить два пограничных состояния — демпфер полностью вышел из строя, либо его подклинивает во время работы. «Средние» состояния амортизатора с помощью раскачки выявить непросто.

Визуальный осмотр

При диагностике проблемного амортизатора обязательно нужно выполнить его визуальный осмотр. Для этого нужно загнать автомобиль на смотровую яму либо поднять на подъемнике. Можно, конечно, и демонтировать амортизатор, но это может занять много времени и сил. В процессе осмотра обязательно нужно проверить наличие масляных подтёков на корпусе амортизатора. Можно протереть следы масла тряпкой и оставить его так на несколько дней. По истечении этого срока проверку следует повторить.

Если машина поднята на подъемнике, то желательно проверить состояние штоков амортизатора. На них не должно быть следов ржавчины и повреждений. Если они имеются, значит, устройство как минимум частично неисправно и нужно выполнить дополнительную диагностику.

При осмотре нужно обязательно обратить внимание на характер износа шин. Зачастую при поломанных амортизаторах они изнашиваются неравномерно, как правило, основной износ идет на внутреннюю часть покрышки. Также могут иметь место отдельные лысоватые пятна износа на резине. Однако износ протектора может указывать и на другие поломки в элементах подвески, поэтому здесь также нужна дополнительная диагностика.

Если проверяются неисправности переднего амортизатора (стойки) нужно выполнить обязательный осмотр пружин и верхних опор. Амортизационные пружины должны быть целыми, не иметь трещин и механических повреждений.

Зачастую даже частично неисправный амортизатор может не иметь визуальных следов поломки. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, лучше всего в условиях автосервиса.

Проверка управлением машины

Если амортизатор/амортизаторы неисправны, то в процессе вождения водитель будет чувствовать, что машина «рыскает» по дороге, то есть, необходимо будет постоянно подруливать с тем, чтобы держать ее в колее. При разгонах и торможении авто будет раскачиваться. Аналогичная ситуация и при боковых наклонах кузова. При этом необязательно разгоняться до значительной скорости, для проверки вполне подойдет городской скоростной режим. В частности, на скорости 50…60 км/ч можно поделать резкий разгон, торможение, змейку.

Обратите внимание, что, если амортизатор почти «умер», то входить в крутой поворот на большой скорости опасно, поскольку чревато переворотом на бок! Особенно это актуально для автомобилей с мощным двигателем.

Когда менять амортизатор

Необходимо понимать, что вне зависимости от качества амортизатора, а также условий эксплуатации машины, износ этого узла происходит постоянно. С большей или меньшей скоростью, но постоянно! Соответственно, и проверять их состояние также нужно постоянно. Большинство производителей амортизаторов из средней ценовой категории рекомендуют выполнять проверку через каждые 20…30 тысяч километров пробега. Что касается замены, то обычно амортизатор значительно изнашивается приблизительно через 80…100 тысяч километров. На этом этапе нужно выполнить его более тщательную проверку и при необходимости замену.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Источник

Признаки износа амортизаторов

Какие функции выполняют амортизаторы и верхние опоры?

Все задачи, возложенные на основные детали подвески автомобиля, можно разделить на две категории: отвечающие за безопасность водителя и пассажиров и обеспечивающие комфорт во время движения.

Так, говоря о безопасности, мы в первую очередь подразумеваем уверенный контакт колес с дорогой: минимизацию вертикальных раскачиваний, «прыжков» на ямах и ухабах и опасных отклонений траектории на поворотах. Таким образом, амортизаторы и верхние опоры создают надежное сцепление с дорожным покрытием и позволяют колесу максимально эффективно обогнуть препятствие, а затем быстро и незаметно вернуться в исходное положение.

Одновременно с этим они способствуют повышению комфорта во время езды: именно благодаря их «смягчающему» действию мы не чувствуем всех неровностей дороги, а также избавлены от постоянной тряски и назойливого дребезжания деталей автомобиля.

Чем опасен износ амортизаторов?

В первую очередь неисправные амортизаторы – это всегда риск потери управления автомобилем. Заносы, крены, неожиданные подпрыгивания, увеличение тормозного пути, общее снижение контроля дорожной ситуации – вот далеко не полный перечень неприятностей, которые могут возникнуть при нарушении работы данных элементов подвески.

Кроме того, к вопросу безопасности прибавляется рационалистический аспект: ненадлежащее функционирование амортизаторов и верхних опор неизбежно приводит к износу остальных деталей – чаще всего, тормозов и покрышек.

Наконец, нельзя забывать об общем состоянии машины и автомобилиста: из-за менее послушного и предсказуемого реагирования автомобиля водитель вынужден постоянно быть начеку, а значит, испытывать двойную усталость и стресс. Какое уж там удовольствие от вождения!

Причины износа амортизатора и опор

Неожиданный выход из строя стоек амортизаторов почти всегда сопряжен с износом основных элементов: клапанной системы и сальника. Среди главных причин преждевременного старения деталей можно выделить такие «тривиальные» напасти, как скопление частиц пыли и грязи, коррозия, повреждения пыльника, деформация, царапины и задиры, нарушения герметичности и пробои, а также изначально низкое качество изделий, что вкупе с неблагоприятными условиями (дороги, пробки, температурные перепады) приводит к сокращению срока службы элементов.

Верхние опоры отвечают за соединение амортизаторов с кузовом машины, и именно на них приходится основная нагрузка, вот почему опоры чаще других компонентов выходят из строя.

Причин износа несколько: деформация подшипника, повреждение резинового элемента, ослабление креплений, общие неисправности системы подвески… Все это приводит к снижению упругости амортизационных опор и преждевременному старению. В результате, неровности дорожного полотна и сопутствующую вибрации принимают на себя другие элементы подвески, не предназначенные для подобных испытаний. Итог, как понимаете, весьма плачевный – вплоть до серьезного ремонта и значительных трат.

Основные признаки износа амортизаторов и верхних опор

Износ или выход из строя амортизаторов и опор – ситуация однозначно неприятная и опасная. Однако есть и плюс: почти всегда Вы можете самостоятельно диагностировать неполадку и своевременно ее устранить, избежав более весомых последствий.

Так, обратите внимание на состояние элементов в случае, если Вы заметили:

раскачивание кузова и плохую управляемость машиной;
заносы и низкую устойчивость на поворотах;
явное «проседание» при разгоне и торможении;
возросшую чувствительность ям и выбоин;
несвойственную тряску и вибрацию;
чрезмерный износ шин.
Если во время диагностики Вы обнаружили износ хотя бы одного амортизатора, смело меняйте и второй – они работают парно. Также мы рекомендуем вместе со стойками купить верхние опоры, чтобы повысить надежность, продлить срок эксплуатации амортизаторов и улучшить показатели комфорта и безопасности.

Источник

Наиболее частые причины поломки амортизатора.

Выход из строя амортизаторов обусловлен, как правило, тремя причинами — неправильная эксплуатация, естественный износ и непрофессиональная установка.

Сегодня мы разберем наиболее частые случаи выхода из строя одной из самых важных деталей подвески автомобиля.

Если разбирать поломки по видам, то начинать нужно с нарушения герметичности сальника штока.
Вызвано это нарушение может быть не только необратимым процессом старения и износа резинотехнических изделий при длительной эксплуатации, но и низким качеством изготовления, неправильной установкой, нарушением правил эксплуатации.
Качество сальника зависит от качества материала, из которого он сделан. Значение имеет и качество сборки деталей. Эти два фактора обуславливают то, что качественное сырье и роботизированное производство позволяют создать долговечные амортизаторы.
Надежно работающий сальник амортизатора представляет собой достаточно нетривиальную конструкторскую задачу. Его шток проходит через масляную ванну изнутри наружу, повторяя это циклическое движение сотни тысяч раз, часто со значительными ускорениями, нагреваясь (и расширяясь), вместе с нагревающимся при работе маслом. И если в газовых двухтрубных амортизаторах газ под высоким давлением соприкасается с маслом, то, в однотрубной конструкции, газ и масло разделены донным клапаном
Если говорить о качестве сальников, то например, у бренда HOLA, материал, из которого они изготовлены, обеспечивает длительный срок службы, даже в условиях частых перепадов температуры. А специально разработанный профиль сальника и пружинное кольцо, обеспечивают герметичность системы и оптимальное прилегание сальника к поверхности штока.

Нарушение целостности покрытия штока.
Этот дефект происходит, прежде всего, из-за неправильной установки.
Если амортизатор без пыльника, то мелкие частицы пыли, микрокристаллы соли все же проникают под пыльник. Оседая на штоке, они постепенно царапают сальник, что и ведет к потере его герметичности. Поверхность штока может потерять свои свойства, на ней появляются щербинки и канавки. Они быстро приводят к тому, что сальник приходит в негодность.
Пыль и крупный твердотельный мусор так или иначе оседают на манжете. У амориизатров Hola оригинальный профиль сальника справляется с этим налетом при помощи конструктивно внедренной пружины
Хром на штоке не только создает гладкое покрытие, но и по своим функциям, имеет высокую теплоемкостью. Сама полированная поверхность штока тоже подвергается неблагоприятным воздействия
Это и перепады температуры во время работы от постоянного нагрева/охлаждения масла (хотя хром на штоке не только создает гладкое покрытие, но и по своим функциям, имеет высокую теплоемкость) и разрушающее влияние солей, щелочей и кислот, щедро образующихся на дорогах (особенно крупных городов).
В результате этих факторов Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника, и масло начинает просачиваться наружу. Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся на ней ржавчина свидетельствует либо о сверхагрессивной среде, либо о проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства его изготовителем.
Производство любого штока – это изготовление детали и ее шлифование. Многие производители обычно ограничиваются этими стадиями.
К примеру, штоки амортизаторов HOLA проходят операцию суперфинишной обработки. Кроме обычного шлифования, штоки с хромированным покрытием проходят закалку токами высокой частоты, а также специальную обработку: бруски с пастой из технического алмаза со скоростью примерно 1500 колебаний в минуту выглаживают неровности и улучшают качество поверхности с эффектом хонингования.

Правильность установки стоек.
Еще одна существенная деталь — то, как устанавливались стойки. К сожалению, достаточно часто повреждение поверхности штока случается в процессе неправильной установки.
Категорически нельзя допускать, чтобы при установке мастер обхватывал шток пассатижами или струбцинами, иначе его повреждения не избежать.
Для избежания неравномерного износа поверхности штока затягивать амортизатор до упора нужно только когда автомобиль стоит на колесах с нормальной нагрузкой, не применяя при этом пневматический инструмент и соблюдая строго установленный момент затяжки. Простая регулярная проверка целости и сохранности пыльника и правильная первоначальная установка амортизатора смогут значительно продлить его жизнь.

Повреждения внутренних клапанов
Труднее избежать неблагоприятных режимов работы, изнашивающих внутренние клапаны. Повреждаются они сильнее всего при длительной медленной езде с большими амплитудами движения штока (например, по неровной грунтовой или бетонной дороге). Неблагоприятные климатические условия также не способствуют их живучести. Поэтому качество материала клапанов не менее важно.
Поршневой и донный клапаны амортизаторов — результат двухлетней работы инженеров HOLA с настройками амортизаторов для разных марок автомобилей. Амортизаторы имеют прогрессивную характеристику на малых скоростях работы и регрессивную на больших. Достигается это сочетанием дросселей и подпружиненных клапанов — первые начинают работать «с нуля», а вторые открываются при достижении в рабочей полости амортизатора определенного давления.
Преимуществом прогрессивной характеристики является то, что при малых скоростях работы амортизатора его усилие невелико, что обеспечивает более мягкое качение и лучший контакт с дорогой, а для лучшего гашения высокоскоростных колебаний предпочтительнее регрессивный характер. Благодаря этому удалось добиться оптимальной жесткости для управляемости и мягкости для комфорта.

Наружные механические дефекты и другие поломки.
Это вмятины, трещины на корпусе, изгиб штока, появляющиеся как результат аварии либо как последствия наезда на препятствие.
Излом резьбы штока. Происходит вследствие нарушения норм затяжки при монтаже.
Разрушение сайлентблоков. Причина – несоблюдение правил при установке либо нарушение геометрии крепления при наезде на препятствие.
Утрата рабочих свойств гидравлической жидкости. Любое масло со временем приходит в негодность, и гидравлическое масло – не исключение. Медленно, но уверенно жидкость теряет свойства, а амортизатор ухудшает рабочие характеристики. Дефект опасный, потому что невидимый и постепенный.
Для заполнения амортизаторов HOLA используется специальное амортизаторное масло японского производства с присадками, исключающими вспенивание даже при длительном движении с высокой скоростью по дорогам плохого качества. Оптимальный подбор качеств масла позволяет повысить теплоемкость амортизаторов, и обеспечивает стабильную работу подвески в диапазоне рабочих температур.
В заключение стоит отметить, что от выбора правильного амортизатора, соответствующего стилю и особенностям вашего вождения и условиям эксплуатации автомобиля, зависит не только комфорт, но и время, проведенное без проблем и сложностей в ремонте.

Источник

Виды диагностики амортизаторов, основные критерии и причины их неисправности

Амортизатор – это механизм, который уменьшает уровень вертикальных колебаний автомобиля и поглощает толчки колес и корпуса. Это важный элемент подвески автомобиля.

Разновидности, особенности принципа работы
При разгоне основная нагрузка идет на задние колеса, автомобиль практически на них «приседает»; при торможении, напротив, – задние разгружены, а весь упор осуществляется на передние. Во время выполнения маневров происходят аналогичные колебания, но уже по сторонам автомобильного средства. Именно амортизаторы служат для удержания горизонтального положения вашего транспорта, сохранения оптимального положения колеса по отношению к дороге.

Соответственно, качественные амортизаторы в автомобиле – это гарантия его безопасного движения.

Они бывают разных видов: однотрубными и двухтрубными; сухого (фрикционные, механические), вязкостного трения (гидравлические) и релаксационными; масляными, газовыми и комбинированными; одностороннего и двустороннего действия (в зависимости от того, на прямом или прямом и обратном ходах есть сопротивление). Производители обычно указывают, какие именно разновидности подойдут для вашей марки машины.

Основные критерии неисправности
Признаками того, что с амортизаторами не все в порядке, являются следующие:

изменение разгона машины в худшую сторону;
снижение уровня грузоподъемности;
плавное движение сменяется периодичными рывками;
проблемы с торможением (увеличивается тормозной путь, нарушается его траектория);
эффект аквапланирования на влажной поверхности дороги;
неуправляемость во время движения на скорости и в условиях поворотов.
Кроме косвенных признаков неисправности, существует ряд способов диагностики состояния амортизаторов.

Способы диагностики
Раньше неисправности в этом механизме определялись раскачкой автомобиля в разные стороны по несколько раз. После такой раскачки авто отпускали в крайней нижней точке и оно должно было вернуться в первоначальное положение с помощью одного возвратного движения. Если раскачивание продолжалось, и кроме этого было слышно постороннее постукивание, то диагностировали поломку амортизаторов. Но этот метод не всегда срабатывает, остановка может свидетельствовать также и о том, что механизм заклинило. Да и современное сложное устройство конструкций делает этот метод малоэффективным.

Непосредственный визуальный осмотр является вторым способом. Конечно же, амортизатор находится не в самом удачном месте для осмотра, но видимые масляные подтеки определенно говорят о неисправности механизма. Если все же остаются сомнения, вытрите их и перепроверьте через несколько дней.
Осматривать можно не только сам узел. Если по боковым краям шин видно неравномерно изношенные сектора, это тоже будет свидетельствовать о его неисправности.

Третьим способом является методика диагностики в движении. Для этого самостоятельно оцените управляемость авто на скорости от 80 км. Если начинается раскачка, рыскание, замедленные реакции на движения руля – это все серьезные показатели того, что пришло время специализированной диагностики.

И четвертый, наиболее надежный способ, – стендовая, инструментальная диагностика. Проводится в условиях СТО. Амортизатор демонтируется и размещается на испытательном стенде. Демпфирующее усилие проверяется на разных режимах работы. В случае вибрационного стенда вы просто на авто заезжаете на его площадку. За относительно короткое время квалифицированные механики безошибочно диагностируют состояние амортизаторов и проводят ряд мероприятий по ремонту или замене.

Основные причины неисправности
Любое нарушение в работе механизма вызвано определенными причинами. В данном случае, они следующие.

Повреждения поверхности или значительные потертости на хромовом покрытии штока поршня (следствие неправильной затяжки).
Старение, износ или перегрузка уплотнителя.
Негерметичность амортизатора в результате изношенности уплотнений штока поршня. Это происходит из-за морального старения, излишней перегруженности или банального попадания внутрь загрязнений или песка.
Изношенность шарниров вследствие старения или воздействия абразивных материалов (песка, пыли).
Недостаточная затяжка втулки (когда есть зазор с верхней частью резьбы).
Авария или неточности в сборке (искривление штока, разламывание резьбы).
Профилактические меры
Профилактика нарушения герметичности и сбоев в работе амортизаторов заключается в следующем. Как можно чаще обращайте внимание на равномерность изнашиваемости протекторов и контролируйте состояние втулки. Тщательно удаляйте все следы с поверхности узла после антикоррозийной обработки. Следите за тем, чтобы корпус не был деформирован, а шток искривлен. Осуществляйте регулярную диагностику, так как неисправность этого механизма влечет за собой сбои в работе всей подвески.

Благодаря использованию современных стендов для диагностики и ремонта амортизаторов специалист СТО может восстановить амортизатор любого типа и сложности конструкции.

Источник

Симптомы износа и неисправности амортизаторов автомобиля

Амортизатор – один из компонентов системы подвески автомобиля необходимый для надежного сцепления колес с дорогой. Водители нечасто контролируют состояние скрытых механизмов, а о наличии износа узнают по характерным признакам – шуму и стуку внутри салона. Своевременно распознать неисправность поможет наблюдение за характером движения транспортного средства: гибель стоек сказывается на потере управляемости, увеличении тормозного пути, повышенном износе деталей подвески.

Роль амортизаторов для безопасности движения

Амортизатор подвески – гидравлический механизм, гасящий колебания кузова при проезде препятствий либо маневрировании. Делают его из цилиндрической обечайки (резервуара) и штока. На конце последнего закреплён поршень с клапанами. Свободное пространство внутри заполнено гидравлической жидкостью. Масло при движении поршня перетекает из нижней полости в верхнюю. Клапаны формируют различное протекание рабочей жидкости в зависимости от направления перемещения поршня.

Усилие сжатия стойки в 2-3 раза больше, чем растяжения. Это сделано для максимально быстрого гашения колебаний.

Неработающая стойка приводит к ухудшению управляемости, чрезмерному износу компонентов подвески, снижению комфорта во время езды. Негативные последствия:

5 признаков износа и неисправности

Проверка амортизатора – важная привычка опытного водителя. Автовладелец должен регулярно контролировать состояние этих элементов самостоятельно, так как не всегда существует возможность посетить станцию технического обслуживания. Своевременное обнаружение неисправности позволит сохранить целостность других деталей подвески и ходовой части.

Масляные пятна

Самый доступный и простой метод проверки – внешний осмотр. Достаточно заглянуть под крыло либо днище автомобиля, чтобы его выполнить. На некоторых моделях возможно понадобится поддомкратить корпус, снять колесо или воспользоваться смотровой ямой. Масляные следы на корпусе свидетельствуют об утечках рабочей жидкости. Однако пятна могут появиться в результате попадания посторонних веществ. Для более точной проверки следует тщательно вытереть масло и повторить осмотр через некоторое время.

Продолжительные колебания

Пустые стойки не могут выполнять демпфирующие функции в подвеске автомобиля. Малейшее воздействие на корпус в вертикальной плоскости приводит к его раскачиванию. Порядок проверки:

Метод раскачивания не позволяет однозначно указать на дефектный амортизатор, а только свидетельствует о необходимости более точной диагностики.

Стуки, крен

Действенный метод выявления корректной работы демпфирующего устройства – на ходу. Проверку осуществляют путём обнаружения косвенных признаков неисправности:

Свободный ход штока

Демонтаж устройств позволяет выяснить, какое из четырех пришло в негодность. Проверяют амортизаторы в вертикальном положении:

Вибрация

При помощи диагностического оборудования можно проверить стойку непосредственно на автомобиле. Последний загоняют на вибростенд, который имитирует дорожные условия (ямы и бугры). Проверке подвергают не только амортизаторы, но и компоненты подвески. Диагностика позволяет выявить малейшие дефекты за короткое время. Кроме того, выявлять неисправности можно и у грузовых автомобилей.

Амортизатор – важный элемент в подвеске автомобиля. Несколько способов проверки неисправности помогут выявить признаки износа стоек и быстро устранить поломку, сделав движение безопасным.

Источник