Расчет трудоемкости то и ремонта автомобилей

Расчет трудоемкости то и ремонта автомобилей

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

Motor vehicle maintenance and repair system.
Requirments for maintainability and repairability of items

Дата введения 1983-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 декабря 1981 г. N 5619 срок введения установлен с 1983-01-01

Переиздание. Июнь 1987 г.

Стандарт не распространяется на специальные и специализированные изделия автомобильной техники.

Требования к ЭТ и РП изделий должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию изделия и карту технического уровня.

Термины, применяемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники имеют целью снижение затрат времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт и повышение эффективности их использования в процессе эксплуатации.

1.2. Настоящим стандартом регламентируются значения нормируемых показателей ЭТ и РП изделий автомобильной техники.

1.3. Показатели ЭТ и РП изделий должны задаваться в виде величин:

периодичности видов технического обслуживания в километрах пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания (без ежедневного) в человеко-часах на 1000 км пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега изделия.

1.4. Значения всех показателей ЭТ и РП при техническом обслуживании и текущем ремонте заданы для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования 1,0.

1.5. Периодичность технического обслуживания (кроме ежедневного), а также удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта для иных категорий условий эксплуатации и иных климатических районов устанавливаются с учетом коэффициентов корректирования, приведенных в рекомендуемом приложении 2.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ

2.1. Конструкция и компоновка изделия и его составных частей должны обеспечивать проведение всех операций технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) с минимально возможными трудовыми и материальными затратами.

2.2. Общими требованиями по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники являются:

увеличение периодичности ТО изделий;

повышение безотказности работы изделия и его составных частей;

обеспечение доступности к составным частям изделия, требующим проведения ТО и ТР;

обеспечение легкосъемности составных частей изделия;

стандартизация и унификация составных частей изделия и эксплуатационных материалов;

сокращение количества объектов изделия, требующих регулярного технического обслуживания;

сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей;

совершенствование антикоррозийной защиты изделия, его составных частей и крепежных деталей;

обеспечение доступа к составным частям, требующим проведения антикоррозийной защиты в эксплуатации;

обеспечение контролепригодности при использовании по назначению, техническом обслуживании и текущем ремонте;

обеспечение приспособленности изделия к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ;

обеспечение приспособленности к выполнению доводочно-регулировочных и контрольно-измерительных работ;

обеспечение возможности применения оригинальных конструктивных решений и новых материалов;

обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при техническом обслуживании и ремонте;

снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах с высоким уровнем квалификации за счет уменьшения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.

2.3. Конкретные рекомендации по обеспечению ЭТ и РП изделий и их составных частей приведены в рекомендуемом приложении 3.

3. ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1. Значения периодичности ежедневного (ЕО), первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания, задаваемые в технической документации, и ТО по сервисным книжкам приведены в табл.1.

Периодичность технического обслуживания изделий автомобильной техники
(I категория условий эксплуатации)

Периодичность видов технического обслуживания

Источник

Расчет трудоемкости работ по обслуживанию и текущему ремонту автомобилей

Трудоемкость работ по обслуживанию автопарка на пред­приятии состоит из объема работ по ТО (ТО-1, ТО-2, СО), диагностированию (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самооб­служиванию предприятия. Капитальные ремонты автомобилей, их агрегатов выполняют на специализированных ремонтных предприятиях. Ежесменное техническое обслуживание подвижного состава осуществляют водители.

Перед расчетом трудоемкости работ в зоне обслуживания необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам РОВ в зависимости от модификации подвижного состава, органи­зации работы и размера автопарка.

Корректировка трудоемкости ТО-1, ТО-2 автомобилей осу­ществляется по формулам

; (1.10)

, (1.11)

где t_ТО-1д, t_ТО-2д – дифференцированная величина трудоемкости обслуживания, чел.∙ч;

К₅ – коэффициент, учитывающий количество обслуживаемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп и подвижного состава (таблица 8 приложения 1).

Корректировка трудоемкости единицы текущего ремонта осуществляется по i-й группе на 1000 км пробега (для автомобилей, работающих без прицепа):

, (1.12)

где t_ТРд – дифференцированная величина трудоемкости текущего ремонта, чел.∙ч;

К₄ – коэффициент, учитывающий величину пробега с начала эксплуатации (таблица 7 приложения 1).

Пример. Для автомобилей второй группы:

чел.∙ч;

чел.∙ч;

чел.∙ч/1000 км.

Для прицепов и полуприцепов коэффициент К₂ при коррек­тировке нормативной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км не применяется. Трудоемкость ТО каждого вида для прицепов и полуприцепов определяется по формулам

; (1.13)

. (1.14)

где , – дифференцированная величина трудоемкости соответственно ТО-1, ТО-2, чел.∙ч; ;

, – нормативная трудоемкость соответственно ТО-1, ТО-2, чел.∙ч.

Трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа и полуприцепа определяется по формуле:

, (1.15)

где – нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега прицепа или полуприцепа, чел.∙ч.

Далее необходимо определить трудоемкость диагностирования Д-1 и Д-2 автомобилей. При отсутствии нормативов трудоемкости диагностирования Д-1, трудоемкость принимается равной 10 % от трудоемкости ТО-1, а трудоемкость Д-2 – 15 % от скорректированной трудоемкости ТО-2.

Расчет годовых объемов работ по техническому

Обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту

Автомобилей и распределение трудоемкости

По местам выполнения

Порядок распределения объема планируемых работ опре­деляется составом автопарка, особенностями его использования, а также развитостью производственно-технической базы. В част­ности, наиболее распространенной считается схема технологиче­ского процесса, представленная на рисунке 1.

Рисунок 1 – Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей на автопредприятиях

Распределение объема работ по местам выполнения зависит от уровня специали­зации производства. Для небольших предприятий целесообразно совмещение процессов проведения ТО-1 и ТО-2 (включая диаг­ностирование), при этом уровень специализации работ минима­лен. Крупные предприятия имеют существенно большие возмож­ности для специализации работ. На рисунке представлена типич­ная схема технологического процесса, на основе которой прово­дится предварительный расчет распределения трудоемкости и персонала по постам зоны ТО и ремонта. По уровню занятости слесарей на каждом из постов и принимается решение о специа­лизации.

Распределение годового объема работ, выполняемого на по­стах диагностирования, ТО-1, ТО-2 и ТР, осуществляется в соот­ветствии с принятой технологической схемой процесса раздельно по каждой группе автомобилей.

, (1.16)

где Т_ТО-1г – годовая трудоемкость ТО-1 автомобилей и прицепов, чел.∙ч.

Целесообразно совместно с ТО-2 выполнять технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, не превышающие 20 % трудоемкости ТО-2. Годовая трудоемкость работ ТО-2 с операциями ТР, выполняемыми в зоне ТО-2 и с учетом выполнения сезонного технического обслуживания определяется по выражению:

,(1.17)

где Т_ТО-2г – годовая трудоемкость на посту ТО-2, чел.∙ч;

Т_СОi – трудоемкость сезонного обслуживания, чел.∙ч.

В соответствии с существующей системой обслуживания ав­томобилей предусмотрено выполнение сезонного обслуживания, совмещаемого с проведением ТО-2. Выполняется СО два раза в год по каждому автомобилю при переходе с зимней экс­плуатации на летнюю (весной) и осенью при переходе с летней эксплуатации на зимнюю.

Доля трудоемкости сезонного ТО (Ф) составляет 20, 30, 50% от норматива трудоемкости ТО-2. Для очень холодного (очень жаркого) климата принимают Ф=0,5, для холодного и жаркого Ф=0,3, для остальных климатических зон Ф=0,2.

Трудоемкость работ по диагностированию автомобилей:

; (1.18)

. (1.19)

Трудоемкость текущего ремонта сокращается за счет выяв­ления неисправностей при плановом ТО и диагностировании. Поэтому удельная трудоемкость цеховых работ по ТР должна быть скор­ректирована. С учетом того, что 20 % работ по текущему ремонту выполняется на постах ТО-2, годовая трудоемкость ТР для подвижного состава будет равняться

, (1.20)

где L_гi – годовой средний пробег автомобиля i-ой группы, км;

К’ _i – количество i-ых автомобилей, работающих с прицепами или полуприцепами, шт.

На постах текущего ремонта выполняются в основном рабо­ты, связанные с демонтажем и монтажом агрегатов, их регули­ровкой и т.д. То есть в основном используется агрегатный метод восстановления работоспособности. Неисправный агрегат или узел поступает на специализированные участки мастерской, где и производится его ремонт. Трудоемкость работ, выполняемых на постах текущего ремонта, определяется по формуле

, (1.21)

где К_п – коэффициент, учитывающий долю постовых работ (К_п=0,45…0,6);

Объем работ на специализированных участках мастерской по ремонту агрегатов и сборочных единиц определяется как оста­ток трудоемкости текущего ремонта

, (1.22)

Общая трудоемкость постовых работ по автомобилям, выполняемых в зоне ТО и ремонта за год

. (1.23)

Общая годовая трудоемкость работ, выполняемых на постах ТО и специализированных участках:

. (1.24)

Результаты расчета представляют в виде таблицы 1.2.

Таблица 1.2 – Результаты расчета годовой трудоемкости ТО и ТР

Трудоемкость постовых работ, чел.∙ч

Трудоемкость работ на специализирован­ных участках мас­терской, чел.∙ч

Суммарная трудоем­кость постовых работ

Далее рассчитывают трудоемкость работ по самообслужива­нию предприятия (работы по обслуживанию и ремонту станочно­го, энергетического и силового оборудования; изготовление, об­служивание и ремонт технологического оборудования; ремонт зданий, сооружений, систем тепловодоснабжения и др.). Трудоемкость этих работ определяется в процентах от тру­доемкости ТО, диагностирования и ТР автомобилей:

, (1.25)

где К_сам – доля работ по самообслуживанию предприятия (таблица 1.3).

Таблица 1.3 – Значение коэффициента, учитывающего объем работ по самообслуживанию (К_сам)

Объем работ по самообслуживанию предприятия распреде­ляется по цехам текущего ремонта и отдела главного механика в соответствии с принятыми нормами на предприятии. Результаты расчетов рекомендуется систематизировать и свести в таблицу (таблица 2, приложение 2).

Дата добавления: 2019-01-14 ; просмотров: 1484 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Расчет трудоемкости ТО и ремонта автомобилей 1 страница

Важное значение при технологических расчетах занимает расчет трудоемкостей ТО иTP и определение годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ можно определить потребное ко­личество производственных рабочих, количество постов, рабочих мест.

Нормативная трудоемкость работ по техническим обслуживаниям (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость работ по текущему ремонту на 1ООО км пробега приведены в «Положении» для основных типов автомобилей и базовых марок, выпускаемых в СНГ. Нормативная трудоемкость i-гo обслуживания (t_н) корректируется с помощью коэффициентов К₂ и К₅.

Удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта ( ) корректиру­ется с помощью коэффициентов К₁ К₂, К₃, К₄, К₅.

При расчетах необходимо учитывать, что нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкости ЕО.

Годовой объем работ по ТО можно определить произведением

числа технических воздействий за год на трудоемкость единицы воздействия:

Годовой объем работ по текущему ремонту для парка автомобилей можно рассчитать:

Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту парка ав­томобилей за год составит:

Нормативы трудоемкостей ТО иTP не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы по техническому обслуживанию и ремонту производ­ственного оборудования и инструмента предприятия, внутригаражные транс­портные и погрузочно-разгрузочные работы, хранение, приемку и выдачу мате­риальных ценностей, уборку производственных помещений и других вспомога­тельных работ по самообслуживанию предприятия. Трудоемкость вспомога­тельных работ на самообслуживание предприятия (Т_сам) устанавливается в раз­мере не более 30% от объема суммарной трудоемкости технических обслужи­ваний и текущего ремонта парка автомобилей за год:

Дополнительная трудоемкость выполнения сезонных работ при подго­товке автомобилей к работе в зимних или летних условиях составит:

Расчет численности производственных рабочих.

Зная трудоемкости работ по предприятию за год можно рассчитать чис­ленность производственных рабочих. При расчете численности рабочих разли­чают технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих определяется отноше­нием годового объема работ Т_г к годовому фонду времени одного рабочего места в одну смену Ф_М:

Годовой фонд времени рабочего места при шестичасовой рабочей неделе можно рассчитать по следующей формуле:

Технологически необходимое количество рабочих не учитывает предос­тавление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам. Указанные факторы учитываются в штатном количестве рабочих:

Указанные факторы учитываются в штатном количестве рабочих:

Годовой фонд времени ремонтных рабочих различных профессий и коэффициенты штатности приведены в таблице 5.1.

Профессия рабочих	Годовой фонд времени, ч	Коэфф. штатности Кш
Штатного ра­бочего Фш	Явочного рабочего Фм
Слесари, агрегатчики, мотористы, станоч­ники, электрики, мойщики, шиномонтажники, жестянщики, столяры.	0,889
Карбюраторщики, регулировщики топлив­ной аппаратуры, маля­ры, вулканизаторщики, термисты, медники, аккумуляторщики, сварщики.	0,879
Маляры, работающие с нитрокрасками.	0,778

Штатная численность рабочих распределяется по цехам, участкам, по­стам и видам работ. Примерное распределение трудоемкостей по видам работ и рабочим местам представлены в таблицах 5.2., 5.3., 5.4.

Примерное распределение трудоемкости TP по видам работ в процентах

№ п/п	Виды работ	Тип подвижного состава
Легкое, автомобили	Автобусы	Грузовые автомоб.	Прицепы и полуприц.
I. Постовые работы
Диагностические	1,5-2,5	1,5-2	1,5-2,0	1,5-2,5
Регулировочные	3,5-45	1,5-2	1,0-1,5	0,5-1,5
Разборочно-сборочные	28-32	24-28	32-37	28-31
Сварочно-жестяницкие	6-8	6-7	1-2	9-10
Малярные	6-10	7-9	4-6	5-7
ИТОГО:	45-57	40-48	39-51	44-53
II. Участковые работы
Агрегатные	13-15	16-18	18-20
Слесарно-механические	8-10	7-9	11-13	12-14
Электротехнические	4-5,5	8-9	4,5-7	1,5-2,5
Аккумуляторные	1-1,5	0,5-1,5	0,5-1,5
Ремонт приборов системы пит-я	2-2,5	2,5-3,5	3-4,5
Шиномонтажные	2-2.5	2,5-3,5	0,5-1,5
Вулканизационные	1-1,5	0,5-1,5	0,5-1,5	1,5-2,5
Кузнечно-рессорные	1,5-2,5	2,5-3,5	2,5-3,5	8-10
Медницкие	1,5-2,5	1,5-2,5	1,5-2,5	0,5-1,5
Сварочные	1,0-1,5	1-1,5	0,5-1,0	3-4
Жестяницкие	1,0-1,5	1,0-1,5	0,5-1,0	0,5-1,5
Арматурные	3,5-4,5	4-5	0,5-1,5	0,5-1,5
Деревообрабатывающие	2,5-3,5	16-18
Обойные	3,5-4,5	2,0-3,0	1-2	—
ИТОГО:	13-55	49-63	47-63	45-68

Примерное распределение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ в %.

ТО-1	ТО-2
Тип подвижного состава
Легко­вые	Автобу­сы	Грузо­вые	Приц. и полупр.	Легк.	Автобу­сы	Грузо­вые	Приц. и полупр.
Диагностические	12-16	5-9	8-10	3,5-4,5	10-12	5-7	6-10	0,5-1,0
Крепежные	40-48	44-52	32-38	35-45	36-40	46-52	33-37	60-66
Регулировочные	9-11	8-10	10-12	8,5-10,5	9-11	7-9	17-19	18-24
Смазочные, заправочно-очист.	17-21	19-21	16-26	20-26	9-11	9-11	14-18	10-12
Электротехнические	4-6	4-6	10-13	7-8	6-8	6-8	8-12	1-1,5
По ТО сист питания	2.5-3,5	2,5-3,5	3-6	2-3	2-3	7-14
Шинные	4-6	3,5-4,5	7-9	15-17	1-2	1-2	2-3	2,5-3,5
Кузовные	—	—	—	—	18-22	15-17	—	—

Распределение работ самообслуживания по видам в процентах.

Электромеханические	25,0
Механические	10,0
Слесарные	16,0
Кузнечные	2,0
Сварочные	4,0
Жестяницкие	4,0
Медницкие	1,0
Трубопроводные (слесарные)	22,0
Ремонтно-строительные	16,0
ИТОГО:	100,0

Выполним расчет потребности в штатном количестве рабочих и рас­пределим их по видам работ для нашего примера. Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам расчеты выполним отдельно для ка­ждого вида работ ( ЕО, ТО-1, ТО-2 с СО,TP, самообслуживание предприятия).

Расчет количества постов и линий ТО и ремонта.

На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и технологии ТО иTP автомоби­лей производится расчет количества линий, специализированных и универ­сальных постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор обору­дования.

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного состава на линии, ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. Техни­ческое обслуживание №2 отличается сложностью и относительно большей тру­доемкостью, включающей работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.

Режим работы специализированных диагностических участков Д-1 и Д-2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок диагностики Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д-2 с зоной ТО-2.

Режим работы зоны TP составляет, как правило, две, а иногда и три сме­ны. В дневную смену выполняются наиболее трудоемкие и сложные работы TP, требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по устранению самопроявившихся отказов автомобилей. Во вторую и третью сме­ну выполняются ремонтные работы, выявившиеся при техническом обслужи­вании и диагностировании и работы по заявкам водителей.

Расчет числа универсальных и специализированных постов. Число от­дельных постов ТО и TP рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением годовой про­должительности постовых работ данного вида (Т_пi) к годовому фонду рабочего времени одного поста (Ф_пi):

Тип автомобиля	Число рабочих на посту
ЕО	ТО-1	ТО-2	TP
Грузовой	2-3	2-4	3-5	1-2
Легковой	2-3	3-4
Автобус	2-4	3-5	4-5	1-2
Прицепы	1-2	2-3

Расчет числа постов и линий при поточном методе обслуживания.

Поточный метод обслуживания может быть периодического или непре­рывного действия. Поточные линии периодического действия могут использо­ваться при выполнении ТО-1 и ТО-2 в крупных предприятиях при суточном ко­личестве обслуживании однотипных автомобилей ТО-1 более 12-15 автомоби­лей и ТО-2 более 5-6 автомобилей. Поточные линии непрерывного действия применяются для ЕО с использованием механизированных установок для мой­ки и сушки автомобилей при минимальной суточной программе не менее 100 обслуживаемых однотипных автомобилей.

Для расчета числа постов и линий при поточном методе организации работ по установленному режиму работы зоны ТО и суточной производствен, ной программе определяется ритм производства R_i данного вида обслужива­ния, представляющий собой время (мин.), приходящееся на одно обслужива­ние этого вида:

Исходной величиной, характеризующей поточную линию является такт линии τ_Л, который представляет собой интервал времени между двумя после­довательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими обслуживание.

Такт линии можно определить из выражения:

Для исключения простоев отдельных постов на линии необходимо, чтобы такт каждого из постов был равен такту линии:

В холодной климатической зоне длина линии увеличивается на два поста в тамбурах при въезде и выезде. Тамбуры служат для предотвращения интен­сивного охлаждения помещения.

Поточные линии непрерывного действия ЕО при полной механизации ра­бот по мойке и сушке и отсутствии операций, выполняемых вручную рассчи­тывается по числу механизированных установок (постов) на линии. Рабочие на линии отсутствуют за исключением оператора, управляющего механизирован­ными установками. Такт такой линии определяется из выражения:

Если на поточной линии непрерывного действия какие то работы выпол­няются вручную (например уборочные), то такт линии ЕО с долей ручных опе­раций τ_ЛЕОр рассчитывается на скорость перемещения конвейера, позволяю­щую выполнять ручные работы в процессе передвижения автомобиля

Выполним расчет количества постов и линий обслуживания и ремонта для приведенного ранее примера.

При выполнении менее 12 воздействий в сутки рекомендуется произво­дить ТО-1 на отдельных универсальных или специализированных постах.

По количеству суточных воздействий ТО-2 также целесообразно выпол­нять на отдельных постах.

При условии работы на каждом посту по 4 рабочих, для выполнения ТО-2 также необходимо иметь два поста, а чтобы зона успешно справлялась с объе­мом работ надо закрепить за обоими постами дополнительно одного рабочего.

Для обеспечения выполнения объемов постовых работ текущего ремонта на предприятии необходимо иметь 7 универсальных постов ТР. Предусматри­вается выполнение постовых работ текущего ремонта в 2 смены и одновремен­ная работа на каждом посту 1,5 человек (3 рабочих на 2 поста).

Для предприятий с суточным количеством воздействий более 100 ЕО ре­комендуется выполнять обслуживания на поточной линии. Учитывая слож­ность выполнения ежедневного обслуживания для самосвального парка на ме­ханизированной поточной линии, рассмотрим вариант организации работ с ручным исполнением операций. Для выполнения всех видов специализирован­ных работ (уборка, мойка, сушка и обтирка) на линии ЕО достаточно иметь три поста, с количеством работающих на линии 7-8 чел. в одну смену. Желательно, чтобы начало работы ЕО совпадало с началом возврата автомобилей с линии.

Ритм производства для ЕО составит:

Определим потребное количество поточных линий ЕО:

Таким образом, чтобы обеспечить своевременное и качественное прове­дение ежедневных обслуживаний автомобилей на предприятии достаточно иметь две трехпостовые поточные линии. В случае, если производительность линии будет недостаточной для выполнения установленного объема работ, то она может быть скорректирована за счет увеличения количества рабочих на ли­нии.

Расчет технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и перенос­ные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь, необходимые для выполнения работ по ТО и TP подвижного состава. Техноло­гическое оборудование подразделяется на основное (станки, ремонтные и демонтажно-монтажные стенды), комплектное (предусмотренное по табелю га­ражного оборудования), подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, обще­го назначения (верстаки и т.д.) и складское.

Количество основного оборудования Q₀ рассчитывается по трудоемкости работ, фонду рабочего времени и загрузке оборудования

Станочное оборудование механического цеха рассчитывается исходя из процентного соотношения между трудоемкостями основных видов станочных работ (см. табл. 5.6).

Виды работ механического цеха	Распределение объема работ %
Токарные
Револьверные
Фрезерные
Строгальные
Шлифовальные
Заточные
Сверлильные

Складское оборудование определяется номенклатурой складских запасов. Подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное оборудование определяется по числу механизированных постов, линий, участков и уровню механизации подъ­емно-транспортных операций. Комплексное оборудование определяется с уче­том количества и специализации рабочих. Комплексное и другое технологиче­ское оборудование подбирается по табелю технологического оборудования ав­тотранспортного предприятия, каталогам гаражного оборудования и справоч­никам.

Расчет площадей зон, цехов и участков АТП.

Ориентировочный расчет площадей производственных помещений вы­полняется по удельным площадям на единицу оборудования и подвижного со­става, уточнение площадей осуществляется с помощью графико-планировочного решения. Расчет площадей производится по формуле:

Значение коэффициента плотности зависит от вида выполняемых работ и в соответствии с нормативами технологического проектирования АТП и СТО ус­танавливается по производственным цехам и участкам, (табл. 5.7).

Производственные зоны, цеха, участки	Коэффициент плотности К0
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, обойный, малярный.	3÷4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента.	3,5÷4,5
Сварочный, жестяницкий, арматурный, зона ТО иTP автомобилей.	4÷5
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий	4,5÷5,5
Складские помещения	2,5

Площадь зоны ТО и TP зависит от вида и расстановки постов, которые могут быть прямоточными, тупиковыми прямоугольными и тупиковыми косо­угольными, а также от расстановки оборудования, нормируемых расстояний между автомобилями на постах, между автомобилями и элементами здания или оборудованием и ширины проезда в зонах.

Расположение постов под углом к оси проезда, более удобна для заезда на них автомобилей и несколько сокращает ширину проезда. Однако при этом удельная площадь здания, занимаемая таким постом будет больше чем у тупи­кового прямоугольного, что иногда имеет существенное значение при принятии планировочного решения.

Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между ними и элементами здания в зонах ТО и ремонта установлены строительными нормами и правилами в зависимости от габаритных размеров автомобилей (табл. 5.8).

Для определения границ, описываемых габаритными очертаниями авто­мобиля при его движении и маневрировании, пользуются шаблонами. Шаблон вырезают из плотной бумаги по габаритным размерам автомобиля в масштабе чертежа (рис 5.1.а). На шаблоне линией обозначается задняя ось (для трех­осных автомобилей центр задних осей), затем по обе стороны оси опреде­ляются точки пересечения линии внешнего габаритного радиуса R из передних габаритных точек автомобиля с линией оси. Эти точки являются центрами по­ворота автомобиля при полностью повернутом рулевом колесе и сохраняются на шаблоне соединив их с очертаниями автомобиля «крыльями».

Автомобили и конструкции здания, между которыми устанавливается расстояние	Расстояние, м
Габариты автомобилей
Длина до 6 м Ширина до 2м	Длина от 6 до 11м Ширина от 2,5 до 2,8м	Длина более 11м Ширина более 2,8м
Автомобили на постах ТО и TP и конструк­ции здания:
а) боковая сторона автомобиля и стена
— на постах ТО и TP без снятия шин и тор­мозных барабанов	1,2	1,6	2,0
— со снятием шин и тормозных барабанов	1,5	1,8	2,5
б) торцевая сторона автомобиля и стена	1,2	1,5	2,0
в) автомобиль и колонна	0,7	1,0	1,0
г) автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста	1,5	1,5	2,0
Автомобиль на постах ТО и TP
а) продольные стороны автомобилей
— без снятия шин и тормозных барабанов	1,6	2,0	2,5
— со снятием шин и тормозных барабанов	2,2	2,5	4,0
б) торцевые стороны автомобилей	1,2	1,5	2,0

При использовании шаблона автомобиля, его максимальный поворот осуществляется при нажатии иглой циркуля на одну из точек О. При этом сле­дует учитывать, что габаритные точки шаблона при въезде на пост (место хра­нения) или выезде с него не должны задевать соседние автомобили, оборудова­ние или элементы здания и находиться от них на расстоянии, обеспечивающем зону безопасности. (Рис. 5.1.б; Табл. 5.9.).

Рис. 5.1. Использование шаблона при определении ширины проезда.

Зона безопасности (габариты приближения) при движении и маневрировании автомобилей в зонах ТО и TP и стоянки

Наименование нормируемых расстояний	Длина автомобиля, м
До 6 м	От 6 до 8 м	Свыше 8 м
До соседних автомобилей, оборудова­ния и элементов здания.	0,3	0,4	0,5
То же, для автопоездов	0,4	0,5	0,6
До автомобилей или конструкций на другой стороне проезда.	0,8	1,0	1,2
То же, для автопоездов.	0,9	1,0	1,2

Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей зависит от числа авто­мобилей, находящихся на хранении, типа стоянки и способов расстановки ав­томобилей. Автомобиле – места хранения могут быть закреплены за определен­ными автомобилями. Число автомобиле – мест хранения при их закреплении за автомобилями соответствует списочному составу парка А_с. Автомобиле – места могут быть и обезличены, когда автомобили становятся на хранение на свобод­ные места. Минимально необходимое число автомобиле –мест А_ст при обезли­ченном хранении определяется из выражения:

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник