Расход топлива легкового автомобиля график

От чего зависит расход бензина

Инфа с флэшки которую думал что потерял, источник уже не помню.

Затраты топлива при движении автомобиля зависят от мощности двигателя,
скорости движения и связаны с преодолением сил аэродинамического
сопротивления воздуха, качения шин и потерь на трение в его механизмах.
При ускорении добавляются силы инерции, а при движении в гору —
сопротивление подъема. Кроме того, расход топлива определяется условиями
эксплуатации — загруженностью дорог, рельефом местности, состоянием
дорожного покрытия, временем года и т.д.
• Аэродинамическое сопротивление возрастает с увеличением скорости
автомобиля и уже при 50–60 км/час превышает любую другую силу,
препятствующую движению. На 100–120 км/час оно становится значительно
больше, чем все остальные силы сопротивления вместе взятые.
• Сопротивление качению связано с массой автомобиля, типом шин, давлением в
них и немного увеличивается с ростом скорости движения.
• Потери на трение в механизмах автомобиля определяются в основном вязкостью
используемого масла и зависят от скорости движения.
• Силы инерции, препятствующие разгону, возрастают с его интенсивностью.
• Сопротивление движению в гору увеличивается в зависимости от угла подъема.
• Затраты для привода вспомогательных устройств — генератора, компрессора
кондиционера, гидроусилителя рулевого управления и т.д.
• Контрольный расход топлива, указываемый в технических характеристиках,
определяется по результатам стендовых испытаний автомобилей, исходя из
общепринятой методики и одинаковых условий. При этом на величину расхода
топлива влияние технического состояния машины, реальных условий
эксплуатации и индивидуального стиля управления водителя исключено.
В результате этот показатель оказывается очень условным, но он нужен для
объективной оценки и сравнения топливной экономичности различных
автомобилей.
Эксплуатационный расход топлива это фактически потребляемое
автомобилем количество бензина в реальных условиях эксплуатации. Они
существенно отличаются от идеальных, особенно если это городская езда или
движение по бездорожью, тем более зимой. В связи с этим эксплуатационный
расход, как правило, выше контрольного.
Конструкция транспортного средства во многом определяет расход топлива
— он будет выше для легкового автомобиля:
• с большими размерами, массой и мощным двигателем;
• полноприводного (и тем более вседорожного);
• имеющего аэродинамически несовершенную форму кузова;
• с карбюраторным двигателем (в сравнении с “впрысковым”);
• имеющего двигатель с двумя клапанами на цилиндр (в сравнении, например, с
четырехклапанным);
• с автоматической коробкой передач;
• снабженного усилителем руля и кондиционером.

Экономичное управление автомобилем
Большое влияние на расход топлива оказывает техника вождения — правильный выбор
передач, оптимальная скорость движения на прямых участках, поворотах, спусках и
т.д. На практике применяют различные способы экономичного вождения, так как
отсутствует универсальный, пригодный для всех дорожных условий, типов автомобилей
и любого водителя. В качестве примера можно привести наиболее распространенные
способы:
• Экономичный — сокращение расхода топлива достигается за счет плавности
движения и грамотного использования дорожной ситуации (полосы движения,
режима включения светофоров и т.д.). Скорость движения автомобиля на
высшей передаче ограничивается даже на автомагистралях величиной 80–90
км/ч. При разгонах вторая, третья и последующие передачи включаются как
можно раньше, когда частота вращения двигателя не превышает 2000 об/мин.
Так управлять автомобилем не всегда возможно и достаточно утомительно, но это
оптимальный способ экономии. При этом удается заметно снизить расход, а двигатель и
другие механизмы автомобиля используются в щадящем режиме.
• Динамичный — отличается от экономичного только тем, что вместо плавных
ускорений применяют короткие, энергичные разгоны. За счет максимального
сокращения их времени ускорения удается частично компенсировать возросший
расход топлива.
• Специальный — применяется в соревнованиях на экономичность вождения и
позволяет снизить до минимума расход топлива1
. Он малопригоден для
повседневной эксплуатации и небезопасен из-за слишком медленного режима
движения, зачастую не совпадающего со скоростью потока транспорта. Кроме
того, для получения максимальной экономии изменяют заводские регулировки
двигателя, передаточные числа трансмиссии, уменьшают количество смазки в
механизмах и т.д., что ухудшает динамические свойства автомобиля и снижает
ресурс его узлов.
Наименьшему расходу топлива способствует плавное движение автомобиля, без резких
разгонов и торможений. Каждое нажатие на педаль акселератора (газа) для
ускорения и последующее — на педаль тормоза для замедления ведет к его
перерасходу.
Целесообразно применять следующие приемы экономичного управления автомобилем:
• сокращать до минимума работу двигателя на холостом ходу, в том числе для
прогрева в холодное время года;
• рассчитывать время поездки, чтобы двигаться спокойно, не спеша2
;
• двигаться как можно равномернее, перед поворотами желательно выбирать
скорость, позволяющую пройти их безопасно, не притормаживая, без
переключения передач и последующего разгона;
• при разгоне как можно раньше включать очередную повышающую передачу, не
допуская увеличения частоты вращения двигателя свыше 2000 об/мин.
• на горизонтальных участках дорог с хорошим покрытием желательно двигаться с
использованием пятой (при ее отсутствии — четвертой) передачи;
• при резких изменениях условий движения допустимо переключать передачи
через одну (например, с пятой на третью и наоборот), а в крайних случаях и
через две ступени;
• по завершении обгона, который из условий безопасности необходимо
производить с максимально возможным ускорением, необходимо как можно
раньше вновь включать высшую передачу3
.
• на автомобилях с автоматической коробкой использовать “экономичный” или
“зимний” режимы, которые обеспечивают переключение передач при более
низких оборотах двигателя и экономию топлива в отличие от других режимов,
например “спортивного”;
• выключать двигатель при длительных остановках, например в “безнадежных”
пробках или при закрытом железнодорожном переезде4
.
Кроме того, желательно:
• применять качественный бензин с достаточным октановым числом;
• использовать моторное и трансмиссионное масло с минимально допустимой
вязкостью (с учетом климатических условий);
• устанавливать колеса и шины только с размерами, рекомендованными
автозаводом, и поддерживать в них соответствующее давление;
• периодически проверять и по необходимости регулировать углы установки
колес;
• следить за состоянием тормозов, чтобы исключить подтормаживание, и за
сцеплением во избежание его пробуксовки;
• вовремя обслуживать и устранять неисправности в системах зажигания и
питания топливом;
• своевременно менять воздушный фильтр;
• использовать кондиционер только когда это действительно необходимо;
• не открывать без нужды окна, особенно на трассе, так как в большинстве
случаев достаточно эффективности штатной системы вентиляции.
• не устанавливать дополнительные внешние элементы (именуемые обвесом) —
“кенгурятники”, зеркала, антенны, фары, фартуки и т.д.;
• сразу же после использования снимать багажник с крыши;
• не возить с собой лишний груз — канистры, запчасти, ненужные в дороге
инструменты и прочее.
Экономить топливо помогают следующие приборы, устройства и системы.
Тахометр — показывает обороты двигателя, большинство современных автомобилей
ими оснащено. При отсутствии тахометра его можно установить дополнительно.
Различные типы этих приборов имеются в продаже.
Эконометр — измеряет разряжение во впускном трубопроводе и позволяет определять
нагрузку, при которой работает двигатель. Когда стрелка прибора в зеленой зоне,
режим работы двигателя с точки зрения экономии топлива оптимален. Этот прибор
имеется на некоторых автомобилях или может быть установлен дополнительно.
Маршрутный компьютер5
— наиболее информативное устройство, обеспечивающее,
кроме прочего, контроль текущего, среднего и общего за поездку расхода топлива. Эти
сведения позволяют водителю наиболее объективно выбирать режимы работы
двигателя в соответствии с условиями движения и оптимизировать величину расхода
топлива. Многие современные автомобили оснащаются таким устройством при
изготовлении. Для отечественных автомобилей с впрысковыми двигателями
маршрутные компьютеры производятся как дополнительное оборудование.
“Круиз-контроль” — система, устанавливаемая на многие иномарки, позволяет
автоматически поддерживать выбранный водителем скоростной режим движения
автомобиля, что особенно выгодно на загородных шоссе.
_____________________________________________________________________
1
. В частности, на подготовленных автомобилях ВАЗ-2110 удается снизить расход
топлива до 4,0–4,5л/100км при средней скорости движения около 60км/час.
2
. С точки зрения экономии топлива не всегда целесообразно развивать на скоростных
трассах максимально допустимую скорость, когда есть возможность двигаться в одном
из рядов чуть медленнее.
3
. Например, при движении на пятой передаче возникла необходимость обгона. Для
этого можно включить третью передачу, резко разогнаться, обогнать, вновь занять
свой ряд и снова включить пятую.
4
. Но при этом надо учитывать, что в холодное время года или в сырую погоду с
неработающим отопителем оконные стекла могут запотеть или обмерзнуть, ухудшая
обзор.
5
. Многие современные автомобили оснащаются таким устройством при изготовлении.
Для отечественных автомобилей маршрутные компьютеры производятся как
дополнительное оборудование.

Источник

О повышенном расходе топлива и от чего зависит расход бензина: часть 2

От чего зависит расход бензина

Затраты топлива при движении автомобиля зависят от мощности двигателя, скорости движения и связаны с преодолением сил аэродинамического сопротивления воздуха, качения шин и потерь на трение в его механизмах. При ускорении добавляются силы инерции, а при движении в гору — сопротивление подъема. Кроме того, расход топлива определяется условиями эксплуатации — загруженностью дорог, рельефом местности, состоянием дорожного покрытия, временем года и т.д.

Аэродинамическое сопротивление возрастает с увеличением скорости автомобиля и уже при 50-60 км/час превышает любую другую силу, препятствующую движению. На 100-120 км/час оно становится значительно больше, чем все остальные силы сопротивления вместе взятые.
Сопротивление качению связано с массой автомобиля, типом шин, давлением в них и немного увеличивается с ростом скорости движения.
Потери на трение в механизмах автомобиля определяются в основном вязкостью используемого масла и зависят от скорости движения.
Силы инерции, препятствующие разгону, возрастают с его интенсивностью.
Сопротивление движению в гору увеличивается в зависимости от угла подъема.
• Затраты для привода вспомогательных устройств — генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя рулевого управления и т.д.

Контрольный расход топлива, указываемый в технических характеристиках, определяется по результатам стендовых испытаний автомобилей, исходя из общепринятой методики и одинаковых условий. При этом на величину расхода топлива влияние технического состояния машины, реальных условий эксплуатации и индивидуального стиля управления водителя исключено. В результате этот показатель оказывается очень условным, но он нужен для объективной оценки и сравнения топливной экономичности различных автомобилей.
Эксплуатационный расход топлива это фактически потребляемое
автомобилем количество бензина в реальных условиях эксплуатации. Они
существенно отличаются от идеальных, особенно если это городская езда или движение по бездорожью, тем более зимой. В связи с этим эксплуатационный расход, как правило, выше контрольного.
Конструкция транспортного средства во многом определяет расход топлива — он будет выше для легкового автомобиля:

полноприводного (и тем более вседорожного);
имеющего аэродинамически несовершенную форму кузова;

с карбюраторным двигателем (в сравнении с «впрысковым»);
имеющего двигатель с двумя клапанами на цилиндр (в сравнении, например, с четырехклапанным);
с автоматической коробкой передач;
• снабженного усилителем руля и кондиционером.

Экономичное управление автомобилем
Большое влияние на расход топлива оказывает техника вождения — правильный выбор передач, оптимальная скорость движения на прямых участках, поворотах, спусках и т.д. На практике применяют различные способы экономичного вождения, так как отсутствует универсальный, пригодный для всех дорожных условий, типов автомобилей и любого водителя. В качестве примера можно привести наиболее распространенные способы:

Экономичный — сокращение расхода топлива достигается за счет плавности движения и грамотного использования дорожной ситуации (полосы движения, режима включения светофоров и т.д.). Скорость движения автомобиля на высшей передаче ограничивается даже на автомагистралях величиной 80-90 км/ч. При разгонах вторая, третья и последующие передачи включаются как можно раньше, когда частота вращения двигателя не превышает 2000 об/мин. Так управлять автомобилем не всегда возможно и достаточно утомительно, но это оптимальный способ экономии. При этом удается заметно снизить расход, а двигатель и другие механизмы автомобиля используются в щадящем режиме.
Динамичный — отличается от экономичного только тем, что вместо плавных ускорений применяют короткие, энергичные разгоны. За счет максимального сокращения их времени ускорения удается частично компенсировать возросший расход топлива.
Специальный — применяется в соревнованиях на экономичность вождения и позволяет снизить до минимума расход топлива (В частности, на подготовленных автомобилях ВАЗ-2110 удается снизить расход
топлива до 4,0-4,5л/ 100км при средней скорости движения около 60км/час). Он малопригоден для повседневной эксплуатации и небезопасен из-за слишком медленного режима движения, зачастую не совпадающего со скоростью потока транспорта. Кроме того, для получения максимальной экономии изменяют заводские регулировки двигателя, передаточные числа трансмиссии, уменьшают количество смазки в механизмах и т.д., что ухудшает динамические свойства автомобиля и снижает ресурс его узлов.

Наименьшему расходу топлива способствует плавное движение автомобиля, без резких разгонов и торможений. Каждое нажатие на педаль акселератора (газа) для ускорения и последующее — на педаль тормоза для замедления ведет к его перерасходу.

Целесообразно применять следующие приемы экономичного управления автомобилем:

сокращать до минимума работу двигателя на холостом ходу, в том числе для прогрева в холодное время года;
рассчитывать время поездки, чтобы двигаться спокойно, не спеша (С точки зрения экономии топлива не всегда целесообразно развивать на скоростных трассах максимально допустимую скорость, когда есть возможность двигаться в одном из рядов чуть медленнее);
двигаться как можно равномернее, перед поворотами желательно выбирать скорость, позволяющую пройти их безопасно, не притормаживая, без переключения передач и последующего разгона;
при разгоне как можно раньше включать очередную повышающую передачу, не допуская увеличения частоты вращения двигателя свыше 2000 об/мин.
на горизонтальных участках дорог с хорошим покрытием желательно двигаться с использованием пятой (при ее отсутствии — четвертой) передачи;
при резких изменениях условий движения допустимо переключать передачи через одну (например, с пятой на третью и наоборот), а в крайних случаях и через две ступени;
по завершении обгона, который из условий безопасности необходимо производить с максимально возможным ускорением, необходимо как можно раньше вновь включать высшую передачу (Например, при движении на пятой передаче возникла необходимость обгона. Для
этого можно включить третью передачу, резко разогнаться, обогнать, вновь занять свой ряд и снова включить пятую).
на автомобилях с автоматической коробкой использовать «экономичный» или «зимний» режимы, которые обеспечивают переключение передач при более низких оборотах двигателя и экономию топлива в отличие от других режимов, например «спортивного»;
выключать двигатель при длительных остановках, например в «безнадежных» пробках или при закрытом железнодорожном переезде (Но при этом надо учитывать, что в холодное время года или в сырую погоду с
неработающим отопителем оконные стекла могут запотеть или обмерзнуть, ухудшая обзор).

Кроме того, желательно:

применять качественный бензин с достаточным октановым числом;
использовать моторное и трансмиссионное масло с минимально допустимой вязкостью (с учетом климатических условий);
устанавливать колеса и шины только с размерами, рекомендованными автозаводом, и поддерживать в них соответствующее давление;
периодически проверять и по необходимости регулировать углы установки колес;
следить за состоянием тормозов, чтобы исключить подтормаживание, и за сцеплением во избежание его пробуксовки;
вовремя обслуживать и устранять неисправности в системах зажигания и питания топливом;
своевременно менять воздушный фильтр;
использовать кондиционер только когда это действительно необходимо;
не открывать без нужды окна, особенно на трассе, так как в большинстве случаев достаточно эффективности штатной системы вентиляции.
не устанавливать дополнительные внешние элементы (именуемые обвесом) — «кенгурятники», зеркала, антенны, фары, фартуки и т.д.;
сразу же после использования снимать багажник с крыши;
не возить с собой лишний груз — канистры, запчасти, ненужные в дороге инструменты и прочее.

Экономить топливо помогают следующие приборы, устройства и системы.
Тахометр — показывает обороты двигателя, большинство современных автомобилей ими оснащено. При отсутствии тахометра его можно установить дополнительно.
Различные типы этих приборов имеются в продаже.
Эконометр (экономайзер) — измеряет разряжение во впускном трубопроводе и позволяет определять нагрузку, при которой работает двигатель. Когда стрелка прибора в зеленой зоне, режим работы двигателя с точки зрения экономии топлива оптимален. Этот прибор имеется на некоторых автомобилях или может быть установлен дополнительно.
Маршрутный компьютер (Многие современные автомобили оснащаются таким устройством при изготовлении.
Для отечественных автомобилей маршрутные компьютеры производятся как
дополнительное оборудование) — наиболее информативное устройство, обеспечивающее, кроме прочего, контроль текущего, среднего и общего за поездку расхода топлива. Эти сведения позволяют водителю наиболее объективно выбирать режимы работы двигателя в соответствии с условиями движения и оптимизировать величину расхода топлива. Многие современные автомобили оснащаются таким устройством при изготовлении. Для отечественных автомобилей с впрысковыми двигателями маршрутные компьютеры производятся как дополнительное оборудование.
«Круиз-контроль» — система, устанавливаемая на многие иномарки, позволяет автоматически поддерживать выбранный водителем скоростной режим движения автомобиля, что особенно выгодно на загородных шоссе.

Источник

Расход топлива легкового автомобиля график

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА

(в примерах приводятся условные цифры)

Список изменяющих документов

(в ред. распоряжения Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р)

(см. текст в предыдущей редакции)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-217030 Приора составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-111840 Калина составляет = 8,0 л/100 км;

надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).

Нормативный расход топлива составляет:

3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Волга Сайбер составляет = 11,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Daewoo Nexia составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.

Нормативный расход топлива составляет:

5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Mercedes-BenzS500 составляет = 14,8 л/100 км;

время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;

Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:

Нормативный расход топлива составляет:

6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.

транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса НефАЗ-5299-10-15 составляет = 39,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;

норма расхода топлива на работу отопителя составляет = 2,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-43253-15 составляет = 24,2 л/100 км;

норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-65117-62 составляет = 26,0 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;

норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа составляет = 1,3 л/100 т·км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

масса снаряженного прицепа = 4,2 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-65117-62 с прицепом составляет:

Нормативный расход топлива составляет:

9. Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т·км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

базовая норма расхода топлива на пробег для тягача одиночного МАЗ-5440-А8 составляет = 18,7 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;

норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа = 1,3 л/100 т·км;

масса снаряженного полуприцепа = 8,0 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5440-А8 с полуприцепом без груза составляет:

Нормативный расход топлива составляет:

10. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-65115, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 185 км, выполнив при этом m = 20 ездок с грузом. Работа осуществлялась в карьере.

транспортная норма расхода топлива на пробег для автомобиля-самосвала КамАЗ-65115 (с коэффициентом загрузки 0,5) составляет = 36,8 л/100 км;

норма расхода топлива на каждую ездку с грузом составляет = 0,25 л;

надбавки при обкатке автомобилей, вышедших из капитального ремонта, D = 10%; на работу в карьере D = 25%.

Нормативный расход топлива составляет:

11. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок и снижений.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25,0 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,08 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс базового бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет = 27,7 л/100 км;

норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т · км;

масса снаряженного самосвального прицепа = 4,5 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:

Нормативный расход топлива составляет:

12. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон Fiat Ducato 2.3TDI, работая в черте города с населением 150 тыс. человек с частыми остановками, совершил пробег 120 км.

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона Fiat Ducato 2.3TDI составляет = 10,8 л/100 км;

Источник