Рация укв в машину

На волнах и колесах: испытываем автомобильную КВ-радиостанцию

Автомобилисты давно и активно используют радиосвязь – и традиционный Си-Би-шный автоканал на 27 мГц, и ставшие предельно доступными в последние годы благодаря китайской индустрии портативные рации VHF и UHF-диапазонов. Однако для серьезного автотуризма – к примеру, по Крайнему Северу, или для тех, кто по велению профессии катается по краям, где на несколько сотен километров в округе нет ни одной живой души, подходит только спутниковый телефон. Ну, или же куда более традиционное и распространенное коротковолновое радио.

К огда-то давно, еще до эпохи массового распространения сотовой и спутниковой телефонии, обеспечить надежную дальнюю связь между двумя стационарными или подвижными объектами могли лишь короткие волны. Ультракороткие волны (УКВ) распространяются в радиусе прямой видимости, и их предел – несколько десятков километров – да и то лишь при эффективно расположенных антеннах и высокой мощности в десятки ватт.

Короткие же волны (КВ) распространяются путем переотражения от ионосферы Земли, и при мощности передатчика в несколько ватт способны перекрывать сотни километров. В наши дни коротковолновые радиостанции вытесняются спутниковыми телефонами, но до полной «смены поколений» еще далеко – и по причине дороговизны «спутника», и по причине необходимости обеспечения максимальной надежности, когда разные подвиды связи дублируют друг друга.

К коротким волнам принято относить частоты ниже 30 мегагерц. А габариты антенны у любой радиостанции сопоставимы с длиной волны, на которой она работает. Чем ниже частота – тем выше длина волны.

Для понимания – длина волны на частоте, скажем, 3 мГц равняется 100 метрам… На частоте 14 мГц – заметно меньше, 20 метров – но все равно весьма немало, ибо эффективными в технике радиосвязи считаются антенны с габаритами, близкими к половине или хотя бы к четверти длины волны, называемые полноразмерными. Разумеется, применяются и многочисленные компромиссные варианты укороченных антенн, но эффективность их резко снижается в сравнении с полноразмерными.

Собственно, в качестве именно подвижной радиосвязи коротковолновые радиостанции используются не слишком часто – на ходу и на расстояниях не более нескольких десятков километров традиционно используют УКВ, поскольку, как уже говорилось, короткие волны по-хорошему требуют крупногабаритных антенн, с которыми особенно не покатаешься по дорогам.

Поэтому гораздо практичнее развернутая на стоянке радиостанция, для которой в багажнике машины заготовлен набор аксессуаров, – чтобы выйти в эфир из полевых условий. В этом случае даже с весьма скромной аппаратурой удается эффективно держать связь на расстоянии до нескольких сотен километров.

Продемонстрировать оборудование коротковолновой мобильной радиосвязи разных поколений на примере собственного экспедиционного оснащения «Колесам» согласился радиолюбитель-путешественник Сергей с позывным RX3DFY.

Собственно, антенна и есть главная забота при развертывании мобильной КВ-радиостанции. Чем выше она от земли – тем выше эффективность, дальность связи, тем меньшая понадобится мощность передатчика, что актуально в условиях автономки, когда заряд аккумулятора и запас топлива ограничены.

Современная автомобильная КВ-радиостанция имеет габариты однодиновой автомагнитолы, при этом обеспечивает выходную мощность до 100 ватт во всем коротковолновом диапазоне, дополнительно работу на VHF и UHF-диапазонах, а также массу сервисных функций для отстройки от помех и улучшения связи.

На фото ниже – радиостанция Yaesu FT 857 – популярный любительский автомобильный коротковолновый аппарат. С учетом того, что в эфир рациональнее выходить не в движении, а на бивуаке, в качестве автомобильно-походного варианта владелец разместил рацию не стационарно в салоне машины, а в переносном защитном кейсе, где смонтированы также выносной динамик, прибор контроля антенны и некоторые иные вспомогательные аксессуары, вроде защиты от ошибочного подключения к аккумулятору автомобиля.

Много же лет назад все было гораздо скромнее – продвинутые туристы, охотники, лесоохрана, геологи и прочий «вольногуляющий» люд использовал отечественные малоканальные, маломощные и не имеющие никаких сервисных функций радиостанции «Карат», «Нива», «Недра», «Ангара» и т.п. Этих «старичков» можно было встретить повсюду – от охотничьей заимки до рабочей лошадки северов «гэтээски» – вездехода ГАЗ-71. Они обеспечивали связь огромных районов нашей страны, спасли немало жизней и вообще славно потрудились. Да и сейчас многие из них все еще в строю.

На фото – носимая коротковолновая рация «Карат-М». Имела одну-единственную несменяемую рабочую частоту из диапазона 1,6-2,85 мГц и смешную выходную мощность в 0,5 ватта. В штатную сумку-укладку рации входила составная штыревая антенна длиной около двух метров и полноразмерная проволочная антенна, рассчитанная на подъем на мачту или заброс на дерево.

Полноразмерные антенны, с которых в КВ-эфир выходят на стоянке, обеспечивают стабильную связь на пару-тройку сотен километров за счет распространения радиоволны, отражающейся от ионосферы, ну а периодически возникающие дальние прохождения радиоволн позволяют связаться и на расстоянии в несколько тысяч километров – правда, уже без гарантии, а в зависимости от причуд солнечной активности.

Как ни странно, в случае критической ситуации именно эта нестабильная связь может спасти попавшую в беду экспедицию – на любительских диапазонах круглосуточно во всем мире присутствуют сотни станций, – и попросить о помощи, передав координаты и информацию, можно, даже не имея любительского позывного и лицензии.

Наверное, лучший пример такой ситуации можно увидеть в знаменитом в свое время французском приключенческом фильме «Если парни всего мира…» с участием Жана Габена – и надо сказать, что с 1956 года, когда он вышел на экраны, ничего в худшую сторону не изменилось – система по-прежнему работоспособна.

Источник

Автомобильные рации для дальнобойщиков

Автомобильная рация Alan 100 Plus

27 МГц (Си Би), 4 Ватта, (AM/FM), 40 каналов, Подключение в «прикуриватель».

Автомобильная рация Alinco DR-135CBA NEW

27 МГц (Си Би), 25 Ватт (SSB), 12 Ватт (AM/FM/СW) 6 частотных сеток по 40 каналов каждая, Расширенный функционал.

Автомобильная рация MegaJet MJ-100

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Модуляция: AM/FM Мощность: 8 Ватт

Автомобильная рация MegaJet MJ-150

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 225 Мощность: 8 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-200

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 120 Мощность: 8 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-200 Plus

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 120 Мощность: 8 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-300

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 120 Мощность: 4 Ватта (AM/FM) Сняли с производства нет в наличии и более не поставляется. Предлагаем аналог MegaJet MJ-300 Turbo

Автомобильная рация MegaJet MJ-3031M

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 240 Мощность: 10 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-3031M Turbo

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 240 Мощность: 20 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-333

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 120 Мощность: 8 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-333 Turbo

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 120 Мощность: 20 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-350

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 135 Мощность: 8 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-350 Turbo

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 180 Мощность: 20 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-450

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 135 Мощность: 5 Ватт (AM/FM)

Автомобильная рация MegaJet MJ-450 Turbo

Диапазон: 27 МГц (Си Би) Каналов: 240 Мощность: 20 Ватт (AM/FM)

Даже спустя множества лет с момента появления мобильной связи, дальнобойщики остаются верны такому средству связи, как дорожная рация. Это объясняется множеством причин:

Рации для дальнобойщиков, как правило, работают в СВ диапазоне, на частоте 27МГц. Их монтаж настолько прост, что установить радиостанцию для дальнобоя возможно без каких-либо специальных знаний и умений. Рации для дальнобойщиков являются незаменимым помощником во всех случаях жизни, особенно в экстремальных ситуациях, когда необходимо позвать на помощь или предупредить об опасности.

Особенности радиостанций для дальнобойщика

Среди наиболее популярных устройств связи для дальнобойщиков можно выделить следующие модели:

Цена автомобильных раций для дальнобойщиков в нашем интернет-магазине «РадиоЭксперт» существенно отличается от других продавцов. Это объясняется тем, что мы работаем по договорам прямых поставок сразу от производителей. Именно поэтому у нас можно купить рацию в машину гораздо дешевле, чем через много посредническую цепь.

Стоит заметить, что радиус дальнего действия радиостанции для фуры напрямую зависит от антенны. А вернее от ее длины. Так, например, для грузовика с кабиной большого размера, высота антенна должна составлять не менее 1м 20см. Для колонны, движущейся по трассе, для связи достаточно антенны менее длинной. Если же купить радиостанцию для поездки в дальний рейс с более длинной антенной, то она может задеть линию электропередач. А потому при установке средства связи в кабину необходимо придерживаться размера антенны около 1300-1600 мм.

Если вы хотите купить авторации для дальнобойщиков по выгодным ценам, то советуем обратиться к нам. У нас в продаже авторации по самой низкой стоимости. Цены авто раций для дальнобойщика в нашем магазине порадуют каждого.
Мы работаем только с проверенными поставщиками. Поэтому если вы намерены купить рацию в машину для дальнобойщиков, то лучшего магазина просто не найти!
Обращаем ваше внимание, что не просто занимаемся продажей автораций, мы также осуществляем доставку товаров, как в Москве, в Санкт-Петербурге, так и по территории России и СНГ.
Рации для дальнобойщиков в СПб и не только, по недорогой цене – ваш лучший выбор и ваша безопасность!

Источник

Радиосвязь в авто – баловство или необходимость?

Статей про автомобильную Си-Би-радиосвязь понаписано очень много. Но все они в первую очередь посвящены техническим нюансам аппаратуры, её выбору, настройке и доработке, а также теории радиосвязи в принципе. Почему-то предполагается, что сама необходимость установки рации в авто – дело решенное и очевидное, хотя это далеко не так! Kolesa.ru дали рацию «чайнику» и попросили его разобраться – нужна ли она рядовому автовладельцу, или это чисто коммерческий или хоббийный гаджет?

Эффективность рации. Проверим?

Основные пользователи автомобильной радиосвязи – кто они? В принципе, не сильно погрешим против истины, если выделим упрощенно 4 основные категории «юзверей»:

1 – таксисты, получающие по радио заявки от базового офиса;

2 – водители-дальнобойщики;

3 – джиперы-экстремалы, любители рейдов по глухомани и коллективных выездов;

4 – обычные автовладельцы, которые «что-то слышали о пользе автомобильной радиосвязи».

Сразу скажем, что наша цель – четвертая категория. Люди, которые приобретают и устанавливают комплект связного оборудования в автомобиль:

— не имея в этом коммерческой или «хоббийной» нужды;

— не имея никакого понимания о радиосвязи вообще и о Си-Би-автоканале в частности.

Но если вы думаете, что мы приготовились нудно учить «чайников » основам распространения радиоволн и правилам выбора и покупки рации, то ошибаетесь! Такой информации в Сети море, ищущий да обрящет! Мы же все прекрасно пользуемся смартфоном, не имея ни малейшего представления, как функционирует в нем GSM-модуль, MP3-плеер, фотокамера и прочие узлы, верно? А значит, попробуем наплевать на физику процессов в сфере радиосвязи и подойти к ней исключительно с потребительской точки зрения!

Наша задача – понять, нужна ли радиосвязь на автомобильном канале самому обычному автовладельцу, который от знакомых краем уха услышал, что Си-Би-станция может существенно облегчить ему жизнь, заменив антирадар, навигатор и телефон и сделав передвижение по дорогам стремительным и безопасным.

Так ли это?

Чтобы выяснить практическую пользу от радиосвязи на автомобильном радиоканале 27,135 мГц, Kolesa.ru поставили в редакционный автомобиль простейший комплект оборудования (радиостанция без всякого монтажа, просто уложенная на противоскользящий коврик на торпедо и подключенная к гнезду прикуривателя + магнитная антенна) и несколько дней катались по Москве и области для осознания полезности этого гаджета для обычного человека, совершающего заурядные поездки «дом-работа-магазин-дача» + областные маршруты выходного дня.

Главной целью была непредвзятость и объективность – отсутствие опыта использования автомобильной радиосвязи и заморочек на связанных с ней мифах и легендах. Мы проверили несколько типичных ситуаций, когда рация могла бы помочь рядовому автовладельцу в его повседневных поездках и потребностях.

Можно ли с помощью рации узнавать о засадах ДПС?

И да, и нет… На крупных трассах система оповещения между дальнобойщиками работает весьма эффективно, всегда можно услышать о засаде, да и самому спросить. Однако если вы едете по местной дороге через какую-нибудь деревню, где притаились гаишники, узнать о них с помощью радиосвязи вам почти наверняка не удастся – весьма мала вероятность того, что перед вами по этому маршруту проехала машина с рацией, и сейчас она еще находится в радиусе связи. Тут всё как с миганием фарами – большинство, проехав засаду, мигнет одной-двум машинам, и все. А надо бы мигать долго и интенсивно, пару километров и до ближайшего поворота. А вот так почти никто не делает…

Так или иначе, во время нашего эксперимента мы вовремя получали информацию практически обо всех засадах на крупных федералках, а один раз даже были предупреждены о засаде с радаром-треногой за селом на кольце А-107 – переносной радар стоял прямо на выезде из населенного пункта, направленный на разгоняющихся после деревни. Интересно, что гаишники сидели возле треноги в личном Suzuki SX4, а не в рабочей машине с бортовой раскраской и синими номерами!

Можно ли с помощью рации узнавать о пробках?

Будущему неофиту радиосвязи может показаться, что рация в мегаполисе – эффективный инструмент получения информации о дорожных заторах и способах их объезда, но это, увы, не так. Вопросы о заторах можно задавать разве что на крупных городских магистралях – если речь о Москве, это в первую очередь МКАД. Там действительно по радио можно узнать о близящейся пробке, о том, какая полоса быстрее едет впереди, о причинах затора. А на внутригородских улицах, как правило, нет крупных грузовиков, в которых все же наибольшая часть радиофицированных водителей, и спрашивать, по сути, не у кого… Плюс в городе невероятно «загаженный» эфир – это и помехи, и постоянная реклама, которую гоняют на автоканале, подключив к рации вместо микрофона MP3-плеер, магазины запчастей, стоянки, склады и мойки. Так что дорожную обстановку на МКАДе реально проще разведать с помощью навигационного приложения на телефоне – благо мы недавно сравнивали платные и бесплатные сервисы, а также разбирались, чьи карты лучше – Google или Яндекс.

Можно ли выяснить с помощью рации качество автозаправки?

Малозначимая дорога в Московской области. Автозаправка с сомнительным названием «У Максима» со старыми и грязными топливораздаточными колонками и непонятным качеством бензина. Останавливаемся возле неё намеренно и без конкретной нужды – просто представим, что лампочка уровня топлива горит уже километров двадцать, и «У Максима» нам кровь из носу нужно заправиться.

Как не налететь на «паленое» топливо? Попробуем спросить в эфире – возможно, кто-то знает эту заправку и скажет, что бензин там «левый», и заправляться категорически нельзя. Или наоборот – «заправка непрезентабельная, но топливо обычно без нареканий»… Однако полчаса стояния на обочине возле «Максима» и почти непрерывные крики о помощи в эфире ни к чему не приводят – дорога местного значения, большегрузы по ней почти не ездят, да и легковой трафик слабый, нужных нам машин с характерными антеннами не видно. Неудача…

Автозаправка крупного бренда на большой трассе – останавливаемся и повторяем вопрос. В связи с тем, что у заправки расположена стоянка дальнобоев, где ночуют десятки машин, ответ приходит сразу:

– Заправляйся, не боись! Соляра отличная, бензин тоже!

Спасибо, конечно, но эта информация, увы, малополезна – крупные сетевые колонки и так обычно не вызывают нареканий по качеству топлива, так что эффективность рации в этом вопросе – под сомнением.

Можно ли с помощью рации получить топливо?

Иная ситуация. Представим, что мы, как говорят опытные шоферюги, «обсохли» – не рассчитали бензин до ближайшей заправки, злоупотребили ездой «на лампочке» и двигатель заглох. Встаем на обочине и выходим в эфир – просим литров пять бензина или помочь съездить с канистрой до ближайшей заправки и привезти горючее.

– Ребята, помогите – стою на А-108 между Малино и Карпово, бензин кончился, прозевал «лампочку» – выручайте!

Отвечают достаточно активно, но сплошь фуры. Они готовы отлить литров 5-10, у них всегда есть электронасос со шлангами для перекачки из бака в бак, но вот топливо – только дизельное. А нам-то нужен бензин! Понятное дело, что отвезти меня с «банкой» до заправки и привезти обратно клянчить бесполезно, ни один грузовик не станет прерывать свой рейс для этого.

Меняем тактику – высматриваем в потоке легковые машины с характерными сибишными антеннами и кричим им уже адресно:

– Эй, на черном Ховере, выручай – стою на обочине на серебристом Фольксвагене, ты его только что проехал. Бензин кончился! Отвези с канистрой до заправки!

Увы, тут уже ответа просто нет – либо люди не в эфире, либо не слышат из-за музыки, либо (что более вероятно) делают вид, что не слышат… И их, в общем-то, можно «понять и простить» – ситуация сомнительная, возможно, о помощи просят борсеточники, кидалы или какие-нибудь последователи «банды GTA», память о которой еще свежа. Словом, будь у нас дизельная машина, проблема была бы решена с помощью дальнобойщиков минут за 10-15, а вот с бензиновой «зажигалкой» ничего не вышло…

Итоги и выводы

Подытожить можно так. Си-Би-рация в легковой машине обычного горожанина, чья работа не связана с автомобилем и у которого редки дальние междугородные поездки, не нужна. Дискомфорта от неё гораздо больше, чем практической пользы. Помимо вышеперечисленных примеров не слишком удачного использования, подведем еще и дополнительную пятерку минусов, также выявленных в процессе этого несложного эксперимента:

1 – Рацию нужно слушать вместо музыки. И если вы привыкли к Бетховену и Баху, их сменит шипение, треск, реклама и мат. Рация как торрент: если только качать и не раздавать, то система умрет. Так и тут – во все эти далеко не всегда отчетливые эфирные бормотания нужно постоянно вслушиваться, будучи готовым откликнуться и помочь. Нельзя быть только потребителем информации, ничего не давая взамен.

2 – Рацию категорически невозможно использовать, если в машине с вами едут женщины и дети. Зачастую в эфире стоит такой многоэтажный мат, что страницы сервисной книжки в бардачке заворачиваются…

3 – Рация в салоне портит интерьер, создает дополнительную привлекательность для автоворья, а антенна при движении зачастую создает гул или свист. С этим можно бороться новыми моделями, предназначенными для скрытой установки, шумоизоляцией и т. д., но это полумеры.

4 – Радиосвязь – дорогая игрушка, особенно в кризис. После подорожания доллара купить комплект из рации и антенны дешевле 10 тысяч стало крайне сложно. Плюс к этому нужно добавить услуги по прокладке проводов питания и настройке антенны. Про серьезный монтаж со скрытой установкой в недешевом автомобиле я и не говорю… Для «безрукого» гражданина это выльется в копеечку.

5 – Оборудование для Си-Би-радиосвязи не производят серьезные авторитетные фирмы. Рации и антенны выпускаются разношерстными китайскими халтурщиками – зачастую как OEM-модели, на которые только клеятся разные «бренды». Поэтому весьма велика вероятность того, что через полгода от сырости сгниют и потеряют настройку потроха антенны, а через год заглохнет и станция.

Источник

УКВ в машину

Ну вот и созрел до УКВ связи в авто. Начал искать рацию наткнулся на отличное предложение Motorola GM360 + «вынос» + тангента DTMF.
Удобно с выносом так как место на панели для всей «тушки» нет.

«Морду» установил сверху над Си-Би(778v.1) р/с, пришлось Сибишку опустить вниз.

Придется ставить внешний динамик для Си-Би(778v.1) р/с в АМ15-ке очень тихо слышно в FM хватает и так.

«Тушку» р/с закрепил в багажнике за правой спинкой. Скобу крепления р/с прикрепил к «уху» фиксации детских кресел ISOFix.
Питание взял там же где и для Си-Би от (+)розетки (-) на кузове. Из плюсов такого питания, «розетка» без ключа не работает. Поскольку даже в выключенном состоянии, рации Си-Би(778v.1) и УКВ(GM360) потребляют энергию, что не есть хорошо для аккумулятора.
Минусов не заметил.

Антенна установлена на кронштейн под газоупор 5-ой двери справа. Изначально поставил SG7200(фото), затем поменял на Nagoya 770r.
КСВ у SG7200 был 2(1.2-1.4) на 145(138) и 433(425). Nagoya 770r КСВ 1.3 на 145, встала сразу.

Что касается программирования. Кабель был сделан из сетевого кабеля RJ-45 и кабеля от Оптим 778.

RX и TX вместе на 2-й контакт(BUS+) земля на 5-й(GND).

Программное обеспечение, тут труднее. Поскольку программы для Моторолы написаны под Win XP, на Win 10 они отказались запускаться. Пришлось устанавливать Oracle VM Virtual Box c Win XP. Таким образом через виртуальную машину, удалось запустил программу для программирования и настройки рации(GM360).

P.S. В инете пишут что с «выносом» через передний разъем не программируется, но у меня все заработало без проблем.

Метки: chery m11, укв, си-би, рация

Комментарии 89

За моторолку натянут если поймают спрячь ее лучше

Кто и на каком основании? Категория есть, разрешение то же.

Если тока разрешение, хотя и так докапаются мозги прополоскают точно

ГИБДД не имеет таких прав

Прав не имеют, но устроить аттракцион они могут.
На категорию всем вообще по., а вот свидетельство о регистрации РЭС нужно.

У нас это ниактуально. Тем более меня знают, сам сотрудник.

ГИБДД не имеет таких прав

Там немного другая ситуация. И там обе стороны неправильно себя повели.

Ну да там баран с бараном сошелся. И по кругу канитель.
Нет закона запрещающего установку антенн на крыше авто.
А вот в машине ковыряться это уже досмотр и только в присутствии 2-х понятых и под протокол.
Так что они могу спросить что это, ответ радиостанция вот регистрация РЭС, до свидания.

Кхм, я же говорил, что спецэффекты могут быть.

Вот только питание здесь непричем. Проверено. Проблема в самом выносе.

т.е. при старой установке если морду прицепить на тушку в багажнике то наводок нет?

При подключонном выносе есть фон(завывание) при передаче, независимо от способа подключения питания и расположения проводов. Без него все отлично при любом способе питания. Специально проверял, вернул подключение от разетки.

не пробовал на ферритовые защелки намотать кабель выноса?

Пробовал и кабель менял. Никакого результата. Да и неважно сейчас поставил ее целиком, так даже проще два винта и два кабеля и она вынимается.

а кабель родной моторовский? или самопал?

Оригинал 3-ри метра.

Еще более странно. Не должно такого быть.
У антенны КСВ какой?

Приемлемо.
Надо тогда комплексно разбираться, но раз нет нужды в выносе то и смысла ковыряться нет.
Только ради спортивного интереса.

Найду другую моторолу проверю вынос на ней. Может индивидуальная несовместимость.

Ну я моторовские выносы не щупал, на Езках нормально все работает, и хвосты самодельные и не самодельные.

К сожалению от расположения «тушки» в багажнике пришлось отказаться. Как оказалось «вынос» дает гудение на передачу. Без него все отлично. В итоге немного переделал в панели проем, что бы запихать туда УКВ р/с целиком, расположение раций осталось тем же.

вынос витой парой сделал? 5й категорией?
А, вижу, вообще лапша плоская. нельзя так.
Воьми седьмую категорию и будет хорошо.
это беда многих станций с выносом морды

Вынос фирменный мотороловский. Да я уже сделал по другому так даже лучше стало.

незнаю, незнаю. аполло тоже этим грешит. и 857й даже. а с 7й категорией всё ровно

Сейчас зато 360-ка легко снимается, можно унести домой перепрограммировать, а выносом куча проблем. Аполло с родным удлинителем работает отлично.

Отличный отчет! Привет От Тверского АРК!

У вас же тоже хэчь. можно также под газоупор кронштейн сделать.

поздравляю с обновой, привет АРК Томску от АРК Волга 63! ))

Спасибо. Вам то же привет от нас.

Взял? Комплект не новый за 6300 взял.

ого. немало. В своё время, до баксоскачек, не купил б/у комплект, до сих пор жалею

я бы сказал это бесплатно. Новая рация стоит 19000 руб.

350 мотор за 4тыс руб взял.так что бери пригодиться.

Категория то есть или так побаловаться?

По работе обслуживаю несколько десятков GM360. Неубиваемая вещь.

Питание переделай как в инструкции от Мотороллы написано.

Странный вопрос, так задумано разработчиком. В остальных случаях он ничего не обещает.
Я не думаю что производитель машины разрабатывал проводку с учетом требований к установке РС.
Хотите отключения по зажиганию можно реле поставить.

Розетка на 150 Ватт, без проблем тянет Оптим 778 50 ватт. Помех не дает, наводок то же. При этом к ней подключено еще и регистратор с радаром. И два USB зарядника.

Блин, устал объяснять.
Окройте инструкцию от Мотороллы, там все написано. Можете не делать.
Поверьте, я устанавливал УКВ на один таксопарк(более 80 машин), все кто экономил и устанавливал сам потом приезжали с жалобами. Основное это низкая мощность на передачу, зависание рации, срабатывание защиты.
Причиной был колхоз с питанием, кто в прикуриватель, кто еще куда чтобы не ковыряться долго.
Да протянуть провод из салона в подкапотное пространство бывает очень не просто, но варианты находили всегда.

А по иинструкции это как? Плюс тянуть напрямую с аккума, а минус самый ближняя масса к ракции так?

Нет, оба провода до АКБ.
Кузов авто хоть и имеет низкое сопротивление, но это не медь(ржавеем, окисляемся).
Кроме того он сварен из множества частей.
Кроме этого по кузову распределены точки массирования жгутов электропроводки авто.
Причем сделано это весьма загадочным образом.
В результате токи от различных устройств протекают совершенно не предсказуемо, да и характер они имеют далекий от постоянного.
По этому «заземлив» минус питания радиостанции прямо на кузов мы рискуем получить помеху, с которой невозможно будет бороться в принципе.
У автора этого нет, может быть ему повезло, может быть у него пока все нормально.
Есть исключения, но они не являются правилом.

Спасибо, а то у меня си би стоит как я и ннаписал с короткой ммассой, а про УКВ думал укорачивать минусовой пповод или нет. Тоже моторолла только 350 на 430 МГц.

Ну я америку не открыл, все придумано до нас.

Нет, оба провода до АКБ.
Кузов авто хоть и имеет низкое сопротивление, но это не медь(ржавеем, окисляемся).
Кроме того он сварен из множества частей.
Кроме этого по кузову распределены точки массирования жгутов электропроводки авто.
Причем сделано это весьма загадочным образом.
В результате токи от различных устройств протекают совершенно не предсказуемо, да и характер они имеют далекий от постоянного.
По этому «заземлив» минус питания радиостанции прямо на кузов мы рискуем получить помеху, с которой невозможно будет бороться в принципе.
У автора этого нет, может быть ему повезло, может быть у него пока все нормально.
Есть исключения, но они не являются правилом.

а вот по поводу «-» на аккумулятора споры давно идут. у меня в авто CAN шина, все разбито на блоки их 5 или 6 они управляют в авто ее устройствами. Так что проводов по минимум только силовые и те которые нельзя через блоки пускать. Вот такой китайский авто.

Источник