Разборка грм грузовых автомобилей

Лабораторная работа «Газораспределительный механизм (грузовые автомобили)»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 «О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования», требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Газораспределительный механизм.

Тема занятия: лабораторная работа «Газораспределительный механизм (грузовые автомобили)».

Цели работы: изучить устройство и взаимодействие деталей газораспределительного механизма грузовых автомобилей, последовательность их разборки и сборки; научиться собирать клапанный механизм, устанавливать распределительные зубчатые колеса по меткам, регулировать привод механизма.

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением деталей газораспределительного механизма.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных газораспределительного механизма.

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением деталей газораспределительного механизма .

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт :

— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

— назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются

П рофессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И. Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Оборудование: двигатели грузовых автомобилей; головки блоков цилиндров в сборе; детали газораспределительного механизма; съемники и приспособления для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ; пресс; динамометрическая рукоятка; наборы рожковых, торцевых и накидных ключей.

Содержание работы: с помощью плакатов изучить общее устройство газораспределительных механизмов двигателей различных грузовых автомобилей.
Выучить названия всех деталей.

Клапан состоит из головки и стержня. На конце стержня имеются кольцевые проточки. В клапанный узел входят: клапан, вставленный в направляющую втулку, стопорное кольцо, маслоотражательный колпачок, опорная шайба пружины, внутренняя пружина, наружная пружина, тарелка пружин, два сухаря, толкатель и регулировочная шайба. Плавный переход от стержня к головке уменьшает сопротивление потоку газов, особенно на такте впуска, повышает прочность клапана, улучшает теплоотвод. Головка клапана может быть плоской, выпуклой, тюльпанообразной. При нижнем расположении распределительного вала и верхнем расположении клапанов передача усилий от толкателей к коромыслу осуществляется с помощью штанг, которые должны обладать хорошей устойчивостью к продольному изгибу, иметь как можно меньшую массу и высокую износостойкость рабочих поверхностей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги изготовляют из материалов, имеющих одинаковое линейное расширение с материалом блока цилиндров. В противном случае нарушится тепловой зазор в клапанном механизме, что негативно влияет на рабочий процесс.

Порядок разборки газораспределительного механизма:
1) снять крышки коромысел с прокладками;
2) отвернуть гайки и снять оси коромысел;
3) отвернуть гайки головок блоков цилиндров, снять головки блоков цилиндров и прокладки;
4) если распределительный вал располагается в блоке цилиндров, то отвернуть болты упорного фланца и вынуть распределительный вал с зубчатым колесом;
5) разобрать клапанный механизм на стенде;
6) для снятия клапанных пружин с отдельных клапанов использовать приспособления;
7) выпрессовать направляющие втулки клапанов с помощью выколотки;

9) изучить устройство деталей газораспределительного механизма;

Порядок сборки газораспределительного механизма:
1) все детали очистить, промыть, продуть сжатым воздухом и смазать моторным маслом;

6) установить прокладку и крышку коромысла и закрепить их винтами с шайбами.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите назначение газораспределительного механизма и его основные детали.
2. Каково назначение и устройство распределительных валов?
3. Как удерживаются распределительные валы различных двигателей от осевого смещения?
4. Опишите устройство распределительных зубчатых колес. Как осуществляется их соединение с зубчатым колесом коленчатого вала?
5. Каково устройство толкателей различных двигателей?
6. Опишите назначение, устройство и работу клапанов различных двигателей.

Источник

Теоретическая часть. Механизм газораспределения предназначен для своевременного пуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси ( бензиновые и газовые двигатели) и выпуска из

Механизм газораспределения предназначен для своевременного пуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси ( бензиновые и газовые двигатели) и выпуска из них отработанных газов. Эти процессы должны происходить в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров и фазами газорас­пределения. В четырехтактных двигателях внутреннего сгорания применяются клапанные механизмы газораспределения. Для работы четырехтактного ДВС требуется как минимум по два клапана на цилиндр- впускной и выпускной. Для улучшения наполнения цилиндра горючей смесью диаметр тарелки впускного клапана делают больше, чем у выпускного. Большинство современных двигателей легковых автомобилей имеют по два впускных и по два выпускных клапана на цилиндр, хотя встречаются трехклапанные ( два впускных и один выпускной) системы и пятиклапанные ( три впускных и два выпускных).

ГРМ могут быть нижнеклапанными и верхнеклапанными, но в современных двигателях используются только верхнеклапанные ГРМ, когда клапаны располагаются в головке цилиндров. Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью пружины, а открывается при нажатии на стержень клапана. Впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в нужные моменты за счет кулачков, расположенных на распределительном вале или на двух валах: для впускных клапанов и для выпускных. Форма и расположение кулачков обеспечи­вают открытие и закрытие клапанов в соответствии с порядком рабо­ты цилиндров и фазами газораспределения.

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала. Поскольку в четырехтактном двигателе каждый клапан открывается только один раз каждые два оборота двигателя, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Кулачки могут воздействовать непосредственно на толкатели клапанов или через коромысла или рычаги Направляющие втулки клапанов изготавлива­ются из чугуна, латуни, бронзы или спеченной порошковой композиции и запрессовываются в головку блока цилиндров. Толкатели имеют цилиндрическую форму и выполнены из стали.

Для обеспечения лучшего наполнения цилиндра горючей смесью клапаны не должны открываться и закрываться в моменты нахождения поршней в соответствующих мертвых точках. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала называют фазами газораспределения, а их графическое изображение носит название диаграммы фаз газораспределения (рис № 2).

Выбор фаз газораспределения _- один из инженерных компромиссов. Для того чтобы получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить существенное перекрытие клапанов в районе ВМТ, потому что мощность в наибольшей степени зависит от максимально возможного количества горючей смеси, попадающий в цилиндр за короткое время, но чем выше частота вращения коленчатого вала тем меньше отводится на это время. С другой стороны, при малых оборотах, когда не требуется максимальная мощность, лучше, когда угол перекрытия близок к нулю. Небольшое или нулевое перекрытие клапанов заставляет двигатель более чутко реагировать на изменения положения педали «газа», что очень важно при движении автомобиля в транспортном потоке.

В начале 1990г. появились двигатели с автоматическими устройствами для изменения фаз газораспределения VIVT (Variable Inlet Valve Timing). Принцип действия привода поворота распределительного вала для изменения фаз газораспределения может быть механический, гидравлический, электрический и пневматический.

Перспективными конструкциями ГРМ являются механизмы без распределительного вала, в которых клапаны управляются индивидуальными устройствами с помощью электромагнитов. Использование такой конструкции дает возможность индивидуального контроля за работой каждого клапана. Созданные эксперементальные системы показывают высокую эффективность действия ( уменьшено потребление топлива до 20 процентов) и кроме того упрощена конструкция двигателя.

Порядок разборки и сборки газораспределительного механизма:

* установить двигатель на стенд для разборки, отвернуть болты крепления и снять головку блока цилиндров с про­кладкой в сборе с газораспределительным механизмом;

■ установить головку блока цилиндров на подставку,

■ снять корпусы подшипников распределительного вала, вынуть распределительный вал из опор головки блока цилиндров, снять уплотнительную манжету;

* вынуть из отверстия головки блока цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами;

* освободить клапаны от сухарей, снимая пружины клапа­нов специальным приспособлением;

■ снять пружины с тарелками;

■ повернуть головку блока цилиндров и вынуть снизу кла­паны;

■ снять маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.

■ установить опорные шайбы пружин, смазать моторным маслом клапаны и новые маслоотражательные колпачки (старые не использовать), напрессовать колпачки на направляющие втулки, вставить клапаны в направляющие втулки, установить пружины и тарелки пружин;

■ сжимая пружины специальным приспособлением, уста­новить сухари клапанов, вставить в отверстие головки блока цилиндров толкатели клапанов с регулировочны­ми шайбами;

■ очистить сопрягающиеся поверхности головки блока ци­линдров и корпусов подшипников от остатков старой про­кладки, грязи и масла;

■ смазать моторным маслом опорные шейки и кулачки рас­пределительного вала и уложить его в опоры головки бло­ка цилиндров так, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх;

■ установить корпусы подшипников и затянуть гайки креп­лений в два приема: предварительно затянуть гайки (по­следовательность указана в инструкции) до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке блока цилиндров, затем окончательно затянуть гайки (усилие затяжки 2,2 Н) в той же последовательности;

* установить головки блоков цилиндров на двигатель и от­регулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.

Порядок регулировки зазоров в механизме привода клапанов:

■ проверить зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигате­ле, который должен составлять (0,20+0,05) мм для впуск­ных клапанов и (0,35 +.0,05) мм для выпускных;

■ снять крышку головки блока цилиндров;

■ снять переднюю защитную крышку зубчатого ремня;

■ установить на шпильки крепления крышки головки ци­линдров приспособление для утапливания толкателей клапанов;

■ повернуть коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня, затем повернуть его еще на 40. 50° (2,5—3,0 зуба на шкиве рас­пределительного вала);

■ проверить зазор первого кулачка;

■ отрегулировать зазор, утопив толкатель с помощью при­способления, зафиксировать толкатель в нижнем поло­жении, установив между краем толкателя и распредели­тельным валом фиксатор;

» подбором регулировочной шайбы соответствующей тол­щины установить необходимый тепловой зазор.

Натяжение ремня привода следует проверять на холодном дви­гателе при температуре окружающей среды 15. 30″С.

Порядок проверки натяжения ремня привода распределитель­ного вала:

■ снять переднюю защитную крышку зубчатого ремня;

■ провернуть коленчатый вал на два оборота;

если усилие ниже нормы (натяжение ремня считается нормальным, если в средней части между шкивами рас­пределительного и коленчатого валов ремень закручива­ется на 90° усилием 15. 20 Н), необходимо ослабить гай­ку крепления натяжного ролика, повернуть его ось за шестигранную головку на 10. 15° против часовой стрел­ки и затянуть гайку крепления оси;

повторно проверить натяжение ремня;

затянуть гайку крепления оси натяжного ролика (момент затяжки 39,2 Н м) и установить переднюю защитную крышку зубчатого ремня.

Примечания: 1. Если длина вытянутых болтов крепления го­ловки блока цилиндров больше 135,5 мм, болты необходимо за­менить новыми.

Повторно обжимать гайки крепления нельзя

Порядок выполнения работы.

1. Получить задание у преподавателя.

2. Изучить назначение, компоновки и кинематику газораспреде­лительного механизма.

3. Изучить назначение, типы и конструкцию деталей газорас­пределительного механизма.

4. Выписать основные параметры ГРМ заданной модели двига­теля:

Тип привода распределительного вала_________________

Количество опорных шеек распределительного вала______

Величина теплового зазора в приводе клапанов:

5. Начертить диаграмму фаз газораспределения заданной моде­ли двигателя.

6. Начертить схему привода распределительного вала заданной модели двигателя.

2. Схема привода ГРМ и ее описание.

3. Описание основных параметров и деталей в составе ГРМ.

4. Величина и способ регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов.

5. Диаграмма фаз газораспределения и ее описание.

1. Назначение газораспределительного механизма.

2. Детали клапанного газораспределительного механизма.

4. Типы привода распределительного вала, их достоинства и не­достатки.

5. Каково назначение клапанов, в чём особенности конструкций вы­пускных клапанов?

6. Для чего нужны и как регулируются тепловые зазоры в при­воде клапанов.

8. Газораспределительный механизм двигателей ВАЗ-2105 (осо­бенности конструкции).

9. Газораспределительный механизм двигателей ВАЗ-2108 (осо­бенности конструкции).

10. Фазы газораспределения.

11. Каким образом согласуется работа КШМ и ГРМ?

ЛАБОРАТОНАЯ РАБОТА № 3.

1. Изучить назначение, общую схему и принцип действия сис­темы охлаждения.

2. Изучить типы систем охлаждения, их достоинства и недостат­ки.

3. Ознакомиться с материалами деталей и охлаждающими жид­костями.

Оборудование:

автомобили ГАЗ 3307, ВАЗ 2101, ЗиЛ 4501, ; детали системы охлаждения; съемники и приспособления для выполнения разборочно-сборочных работ; пресс; динамометрический ключ; наборы рожковых, торцевых и накидных ключей, плакаты, учебная литература.

Содержание работы: с помощью учебных пособий, плакатов изучить общее уст­ройство системы охлаждения двигателей различ­ных автомобилей.

В автомобилях предусмотрено охлаждение двигателя, поскольку температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000 0 С, что при отсутствии искусственной системы ох­лаждения вызвало бы сильный нагрев и разрушение деталей. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, оберегает двигатель от износа и делает его работу экономичной. Наиболее выгодный температурный режим 85-100 0 С.

Существуют системы охлаждения ДВС: воздушная и жидкостная. Воздушная система охлаждения успешно применяется в двигателях мопедов, мотоциклов, сравнительно маломощных двигателях автомобилей и тракторов. Двигатели с воздушной системой охлаждения легче, компактнее и проще в обслуживании.

На большинстве моделей автомобилей применена за­крытая жидкостная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией (рис. 1). По сравнению с системой воздушного охлаждения, она обеспечивает более равномерное и эффективное охлаждение и является менее шумной.

На некоторых автомобилях устанавливается двухконтурная жидкостная система охлаждения.

Система охлаждения состоит:

— рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров;

— радиатора с расширительным бачком или радиатора;

— соединительных патрубков и шлангов

Рис. 1. Схема жидкостной системы охлаждения двигателя (а) малый круг циркуляции охлаждающей жидкости;

б) большой круг циркуляции охлаждающей жидкости):

К системе охлаждения через патрубки шлангами подключается ра­диатор отопителя салона автомобиля.

Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя или от электродвигателя.

Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жид­кости за счет потока воздуха, который создается при движении авто­мобиля или с помощью вентилятора. Радиатор состоит из двух бачков (верхнего и нижнего), между которыми находятся соединительные трубки, которые образуют большую площадь поверх­ности охлаждения.

Заливная горловина системы охлаждения, которая может располагаться на радиаторе или на расширительном бачке, закрывается пробкой с двумя клапанами: паровым и воздушным. Паровой клапан, прижимаемый к седлу горловины пружиной, предохраняет систему от повреждения в случае чрезмерного повышения давления. В случае когда давление внутри системы может упасть ниже атмосферного, что может привести к повреждению тонких трубок радиатора, открывается воздушный клапан пробки.

Вентилятор предназначен для принудительного увеличения по­тока воздуха проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем. Применяются типы вентиляторов:

— постоянно включенный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала;

— с электроприводом, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 100 градусов С;

— вентиляторы с вязкостной муфтой;

— гидравлические муфты привода вентилятора.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлажде­ния двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширитель­ным бачком.

В систему охлаждения двигателя включен также и отопитель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Тем­пература воздуха в салоне регулируется специальным краном, кото­рым водитель прибавляет или уменьшает поток жидкости, проходя­щий через радиатор отопителя.

Очень неблагоприятным для долговечности двигателя режимом является его пуск при отрицательных температурах. Для обеспечения подогрева двигателя используют предпусковые подогреватели.

Порядок выполнения работы.

1. Получить задание у преподавателя.

2. Изучить назначение, общую схему и принцип действия сис­темы охлаждения выбранного автомобиля.

2. Определить достоинства и недостатки системы охлаждения данного типа.

3. Ознакомиться с материалами деталей и охлаждающими жид­костями, используемыми в системах охлаждения данного типа.

2. Основные параметры системы охлаждения заданной модели двигателя :

3. Тип системы охлаждения____________________________

4. Охлаждающая жидкость_____________________________

5. Емкость системы охлаждения_________________________

6. Периодичность замены охлаждающей жидкости__________

7. Тип привода вентилятора____________________________

8. Тип термостата_____________________________________

9. Температура открытия клапана термостата:

10. Температура включения вентилятора__________________

11. Схема системы охлаждения заданной модели двигателя.

12. Описание работы системы охлаждения заданной модели двигателя.

1. Назначение системы охлаждения. Типы систем охлаждения.

2. Охлаждающие жидкости, их основные свойства и марки.

4. Устройство радиатор двигателя ГАЗ-3307.

5. Конструкция пробки расширительного бачка.

7. Назначение и устройство термостата.

8. Датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости.

1. Заполнение системы охлаждения и слив охлаждающей жид­кости.

12. Электропривод вентилятора.

ЛАБОЛАТОРНАЯ РАБОТА № 4.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Изучить назначение, общую схему и принцип действия сис­темы смазки.

2. Изучить типы систем смазки, их достоинства и недостатки.

3. Ознакомиться с материалами деталей и моторными маслами.

4. Ознакомиться с особенностями систем смазки двигателей отечественных автомобилей.

Оборудование:

автомобили ГАЗ 3307, ВАЗ 2101, ЗиЛ 4501, ; детали системы смазки; съемники и приспособления для выполнения разборочно-сборочных работ; пресс; динамометрический ключ; наборы рожковых, торцевых и накидных ключей, плакаты, учебная литература.

Содержание работы: с помощью учебных пособий, плакатов изучить общее уст­ройство системы охлаждения двигателей различ­ных автомобилей.

Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания работал надежно, его трущиеся детали должны быть разделены масляной пленкой. Смазочная система двигателя подводит масло к тру­щимся поверхностям, охлаждает нагретые детали, удаляет нагар и продукты изнашивания и способствует защите деталей от коррозии. При работе ДВС его детали подвергаются раз­личным нагрузкам и находятся в различных тепловых условиях. Наибольшим нагрузкам под­вергаются подшипники коленчатого вала, а детали поршневой группы работают при наиболее высокой температуре. В современных ДВС применяют комбинированные смазочные систе­мы, в которых некоторые детали смазываются под давлением создаваемым масляным на­сосом, а другие разбрызгиванием или самотеком.

Масла, применяемые в смазочной системе ДВС. называются моторными. Моторному маслу приходится работать в очень сложных условиях, и поэтому к нему предъявляются жесткие требования, часто противоречащие друг другу. Масло не должно быть очень густым, чтобы не создавать большого сопротивления движущимся деталям. С другой стороны, оно не должно становиться очень жидким и терять смазывающие свойства при нагревании. Масло, работа­ющее в двигателе. подвергается воздействию агрессивных веществ, содержащихся в продук­тах сгорания топлива, вспенивается и т. п.

Современные моторные масла изготавливаются на нефтяной или синтетической основе и содержат большое число добавок: улучшающих антифрикционные свойства, смывающих нагар, антиокислительных. антипенных. антикоррозионных и т. п. Моторные масла при дли­тельной работе в смазочной системе ДВС теряют свои свойства и подлежат замене после определенного пробега автомобиля. Тип применяемого масла и сроки его замены указыва­ются в инструкции по эксплуатации автомобиля. Качество моторных масел и конструкция двигателей улучшаются с каждым годом, поэтому в современных двигателях замена масла производится, как правило, реже, чем раньше.

коленчатого вала масло поступает через отверстия, просверленные в коленчатом вале. В некото­рых двигателях в нижней головке шатуна имеется канал, по которому масло подается для смазки поршневого пальца. Для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра иногда выполняют сверление в нижней головке шатуна, из которого, при совпадении отверстий в шатунной шейке и головке шатуна, масло попадает на зеркало цилиндра, а иногда для этого используются специальные форсунки.

Вытекающее через зазоры в подшипниках масло разбрызгивается движущимися деталя­ми КШМ и ГРМ и в виде капель и масляного тумана попадает на другие детали механизмов двигателя. Из полости головки блока цилиндров под действием силы тяжести масло стекает обратно в поддон, смазывая при этом детали привода ГРМ.

Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала дви­гателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Обычно приме­няют масляные насосы шестеренного типа с наружным или внутренним зацеплением шестерен. Насосы с внутренним зацеплением более компактны и приводятся непосред­ственно от коленчатого вала, поэтому они широко применяются в двигателях легковых автомобилей.

Шестеренные масляные насосы с увеличением частоты вращения могут создавать очень высокое давление и подавать больше масла, чем это необходимо для работы двигателя. По­этому на выходе из насоса устанавливается редукционный клапан, который открывается, когда давление превышает заданную величину и перепускает масло обратно во впускную полость насоса.

Падание давления масла в смазочной системе может привести к быстрому выходу дви­гателя из строя, поэтому оно контролируется специальным датчиком, установленным в мас­ляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к указателю давления масла, установленному на приборной панели, или к контрольной лампе аварийного давления. Вне­которые двигателях сигнал от датчика давления используется электронным блоком управ­ления, который может отключить двигатель в случае опасного снижений давления масла. Вотдельных конструкциях применяют датчики и для контроля уровня масла в поддоне кар­тера.

Система смазки автомобиля рис. 1. включает масляный кар­тер, маслоприемник с фильтрующей сеткой, масляный насос и редук­ционный клапан, систему масляных каналов в блоке и головке цилин­дров, коленчатом валу, фильтр очистки масла с фильтрующим эле­ментом, указатель уровня масла и маслоналивную горловину.

Рис.2. Схема вентиляции картера двигателя:

1- корпус воздушного фильтра;

7-шланг вентиляции картера;

Масляный фильтр служит для очистки масла от твердых частиц продуктов изнашивания деталей двигателя, нагара и т.п. Загрязненное масло вызывает ускоренное изнашивание двигателя и засоряет каналы смазочной системы. Масляные фильтры называются полнопоточными, если через них проходит все масло и неполнопоточными, если проходит только его часть. Масляный фильтр может быть сменным, и его нужно заменять новым при каждой замене масла или иметь сменный фильтрующий элемент.

В некоторых высокофорсированных двигателях спортивных автомобилей, а также тракторов и специальных автомобилей, применяются системы смазки с сухим картером. Использование таких систем гарантирует, что при резких маневрах на большой скорости или на­клонах транспортного средства масло не переместится к одной из его стенок и маслозаборник не окажется выше уровня масла. Стекающее в поддон масло в двигателях с сухим картером постоянно выкачивается дополнительным масляным насосом в специальный масляный бак. Из этого бака масло затем подается под давлением в систему смазки двигателя.

Вентиляция картера осуществляется принудительно за счет раз­ряжения, которое возникает в воздушной горловине карбюратора при работе двигателя. Корпус воздушного фильтра соединяется с карте­ром двигателя с помощью шланга, по которому картерные газы на­правляются сначала в карбюратор, а затем и в цилиндры на дожига­ние. Данный способ снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но из-за содержащих в них частиц масла возникают другие проблемы:

— появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы;

— наличие лаковых отложений в элементах системы охлаждения впускного воздуха;

— замасливание впускного тракта;

Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. С этой целью применяют масляные сепараторы различной конструкции.

Порядок выполнения работы

1. Получить задание от преподавателя.

2. Изучить назначение, общую схему и принцип действия сис­темы смазки выбранного автомобиля.

2. Определить достоинства и недостатки системы смазки данно­го типа двигателя.

3. Конструкция и описание работы масляного насоса.

4. Ознакомиться с материалами деталей и моторными маслами.

2. Выписать основные сведения по системе смазки заданной мо­дели двигателя_______ :

Тип системы смазки

Количество масла в системе смазки_______________________

Рабочая температура масла_____________________________

Способ очистки масла в двигателе_______________________

3. Начертить схему системы смазки заданной модели двигателя.

4. Описание работы системы смазки заданной модели двигателя.

5. Начертить схему системы вентиляции картера заданной моде­ли двигателя.

6. Описание работы системы вентиляции картера заданной мо­дели двигателя.

7. Начертить схему масляного фильтра заданной модели двига­теля.

1. Типы систем смазки.

2. Основные свойства и марки масел.

3. Клапаны системы смазки: редукционный, предохранитель­ный, перепускной. Их назначение.

4. Контроль давления масла.

5. Контроль температуры масла.

6. Способы очистки масла в двигателе.

7. Полнопоточный фильтр ВАЗ.

10. Контроль уровня масла.

11. Смазка цилиндропоршневой группы.

12. Смазка подшипников коленчатого вала.

13. Смазка газораспределительного механизма.

14. Для чего нужна и как работает система вентиляции картера?

Источник