Ремонт ниссан икстрейл авто формула а

Ремонт ниссан икстрейл авто формула а

Добро пожаловать на страницы нашего официального сайта!

Автосервис «Авто-Формула-А» предлагает Вашему вниманию услуги технического обслуживания и ремонта автомобилей марок Nissan в г. Санкт-Петербурге. Команда высококлассных автослесарей и мастеров-приемщиков с огромным опытом работы и высокопрофессиональными навыками произведут качественный ремонт Вашего автомобиля в кратчайшие сроки и по абсолютно приемлемой цене.

Основной специализацией нашего автосервиса является ремонт автомобилей, джипов и микроавтобусов марок Nissan; однако мы будем рады произвести техническое обслуживание и отремонтировать машины отечественного производства и другие иномарки.

Широкий спектр услуг, который мы предоставляем, включает в себя:

Неукоснительное выполнение технологических регламентов заводов-производителей автомобилей Nissan является одним из важнейших условий, согласно которым мы осуществляем свою деятельность. «Авто-Формула-А», благодаря прямому выходу на поставщиков расходного материала, работает с оригинальными запчастями, однако по желанию клиента имеет возможность предоставлять и их качественные аналоги. Хотелось бы отметить, что мы справляемся с взятыми на себя обязательствами в полнейшем объеме, и, судя по отзывам наших постоянных клиентов, получается это у нас довольно неплохо.

Всех заинтересованных лиц просим обращаться за получением дополнительной информации по телефону 32-000-54 в г. Санкт-Петербурге.

Ждем Вас и всегда искренне рады помочь!

Источник

Что за бред со страховой?

Всем привет.
Скажем так, это пост-вопрос.
Кратенько предыстория:
В конце октября в дождь крутануло на дороге и вылетел на M-9 в попутную машину, а от нее в отбойник.

В итоге, после осмотра по направлению у официалов, сегодня мне страховая прислала это:

Я теперь сижу и понять не могу, это они что хотят, чтоб я взял 860 тыс, и отдал им авто, который по их оценке ПОВРЕЖДЕННЫЙ стоит 913?
Это че за бред?
Оооочень далек от юридической темы, так что, если у кого есть советы, буду рад. И, видимо, в любом случае юрист нужен?
Заезжал после ДТП в обычный сервис, попросил оценить ремонт, мне назвали край 250…, ну понятно, что з.ч с разборки будут.

Nissan X-Trail 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, вариатор — ДТП

Машины в продаже

Комментарии 59

250?
У меня на работе за 100 с запчастями сделают.

Налицо откровенное жульничество со стороны СК и наличие договорённостей с дилером писать по максимуму. Можно ведь владельцев и в Ролс-ройс сервис направлять — там стоимость нормочасов такова, что все наши машины можно тотальными признавать. На их бумагу надо почтой с уведомлением отправить ответ, что вы не согласны с их оценкой стоимости ремонта, просите провести экспертизу и оценку стоимости ремонта с привлечением соответствующих экспертных организаций. Даете на эти действия им 14 дней с момента получения письма. Ждёте ответ далее возможны варианты, но основной — сделать экспертизу за свой счёт (не очень дорого, обязательно пригласить СК) и направить счёт в СК. Не оплатят — в суд, это не быстро, но решаемо.

Есть у страховых свои прикормленные «мастера». Берут они у страховой затоталенную машину в приемлемом виде. За самый минимум ее делают. И продают как «нэ быт, нэ крашэн брат, бэри, слюшай».
Они вам отдадут за нее 860. За столько же ее отдадут прикормышу своему. С вас то они уже получили свою страховую премию. Тот, если этим занимается, имеет уже свой сервис, где ее сделают за самый мизер, лишь бы вид был, наверняка меньше, чем 250. Получится у него лям на выходе на затраты. И за от 1100 000 он ее сольёт.

Это стандартный ход от страховых компаний, все этим грешат. Считают по высоким ценам, чтобы страховой случай попал под риск «Тотал», а не «ущерб». Нужно делать независимую экспертизу и подавать в суд. Процесс длится около 6-7 месяцев. Будет нужна помощь — напишите в личку, проконсультирую.

Все нормальные страховые работают по рекомендованым ценам. Они едины по всей России.

Единая методика действует только по ОСАГО, по КАСКО расчёт по ней иногда прописывают в риск «ущерб».

По каско не применяется единая методика, цены Рса только к осаго. Каско цены по РРЦ

Естественно. Но вот многие страховые в правила страхования КАСКО тоже ее прописывают.

Бывают прописывают, если стоимость запасной части нет в прайсе дилера, то ценник берется из Рса

Это стандартный ход от страховых компаний, все этим грешат. Считают по высоким ценам, чтобы страховой случай попал под риск «Тотал», а не «ущерб». Нужно делать независимую экспертизу и подавать в суд. Процесс длится около 6-7 месяцев. Будет нужна помощь — напишите в личку, проконсультирую.

Считает не страховая а дилер, это не стандартный ход, мастер приемщик лопухнулся, скорее всего не знал или не обратил на застрахованую сумму. У мастеров чем больше тем лучше, немного переборщили, одни диски только 18 литье более 50 тыс за 1 шт

Диллер считает по направлению страховой, и тоталить машину с относительно небольшими повреждениями — это стандартный ход, поверьте.

Направление это основание для ремонта, есть еще понятие как скрытые дефекты, которые страховая компания не обнаружила при первичном осмотре. Это не стандартный ход, мастер приемщик переборщил с дефектовкой вот вам и тотал. я с этим работаю с 2014 года, каждый день

Официалы хотят заработать на ремонте. Им не выгодно вас тоталить, они ничегг не заработают, рекомендую переговорить с мастером приемщиком, что бы сделали скидку для страховой, и уложились в лимиты. Вообщем могу подсказать но пишите в личку

Только задняя часть по моим подсчетам на 300 — 350, перед около 150 — 200, если пострадали диски оба то это еще под 100. Но даже при таком раскладе ремонт в 600 тыс вы спокойно бы уложились по каско. Возможно стоимость работ очень большая.

Это вы считаете с новыми родными запчастями?
Я ж говорю, что мне всё равно, даже если они с разборки будут.
Мне в кузовной назвали сумму работ 115 тыс примерно, остальное б/у запчасти. 250 край, сказали.

С новыми запчастями, переговорите со своим мастером, калькуляцию спросите, спросите почему такая сумма большая, возможно нужно поменять станцию ремонта. Пишите в личку! Могу подсказать по всему ремонту, опыт есть именно с ниссаном.

Привет всем, машина ваша была застрахована на определенную сумму, официалы подсчёт сделали на сумму более 75% от застрахованной суммы, вот вам и Ресо говорит что тотал

Машмна наверное кредитная, по этому такая сумма и есть

Источник

Ремонт и обслуживание вариатора Nissan X-Trail — самые частые неполадки и цены в автосервисах

Вариаторная трансмиссия – механизм, обеспечивающий плавность набора скорости, высокий комфорт езды. Но при нарушении установленного изготовителем режима эксплуатации возможен выход из строя данного вариатора CVT. И в таком случае без помощи специалистов из сервиса не обойтись.

Но по каким признакам можно понять, что пора провести ремонт вариатора на Ниссан Х Трейл? И насколько опасными бывают поломки?

Какой вариатор установлен на Nissan X Trail

На Ниссан Х Трейл вариаторную трансмиссию стали устанавливать, начиная со второго поколения данной модели (с 2007 года). До этого машину комплектовали коробками автомат и механика.

На данных автомобилях стоят вариаторы клиноременного типа. Этот механизм работает за счет передачи вращающего момента гибкой связью между двумя шкивами с конусной поверхностью.

Такое исполнение ведущего и ведомого элемента предусматривает возможность получения переменных значений рабочих диаметров, с бесступенчатым изменением передаточного отношения (в зависимости от условий езды).

Вариаторы клиноременного типа широко используются в автомобилестроении. И если с ними вдруг возникнут проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию и диагностику можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Устройство коробки

Конструктивно вариаторная коробка Ниссан Х Трейл состоит из:

В начале движения уменьшается диаметр приводного шкива CVT, с увеличением размера ведомого элемента. Это приводит к возрастанию передаточного отношения, но со снижением нагрузки на двигатель.

При наборе скорости, диаметры уравниваются, с автоматическим подбором характеристик вращающего момента в зависимости от режима движения.

Плюсы и минусы вариатора Ниссана Х Трейл

Характеристики вариаторов, установленных на разных моделях Ниссан Х Трейл, отличаются. Это влияет на ресурс и надежность оборудования.

На Ниссан Х Трейл Т31 установлен вариатор второго поколения, с использованием моделей JF010E и JF011E от компании Джатко. Срок службы этих механизмов – до 200 000 км пробега. Они довольно надежны и долговечны.

Третье поколение вариатора модели JF016E, установленного на Ниссан Х Трейл Т32, характеризуется меньшим ресурсом, по сравнению с предшественником, вследствие использования менее износостойких материалов в конструкции. Но данное оборудование более подлежит ремонту, с возможностью замены изношенных узлов.

Обслуживание вариатора Nissan X Trail

Вариаторная трансмиссия Nissan X Trail нуждается в регулярном техническом обслуживании, проведении диагностики (в том числе компьютерной проверки), замене трансмиссионной жидкости, ремонте.

Возможна полная или частичная смена жидкости. Если масло на Nissan X Trail меняют полностью, процедура предусматривает установку нового фильтра тонкой очистки, уплотнения поддона, сальника правого привода и других комплектующих (при необходимости).

Компьютерная диагностика поможет выявить наличие ошибок в работе оборудования, указывающих на неправильное функционирование системы ввиду критического износа деталей, загрязнения или недостатка смазки, других нарушений.

Выбор масла для вариатора CVT X Trail

Для вариаторных трансмиссий нужно использовать специализированные виды масла, разработанные с учетом условий эксплуатации данных механизмов. В вариаторы Икстрейл Т31 заливают смазку Nissan NS-2 или NS-3 (с улучшенной формулой). Применение других жидкостей в вариаторе при замене возможно, если составы смазочных средств соответствуют по допуску и техническим характеристикам.

Для вариаторной трансмиссии Ниссан Х Трейл Т32 предусмотрена заливка только NS-3.

Использование трансмиссионных жидкостей, отличных от рекомендаций изготовителей, грозит преждевременным выходом из строя бесступенчатой коробки.

Самые частые неполадки и ремонт вариатора

Возможны разные проблемы с вариатором, причину которых можно определить по особенностям работы коробки. Необходимо учитывать характер набора скорости, звука, сопровождающего работу трансмиссии, плавность срабатывания и прочие моменты. Если признаки неисправности появились, с ремонтом затягивать не стоит.

Далее – детальнее о наиболее распространенных признаках неисправностей вариаторов Ниссан Х Трейл.

Машина стала хуже разгоняться

Нарушение динамики, с ухудшением разгона Nissan X Trail при наборе скорости, свидетельствует о перепадах давления масла. Как следствие – проскальзывание ременной передачи, образование задиров на ремне и поверхностях шкивов.

Проблема связана с неправильной работой редукционного клапана, не закрывающегося полностью, когда это необходимо. Но его отказ – не причина, а следствие, вызванное деградацией трансмиссионной жидкости. Увеличение в ней продуктов износа приводит к нарушениям в работе гидравлической системы коробки, с последующим износом деталей.

Необходимо заменить масло, фильтр тонкой очистки, промыть металлический сетчатый фильтрующий элемент, провести ревизию механизма, ремонт.

Приглашаем вас к просмотру видео-обзора на полную замену масла вариатора Nissan X-Trail с фильтрами.

Шум в коробке

Повышенный шум при работе трансмиссии на Nissan X Trail обычно связан с износом подшипников. Эта неисправность также сопровождается повышенной вибрацией при работе оборудования. Что касается ремонта, то требуется замена изношенных деталей.

Коробка встала в аварийный режим

Переход коробки в аварийный режим, с соответствующей сигнализацией индикатора на приборной панели, обычно связан с отказом электроники. Необходима компьютерная диагностика системы, проверка надежности контактов в цепи, целостности проводов. В наиболее критической ситуации во время ремонта может возникнуть необходимость перепрошивки или замены электронного блока управления.

Но в данной ситуации также возможны и механические проблемы, с выходом из строя отдельных деталей АКПП или утечкой трансмиссионной жидкости. Точную причину можно установить только по результатам диагностики. От этого мастера и будут отталкиваться при проведении ремонта.

Рывки коробки при езде

Если во время езды чувствуются рывки, причина обычно в задирах на конусных поверхностях шкивов.

Ремонт предусматривает замену шкивов вместе с ремнем. Не исключено, что потребуется установка новых подшипников и клапана маслонасоса.

Также проблема может быть связана с неравномерным давлением и отказом гидроблока.

Толчки коробки при переходе из режима парковки в R или D

По статистике, с такими признаками чаще сталкиваются сторонники агрессивной манеры вождения, при быстрой и частой смене режимов коробки. Подобный стиль езды приводит к интенсивному износу муфты на планетарной передаче. Ремонту деталь не подлежит, потому ее заменяют на новую.

Об особенностях ремонта – в данном видео.

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Почему нужно выбирать специализированные автосервисы

Для ремонта вариатора Nissan X Trail лучше обращаться в специализированный сервисный центр. В нашем автосервисе в Москве можно проверить состояние оборудования, выполнить необходимый ремонт трансмиссии, с заменой вышедших из строя деталей или установкой новой коробки.

Мы отремонтируем трансмиссию, установив причины неисправностей, заменим масло в механизме, залив оригинальную жидкость, выполним калибровку CVT, поменяем изношенные элементы. Диагностику вариатора компания проводит бесплатно.

Предоставляется гарантия на проведенный ремонт. Высокое качество обслуживания подтверждают многочисленные положительные отзывы владельцев.

От чего зависит цена ремонта

Стоимость ремонта вариатора Nissan X Trail зависит от серьезности выявленных неисправностей и цены деталей, которые нуждаются в замене. Полная ревизия трансмиссии, с установкой новых подшипников, ремня, других элементов может стоить от 90 000 руб. и дороже.

В каком случае нужна замена вариатора X Trail

Необходимость замены вариатора Ниссан Х Трейл возникает при исчерпании ресурса механизма. Износ посадочных мест подшипников, деталей гидроблока, других элементов может сделать агрегат неремонтопригодным.

Покупая вариатор б/у, можно сэкономить, заплатив от 90 000 руб. Но при этом установленное оборудование прослужит меньше.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на замену вариатора на Nissan Serena PC24.

Самые популярные вопросы и ответы

В завершение – несколько актуальных вопросов на тему ремонта и обслуживания вариатора Nissan X-Trail T31 и T32.

Стоит ли покупать б/у вариатор

Покупка вариатора б/у целесообразна при незначительном ресурсе такого оборудования. Это позволит снизить расходы на ремонт, но покупателю необходимо проверить степень износа узлов агрегата, чтобы обеспечить длительный срок службы трансмиссии.

Можно ли отремонтировать коробку передач в гараже самостоятельно

Самостоятельный ремонт вариаторной коробки передач в собственном гараже невозможен, ввиду отсутствия необходимых условий, специализированного оборудования для монтажа узлов, диагностики систем.

Своими руками владелец может только провести частичную замену масла. Более серьезные операции, чтобы снять и разобрать редуктор, нужно проводить в условиях сервисного центра. К тому же, провести ремонт без соответствующих знаний по устройству и работе вариатора Nissan X Trail невозможно.

Можно ли использовать не специализированное масло при замене

В вариаторную трансмиссию нужно заливать только специализированное масло, предназначенное для данного механизма и соответствующее допускам автопроизводителя.

Использование других смазочных средств не обеспечит необходимый режим работы коробки, ввиду несоответствия требуемых характеристик и присадок в составе, что приведет к выходу вариатора из строя.

Это может стать в дальнейшем причиной замены подшипников, радиатора, шкивов, клапана гидроблока и других деталей. Ремонт выйдет намного дороже, чем покупка хорошего масла.

Как проверить CVT на поломку при покупке

Исправность вариатора Nissan X Trail при покупке можно проверить по внешним признакам в работе трансмиссии. Не должно быть рывков, толчков при работе, машина должна плавно и быстро набирать скорость. Нужно убедиться в отсутствии шума, вибрации, запаха гари.

Также проводят компьютерную диагностику, чтобы исключить наличие ошибок по результатам проверки.

При отдельной покупке вариатора в качестве запасного узла, требуется полная ревизия агрегата. Внимательно осматривают детали (конуса шкивов, подшипники, гидроблок и пр.) для проверки степени износа, что особенно актуально для оборудования б/у.

Можно ли смешивать разные сорта масел при частичной замене в вариаторе

Лучше использовать при доливке одинаковые сорта трансмиссионных жидкостей. Смешивание возможно при полной совместимости смазок по составу, содержанию присадок и допускам производителя.

Насколько опасно разрушение ремня вариатора

Разрыв ремня вариатора Nissan X Trail может привести к повреждению корпуса и других деталей коробки, с необходимостью не ремонта, а полной замены трансмиссии. Поэтому важно контролировать состояние ременной связи, с проведением своевременного ремонта.

CVT Nissan X-Trail 2.5 и других модификаций данного автомобиля – сложный механизм, нуждающийся в регулярном техническом обслуживании и соблюдении режима эксплуатации. Ремонт вариатора – дорогостоящая процедура, которую лучше доверить профессионалам специализированного сервисного центра.

Источник

Ремонт болезней кузова NT30

Итак, года через два после покупки машины у меня впервые вылазят мелкие неприятности, связаные с тем о чём я писал ранее; и спровоцировавшие в дальнейшем не слишком уж серьёзный но кропотливый и довольно утомительный самостоятельный кузовной ремонт…

Забегая вперёд скажу что кузовщикам сварочные работы я не доверял и не доверяю в принципе — на примере знакомых выяслилось что в 90% случаев ремонт кузова «специалистами» представляет из себя два «зла» — это склонность при любом удобном случае не утруждаться и заменять нормальную проварку металла сплошным швом проваркой точками с последующим нанесением шпатлёвки и герметика везде где надо и не надо; и второе — любителями олдскула (по типу дяди Васи) использовать в кузовном ремонте газовую сварку, что априори является лютейшим злом с точки зрения технологии. Но об этом позже.

Так вышло что до «вышки» я имел честь получить средне-техническое образование по сварке, и поэтому разбираюсь в ней и применяю её на практике очень часто — а значит проведу эти работы лучше практически любого кузовщика, тем более хорошо знаю и теорию.

К ОГРОМНОМУ сожалению фото изначального состояния этих мест кузова да и часть фото процесса были безвозвратно утеряны, поэтому опишу процесс ремонта на основе схем и тех фото, что сохранились.
Итак, поехали…

Тут всё довольно просто — помимо частичного разбора пластика салона багажника скидываю задний бампер (по три болта в арке с каждой стороны и два болта сзади по краям. Остальное — на защёлках.
Далее убираю левую заднюю стойку, тюкю она закрывает всю зону предстоящих работ — сперва отсоединяю её от линка стабилизатора, затем от суппорта и наконец от кузова — три гайки на стакане кузова.
Ну и разумеется убираю чёрную металлическую жёсткость пола пола багажника (очаг коррозии находится как раз за её креплением к кузову) и также весь пластик в зоне работ — это задние пластиковые подкрылки, едва держащиеся на полусгнивших ушках кузова (восстановил их заодно) и в переднем углу арки снял пластиковые накладки, чтобы не спалить всё это сваркой.

Собственно, снять пластик багажника и обнаружить источник проблем спровоцировали небольшие количества ржавой воды, периодически попадающие в нишу запаски из-под бокового левого пластика багажника.
Вскрываю пластик и офигеваю от увиденного (фото отсутствует) — небольшая ржавая по краям сквозная перфорация (площадью примерно 5 х 5 мм) под стаканом стойки. Начинаю ковырять её по периметру, пытаясь локализовать площадь предстоящих работ и в результате этих действий дыра разрастается до размеров около 50 х 50 мм. Дальнейшие исследования показывают что частично или полностью коррозией поражена вся зона 1 (см. фото ниже ) Чем больше расковыриваю ржавое место — тем больше начинаю беспокоиться… Ну да ладно, вроде всё вполне поправимо!

Поразмыслив над масштабами и перспективами работ сразу отметаю версию с вваркой донорской детали — это не искоренит проблему, а только её отложит. Принимаю решение взамен старой изготовить новую деталь самостоятельно из стального катаного листа толщиной 2 мм. Сложность заключалась в задаче во-первых аккуратно вырезать и удалить очаг коррозии, не повредив при этом несущую балку стакана стойки сверху и лонжерона снизу от зоны работ; а во-вторых изготовить довольно непростую по геометрии деталь-заплатку, изогнутую в трёх плоскостях, при этом идеально подогнанную под вырезанную зону с целью дальнейшей сварки встык сплошным швов (да-да, чтобы без всякой шпакли).
С «ампутацией» очага проблем не возникло. Тонкую накладку-грязе-и водосборник с внешней стороны кузова принял решение удалить полностью — конструктивно толку от неё ноль, а заменю её я на 2мм сталь, которая кж точно попрочнее будет(кстати вырезав зону 2 на первом фото, достаю из полости под ней около 1 кг грунта) а вот над изготовлением этой хитрой заплатки я бился около двух дней — снял шаблон, высчитал размеры, подрезка, гибка, провары швов, подгонка молоточком — перфекционизм здесь совсем не лишний. В итоге получаю идеально подогнанную под вырезанный кусок деталь, беру углекислотный полуавтомат и стараясь зря не перегревать стыки, аккуратно ввариваю накладку на своё место. Также пришлось временно убрать трапециевидную опору переднего сиденья (в передней части зоны 1), чтобы полноценно проварить заплатку с двух сторон, а затем приварить опору на то же самое место)
(готовый результат на фото 1 и 2)

Отбиваю шлак, проверяю швы на герметичность.Тщательно зачищаю швы турбинкой — для работ в узких местах пришлось дополнительно купить небольшую турбинку BOSСH на 850 ватт с изменяемой скоростью вращения диска. Она очень помогла, т.к. своей большой УШМкой на 2300 Ватт я просто не смог бы подлезть во многие места зоны работ и соответственно, аккуратно резать ей не получилось бы.

С аркой, самым сложным элементом теперь покончено. Остаются ещё четыре проблемных зоны — это передние нижние углы обеих задних арок, небольшие сквозные ржавые дыры в тазике запаски и ржавые куски в районе задней части арок, где находятся болты крепления бампера. (видны фото 1 и 2 и 3 соответственно).

Зачем в углах арок предусмотрено отверстие диаметром около 7 мм — лично для меня осталось загадкой: часть воды, что стекает в переднюю часть задней арки, попадает в это отверстие и далее затекает внутрь порога. Но у меня это отверстие на момент ремонта уже стало небольшим очагом коррозии, поэтому внимательно изучив сборку деталей этой части кузова, принимаю то же самое решение — не задевая силовых элементов полностью удалить и заменить на вновь изготовленную деталь.
Тут дела обстоят немного проще — деталь согнута только в одной плоскости и её изготовление и подгонка не создаёт больших проблем. Обе стороны делаю синхронно, т.к. они зеркальные. Попутно принимаю решение сделать наклонные отливы в самом низу углов задних арок, дабы вода не стояла в этих углах а сразу же покидала арку, стекая вниз. Их вв уже готовом виде тоже видно на фото выше.
Итак, остаётся самые несложные и оставленные напоследок процедуры — восстановление задней части задних арок и ликвидация дыр в тазике запаски. Вырезаю всю ржу в этом секторе, попутно изготовив новые ушки для крепежа пластикового подкрылка взамен съеденных ржавчиной:

Источник