Рессоры ширина 60 у каких авто
В связи с качеством (50 на 50) изучаю возможность альтернативы аналогам Kilen Blu Print и т.п.
Изучив форумы, самый малозатратный вариант и достаточно простой подобрался такой:
«Буквально сегодня закончил свою борьбу с рессора ми(дольше собирался) Не стал заморачиватся взял волговские листы которые с ушами,обрезал у каждой по одной стороне,но у второй которая получается с низу оставил длинну так что она ложится под верхнюю в районе передней опоры рессор.Ну а дальше просто набор листов на убывание.Ране было тоже колхозных 7 листов и казалось жёстковато,сейчас сделал 6.Серёжки Газелевские,втулки понятно газ-24(цена комплекта дешевле бутылки пива) Прокатился,понравилось))) идет явно мягче ну и меньше зад болтает.
Согласен не фирма,зато доступно и дешево.»
Но возникает вопрос: Коренной в рессоре работает как реактивная тяга, чтобы мост не остался позади авто. Мы его получается ставим не цельный, а из двух частей и в пакете он соединен только центральным болтом. При установке он прижат к мосту стремянками. Т.е. если стремянки каким-то образом ослабнут, то есть шанс что срежет центральный болт и коренной лист разделится на 2 части и мост держать будет только кардан.
Такой вариант меня беспокоит или я не правильно что-то понимаю.
А вообще вариантов море: перековка волговских, перенос креплений на раме, установка УАЗовских (патриотовских) рессор с их же креплениями. Менять листы в пакете без установки коренного большого смысла не имеет, поскольку они быстро проседают.
А вообще вариантов море: перековка волговских, перенос креплений на раме, установка УАЗовских (патриотовских) рессор с их же креплениями. Менять листы в пакете без установки коренного большого смысла не имеет, поскольку они быстро проседают.
Как решить проблему ширины рессор не совсем понял. Я опасаюсь, что основной пакет 65мм будет «ходить относительно коренного шириной 60мм.
имею ввиду поперечные смешения.
Как решить проблему ширины рессор не совсем понял. Я опасаюсь, что основной пакет 65мм будет «ходить относительно коренного шириной 60мм.
имею ввиду поперечные смешения.
Пакет рессор крепиться к нижней площадке стремянками, в площадке сделаны отверстия на ширину рессор 60 мм, а их нужно будет расточить круглым напильником в стороны, по 2.5 мм каждую. Получатся не круглые отверстия, а эллипсы. Тогда между ними влезет волговский пакет шириной 65 мм.
Ничего ходить не будет, поскольку стремянки сами по себе никак не фиксируют пакет в горизонтальном положении, а держится он исключительно за счет силы трения (затяжки стремянок).
Рессоры ширина 60 у каких авто
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РЕССОРЫ ЛИСТОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Общие технические условия
Leaf springs of motor vehicles. General specifications
* В ИУС N 12 2016 г. ГОСТ Р 51585-2000 приводится с ОКС 43.040.50,
Дата введения 2001-01-01
1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом ТК 56 «Дорожный транспорт»
2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Госстандарта России от 10 апреля 2000 года N 97-ст
ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 1, 2004 год
Поправка внесена изготовителем базы данных
1 Область применения
Стандарт распространяется на стальные малолистовые и многолистовые* рессоры и их элементы автомобильных транспортных средств (АТС): автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов и полуприцепов.
2 Нормативные ссылки
ОСТ 37.001.124-93 Гайки шестигранные классов точности А и В. Технические условия
3 Основные параметры и размеры
3.1 Основные параметры и размеры рессор, которые указывают в конструкторской документации (КД):
твердость листов после термообработки, НВ.
ширина концов рессоры, мм;
прогиб под нагрузкой осадки
3.2 Рессоры изготовляют шириной 45, 55, 65, 75, 90, 100, 120 мм, предпочтительными размерами являются 65, 75 и 90 мм.
Параметр шероховатости внутренней поверхности обработанных металлических втулок рессор и сопряженных пальцев должен быть не более = 2,5 мкм по ГОСТ 2789.
Внутренний диаметр втулок ушков
3.4 Допуск на внутренний диаметр витых ушков (рисунок 1) с обработанными отверстиями не должен быть более IT11, а для диаметров ушков с необработанной поверхностью отклонения не должен превышать 0,5 мм или ±0,25 мм.
3.5 Размеры центровых болтов и хомутов приведены в приложениях А и Б.
4 Технические требования
4.1 Готовые рессоры и их элементы должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготовляться по КД, утвержденной в установленном порядке. Рессоры должны изготовляться из горячекатаной рессорно-пружинной стали по ГОСТ 14959 или техническим условиям (ТУ) на сталь, утвержденным в установленном порядке. Рекомендуется применять ванадийсодержащие стали.
Листы малолистовых рессор рекомендуется изготовлять из проката с закругленными кромками по ГОСТ 7419.
4.2 Устанавливают два класса рессор:
Рессоры автобусов и троллейбусов, изготовляемые с использованием листов рессор грузовых автомобилей, допускается изготовлять по 2-му классу.
4.3 Листы должны быть термически обработаны.
Твердость листов должна быть 363. 444 НВ. При этом допускаемая разность значений твердости всех листов рессоры, указанная в КД, не должна превышать 65 НВ. В случае применения специальных видов термообработки (например ТВЧ) твердость должна соответствовать требованиям КД.
4.4 Поверхности термически обработанных листов, в том числе их ребровые стороны, кромки концов листов, кромки отверстий, пробиваемых в листах, должны быть без расслоений, трещин, раковин, холодных забоин, насечек и подрезов в местах механической обработки листов и других дефектов механического или металлургического происхождения, снижающих долговечность рессоры.
Допускаются по согласованию с разработчиком КД единичные сколы длиной до 20 мм от торца листов (кроме коренных) на ширину полки несимметричных профилей.
4.5 Поверхности листов рессор, работающие на растяжение, подвергают поверхностному упрочнению (дробеструйному наклепу и др.). Листы малолистовых рессор рекомендуется подвергать дробеструйному наклепу в напряженном состоянии.
4.6 Глубина общего обезуглероженного слоя (феррит + переходная зона) термически обработанных листов не должна превышать допустимой по ГОСТ 14959 глубины обезуглероженного слоя рессорного проката до термообработки. Допускается увеличение глубины обезуглероженного слоя в местах, подвергаемых вторичному нагреву. Для листов из ванадийсодержащих сталей допускается снижение содержания углерода в поверхностном слое (1,5% толщины листа) не более чем на 20%, содержания его в сердцевине и содержание тонкозернистого отпущенного мартенсита или тростомартенсита не менее 80%.
4.7 Серповидность термически обработанных листов (рисунок 2) не должна превышать значений, приведенных в ГОСТ 7419.
4.8 Для уменьшения серповидности допускается холодная правка термически обработанных листов длиной более 800 мм при условии обеспечения требуемой долговечности рессор, определяемой при стендовых ресурсных испытаниях.
4.9 Номинальный диаметр центрового отверстия должен превышать номинальный диаметр центрового болта не более чем на 0,5 мм. Отклонения размеров отверстия по наименьшему диаметру не должны превышать 0,5 мм, при этом операцию изготовления центрового отверстия (штамповка и т.п.) начинают со стороны поверхности растяжения листа. Со стороны поверхности растяжения листа отверстие рекомендуется выполнять радиусом закругления 2-4 мм или с фаской 1-2 мм.
R.FT.02001 Рессора Форд Транзит h-60mm 2-х листовая, для переменной нагрузки
в наличии
R.FT.03001 Рессора Форд Транзит h-60mm, 2000-2006, 2006-2014 г.выпуска.
KIT.FT.00000 Усиление рессоры Форд Транзит h-60mm 1-2х. и 3х листовую от 2014г.
Рессора Форд Транзит ширина 60 мм. ОЕМ 6C11556G/6C115560P. Для автомобилей до 2014 года выпуска
KIT.FT.01000 Усиление рессоры Форд Транзит h-60mm однолистовая до 2014г.в
Рессора однолистовая для автомобилей после 2014 года выпуска
KIT.FT.01000 Усиление рессоры Форд Транзит h-60mm однолистовая от 2014г.в.
R.FT.02001 Рессора Форд Транзит h-60mm 2-х листовая, для переменной нагрузки
FT.02002 Рессора Форд Транзит h-60mm 2-х листовая, для постоянной нагрузки
R.FT.04012 Рессора Форд Транзит h-75mm, от 2006 г. выпуска, четырехлистовая, усиленная для тяжелой нагрузки, толщина 2-го и 3-го листа 19- 23мм.
RL.FT.00011 Лист усиления форд транзит толщина 19-23мм. Различная величина (глубина) прогиба по заказу.
Рессора ford F-150 параболическая 2015-2019. l-725/805
Рессора ford F-150/raptor параболическая 2009-2014 l-805/805
Рессора ford F-150 параболическая 2004-2008 год. l-650/800
Рессора ford F-150 параболическая 1997-2003 г.в. l-670/815.
Рессора Форд Транзит трехлистовая для номинальной нагрузки 3 тонны. Листы увеличенной толщины.
Рессора Форд Транзит трехлистовая для номинальной нагрузки 3 тонны. Листы увеличенной толщины.
Рессора задняя Форд транзит пятилистовая, для замены трехлистовой стандартной рессоры
Рессора пятилистовая Форд Транзит на замену стандартных двух и трехлистовых рессор
Рессора Ford F-350 для грузов до 1,5 тонн
Усиление рессоры Форд Транзит для трехлистовой рессоры
Рессора Форд Рейнджер от 2006 года выпуска стандартная, с сайлентблоками и втулками
Рессора параболическая для Форд Рейнджер. Выполнена из листов переменного сечения. Подходит для автомобилей 2006-2011 года выпуска и для 2011-2015 года выпуска.
Рессора Форд Рейнджер параболическая с усиленным подрессорником. Подходит для автомобилей 2006-2011 года выпуска и для 2011-2015 года выпуска.
Рессора Форд Транзит Коннект двухлистовая
Лист рессоры коренной Форд Транзит трехлистовой рессоры 2006-2014 год
Лист рессоры коренной Форд Транзит трехлистовой рессоры 2014-2019 год
Стремянки рессоры Форд Транзит на все модели
Рессора Форд Транзит однолистовая h-76 мм
Рессора Форд Транзит трехлистовая 2006-2014 год
Рессора Форд Транзит трехлистовая 2014-2019 год
Лист коренной для автомобилей Форд Рейнджер 2006-2011; 2011-2015 г.в
Рессора Форд Транзит трехлистовая для машин 2006-2014 года выпуска с сверхмощным подрессорником. Позволяет перевозить до 5 тонн груза
Рессора Форд Транзит после 2014 года выпуска трехлистовая с сверхмощным подрессорником для грузов до 5 тонн
Усиление однолистовой рессоры Форд Транзит с защитой ушка. Для грузов до 2,5 тонн
Усиление однолистовой рессоры Форд Транзит 2006-2020 г.в. Для грузов до трёх тонн. Защита ушка
Усиление однолистовой рессоры Форд Транзит. Для переменной нагрузки. Не делает подвеску жёсткой при отсутствии груза.
Рессора Форд Транзит усиленная трехлистовая для авто 2006-2014 г.в
Рессора Форд Транзит усиленная трехлистовая для автомобилей выпуска после 2014 года
Комплект параболических рессор для автомобиля Форд Рейнджер 2006-2012 года выпуска.
Комплект параболических рессор для автомобиля Форд Рейнджер выпуска с 2012 года.
Рессора передняя для Ford Cargo 1824, 1830, 1832, 2530 и др.
Лист номер 3 рессоры Ford Ranger с 2006 года выпуска
Листы рессоры Ford Cargo любые. Цена договорная.
Комплект рессор с стремянками и втулками кронштейна серьги для Ford Ranger 2006-2012 года выпуска.
Комплект рессор с стремянками и втулками кронштейна серьги для Ford Ranger 2012-2019 года выпуска.
Лист передней рессоры коренной. Для Ford Cargo 1824,1830,1832,2530 и др.
Сверхмощное усиление для трехлистовой рессоры Форд Транзит. Для тяжёлых кузовов и больших перегрузов.5 тонн держит без проблем.
Комплект усиления рессор Форд Транзит для тяжёлых кузовов. Прибавляет 2 тонны грузоподьемности.
Переделка задка на Волгорессоры. Рессоры.
Поскольку фоток больше 20, придется разделить тему про заднюю подвеску, к томуж на сегодняшний день там еще ряд изменений, но решил все выкладывать в хронологическом порядке. Начну с вкорячивания волгорессор. Желание из крузера сделать реальный корабль, привело к решению установки рессор от газ 3110. Они дешевы, доступны, очень мягкие и с большим ходом, за счет изначально большого прогиба. На практике же машина по ощущениям едет как груженая волга, ну то есть чего хотел я добился, один два человека и пустой багажник, машина едет как с тонной груза на борту, легонько покачивается на неровностях, другая сторона что грузоподъемность пропала совсем, посадив сзади еще двоих по асфальту можно ехать но на гравийке начинаются пробои, про загруженный багажник вообще молчу. Эта проблема будет решатся чуть позже пневмоподушками. Пока что процентов 90 времени езжу один, иногда вдвоем. Видимо пост про подушки будет к началу дачного сезона ))) Ну собственно процесс с фото да подписями.
Прежде всего раму ставим на чурочки, снимаем рессору и сравниваем с тем что будем ставить
Длина одинаковая, а вот центр разный
Заднее крепление было сделано из уазовского
При креплении рессоры ПОД рамой, уазовский кронштейн выше не поставить, к томуже волговский сайлент блок меньше диаметром, я даже пожалел что выкинул крузеровские кронштейны когда их спилил, в них волговские сайленты подходят как родные, впрочем стоял бы он все равно под рамой на тоже высоте. Поэтому у токаря заказали пару круглых втулок для вварки непосредсвенно в раму.
Собираю все на волговской серьге опускаю машину, и выясняется что хода серьги не хватает, рессора упирается в раму, переделывать вваренную втулку желания небыло. Еслиб собрал на прихватках возможно бы переделал, а так пришлось выкручиваться.
Решение было простое, волговские пальцы были установлены в газелевские серьги с небольшой доработкой чтоб не выпадали.
Газелевская серьга дала еще один приятный эффект, который изначально не предусматривался
Передние кронштейны рессор пришлось доукомплектовать шайбочками, что бы компенсировать разность ширины волгорессоры и крузаковской. Крузаковской рессоры у меня не осталось, но судя по 2-ум шайбам толщиной 2,5мм (или около того), которые решили эту проблему, разница в ширине была около 5мм.
Рессоры стоят, теперь можно прицепить отбойники. С их крепежом особо не выдумывал просто приварил гайку к раме.
Хода у подвески получились очень достойные. Но про них в следующий раз, когда речь пойдет об плясках с амортизаторами.
Собственное производство рессор
Предприятие мехобработки «ДЗМ» предлагает изготовление рессор на заказ в Москве по чертежам заказчика или представленным образцам.
Рессора – это часть подвески автомобиля, которая отвечает за смягчение ударов и толчков, которые передаются на кузов с колес. В результате обеспечивается плавность хода и комфорт при езде.
Для каждого автомобиля производится свой тип рессор, поэтому зачастую у автовладельцев возникают сложности с нахождением в свободной продаже необходимого экземпляра или комплекта. А так как «кустарным» способом данную деталь собрать не получится, то единственный правильный вариант – изготовить рессоры на заказ.
Мы выполним изделия аналогичные заводским оригиналам российского или зарубежного производства или тюнингованные экземпляры для улучшения ездовых характеристик автомобиля. Работы проводятся опытной командой мастеров в цехах, оснащенных современной металлообрабатывающей техникой.
Мы изготавливаем такие рессоры:
Цена изготовления рессоры на заказ зависит от грузоподъемности автомобиля, назначения (легковой или грузовой), сложности изделия и т.д.
Наша продукция
Покрытие отечественных дорог оставляет желать лучшего, что напрямую сказывается на состоянии машины. Изношенные рессоры влияют на снижение плавности хода транспортного средства и приводят к тряске. Игнорирование данной проблемы может стать причиной потери управления при движении и возникновения аварийной ситуации. С другой стороны это ведет к значительным финансовым затратам в будущем, когда помимо рессоры придется ремонтировать или менять целую подвеску. Именно потому следует изготовить рессоры под заказ, чтобы вовремя приспособиться к ситуации и уберечь свой автомобиль.