Реставрация старого мотоцикла своими руками
Реставрация старого мотоцикла своими руками
В последнее время в люди часто задают нам вопросы типа «а как самому собрать какой-нибудь узел мотоцикла?», «как сделать у Явы проводку?», «как сделать мотор на ИЖе?». В общем, дайте совет, поделитесь опытом. Обычно мы не отвечаем только потому, что заняты сборкой этих самых мотоциклов и времени на разговоры нет.
В основном, нас спрашивают о том, как можно сэкономить, потому что в наше мотоателье Ретроцикл отдавать очень дорого, мы безумные деньги берем за работу. Сейчас мы все разложим по полочкам: как попробовать сделать Яву или Иж дешевле, и получится ли это у вас, и за какое время.
Все, конечно, начинается с гаража. Допустим, достался он вам от какого-то дедушки или прадедушки, или купили вы гараж, а к нему прилагался старый мотоцикл. Ржавый какой-нибудь ИЖ или Ява старушка. И вы решаете его восстановить. А гараж весь захламлен каким-то мусором: железяками, бочками, банками из-под краски. Полы все сгнили, света нормального нет – обычно в гаражных кооперативах напряжение 110 вольт. Ни болгарку, ничего не подключить. Я когда начинал, у меня болгарка с толкача заводилась.
Допустим, с гаражом вы как-то разобрались, приступаете к разборке. В любом случае вам понадобится какой-то подъемник или табуретка, чтобы мотоцикл стоял высоко и вы не лежали под ним раком. Разобрали – отлично. Лежит у вас этот мотоцикл весь ржавый, гниленький.
Встает вопрос о пескоструйной обработке. Где это сделать? Приходите к мужикам и просите: «Ребята, мне нужно отпескоструить Яву». Они говорят: «Да не вопрос, мужик, сейчас мы тебе все сделаем». А там такая дробь, что после такой обработки вы получаете фольгу. Конечно, вы можете все необходимое шкуркой, ершиком подчистить. На это уйдет уйма времени, и все равно вы до конца ржавчину не уберете, все равно она полезет когда-то.
Вот вам удалось зачистить, отпескоструить детали вашей Явы, и теперь, когда вы увидите, что у них было под краской и шпаклевкой, скорее всего, обалдеете. Как правило, там все кривое, косое и похоже на полный ужас.
Вы сразу поймете, что нужно либо искать кузовщика, либо стучать все это молоточком самому.
Сразу скажу, что самому стучать – не вариант, потому что это отдельная профессия, которая стоит отдельного внимания и человека.
Допустим, вы нашли кузовщика.
Чаще всего они все спецы по автомобилям, по крыльям, порогам. Научиться делать мотоциклетное железо стоит немалого количества времени.
По уму, все несущие кронштейны, а также рамы нужно красить порошком. Порошковая покраска Явы, ИЖа и прочих раритетов доступна далеко не в каждом городе и районе.
Избежать ее можно, лишь покрасив баллоном. Но результат, как правило, долго не держится.
Вы столкнетесь с тем, что нужно будет нарисовать цировки на Яве 350 или 49 ИЖе. Мало кто умеет это делать. Мы своих маляров очень долго учили тому, как правильно их выводить.
Но вам может повезти, и у вас в районе окажется хорошая, качественная малярка, где опытный маляр вам все покрасит.
И все равно это будет выглядеть далеко не так, как должно, то есть по-любому будут кривые цировки, плохие стыки, неправильные пропорции, жирные или наоборот тонкие полосы, выступающий лак.
И когда вы это все будете ставить, у вас шпаклевка начнет вылезать, а краска лопаться. Короче, правильный маляр и качественная покраска – дорогого стоят!
С чего начать реставрацию мотоцикла
Реставрация мотоцикла К-750: (43 фото) пошаговых работ
Этот мотоцикл К-750 обрёл вторую жизнь благодаря умельцу Артёму, который его полностью отреставрировал. Автор с детства увлекается мотоциклами и однажды решил восстановить мотоцикл советского производства — К-750.
Поиски нужного мотоцикла увенчались успехом, в деревне был найден и куплен К-750, вот он на фото.
Техника была в изрядно потрёпанном состоянии.
Мотоцикл был полностью разобран до винтика.
У автора не было возможности обработать металл пескоструем, поэтому пришлось старую краску снимать абразивом.
Раму также загрунтовал.
Приобрёл шпаклёвку и краску.
Рама и облицовка были покрашены в зелёный цвет.
Двигатель также пришлось перебрать.
Результат работы автора — восстановленный К-750.
Автор реставрационных работ: Артём Ющук.
(2 оценок, среднее: 4,50 из 5) Загрузка.
Реставрация старых мотоциклов
А может купить старый мотоцикл и сделать из него „ретро”? Такой вопрос возникает во многих мужских головах. Конечно, это отличная идея! Но вы должны к этому хорошо подготовиться, чтобы не застрять в точке выхода.
Интернет полон объявлений о продаже незавершенных проектов. Много людей забирает на реставрацию старые мотоциклы или автомобили и их выбрасывает. С чего же начать? Вопреки расхожему мнению, не нужно иметь специальных навыков, достаточно основных навыков. Поэтому, если вы умеете разобрать чайник или утюг, должны справиться с чем-то немного более сложным.
Первое, что вам нужно, это место. Мотоцикл не получится сделать в комнате, нужен свободный гараж, просторный подвал. Место, где вы можете сосредоточиться и работать, где не будет ребенка, который захочет весело поиграть деталями. Помните о том, что помещение должно быть хорошо проветриваемым. Вы будете пользоваться агрессивной химией, грунтовками, лаком – лучше не загреметь в больницу с симптомами отравления. Второй и третий вопрос — это время и деньги.
Вы должны быть готовы на самопожертвование десятков или сотен часов на работу, которая может очень медленно продвигаться. Вы должны иметь немного лишних денег, чтобы идти вперед. Чтобы купить части, сдавать в аренду или приобретать инструменты. Для всего этого необходима определенная порция решимости. Перед глазами вы должны видеть свою цель и никогда не идти на сокращения. Вы хотите иметь идеальный во всех отношениях мотоцикл, а не обломки. Что еще вам будет нужно? Удобства. Абсолютно необходимой вещью будет подъемник или стенд для мотоцикла. Надежный, облегчающий работу, чтобы беречь колени. Его можно себе сколотить из досок на поддонах, но стоит ли экономить? Вы должны быть готовы потратить немного времени на коленях, ведь некоторые операции будут этого требовать, поэтому необходимо приобрести наколенники, благодаря которым процедура на коленях не будет болезненной.
Пригодится характер и инструменты.
Вам будет нужна точность и последовательность. Разбирайте мотоцикл систематически, отдельные части точно сгруппируйте, делайте заметки и много фотографий. Благодаря этому вы будете знать, что это за странный кусок металла и куда его засунуть. Не обманывайте себя, все невозможно запомнить – ведь этот элемент можно установить за несколько недель или месяцев. Необходимы будут инструменты. Вероятно, вас ждет тяжелая борьба с коррозией, так что к списку инструментов надо добавить, например, молоток для удаления ржавчины, всевозможные препараты для ее нейтрализации, кисти и абразивная бумага.
Стоит поискать помощи – пригодятся интернет — форумы и люди, которые будут для вас, как различные руководства или инструкции по эксплуатации. Во время работы необходимо четко продумывать свои действия. Например, после разбора машины, начните ремонт рамы и металлических частей. Только потом беритесь за двигатель и механизмы, на конец, оставив, например, ремонт седла (хотя это как раз рекомендуют поручить специалисту – он сделает это лучше) и колес, подбор шин и отделку. Порядок выберите любой, но не делайте все сразу, потому что совершенно потеряетесь. Будьте осторожны при окончательных работах, то есть представлении мотоцикла. Недавно покрытые лаком детали, очень легко поцарапать. Оберните и закрепите места, которые они могут поцарапать – для этого подходит тряпка и скотч, неплохой идеей является использование пленки в рулоне. Каждый мотоцикл будет проблемой, многие из них имеют различные интересные технические решения, историю и легенды. Не расстраивайтесь неудачами – эффект и так принесет самые смелые ожидания.
This entry was posted in Без рубрики. Bookmark the permalink.
Как я зарабатываю на восстановлении старых мотоциклов
Мотоциклы – моя страсть с детства. Все начиналось как у многих мальчишек моего возраста. Газовый мопед, или велосипед с мотором, куча ребят с горящими глазами, и незабываемая эйфория от того, что ты можешь управлять этим невзрачным на первый взгляд транспортом.
Несмотря на то, что все мои бывшие «братья по колесам» с возрастом пересели на автомобили, моя страсть к мотоциклам все больше укоренялась в сознании. Но в этой истории есть еще один поворот – хобби превратилось в бизнес. Хотя само понятие «бизнес», на мой взгляд, несколько не подходит под описание того, чем я занимаюсь, это скорее дополнительный источник дохода, но в первую очередь – любимое занятие. Восстановление и продажа старых, но доведенных до ума мотоциклов – занятие, которое приносит мне прибыль и неимоверное наслаждение.
Как я начинал восстанавливать мотоциклы
Не зря восточные мудрецы говорили: найди себе работу по вкусу, и тебе не придется работать ни одного дня в жизни. Это правда. Когда сбылась моя мечта, и я смог найти мотоцикл Днепр-16, в плачевном состоянии, но зато за копейки, все отговаривали от покупки. Мол, зачем тебе эта груда железа. Это ведь не антиквариат, на котором можно заработать. Да, распространенная модель, да еще и выпущенная во времена перестройки – не лучший выбор даже для ярого фаната мототехники. Но выбор был сделан, я чувствовал, что этот мотоцикл зовет меня.
На восстановление Днепра, купленного всего за 50$, ушло 5 долгих месяцев осени и зимы, много ручной работы и еще примерно 150$ на запчасти, краску и некоторые инструменты. Как оказалось, запчастей на такие мотоциклы очень много, как новых так и б/у, и стоят они копейки. Из 150 потраченных долларов около 50 ушло на лакокрасочные материалы, 15 – на перетяжку сиденья кожей, и еще 25 – на красивые зеркала заднего вида от какого-то японского чоппера. Несложно подсчитать, что мои затраты составили всего 200$. Мотоцикл было не узнать – красавец сиял на солнце, приковывал взгляды пешеходов и автомобилистов, а управление им доставляло мне массу приятных эмоций.
Первый восстановленный и проданный мотоцикл
Так получилось, что первый мотоцикл, который я восстановил, пробыл у меня не долго. Практически через 2 месяца нашелся покупатель, причем продавать его я даже не собирался. Просто на улице подошел человек, долго расспрашивал меня о мотоцикле, и предложил свою цену. Ни много ни мало – 700$. Я улыбнулся, сказал что подумаю, записал его номер телефона. И спустя неделю согласился на продажу. Во-первых, я оставался в большом плюсе, а именно 500$, во вторых, в моей голове созревал план по восстановлению более редкого мотоцикла К-750. Сначала было грустно, но воодушевленный новой мечтой я продал Днепр.
Дело стало на поток
Прошло три года, за это время мотоциклы начали восстанавливаться значительно быстрее, мой гараж постепенно перестроился под полноценную мастерскую. Появились люди, которые сами привозили свои мотоциклы, говорили, что они хотели бы видеть в результате, платили хорошие суммы. Фактически, я делаю торты на заказ, только из железа. У меня есть много ингредиентов – запчастей, инструментов, и в процессе работы я решаю, что получится в результате.
Конечно, я не отказался от основной работы, но восстановление мотоциклов стало для меня весьма прибыльным занятием. Считайте сами – затраты на покупку и ремонт старого мотоцикла колеблются в пределах 200$, зато восстановленный экземпляр стоит от 500$ и выше. При наличии времени, инструмента, навыков и желания, процесс восстановления длится от двух недель до полутора месяцев. Но главное – не думать только о деньгах. Для меня это в первую очередь любимое хобби, а вовсе не работа или бизнес.
Своим личным опытом поделился Хомич Илья
Если вы хотите поделиться своей историей открытия и/или ведения бизнеса, присылайте ваш рассказ на idei@getyourmillion.ru
Как у нас проходят дела по реставрации мотоцикла. — DRIVE2
Как у нас проходят дела по реставрации мотоцикла.Ну кинули мы проводку родную с УРАЛ М63 которую мы взяли с металлолома вместе с фарой.Нашли искру выяснили что новая катушка на 12 вольт умерла еще в доноре поставил обратно6 вольт.Впихнули правильно коробку та как нового образца как-то странно себя вела с двигателем, кикстартер работал на 20 процентов.В итоге пытались завести около 30 минут мучились и бензин в карбы лили и в сами свечные проемы, пыхтел и больше не чего.Начали мерить компрессию та как слишком легко нажимался кикстартер и о ужас у нас в одном 3 бара в другом 6 поняли, что кольца залегли за 2 года простоя было решено снять головы и посмотреть, как там обстоят дела.Сняв голову, мы ужаснулись оказалось, что кольца все проста залипли на старом масле и, они не работают.Взяли тряпку и скоч закрыли проемы внутренние двигателя и начали отмывать керосином поршни и кольца после это выявили что одно кольцо у нас сломано сбегав до гаража разобрав донорский двигатель забрал оттуда кольца поставил и собрал все назад начали мерить опять компрессию и опять 4 бара теперь, опустив руки, не понимая, как так КАРЛ КАК все работало решили заменить цилиндр полностью взяли опять же с донора и о чудо 6 – 7 баров. Собрав все померив и осмотрев решили пробовать заводить.Минут через пять хлопок обороты на максимум он за тарахтел сколько же было шастье что он жив с криком как мультике РОБОЦЫП ОН ЖИВ решили еще раз завести так как первый раз не хватило бензина в котлах поработать пару минут.Завели второй раз увы начали барахлить обороты они дико начали расти поняли, что карбы надо либо ремонтировать, либо менять сейчас у нас 3 варианта.1. Чинить то что есть Пекарь 562. Чинить или реставрировать старые вертикалки (отдал Дяде на токарку так как крепление были гнуты)
3. 3 поставить купленные ранее кейхены
В итоге все три варианта прорабатываются пака я не купил шланги и не перебрал вторую сторону что бы уже быть уверенным что двигатель полностью в порядке.
Так же для себя сделал вывод что даже в чистом поле имея инструменты можно починить мотоцикл без каких-то проблем.Уже неделю хожу довольный что старик ожил. До конца года осталось чуть чуть так что в этом году уже доведем до ума двигатель что бы уже завел и поехал в следующем уже будем наводить красоту.По мелочовке впихнул в фару вместо 6 вольт теперь 12 вольт лампочку H7 55W теперь у нас адский свет оставил родной замок для эстетики так как он работает только на зажигания так как повороты и свет будет у нас на пультах.Так же весь хром был восстановлен с помощью простой фольги.
Каким-то образам у нас сдалась сидушка 65 года и умерла резинка она проста порвалась почему-то.
Авто самоделки
Самодельная авто мото техника
Восстановление мотоцикла ИЖ Планета-3 (35 фото)
Полное восстановление мотоцикла Иж Планета-3: подробный фото отчёт по проделанной работе.
Приветствую! Решил попробовать восстановить старый мотоцикл. Под рукой оказался ИЖ Планета 3, 1973 года выпуска.
Мотоцикл, был в комплектном состоянии, т.е. все детали были на месте, и двигатель был рабочим.
Процесс восстановления
Мотоцикл был разобран и привезен в гараж.
В гараже каждая запчасть была обработана: снята стара краска, зашпаклевана, загрунтована.
Отдельно хочется рассказать о ремонте крыльев. Так как ИЖ Планета имеет один цилиндр, то вибрация делает свое дело. Так крылья в некоторых местах имели трещины. За не имением хорошего сварочного аппарата под рукой, ремонт этих трещин произвели с помощью лужения оловом. Места трещин были зачищены до метала, протравлены паяльной кислотой и мощным паяльником были залужёны оловом. С внутренней стороны были припаяны жестянки для придания жесткости.
Вообще для лужения лучше использовать газовую горелку, нагревать ей место пайки и пруток олова наплавлять на металл. А потом заново хорошо прогревать и сухой тряпкой растирать олово. Так оно будет покрывать металл ровным, тонким слоем.
Колеса
Колеса сохранились в лучшем виде, но хром поржавел и они были грязные. Пришлось, поднимать их на пятый этаж и купать в теплой ванне ))) Хром от ржавчины был очищен фольгой. Которая выполняла мелкий абразив, иначе никак.
Рама была заварена, так как лопнула в нескольких местах. Отмыта и отчищена от старой краски. Некоторые элементы пришлось кипятить в кипятке, так как грязь с маслом очень плохо отмывается. И началась грунтовка.
Покраска мотоцикла
После грунтовки, части мотоцикла были окрашены. Краску брал у Степаныча, он один из лучших подбирает краску, а во вторых провел мини мастер класс по краске и технологиям окраски автомобильными эмалями. Выдал заветные баночки с синей и палевой красками и банку лака. Также дал банку разбавителя и дал наказ разбавлять только им и не какими растворителями.
Технология покраски старой мото и авто техники
Перед тем как красить ИЖ, было просмотрено куча видео и прочитано разных советов. Но как не перенимай чужой опыт, всё равно нужно всё осваивать своими руками. После прочтения литературы о малярном деле и на личном опыте в голове образовалась своя технология.
Перед покраской нужно все подготовить, подготовительные работы самые продолжительные по времени и трудозатратные.
Чтобы покрасить на мотоцикле бензобак на большинстве сайтов советуют: “Да это проще простого, выпуклости молотком превращаем в ямы, а ямы замазываем шпатлёвкой. Грунтуем, красим.” Действительно чего может быть проще, молотком наделать выебан по всему бензобаку, нанести сантиметровый слой шпатлевки, которая потом и отвалится.
Как оказалась всё немного сложнее. Чтобы действительно качество окраски было на высоте, нужно поступать немного по другому, будь то бензобак или любая другая часть.
Сперва нужно удалить всю краску, так как старая краска в основном была нитрокраской. И она вполне под новой краской может повести себя непредсказуемо — взяться шубой. Поэтому обязательно старую краску нужно убрать.
Это очень трудоемкий процесс, тут можно пробовать её греть, а потом соскабливать шпателем. Металлические щетки эффективны только для ржавчины и отслоившейся краски, для крепкого слоя краски они не эффективны. Так как, чтобы удалить краску, нужно дольше обрабатывать поверхность, она в свою очередь греется, краска расплавляется и размазывается. А также металл со щетки переходит на металл обрабатываемой части, что в дальнейшем приводит к коррозии и вздутию свежей краски.
Для снятия краски очень хорошо подходят абразивные вспененные круги, которые можно купить на Aliexpress. Так как в магазинах хоз. товаров я такие не нашел.
Все неровности нужно рихтовать, выпуклости нужно осадить, вмятины “вытянуть” обратным молотком. Рихтовать поверхность нужно на столько гладко, чтобы полиэфирную шпатлевку использовать как можно меньше. А вместо неё неровности можно было залить слоем “по-толще” эпоксидной грунтовки, и обработать наждачной бумагой. Так как грунтовка это как “скорлупа”, которая обволакивает деталь полностью, тем самым она будет держатся на детали гораздо крепче шпатлевки.
Рихтовка — это трудоемкий процесс, на котором некоторые не заморачиваются, но от него зависит дальнейшее качество и срок службы окрашиваемой детали.
Неровности на шпатлевки обрабатывают наждачной бумагой P360 – 500. Потом обезжириваем, обезжиривать нужно после каждой операции, пренебрегать этой этапом в ремонте нельзя, так как не обезжиренная поверхность после окраски проявится каким нибудь геморроем.
На неровности, которые не удалось убрать рихтовочным инструментом. А такие будут, так как старая техника зачастую в плачевном состоянии, и иногда нужно накладывать заплатки, от которых остаются сварные швы. Нужно нанести шпатлевку, и обработать ей наждачной бумагой, сначала P180, а затем P360. Когда все неровности убраны с поверхности, то её матируют наждачной бумагой P500-600. После наносим акриловый грунт. После высыхания матируем его наждачной бумагой P400-600. Обезжириваем, и наносим краску. Краску можно использовать ту, которая вам по душе и по цене. Но тоже главное не “продешевить”, чтобы все труды не пошли насмарку.
Система красок бывает разная, бывает краска обычная (дешевая) без лака, а бывает под лак. Эти краски отличаются очень сильно. Те которые без лака, они более прочные сами по себе. А те, что под лак, сама краска без лака не прочная, её обязательно нужно закрывать лаком. От этого окрашиваемая поверхность становится прочной ну и выигрывает в цвете перед той, что без лака.
Наждачную бумагу можно заказать с Aliexpress, там она гораздо дешевле, чем у нас в автомагазинах.
Основные моменты при покраске:
Сборка
После того как лак высох, мотоцикл собран и стал радовать глаз своим видом и приятным бухтением из выхлопной трубы. Седло перетянул новым дермантином, но таким же жестким, каким он был с завода))).
Процесс такого восстановления принес массу эмоций и кучу хорошего настроения. Хотя и были такие, кто смотря на данный процесс, не мог понять, зачем возиться с таким «старьем».
Но не смотря на косые взгляды, Планета 3 приятно забухтела своим приятным для слуха выхлопом и приносит массу удовольствий в выходные покатушки.