Старекс хендай выбор авто видео то
Обзор Hyundai H-1: минивэн или дом на колесах
Содержание
За Hyundai H-1/Starex в народе закрепилась репутация семейной машины-мечты с незначительными изъянами. Впрочем, с насколько незначительными, судите сами.
Что такое Hyundai H-1
Микроавтобус, минивэн, максивэн — как ни назови, всё близко к истине. У Hyundai H-1/Starex лучшее соотношение по цене/внутренним объёмам. Так было на рынке новых авто, то же соотношение сохранилось на вторичке. Посмотрите на цены схожего Volkswagen Caravelle, чтобы почувствовать разницу. Например, на варианты от 2010 года с пробегом до 150 тыс. км:
В России машина известна давно, в том числе под корейским именем Starex. На вторичке представлена богато. Но мы сосредоточимся на версиях от 2010 г. в. Хотя бы потому, что ранние модификации несколько раз оббежали экватор, и вместо «недвижимости» условной вы можете наткнуться на недвижимость буквальную.
Какие у «Старекса» моторы
H-1 не балует разнообразием моторов. Самый массовый на вторичке — дизель 2,5 л на 170 сил. Реже встречается бензиновый агрегат схожего объёма и мощности — 2,4 л со 173 л. с. Три четверти предложений — автомат, изредка встречается ручка.
Автомобиль представлен только в заднеприводном исполнении. Это отталкивает некоторых покупателей, потому что такой привод — экзотика в легковом сегменте. Машина массивная, габаритная, с высоким центром тяжести. Потеряешь управление на льду, и… Не хочется даже думать, что будет делать человек без хорошей контраварийной подготовки.
Впрочем, у Hyundai H-1 во всех вариантах исполнения есть система стабилизации, которая эффективно душит двигатель в момент заноса. В большинстве экстремальных ситуаций должно хватить.
А много ли там места
Очень. Даже несмотря на то, что в России представлены только «легковые» комплектации с 8 посадочными местами. За границей встречаются варианты и на 12 мест, но у нас под них пришлось бы получать автобусные права, поэтому официально импортировали только восьмиместки. Но и этого хватает за глаза даже многодетной семье: двое — спереди, трое — посередине и ещё трое поместятся назад.
При этом, в отличие от многих конкурентов, средний ряд в Hyundai H-1 можно двигать в продольном направлении. Это удобно: понадобилось самым задним пассажирам чуть больше места для ног — пожалуйста.
Недостатков тоже хватает:
Как и во всех микроавтобусах, в Н-1 в приоритете пассажиры, а не их сумки. Поэтому выдающимся багажником машина похвастать не может. Производитель заявляет про 800+ литров, но это читерство. Их получишь, если набьёшь машину под крышу. Так мало кто поступает, поэтому ориентироваться стоит на 400+ литров полезного объёма. Это где-то 3-4 чемодана в стоячем положении. Если положить их друг на друга, тогда влезет 6-8.
А богат ли опционал
Развлечь пассажиров Hyundai H-1 не сможет. Тут нет многозонного климат-контроля для каждого ряда кресел, развлекательной системы с мониторами в потолочной консоли и каких-то других буржуазных излишеств.
Пластик дубовый, расцветки серенькие, боковые двери сдвигать придётся руками, без помощи сервоприводов, как, впрочем, и кресла. Самые шикарные опции в его списке — управление «музыкой» на руле да подогрев топливного фильтра (у версий с дизелем). Всё.
Тяжело ли будет с обслуживанием
Не особо, но готовьтесь. Серьёзная проблема Hyundai H-1 на рынке секонд-хенда вытекает из его назначения. Это семейный автомобиль. Часто — для путешествий. Поэтому большинство «Аш-первых» на вторичке продается с безумными пробегами.
Бывают не самые возрастные автомобили, у которых на одометре по 400 тыс. км! Ну, а меньше 150 тысяч найти почти нереально.
Само по себе это некритично. При должном обслуживании любой корейский автомобиль может жить практически вечно. Но не тот, в котором возят маленьких сорванцов на большие расстояния.
На что смотреть в первую очередь
У «серых» импортных машин, ввезённых из Кореи и предназначенных для местного рынка, в первую очередь смотрите на состояние кузова. Климат на Корейском полуострове не такой суровый, как в России, а состояние дорог и инфраструктуры лучше, поэтому машины окрашены по другим технологиям. Это касается и слоя антикора, и толщины ЛКП. У таких машин как минимум больше сколов и задиров. По максимуму, если после появления сколов и задиров за машиной толком не следили, возможны крупные очаги коррозии.
Независимо от «серости» импорта, проверьте пятую дверь. Она у H-1 держится на двух тонких газовых амортизаторах, а этого мало. Дверь массивная, упоры тоненькие, с годами могут перестать справляться с нагрузкой. Даже если кажется, что они в порядке, всё равно поменяйте оригинальные упоры на тюнингованные. На рынке много аналогов, которые лучше справляются с такой нагрузкой.
От салона чудес ждать не приходится. Долговечность материалов отделки никогда не была сильной стороной «корейцев». Усугубляет ситуацию специфика эксплуатации. Салон дополнительно истирается ногами маленьких пассажиров. Если не хотите реставрировать салон, ищите версии в максимальной комплектации HVX. Там более долговечная кожа.
Кроме хрупкого салона, у Hyundai H-1 хрупкая подвеска. Стойки стабилизатора и шаровые — расходники. Менять придётся каждые 10-15 тыс. км, независимо от качества дорог в вашем регионе. Впрочем, это ожидаемо. Машина сама по себе тяжёлая, да и возит немало груза — нагрузка на подвеску большая.
На этом, собственно, всё. Starex оснащается примитивными агрегатами, о которых и слова плохого сказать нельзя. Ну, разве что следить за качеством топлива, потому что форсунки нежные. И соблюдать общие требования к дизельным машинам: следить за ТНВД, например. В плане долговечности Hyundai H-1 — та редкая порода машин, которую если нарочно не убивать, не убьёшь случайно.
Чем опасны машины с ГБО
И последний нюанс. На Н-1, рассчитанный на длительные выезды, некоторые ставят газовое оборудование. Но не все владельцы фиксируют внесённые изменения в ГИБДД. Обязательно проверяйте отметку о наличии изменений в конструкции, иначе возникнут трудности с постановкой на учёт. У покупателей этого «Старекса» они возникнут однозначно и дело здесь не в ГБО:
Хорошо, что это видно после проверки через сервис avtocod.ru. Отметка об изменениях конструкции в ТС стоит, но есть другие проблемы:
У машины 43 ограничения ГИБДД и, судя по расчету ремонтных работ, — еще и ДТП с повреждением правой части:
На осмотр такого варианта даже не стоит тратить время.
Стоит ли брать Starex I
Starex I — это максимально утилитарная и нарочито простая машина прошлой эпохи. У нее нет богатых комплектаций и последних технологических «фишек». Салон спартанский, сдвижные двери тяжело закрываются и стучат на ходу. Зато кресла удобные, и места достаточно, чтобы ездить семьей на пикники и на дачу.
Машина резвая, экономичная, быстро набирает скорость, причем не только с места, но и при обгоне на трассе. А главное — за счет простоты в автомобиле почти нечему ломаться, и владеть «Старексом» будет не очень накладно.
Автор: Владимир Андрианов
А какими минивэнами пользовались вы? Поделитесь опытом владения в комментариях под статьёй.
Тест драйв Hyundai Starex –
«Многообразие ролей (Starex)»
О Hyundai Starex
Хендай Старекс
Большой минивэн “Hyundai” следующего поколения
Случилось так, что я знаю сразу нескольких владельцев “Hyundai Starex” прошлого поколения (в Европе и в России модель также известна как “Hyundai H1”). Одним машина служит личным автомобилем на нем, как на обычном минивэне, ездят на работу, по магазинам, на дачу всей семьей. Другие и таких большинство сами за руль не садятся. Они владеют компаниями, в которых “Starex” выполняет роль служебного транспорта. Но и здесь возникают варианты машины в простых комплектациях, с максимальным числом посадочных мест просто возят персонал; дорогие версии с раздельными “самолетными” креслами и богатой отделкой выполняют представительские функции. Такое многообразие ролей обусловлено тем, что “Starex” находится на некой середине между микроавтобусами и минивэнами. По конструкции автомобиль относится к первым, по дизайну и посадке за рулем ко вторым. Новый “Starex” сохранил характер предшественника.
ДЛЯ НАЧАЛА небольшой экскурс в историю. Производство “Starex” первого поколения открылось в 1997 году. Это был лицензированный корейский римейк “Mitsubishi Space Wagon”. Спустя четыре года модель претерпела легкий рестайлинг, а теперь автомобиль обновился более серьезно: совсем другим стал дизайн, в гамме моторов появились более современные двигатели.
Теперь о двойственности названия. Индексом “H1” обозначалась и, видимо, будет обозначаться впредь версия для Европы и России. Как “Starex” эта модель известна на внутреннем рынке Кореи. Откуда и был привезен доставшийся нам экземпляр. Привезен “серым” образом. Официальные продажи “Star. ”, извините, “Hyundai H1” планируется начать в следующем году. А теперь посмотрим, что представляет собой новый минивэн “Hyundai” как таковой.
Автомобиль имеет не микроавтобусную “вагонную”, а минивэновскую “капотную” компоновку. Поэтому высокая посадка за рулем больше соответствует внедорожнику: руль по-легковому вертикальный, лобовое стекло наклонное, виден передний край капота. Кстати, на новом “Starex” он стал чуть повыше, что ощутимо упростило маневрирование в городских условиях.
Окружающая водителя “легковая” обстановка, подкрепленная хорошей внутренней отделкой, заставляет забыть о том, что управляешь большим утилитарным автомобилем. Сидящий рядом представитель автосалона “Эльквадо”, где был позаимствован “Hyundai”, регулярно меня одергивал:
– Осторожнее в поворотах! В зеркало глянь. Я на этой машине сам все время забываю, что позади еще четыре метра железа.
. и девять пассажирских сидений, замечу. Нам досталась самая вместительная и одновременно самая доступная версия “Jumbo”. Это 12-местный пассажирский вариант с высокой крышей и удлиненной колесной базой.
По водительским ощущениям, по тому, как автомобиль ведет себя на дороге, тоже типичный микроавтобус. Например, повороты я проходил медленнее, чем на обычных автомобилях. Шасси лихачеству не способствует. В основе машины лежит массивная рама, передняя подвеска работает на торсионах, а задняя рессорная. Здесь “Starex” ничуть не отличается от легких грузовиков, на платформе которых микроавтобусы зачастую и проектируются.
Пока салон пуст, из-за рессорной задней подвески автомобиль оказывается довольно тряским. Правда, есть и другая модификация “Starex” с полностью пружинным шасси, обеспечивающим более приличную плавность хода. Это полноприводная версия с жестко подключаемой передней осью (межосевого дифференциала нет) и понижающей передачей, имеющая увеличенный клиренс. По проходимости такой “Hyundai” не уступит многим достаточно серьезным внедорожникам.
Мне же достался базовый заднеприводный “Starex”. И хотя его двигатель вращал только одну пару колес, автомобиль неожиданно резво разгонялся по накатанному снежному покрытию. Не растрачивать энергию мотора на пробуксовку помогал самоблокирующийся задний дифференциал, который входит в стандартное оснащение.
И на солярке, и на газу
ОЧЕНЬ тихий дизельный двигатель объемом 2,5 л выдает 103 л.с. Этот мотор принято считать оптимальным по соотношению динамики и экономичности. Опыт продаж модели прошлого поколения показывает, что автомобили с этим дизелем пользуются наибольшим спросом в России и Европе.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Chrysler Grand Voyager
(минивэн)
Opel Zafira
(минивэн)
Mercedes-Benz R-Class
(минивэн)
Откидные столики в спинках сидений подпираются амортизаторами.
Как уже говорилось, для знакомства нам досталась удлиненная 12-местная версия. Впрочем, она может быть и девятиместной. В ней на один ряд сидений меньше, но зато выше комфорт и больше возможностей по трансформации салона. Например, кресла среднего ряда легкосъемные. Их можно либо снять вовсе, либо развернуть спиной вперед по ходу движения. Тогда пассажирский салон превращается в своего рода “кабинет”, где пассажиры сидят лицом друг к другу. Недаром в качестве опции можно заказать откидной столик.
Более дорог и престижен “Starex” с укороченной на 20 см колесной базой. Эта модификация полностью соответствует образу крупного респектабельного минивэна (кстати, полный привод может сочетаться только с укороченной базой). Ее кузов на треть метра короче по сравнению с “Jumbo” не только из-за сокращенной базы, но и благодаря более скромным свесам. Такие машины уже могут комплектоваться новым 145-сильным дизелем с прямым впрыском топлива “Com-mon Rail” (этот мотор устанавливается на внедорожник “Kia Sorento”).
Кроме того, в Корее выпускаются и грузопассажирские варианты “Starex”. Они могут быть как с короткой, так и с длинной базой, иметь либо один, либо два ряда сидений. Для внутреннего рынка “Hyundai” предлагает и такую экзотику, как “Starex” c трехлитровым двигателем, работающим на сжиженном газе.
Невозможно пройти мимо
КОРЕЙСКИЕ дизайнеры хорошо потрудились над обликом обновленного “Hyundai Starex”. Теперь в отличие от предшественника назвать автомобиль “безликим” язык не повернется. Может, кому-то модель и не понравится, но уж незамеченной не останется точно. Самые важные дизайнерские новшества спереди. Бампер стал массивнее и, словно выпяченная челюсть, подался вперед. Решетка радиатора значительно подросла в размерах. Теперь она “двухэтажная”. Узкие безликие фары, некогда характерные для многих азиатских моделей, уступили место крупной современной светотехнике, заходящей высоко вверх на капот. Автомобиль обрел собственное оригинальное “выражение лица”, заставляющее пешеходов оглядываться вслед.
На скользкой дороге приходится осторожничать из-за заднего привода. Вскоре должна появиться версия “4х4”.
Изменения в салоне не столь значительны. Побогаче стали материалы обшивки. Едва уловимо изменилась форма внутренних облицовок. Специалисты по эргономике немного потрудились над рабочим местом водителя. Так, в угоду лучшей читаемости спидометр и тахометр “разъехались” по краям приборной панели, а освободившееся место заняли указатели уровня топлива и температуры. Над ними появилось крупное жидкокристаллическое табло бортового компьютера.
Нельзя не обратить внимание и на множество новых приятных мелочей. Так, например, все откидные столики для пассажиров отныне оснащены гидропневматическими упорами похожими оборудуются задние двери хэтчбеков. Пол в салоне устлан серебристым линолеумом, имитирующим алюминиевый лист с насечкой. Причем недурно имитирующим! Чтобы понять: это не металл, следует приглядеться или пощупать.
Hyundai H1 стоит ли своих денег?
Всем привет. Сегодня я порассуждаю, стоит ли Hyundai H1(Starex) своих денег, а так же покажу конкретный осмотренный автомобиль. А закончу пост я историей от подписчика.
Итак, Hyundai H1(Starex), 2 владельца, 2011 г.в. куплен в 2012, бензин 2,4л с ГБО, пробег 90 000 км, продавал перекуп, цена в объявлении 980 000 рублей. Смотрим, что было в объявлении и ключевые фразы типа — есть сервисная книжка со всеми отметками. Обратите внимание на фотографию автомобиля, она сделана с хорошего фотоаппарата, хорошего качества. Машину видно хорошо, было несколько фотографий.
На деле же, машина не была такой как на фото. И я сразу уточнил, а где ветровики и другие моменты? А ответ простой — в объявлении вообще машина друга, а не конкретно эта машина. Но, типа они одинаковые, поэтому и выложил фотографии чужой машины.
К слову, покупатель хотел приехать на осмотр с Магнитогорска(350 км в одну сторону), хорошо, что я отговорил его ехать, а предложил ехать после моего осмотра. И когда Вы с других городов звоните по объявлению, уточняйте такие нюансы, как этой ли машины фотографии выложены? Тем более, что машина у перекупа. И всегда имейте ввиду, что Вам могут не сказать правды. Но хотя бы по общению, будет более ясно стоит ли, верить продавцу или нет.
Но честности ради, должен сказать, что машина не была ведром! Даже почти обо всех царапинах было сказано по телефону. Не скрывали вообще ничего. И по ПТС 2011 г.в. машина, но куплена в 2012 году новой. И как часто бывает в таких случаях, люди пишут 2012 г.в. в объявлении, делая машину на год младше, здесь же написано было все честно. Машину я смотрел сразу после мойки, с удивлением продавец обнаружил еще пару царапин, но ничего критичного и многие по лаку. Так же, имелись разные мелкие вмятинки по кузову, что для 6 летней машины норма.
Хоть и может сложиться впечатление, что вся тачка в косяках, на деле это немного не так. Это обычные житейские мелочи для бу авто, тем более для коммерческого транспорта. И на черном цвете куда сильнее видны все эти царапки, сколы и тд. Многое выправляется без покраски. Ни на каких конторах, ООО, или юр. лицах машина не стояла, лишь личное использование.
Фары начали мутнеть, даже уже чуть мутные. Можно отполировать и закатать в броню, и будет все в порядке. Зато оптика оригинальная, никакого колхоза, DEPO и прочего.
Из косяков еще было треснутое лобовое стекло, но оно было родным/заводским и оригинальным. Но после покупки, стекло нужно заменить. В некоторых регионах России нельзя пройти сверку с треснутым ветровым стеклом. Просто знайте это и не пишите, что в Вашей деревне даже двигатель не сверяют. Россия – огромная страна! И хоть законы в стране одинаковые, везде у нас по-разному его исполняют.
По кузову был лишь один окрас переднего правого крыла, который бился толщиномером в норму, и сделано было неплохо. На видео видны пылинки под лаком. Зато в остальном по кузову без перекрасов.
Три ряда сидений. Везде заводской герметик и заводская сварка, большой багажник. На крышке багажника есть протертость от уплотнительной резинки.
В последнее время люди частенько спрашивают, что можно купить многоместного за недорого, чтобы удобно было ездить большой семьей, с полноценным багажником и третьим рядом сидений. Я считаю, что этот автомобиль подойдет под такие задачи целиком и полностью!
На задней правой двери заедала ручка открывания двери. Она была куплена новая, но еще не поставлена на машину.
Подкапотка.
Несмотря на то, что под капотом не так много места, но все доступно глазам и рукам. Уровни жижи были в порядке. Видно, что на машине стоит ГБО. Двигатель работал хорошо, но имел течь из под клапанной крышки. Небольшие подтеки были и в районе термостата, на видео хорошо видно.
Hyundai/Kia 25500-25001 0.7 Термостат 1 шт.7 дн.845Р
Больше никаких неисправностей видно не было. Со слов продавца, масла двигатель не ел ни грамма. Ну и стоял не заводской аккумулятор, что хорошо. Масло в автомате было светлым, всего скорее оно менялось ранее.
Салон автомобиля.
Давайте я не буду описывать все, а лишь покажу его состояние. Так же на машине установлена камера заднего вида. Я напишу лишь свое мнение по салону автомобиля, с которым Вы можете соглашаться или нет. Некоторые элементы выглядят на больший пробег. Да и эти машины часто ездят по трассам, а соответственно салон после трассовой езды лучше сохраняется. В любом случае, машина не умотанная.
Салон после химчистки, после перекупов машины почти всегда чистейшие, и эта машина не исключение.
По компьютерной диагностике.
Пробега в мозгах нет, хотя на дизельном двигателе может он и дублируется. Ошибки удалялись 78 км назад. На вопрос, что делали? Скрывать ничего не стали, загорелся чек, ошибка по лямбде. Все проверили, все работало, ошибку скинули, и все норм. На момент осмотра чек не горел, но снова была ошибка по лямбде(действующая). В будущем нужно ее заменить. В остальном же, машина простецкая по технике, как и многие другие корейские авто. Каких либо больших неисправностей не было, да и в более-менее ухоженном корейце всегда все в порядке по технике.
Сервисной книжки с собой не было, как и ПТС. Но продавец вскоре скинул мне все по виберу. И как можно увидеть, ТО были у дилера не прям все, как заявляли. Крайнее ТО было сделано на пробеге 38 532 км 26.07.2015. Пробег на тех осмотре заявлен 50 000 км 18.11.2015. Машину хоть и продавал перекуп, но она его личная, то есть не на продажу ее брал. И поставлена она на учет 18.11.2015., а это и есть дата тех. осмотра в котором указанно 50 000 км.
Люди которые занимаются автомобилями, легко могут смотать пробег, сделать диагностическую карту с маленьким пробегом и все подгадать под будущую продажу автомобиля, чтобы было не докопаться. То же самое, могу сделать я, если захочу, и никто ничего не узнает никогда. Пишу это, чтобы каждый из Вас понимал, что люди занимающиеся автомобилями, всегда могут быть на шаг впереди Вас. А это значит, что и по тех. осмотру пробег будет совпадать и тд и тп, поэтому покупая машину у более продвинутого продавца(перекупа), всегда нужно быть втройне внимательнее.
Какой итог осмотра и что я сказал покупателю?
Машина в хорошем состоянии. На ходу, никаких серьезных стуков и бряков не было. Автомат работал так, как должен работать. Состояние кузова хорошее для таких автомобилей. Небольших вложений она, конечно, требует. Лоб заменить, лямбду, может еще чего вылезет, но все это мелочь для таких авто. Пробег. Реальный? Не могу сказать с уверенностью, как и с уверенностью не скажу, что он смотанный. Просто зная, как работают перекупы, невольно понимаешь, что у них на щитке всегда меньше 100 000 км.
С другой стороны, лучшего состояния в эти деньги можно и не найти. Да и бензиновых вариантов на продаже не так уж и много, в основном дизель.
Еще вложения будут нужны из-за ГБО. Если его оформлять то — это деньги. Если не оформлять, то нужно снимать ГБО для прохождения сверки, а потом ставить снова. Торг был небольшой, точных сумм не помню. Машину к покупке я одобрил, с допроверкой на СТО. Ведь не факт, что можно будет найти машину в лучшем состоянии, а ничего критичного, чтобы отказаться от покупки, я не нашел. Все мелочи, найденные мной, лишь влияют на цену автомобиля.
В итоге, клиент отказался от покупки… я звонил ему через недельку после осмотра, да и машина пропала с объявлений(быстро продалась). Он сказал, что возможно Газель купит. Думал Hyundai H1 по безопаснее, понадежнее. А по машине как бы есть небольшие вопросы, и он решил не брать ее. Машина нужна была как для семьи, так и для работы.
Всем МИР. А Вы бы купили? Или снова ДОРОГО?
PS: цена машины такая же, как у топового нового Соляриса.
Популярные автомобили
Hyundai Starex (H1). Как выбрать и купить. Реалии.
Может быть кому-то будет полезно, если соберетесь покупать автомобиль Hyundai Starex (H1).
Сегодня нашел своему клиенту такой автомобиль. Честно говоря, даже не думал, что найти машину будет настолько тяжело. О том, что мы нашли и как все проходило можете почитать тут. Но мне хотелось бы поделиться некой информацией относительно рынка и того, что вам предстоит, если вы захотите такую машину купить.
Итак, Hyundai Starex (H1) имеет две модификации: CVX и HVX. В CVX будет псевдокожаный салон, может комплектоваться климатом, складыванием зеркал, а может ничего этого не быть совсем (вплоть до того, что зеркала регулируются механически — такие машины встречались). С 2009 года на эту модификацию стали устанавливать задний дворник и если вы увидели в объявлении машину 2009-2010 года, но без заднего дворника, будьте уверены, эта машина 2008 максимум! HVX уже побогаче. Тут и натуральная кожа, и отделка руля кожей, и два люка, и LSD-мост (в автомобилях с 2010 года), ну и пара других вкусняшек. Дизельные моторы 2.5D оснащены турбиной, которой следует уделить особое внимание.
Теперь по болячкам.
1. Водительская дверь. На всех машинах двери снизу гниют. Если вы увидели целую дверь на машине 4-5 лет и старше, будьте уверены, что ее ремонтировали. Может быть бывают исключения, но на всех абсолютно машинах этот косяк был.
2. Водительское кресло. Оно рвется даже при пробеге 50-60 тысяч км. В комплектации HVX ходит дольше за счет натуральной кожи, но не более 100-120 тысяч км. Если вы будете смотреть автомобиль с заявленным пробегом 80.000 км. и сидение будет как новое, будьте уверены, что его перетянули, а по поводу пробега вообще отдельная история. Об этом позже.
3. Крышка багажника. В местах образования сколов металл начинает покрываться ржавчиной. Особенно на белых машинах такой вид удручает, поэтому сколы на крышке багажника нужно убирать быстро.
4. Турбина. Ее ресурс составляет, в среднем, 80-100 тысяч км.
5. Медные шайбы под форсунками. Их нужно менять раз в 30.000 км. или хотя бы раз в 2 года, если ездите немного. Если их не менять, масло под давлением будет улетать в цилиндры, а это грозит капиталкой. Если вокруг форсунки есть запотевание или течь масла (хорошо, если так), то это первый знак, что шайбы надо менять, но запотевания может и не быть. Если шайбы не менялись, нет запотевания, то сами понимаете… В общем, надо менять шайбы вовремя.
В основном по болячкам все.
Теперь немного о реалиях рынка.
Старексов продается в Москве очень много. Частников на рынке немного, в основном комиссионки, которые гоняют машины из Кореи через Владивосток, Иркутск, Красноярск. Бывает и через другие таможни, но реже. Найти машину без окрасов нереально! Я за порядка 30-35 осмотренных машин не встретил ни одной не крашенной! Все машины ввозятся в Россию перекупщиками, которые на аукционах выкупают дрова и под видом «небитанекрашенавотличномсостоянии» везут, восстанавливают и продают. Если вы спросите у перекупщика, менялась ли турбина, получите ответ: «Ну конечно!». Встречный вопрос: «Откуда вы знаете?»… Они с умным видом заглядывают на турбину и на глаз определяют ее пробег в 2-4 тысячи км. Смешно, честное слово)))
Про пробеги вообще отдельная история. В Москве машина 2008-2009 года проходит, в среднем, порядка 120.000 км., исключения бывают. За границей машины проходят значительно больше за счет частных путешествий, а такие машины как Starex больше в разы! Машины часто используются в качестве такси, трансферов, в компаниях и т.д. За год в Корее Starex проходит порядка 100.000 км. (эта информация получена из осведомленных источников) и отсюда следует, что машина 2008 года имеет пробег в районе 300 тысяч. Но наши перекупщики ничего не боятся и крутят пробеги до смешных 60-80 тысяч. Скрутить пробег бесследно сейчас не составляет труда, стоит это около 1500 рублей по Москве. Короче, при покупке смотрите на объективные признаки, а не на одометр.
В общем, найти живой автомобиль будет невероятно тяжело, поверьте моему опыту. Но если у вас получится, вы будете большим молодцом!
Один классный совет, который реально поможет вам найти живой автомобиль с более-менее оригинальным пробегом: ищите машину, которая была ввезена в Россию новой! Есть люди, которые заказывали новые машины в 2008-2012 годах. Их мало, но они есть. Конечно, скрутить пробег могут и на них, но у вас в руках будет несколько козырей:
1. Вы знаете, что средний пробег по Москве составляет 20-25 тысяч в год. +5 тысяч, если машина использовалась в семье для путешествий.
2. Вы можете узнать, где обслуживалась машина, обратиться в автоцентр за историей и вам там все расскажут.
3. Через тот же Автокод вы получите полную историю по кол-ву владельцев, ДТП, залогах и обременениях.
Кстати, всегда уточняйте, в какой категории находится автомобиль. Все они ввозятся в категории «D», но наши умельцы переоформляют ее в категорию «В». Есть еще такой вариант. Купить автомобиль в «D» категории и самостоятельно перевести ее в категорию «В». Стоить такие автомобили будут дешевле, а за перевод вы заплатите порядка 40.000 рублей. Тут вопрос экономики.
Я не знаю, поможет ли кому-то мой пост, но у меня есть знания, которыми я искренне хочу поделиться с вами. Желаю вам удачных покупок. Фотки той машины, что я нашел сегодня. Кстати, купили мы Hyundai Starex 2010 года, в модификации HVX за 800.00 рублей! Средняя цена такого автомобиля порядка 1 миллиона рублей!