что лучше форд фиеста или опель корса
Выбор и покупка автомобиля
Opel Corsa vs Ford Fiesta
К корсе климат можно добавить к Енджою и к Космо. Но в первом случае невыгодно получается из-за допю пакетов, которые идут с кондеем, а Космо изначально дорога и в отведенную сумму не уложится
3 америкосы вообще не нравятся!
Опель не меньше америкос, чем Форд Фиеста. 
если по аналогии GM vs FORD, то Форд.
Космо 3-дв стоит 16590 без металлика, зимнего пакета, климата и магнитола без мп3 и управлением на руле. А почему только новая? Я уже не первый раз читаю, что корса как-то недолговечна и ломается. Хотя вроде Опель поднялся на должный уровень надежности..
к сожалению корса самая ненадёжная из опелей. на ней в среднем беспроблемно можно ездить до 100000 км.
Космо 3-дв стоит 16590 без металлика, зимнего пакета, климата и магнитола без мп3 и управлением на руле. А почему только новая? Я уже не первый раз читаю, что корса как-то недолговечна и ломается. Хотя вроде Опель поднялся на должный уровень надежности..
к сожалению корса самая ненадёжная из опелей. на ней в среднем беспроблемно можно ездить до 100000 км.
Интересно, откуда статистика на модель, которая продается только 4 месяца?
По надежности-в среднем похуже Ауди-БМВ-Мерсов, но лучше французов и, тем более, итальянцев (это я вообще про марку, а не про Корсу, ибо нет статистики). Но ты ж понимаешь, все зависит еще и от конкретной модели. В общем, нормальное качество.
Ну начнем с того, что ни Мерс, ни БМВ ни уж тем более Ауди сейчас уже не идут в сравнение покачеству и надежности с японцами. Первый год выпуска это вообще беда. Особенно электрика и компьютеры. (ни в коем случае не сомневаюсь в сильных сторонах немцев, коих немало).
Впрочем о чем мы.
Ах ну да. Сравнение европейского американца с американским европейцем. Ни у того, ни у другого нет никакого серьёзного преимущества,что бы делать выводы.Только то, что больше нравится
при личном общении.
По надежности-в среднем похуже Ауди-БМВ-Мерсов, но лучше французов и, тем более, итальянцев (это я вообще про марку, а не про Корсу, ибо нет статистики). Но ты ж понимаешь, все зависит еще и от конкретной модели. В общем, нормальное качество.
Ну начнем с того, что ни Мерс, ни БМВ ни уж тем более Ауди сейчас уже не идут в сравнение покачеству и надежности с японцами. Первый год выпуска это вообще беда. Особенно электрика и компьютеры. (ни в коем случае не сомневаюсь в сильных сторонах немцев, коих немало).
Впрочем о чем мы.
Ах ну да. Сравнение европейского американца с американским европейцем. Ни у того, ни у другого нет никакого серьёзного преимущества,что бы делать выводы.Только то, что больше нравится при личном общении.
Сравнение Форд Фиеста и Опель Корса, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Форд Фиеста от Опель Корса, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Форд Фиеста и Опель Корса за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Форд Фиеста и Опель Корса в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Форд Фиеста и Опель Корса в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Форд Фиеста и Опель Корса на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Форд Фиеста и Опель Корса в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Форд Фиеста и Опель Корса, самые популярные конкуренты.
Тест-драйв автомобилей «Форд-Фиеста» и «Опель-Корса», часть 1
Рубрика программы «Утро на Пятом».
Архив
Тест-драйв автомобилей Volvo S40 и Сadillac BLS, часть 1
Тест-драйв автомобилей Volvo XC90 и Сadillac SRX, часть 1
Тест-драйв автомобилей Volvo XC90 и Сadillac SRX, часть 2
Тест-драйв Сitroen С4 Picasso и Mazda 5, часть 1
Тест-драйв Сitroen С4 Picasso и Mazda 5, часть 2
Тест-драйв Ford Fusion и Citroen C3 Picasso, часть 2
Новости Lentainform
Цифры дня
Во вторник, 12 октября, доля телесмотрения детектива в аудитории «Все 18+» составила 10,3%, а в аудитории «Женщины 25-59» — 11,7%. Это обеспечило Пятому серебро и золото вечернего прайма среди всех федеральных каналов.
Новости канала
Пятый канал завершил съемки выездных спецсерий «Великолепной Пятерки» в Крыму
Съемки проходили в Ялте, Алуште и Гурзуфе. Два двухсерийных фильма о приключениях питерских оперов на южном побережье зрители увидят в новом сезоне.
Пресса о компании
«Алые паруса» вышли в финал международного конкурса
Проморолик праздника представили в номинации «Лучшее промо специального мероприятия свыше 60 секунд».
© АО Телерадиокомпания «Петербург», 1998—2021. Все права защищены.
Используя настоящий сайт, Вы тем самым обязуетесь выполнять условия Соглашения и учитывать информацию, содержащуюся в Уведомлении.
Внимание! Отдельные видеоматериалы, размещенные на настоящем сайте, могут содержать информацию, предназначенную для лиц, достигших 18 лет.
Опель корса или форд фиеста что лучше?
Opel Corsa vs VW Polo vs Ford Fiesta. Молодец среди овец
Конкуренция среди автомобилей малого класса порой более жесткая, чем в «высших эшелонах». В нашем сравнении — самые сильные дизельные соперники-европейцы: Opel Corsa, VW Polo, Ford Fiesta и Renault Clio
Конкуренция среди автомобилей малого класса порой более жесткая, чем в «высших эшелонах». В нашем сравнении — самые сильные дизельные соперники-европейцы: Opel Corsa, VW Polo, Ford Fiesta и Renault Clio.
В биологическом мире правит «закон джунглей»: побеждает сильнейший. Как определяется сила? В первую очередь, по комплекции — кто крупнее, тот и сильнее! Похоже, в мире автомобилей этот принцип тоже работает.
В нашей «стае» самый крупный — Corsa. Его длина в трехдверной версии — почти 3,82 метра, что всего на сантиметр меньше, чем у Fiesta, но при этом Corsa выше и шире. «Протяженность» Clio — всего 3,77 м, а Polo со своими 3,74 метра — явный аутсайдер.
Впрочем, длина — не самое важное. Внутренний объем — вот параметр, по которому сегодня отдают пальму первенства тому или иному автомобилю. Здесь Corsa вновь опережает остальных.
Начнем с того, что сюда легко вмещается багаж объемом 260 или 1060 (при сложенных задних сиденьях) литров. Тут Corsa переплюнул даже Clio, долгое время считавшийся неоспоримым лидером. Polo и Fiesta держатся в традиционных рамках компакт-класса — их грузовая вместимость даже при «свернутом» заднем сиденье не превышает 1000 л (975 и 930 соответственно).
Ладно, багаж — предмет неодушевленный. А как чувствуют себя в машинах те, кто обладает именами собственными и способен автономно перемещаться в пространстве?
На задних сиденьях пассажиры компактных автомобилей обычно испытывают множество мук: тесно, трясет, стучит… Больше всего утомляет «поза эмбриона», в которой приходится провести немало времени, добираясь до пресловутого «пункта Б».
Самым недружелюбным к задним пассажирам оказался VW Polo, за что и получил в этой номинации низший балл. Лучше обстоят дела в Renault, но ненамного. Opel и Ford поделили первое и второе места с оценкой «3+». Получить удовольствие от езды на заднем сиденье этих малолитражек тоже нелегко, но выжить и остаться полноценным членом общества вполне возможно.
О сидящих впереди производители позаботились больше. По комфорту — лидерство за Polo. Причем бесспорное: самые удобные кресла с хорошо развитой боковой поддержкой, самое большое и грамотно сформированное пространство. 5 баллов. Corsa вынужден довольствоваться вторым местом — из-за не самых удобных сидений и нехватки места (по сравнению с Polo). Clio и его радушие, оказываемое передним седокам, можно оценить на «троечку»: тесно, к тому же постоянно соскальзываешь с плосковатых сидений. Последний, с оценкой «три с минусом», — Fiesta: еще более тесно и неудобно, особенно если рост выше среднего. Но что вы хотите от модели, практически не изменившейся с начала 90-х?
По управляемости и обзору с водительского места все четыре малыша примерно одинаковы. Подкачал лишь Clio, который с момента появления на свет страдает некоторыми проблемами с управляемостью. Недостаточна пассивная безопасность у «старичка» Fiesta и «аскета» Polo, правда, показавшего относительно неплохие результаты при проведении крэш-теста.
Polo имеет наиболее упругую подвеску, которая неплохо держит автомобиль на дороге и не издает посторонних звуков при переезде препятствий. Он также не склонен к кренам при перестроениях из ряда в ряд на большой скорости. Однако в силу некоторой излишней жесткости подвеска передает через свой механизм шумы, издаваемые резиной, особенно когда под колесами не слишком гладкое дорожное покрытие (щебенка, к примеру).
Corsa и Clio в этом отношении оставляют более приятное впечатление, которое, впрочем, портят слишком большие крены при резких маневрах и пробои подвески при полной загрузке.
Экипаж Fiesta страдает в основном от избыточного шума, производимого деталями отделки салона не только при переезде мелких препятствий, но и при движении по шероховатому асфальтовому покрытию. Причина — в материалах отделки, а не в конструкции и настройках подвески. Возникает «эффект пустой бочки», с которым жесткий пластик справляется с трудом. Думаем, не один обладатель переднеприводного универсала, родившегося до середины 80-х годов, знает об этой напасти не понаслышке.
Несмотря на то, что малыши оснащены дизелями, их в данном случае не назовешь источником повышенного шума: все моторы — нового поколения, даже у Fiesta, получившего 1.8 DI в конце прошлого года.
Динамика нашего «квартета» не впечатляет. Но и не огорчает. Для своего класса автомобили разгоняются недурно, даже лучше, чем их бензиновые аналоги с двигателем рабочим объемом менее 1,2 литра.
Максимальная скорость, в принципе, неплоха, но у Fiesta и Polo достигается с большим ущербом для водительских нервов — шум и не очень ровная работа мотора в некоторых режимах иногда невыносимы. И если для VW оправданием может служить наличие всего трех цилиндров, то у Ford этой «отмазки» не существует.
Двигатель Renault Clio, имеющий более солидный рабочий объем, также страдает повышенным шумом на высоких оборотах, но работает мягче. Opel пересмотрел свое отношение к нервозному поведению 1,7-литрового дизеля прошлых лет выпуска. Доводка мотора обеспечила достаточно ровную во всем диапазоне оборотов работу; исчезли и подозрительные звуки, издаваемые им прежде.
При меньшем, чем у Volkswagen, значении максимального крутящего момента силовые агрегаты Renault и Opel более эластичны и, по ощущениям, обладают более ровной тягой.
В номинации «средний расход топлива» VW с небольшим отрывом опережает Opel. Похоже, конструкторы из Вольфсбурга в первую очередь ориентировались на экономичность двигателя, нежели на культуру его работы. Renault и Ford потребляют солярки чуть больше, однако не переходят рубеж в пять с половиной литров на 100 километров.
Кто же в итоге «молодец», а кто «овцы»? Первое место, согласно упомянутому в начале материала «закону джунглей», — за Opel Corsa, который крупнее своих соперников, лучше перевозит грузы, неплохо ведет себя в городе и на шоссе, обладает хорошим мотором и сравнительно дешев.
Второй — Volkswagen Polo, проигравший турнир из-за нервозности силового агрегата, тесного заднего сиденья, а главное, высокой стартовой стоимости — в среднем на тысячу долларов большей, чем у конкурентов.
Renault Clio получил в нашем сравнительном тесте третье место — из-за хронических проблем с управляемостью и передней подвеской, а также своеобразной работы силового агрегата.
Аутсайдером, как и предполагалось, стал Ford Fiesta. Годы берут свое. Недаром в Кельне давно поговаривают о том, что модель пора модернизировать. Поговаривают, видимо, не зря: в прессу уже просочилась информация, что в ближайшее время должен появиться преемник Fiesta, значительно отличающийся от нынешнего. Разумеется, в лучшую сторону.
Какой экономичный, надежный и недорогой в обслуживании автомобиль купить за 5,5-6,5 тыс. у.е.
«Выбираю автомобиль стоимостью 5,5-6,5 тыс. у.е. Он должен быть экономичным, надежным и недорогим в обслуживании. Бензин или дизель — не принципиально. Главное — МКП. Выбираю между Opel Corsa D (1.3 CDTi весьма интересен), Ford Fiesta, Renault Clio и Toyota Yaris. Но также подумываю о Citroёn C3/С4 и любом другом малолитражном автомобиле. Выскажите свое мнение, пожалуйста».
Когда первым из предъявляемых к автомобилю требований указана экономичность, трудно согласиться с тем, что выбор по виду топлива не является принципиальным.
| Модель | Объем/мощность двигателя, л/л.с. | Вид топлива | Городской режим | 90 км/ч | 120 км/ч | |
| Ford Fiesta | 1,2/60 | бензин | 7,3 | 4,4 | 5,5 | |
| Ford Fiesta | 1,4/70 | ДТ | 4,8 | 3,6 | 4,1 | |
| Opel Corsa | 1,0/65 | бензин | 6,9 | 4,4 | 5,3 | |
| Opel Corsa | 1,3/75 | ДТ | 5,3 | 3,5 | 4,2 | |
| Renault Clio | 1,2/75 | бензин | 7,6 | 4,9 | 5,8 | |
| Renault Clio | 1,5/75 | ДТ | 4,9 | 3,5 | 4,0 | |
| Toyota Yaris | 1,0/69 | бензин | 6,2 | 4,6 | 5,1 | |
| Toyota Yaris | 1,4/90 | ДТ | 5,0 | 3,7 | 4,2 | |
Мы свели в таблицу заявленный производителями расход топлива в различных режимах движения самых экономичных силовых модификаций основных претендентов на покупку. Разница заметна и говорит о том, что даже при существующих в Беларуси более низких ценах на бензин покупка дизельной версии позволит уменьшить затраты на топливное содержание автомобиля.
Другое дело, что вся экономия может пойти прахом, если топливной аппаратуре дизеля понадобится ремонт. Дизели, как правило, дороже бензиновых моторов в обслуживании, если говорить о двигателях схожего объема и одной марки, и способны создавать проблемы с эксплуатацией в холодный период года, но по факту они более экономичны.
Надежность, как известно, характеризует способность автомобиля беспокоить владельца неисправностями, а стало быть, часто или, наоборот, редко доставать из кошелька деньги на их устранение. Не это ли имелось в виду в вопросе о цене обслуживания, ведь многие автомобилисты под обслуживанием подразумевают не только регламентную замену расходных материалов, но и многие ремонтные работы?
Прогноз по надежности благоволит к покупке Yaris и Fiesta. Судя по статистике Dekra, вероятность возникновения проблем в узлах этих моделей ниже средней для автомобилей такого же размерного класса (последняя колонка таблицы).
Corsa подвели подвеска и рулевое управление, Clio — еще и электрооборудование. «Француз» и вовсе блекло выглядит на фоне других рассматриваемых моделей, ведь за исключением двигателей, где у Clio в сравнении с Corsa результат лучше, остальные показатели малолитражки Renault хуже, чем у каждого из других кандидатов.
С Corsa, однако, не все однозначно. Если бы помимо указанных в число предъявляемых к автомобилю требований входила стойкость к коррозии, модель Opel была бы рекомендована одной из первых.
Тем не менее, поскольку надежность — второе по значимости из предъявляемых к автомобилю требований, в первую очередь стоит присмотреться к Yaris и Fiesta, а Corsa и Clio оставить в роли запасных.
По нашему мнению, стоимость обслуживания, если говорить именно о регламентном обслуживании, не тот параметр, который должен иметь первостепенное значение при выборе автомобиля. Разумеется, то, что, например, у Yaris бензиновый двигатель 1,0 л цепной, а в моторе 1,2 л Fiesta ГРМ приводится зубчатым ремнем, может повлиять на цену обслуживания, однако и цепь отнюдь не вечна, а с учетом периодичности замены ремня это влияние настолько невелико в общих затратах на содержание, что им можно пренебречь. Масла для замены в моторе Yaris требуется 3 л, а в Fiesta — 3,7 л. Фильтры одной и той же торговой марки по цене сопоставимы. Надо ли в таком случае придавать стоимости обслуживания решающий голос при выборе?
Что касается Citroёn С4, то это автомобиль другого размерного класса. По показателям практичности и удобству для пользования все рассмотренные выше модели, а также Citroёn C3 ему не конкуренты.
Чтобы сравнение было корректным, рассмотрим обе модели Citroёn. С4 длиннее С3 на 39 см, шире на 6 см, имеет на 23,5 см более длинную колесную базу, в зависимости от положения заднего сиденья располагает на 65-110 л более вместительным багажником.
Присмотреться к С4, который, к слову, соперничает не с основными кандидатами на покупку, а с Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane и Toyota Corolla, есть смысл, когда не устраивает пространство в салоне и объем багажника в Corsa, Fiesta, Clio и Yaris. Но надо понимать, что за удобство С4 и его названных одноклассников придется заплатить сразу при покупке, так как, если говорить об одной и той же марке, более крупные автомобили обычно дороже компактных моделей, а затем оплачивать эксплуатацию более высоким расходом топлива.
В частности, по данным базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей сейчас средняя цена С3 2010 г.в. на нашем рынке установилась на уровне 5990 у.е., что как раз соответствует финансовым возможностям читателя, задавшего вопрос.
В то же время за С4 того же года просят в среднем 6510 у.е. Стало быть, выбрав С4, придется за те же деньги, что и в случае с С3, покупать более старую машину.
Если сравнить модификации С3 и С4 с бензиновым двигателем 1,4 л/95 л.с., которым оснащались обе модели Citroёn, то согласно заявленному производителем расходу топлива в городском режиме движения С4 должен потреблять на 0,4 л/100 км, а по трассе — на 0,1-0,3 л/100 км больше, чем С3. Но хотя экономичным С4 по сравнению с любой из других рассматриваемых машин не назовешь, а значит, первому из требований, предъявляемых к кандидатам на покупку, он не соответствует, мы рекомендовали бы сходить на рынок и воочию оценить простор в салоне и объем багажника рассмотренных моделей. Возможно, переплата при покупке и повышенные затраты на топливо не покажутся существенными по сравнению с преимуществами С4 и его одноклассников, получаемыми взамен.
Пульс цен
Однако на машины каких лет выпуска можно рассчитывать, располагая 5,5-6,5 тыс. у.е.? База объявлений ABW.BY (https://www.abw.by/prices/) о продаже автомобилей дает ответ и на этот вопрос.
В случае Fiesta рассчитывать придется на 2009 год выпуска.
Покупка Corsa позволит за те же деньги взять машину на год моложе.
Clio 2010 года дороже, чем Corsa.
Среднерыночная цена Yaris 2010 года практически такая же, как у Clio.
С учетом всех обстоятельств, возможно, Yaris и есть лучший выбор среди основных кандидатов на покупку.
Выбор и покупка автомобиля
clio, fiesta, или corsa?
Подскажите пожалуйста, каковы эти машинки в деле? Что лучше брать, как они в эксплуатации, во сколько обходится содержание?
Брать собираюсь б/у.
В обслуге по традиции самый дешевый Опель, ну а Фиеста и Клио почти одинаковы.
На Форде много всяких бесплатных пограмм..замена охлаждаюше жидкости или тормозухи или еще чего нибудь..все при прохождении планового ТО.
рено клио — спорный дизайн, но никаких проблем в обслуживании. ломается как все европейцы, стоимость запчастей разумная.
опель корса — как у всех немцев 25% стоимости — плата за шильдик. ломается как все европейцы, стоимость запчастей — как у всех немцев неразумно завышена.
форд фиеста — ломается как любой форд (FORD = Fix Or Repair Daily), запчастей скорее всего придется ждать, цены приемлемы.
я бы посоветовал итальянца — фиат брава или, если поменьше-подешевле, пунто. стоимость запчастей сравнима с жигулями 10-го семейства, вегда есть в наличии в Москве, ломается не чаще других европейцев, НО: стильный дизайн, лучшая в своем классе эргономика, удобная и аккуратная машинка.
рено клио — спорный дизайн. Только с этим Соглашусь!
25% за Опель? толькоесли Опель и Меренседес одна и таже фирма.
Эксплуатирую Форды 3.5 лет! Рычаги ходят 50 000км задняя подвеска и 100 000км пробежит, двигатели надо брать 16кл. Ни одну деталь не ждал дольше 2х дней!
По моему опыту нормально надежный и без сюрпризов на дороге и с заводами..
по Фиату. машинка не плохая но даже в Москве дилеров единицы.
опель корса — как у всех немцев 25% стоимости — плата за шильдик. ломается как все европейцы, стоимость запчастей — как у всех немцев неразумно завышена.
Машина 2000 года обойдется в 6500-7000$ без пробега по РФ. С пробегом еще меньше.
Фиеста
Тойота Ярис — 1,3 — 80 л.с.
Окстись брателло!
Где ты видел Ярис за 7000$? Минимум просят 9k$ за первые с конвеера.
рено клио — спорный дизайн, но никаких проблем в обслуживании. ломается как все европейцы, стоимость запчастей разумная.
опель корса — как у всех немцев 25% стоимости — плата за шильдик. ломается как все европейцы, стоимость запчастей — как у всех немцев неразумно завышена.
форд фиеста — ломается как любой форд (FORD = Fix Or Repair Daily), запчастей скорее всего придется ждать, цены приемлемы.
я бы посоветовал итальянца — фиат брава или, если поменьше-подешевле, пунто. стоимость запчастей сравнима с жигулями 10-го семейства, вегда есть в наличии в Москве, ломается не чаще других европейцев, НО: стильный дизайн, лучшая в своем классе эргономика, удобная и аккуратная машинка.
Карлсон-И, кстати, Форд уж больно старая модель.
Можно совсем немного подкопить и взять Корсу с 2001года.
А торг на что!, а случай..
Искать и искать!
Можно совсем немного подкопить и взять Корсу с 2001года.
А торг на что!, а случай..
Искать и искать!
«Иногда лучше жевать, чем говорить» (с) Элбер
На авто ру, учить матчасть
В 1,2-75 лс А то пишут тут, как будто только и ездят на 50-сильных Корсах по горам с прицепом картошки
И, кстати, Форд уж больно старая модель! Лично я за такие деньги малолитражную модель образца 91 года (поправьте, если ошибаюсь) не рассматривал Я знаю, что был рестайлинг, но основа-то та же
Вот и жуйте у Вас это лучше получается!
это обычная 1,2(1995-1998)
http://www.autocountry.ru/opel/corsa/tech2.html — 45 лошадей
а это 16 клапанная(1998-1999)
http://www.autocountry.ru/opel/corsa/tech3.html — 65 лошадей
Это не рестайлинг а 4-ое поколение. И чем, извини, кузов Опеля лучше? Тем, что на Калину похожа или наоборот?
Подержанный малыш из сегмента В
Хорошее соотношение цены и возраста, маневренность, низкий расход топлива, а так же простая конструкция, дешевые запасные части и разумные эксплуатационные расходы – вот основные преимущества автомобилей В-класса.
Сравним четыре городских 5-дверных хэтчбека в возрасте 6-8 лет, мощностью до 100 л.с. и стоимостью около 300 000 рублей.
Opel Corsa D (2006-2015) от 200 000 рублей
Корса четвертого поколения (модель D) дебютировала в 2006 году. Надо признать, что Опель провел неплохую работу. Автомобиль получился красивым, а салон и багажник – просторным (285-1050 литров).
Обрести большой салон удалось за счет приличной длины (3999 мм) и колесной базы (2511 мм – самой большой показатель среди сравниваемых). Жаль только, что места для водителя и пассажира, сидящего рядом много, а сзади уже тесно. Впрочем, детям во втором ряду будет вполне уютно. Вы можете рассчитывать на неплохое оснащение многих экземпляров и хорошие отделочные материалы (особенно после рестайлинга в 2010 году).
Внимания заслуживает 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 87 л.с. (2009-2011 гг.). Он собирает положительные отзывы среди механиков. Мотор имеет цепной привод ГРМ: более надежный и долговечный, чем в версиях с двигателями объемом 1,0 и 1,2 л. А вот автоматизированная трансмиссия Easytronic, предлагавшаяся в паре с 1,2-литровым агрегатом, не заслуживает никакого доверия.
К сожалению, большая снаряженная масса (около 1200 кг – самый тяжелый соперник) не позволила получить хорошую динамику и умеренный расход топлива. Динамические показатели посредственные, несмотря на то, что Corsa имеет довольно мощный мотор.
Среди недостатков можно отметить ляпы в качестве и коррозию кромки капота в образцах 2010-2012 года. А стоимость обслуживания и некоторые виды ремонтных работ выше ожидаемых.
Mazda 2 DE (2007-2015) от 290 000 рублей
«Двойка» — действительно хороший автомобиль, который дает много удовольствия во время вождения. Управлять автомобилем легко и приятно. Все благодаря упругому шасси, точному рулевому управлению и небольшой массе (чуть более 1000 кг). А двигатель объемом 1,3 л и отдачей 86 л.с. кажется мощнее, чем есть на самом деле. Расход топлива? Не самый низкий, примерно на уровне Корсы – около 6,5 л/100 км, что, в целом, неплохо. Достоин рекомендаций и 1,5-литровый атмосферник (103 л.с.).
Гораздо хуже дела обстоят с внутренним убранством. Багажник намного меньше, чем у конкурентов (250-787 л), а салон на несколько сантиметров уже и короче, что ощутимо на втором ряду сидений. Но главное то, что Мазда 2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем – очень надежный автомобиль.
Небольшие замечания касаются недостаточно хорошей защиты от коррозии и стучащей рулевой рейки. Тонкий слой лакокрасочного покрытия легко царапается, а пластик в салоне нередко скрипит.
Ford Fiesta VI (2008-2016) от 280 000 рублей
Этот автомобиль разработан с фантазией, что заметно снаружи и внутри. Фиеста разделила часть компонентов с Мазда 2: например, платформу и дизельные двигатели. Как и в японке, посадка водителя ближе к спортивной (ниже, чем в Корса и Фабия). Ходовая часть провоцирует на динамичное вождение – обеспечивает отличный компромисс между спортом и комфортом. Кроме того, подвеска достаточно выносливая.
Жаль, что 82-сильный бензиновый атмосферник объемом 1,2 литра не позволяет использовать весь потенциал шасси. Во время ускорений мотор начинает неприятно шуметь и сжигать много топлива. В среднем ему требуется около 6,3 л на 100 км. Двигатель достаточно надежный. Не менее долговечен и 1,4-литровый атмосферник. С этой точки зрения чуть хуже обстоят дела с 1.6 Ti-VCT.
К сожалению, как и у «двойки», багажник Fiesta меньше, чем в Corsa и Fabia. Дефицит пространства ощущается и на заднем ряду. Передняя панель имеет интересный дизайн, но отделочные материалы жесткие и не очень приятные на ощупь.
Skoda Fabia 5J (2007-2014) от 240 000 рублей
Что интересно, Шкода Фабия 2 с современным 1.2 TSI мощностью 86 л.с., зачастую стоит дешевле, чем версия с конструктивно устаревшим 1.4 16V/86 л.с. Случайность? Конечно же, нет! Это результат многочисленных потенциальных проблем 1.2 TSI. Например, преждевременное растяжение цепи ГРМ, выход из строя турбокомпрессора, случаи прогара прокладки головки блока и сбои в работе управляющей электроники. И хотя, данная модификация самая экономичная и достаточно динамичная, рекомендаций она не достойна. Добавляет неприятностей и опциональная роботизированная коробка передач DSG. Безусловно, лучше поискать хэтчбек с 16-клапанным 1,4-литровым атмосферником или даже с 1.6 отдачей 105 л.с.
С положительно стороны стоит отметить хорошо продуманный интерьер с удобным задним рядом и большой багажник объемом 300-1163 литра. Лакокрасочное покрытие, как и у остальных конкурентов, не отличается особой стойкостью к внешним воздействиям.
Рекомендации
Вне всякого сомнения, лучшим выбором станет Мазда 2 с 1,3-литровым бензиновым мотором. В качестве полноценной альтернативы можно подобрать и Ford Fiesta 1.2. А вот Opel Corsa и Skoda Fabia следует рассматривать в самую последнюю очередь. Они менее надежные и дороже в эксплуатации.
FIESTA CLUB UKRAINE
Автоклуб любителей Ford Fiesta
Форд фиеста и опель корса.
Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення jekaford » Чет липня 04, 2013 14:27
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення derya » Чет липня 04, 2013 14:28
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення FEDOROFF » Чет липня 04, 2013 15:05
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення jekaford » Чет липня 04, 2013 15:33
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення kis » Чет липня 04, 2013 15:37
В этом вашем интернете хрен поймешь, кто прикалывается, а кто реально дебил.
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення derya » Чет липня 04, 2013 15:39
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення jekaford » Чет липня 04, 2013 15:40
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення jekaford » Чет липня 04, 2013 15:42
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення derya » Чет липня 04, 2013 15:43
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення Avgustin » Чет липня 04, 2013 15:45
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення jekaford » Чет липня 04, 2013 15:58
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення OsamA » Чет липня 04, 2013 18:18
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення Avgustin » Чет липня 04, 2013 18:51
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення OsamA » Чет липня 04, 2013 20:25
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення Alex Relax » Чет липня 04, 2013 21:15
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення OsamA » Чет липня 04, 2013 22:31
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення Aleks » Чет липня 04, 2013 22:35
почему владельцы итальянских авто не здороваются, когда видятся днем в городе? да потому что они уже утром виделись на СТО.
Одно время тащился от Пунто и Браво с 1.4 турбо и Альфы 147. Яркие стильные с богатой комплектухой. Проехался — ОГОНЬ!
Потом более внимательно покурил вопрос содержания и обслуги и понял, что для обслуживания итальяшек нужно быть очень богатым человеком с кучей свободного времени.
Насчет Опеля и Форда — ну ХЗ, примерно одного уровня авто, бери то, к чему больше душа лежит )
Правила Дорожного Движения написаны кровью потерпевших.
Лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать «кто тут? »
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення OsamA » Чет липня 04, 2013 22:47
Re: Форд фиеста и опель корса.
Непрочитане повідомлення OsamA » Чет липня 04, 2013 22:52
Aleks писав: почему владельцы итальянских авто не здороваются, когда видятся днем в городе? да потому что они уже утром виделись на СТО.
Одно время тащился от Пунто и Браво с 1.4 турбо и Альфы 147. Яркие стильные с богатой комплектухой. Проехался — ОГОНЬ!
Потом более внимательно покурил вопрос содержания и обслуги и понял, что для обслуживания итальяшек нужно быть очень богатым человеком с кучей свободного времени.
)