что лучше шевроле ланос или гранта что
Сравнение Шевроле Ланос и Лада Гранта, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Шевроле Ланос от Лада Гранта, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Шевроле Ланос и Лада Гранта за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Шевроле Ланос и Лада Гранта в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Шевроле Ланос и Лада Гранта в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Шевроле Ланос и Лада Гранта на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Шевроле Ланос и Лада Гранта в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Шевроле Ланос и Лада Гранта, самые популярные конкуренты.
Chevrolet Lanos: стоит ли покупать бестселлер из «нулевых» сегодня
Содержание
В свое время Lanos был самой доступной иномарочной альтернативой ВАЗу, за что его и любил народ. С тех пор прошло более десяти лет, и стоит трижды подумать, надо ли покупать «Шевроле Ланос» сегодня. Так, через сервис avtocod.ru за последние три месяца его проверили 8 858 раз, и это намного меньше, чем у тех же ВАЗов.
Как не запутаться в названиях «Шевроле Ланос», какие у него слабые места и на что смотреть при покупке, читайте в обзоре.
Путаница в именах: разновидности Lanos
Под этим (и не только) именем на нашем рынке что только не встречается. Автомобиль дебютировал под брендом Daewoo, собирался в разные годы в Южной Корее, Польше и Украине и даже в России, но как Doninvest Assol и недолго. И каждый раз — с кучей региональных особенностей.
Так, после переезда на ЗАЗ автомобиль сохранил для внутреннего рынка имя Daewoo, в Россию пошел уже как Chevrolet Lanos. На украинском рынке долгое время эксклюзивом были кузова «хэтчбек» и «пикап», России официально достался только седан.
И так было до 2007-2009 годов, пока ЗАЗ не потерял права на бренд Chevrolet. В результате появились сильно локализованные мутанты ZAZ Sense и ZAZ Chance, суть — те же «Ланосы», но с мелитопольскими моторами, иной отделкой плюс кузовом хэтчбек на российском рынке.
Итак, как правильно читать объявление с надписью Lanos:
В принципе, не страшно промахнуться и взять, допустим, хэтчбек для внутреннего рынка Украины вместо более позднего «Шанса» для России. Техническая база одна, запчасти взаимозаменяемы, даже кузовщина. Нюансы могут скрываться в моторах и трансмиссиях: мелитопольский 1,3 – не самый распространенный, поиск расходников может затянуться. Что до коробок, то встречаются польские и корейские «Ланосы» с автоматами. Ввиду экзотичности таких агрегатов обслуживание также может растянуться.
Да и встречаются в основном на нашей вторичке только Chevrolet Lanos (более 4 000 объявлений) и ZAZ Chance (более 900 объявлений), все остальное, если случайно наткнетесь.
Движущая сила: моторы и коробки «Шевроле Ланос»
Проще всего с нашим седаном под брендом «Шеви»: там 1,5-литровый атмосферник без вариантов и механическая коробка тоже.
Двигатель с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ до 200+ тыс. км ходит и ходит, после может потребовать капитальной переборки. Нюансы при эксплуатации — не подвергать перегреву, регулярно менять маслосъемные колпачки, не экономить на ГСМ. При таких вводных проходит и до полумиллиона километров, и дальше.
Внимания могут потребовать детали навесного оборудования: стартер (3000-7000 рублей за деталь) и термостат (500-600 рублей) здесь в роли расходников.
Коробку можно отнести к минусам «Шевроле Ланос». Из слабых мест — невысокий ресурс сцепления (100 тыс. км максимум), люфты привода, износ синхронизаторов, течи масла из-под сальника… В общем, перед покупкой трансмиссию «Ланоса» стоит осмотреть максимально придирчиво.
Что до поздних вариаций Sense/Chance, то «оригинальных» моторов 1,3 л лучше избегать: корнями они уходят в Советский Союз и «Таврию», запчастей минимум, ресурсом не славятся.
А еще шумят, греются и не везут.
Слабые места «Шевроле Ланос»
Восточно-европейская машина родом из «девяностых». Казалось бы, что может пойти не так?
Окраска, как минимум. Тщательно смотрим кромки дверей, крышку багажника, пороги и арки — вполне возможно, они уже прогнили. А если нет, то после покупки каждые пару лет стоит обрабатывать кузов антикоррозийными средствами.
Подвеска требует внимательного отношения: амортизаторы (1000-1300 руб./шт.) с пружинами не доходят и до 50 тыс. км, рулевая рейка (4000–13000 рублей) ходит чуть дольше.
Фундаментальные слабые места — пространство в салоне и оснащение. Там даже одному сидеть откровенно тесно, а в списке опций — разве что ГУР. По этому недостатку «Шевроле Ланос» недаром сравнивают с ВАЗом тех лет — он его ненамного превосходит. Подушка безопасности всего одна, кондиционер — только в топ-версии, ничего другого «Ланос» предложить не может.
Сколько стоит Chevrolet Lanos сегодня
На досках объявлений предложения по «Ланосам» колеблются от 75 тыс. рублей и доходят до 165 тыс. рублей. Где-то посерединке можно найти вполне живой экземпляр вроде такого:
Относительно «свежий» по году выпуска, с двумя владельцами в истории, в ходовом белом цвете и небогатой комплектации. Проверка через avtocod.ru показала смотанный пробег, неоплаченные штрафы и ограничения ГИБДД.
Пробег в последний раз фиксировали в 2018 году. В 2017 году он составлял 162 960 км, в 2017 уменьшился на 19 735 км.
Ограничения наложили в 2018 году. Всего их 14.
Основанием, скорее всего, послужила неуплата штрафов. Их у «Ланоса» — 16 на 8 000 рублей.
И такая картина — нормальная для старой бюджетной машины. Живые и беспроблемные «Ланосы» встречаются на вторичке нечасто. Не стоит слушать отзывы владельца при осмотре Chevrolet Lanos — лучше пробить историю и понять, что вам пытаются продать.
Стоит ли покупать «Шевроле Ланос» сегодня
Нет. Маленькая, бедно оснащенная, тесная машина с хлипкой подвеской и кузовом — явно не то, с чего хотелось бы начать водительскую карьеру. А тем более — продолжить.
Ухоженные экземпляры встречаются крайне редко, много откровенно убитых дачниками и таксистами машин с гретыми моторами, гнилыми крышками багажника и проблемами по части электрики.
В этом формате и за эти деньги есть куча очаровательных Getz более высокого качества изготовления и с зачатками комфорта. А если хочется еще и управляемости, то можно найти крошку-Fabia первого поколения. В обоих случаях и оснащение будет богаче, и салоны просторнее, и откровенного гнилья не увидишь.
Текст: Владимир Андрианов
А вы бы стали покупать «Шевроле Ланос» сегодня? Или, может быть, вы уже ездили на таком автомобиле? Понравился ли он вам? Расскажите в комментариях.
Украинский ЗАЗ «Ланос» против российского ВАЗ «Гранта»: что выбрать
Украинский ЗАЗ «Ланос» против российского ВАЗ «Гранта»: что выбрать
Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть этот контент
Эксперты сравнили два весьма похожих бюджетных автомобиля
Какой автомобиль выбрать — украинизированного «корейца» или наследника советской «Самары», пишет cardiagram.com.ua.
После подорожания автомобилей в два-три раза, для многих украинцев европейские, американские и японские автомобили стали роскошью. Поэтому приходится присматриваться к бюджетному сегменту. А в нем, как правило, выбор стоит между давними соперниками — ЗАЗом и ВАЗом.
Конечно, есть еще и «китайцы». Но пока доверить им свое передвижение решаются не все. Хотя та же Geely все увереннее занимает украинский рынок.
Однако мы все же остановимся на очевидных конкурентах — ЗАЗ «Ланос» и Ладе «Гранта». Предположим, что у нас в кармане всего 200 000 грн, и нам надо выбрать, какой из этих автомобилей купить.
Давайте сравним их, чтобы сделать выбор.
«Ланос» дешевле «Гранта» примерно на 10 000 гривен. К тому же дистрибьютор ЗАЗа предлагает скидку на автомобили 2014 выпуска. Прошлогодний автомобиль вам обойдется и вовсе примерно в 151 тысячу грн.
У дилеров «Лады» в Украине никаких скидок на данный момент нет.
«Ланос» носит на решетке радиатора украинский шильдик «ЗАЗ» только последние несколько лет. На самом деле, это все та же корейская модель Daewoo. Просто американский владелец бренда — концерн General Motors — позволил «АвтоЗАЗу» выпускать автомобиль под собственным брендом.
Lanos — хоть и старая, но проверенная временем модель, которая запала в душу не одному поколению украинцев благодаря отличному соотношению цены и качества.
Корейский Lanos разрабатывался в начале 1990-х компанией Daewoo в партнерстве с General Motors. А дизайном занималась итальянская студия Italde Giugiaro. Также к разработке «Ланоса» привлекали Porsche и других европейских производителей автомобильных компонентов.
Daewoo должен был стать конкурентом таких автомобилей, как Volkswagen Golf и Opel Astra.
Иначе говоря, ЗАЗ «Ланос» задумывался и разрабатывался по западным стандартам автомобилестроения. Поэтому авто получилось достаточно надежным и качественным. Хотя, надо признать, что многие автолюбители отмечают: качество сборки «Ланосов» в Украине в последнее время упала.
С Ладой «Гранта» совсем другая история. Ее разработкой занимались исключительно российские специалисты. Автомобиль задумывался, как наследник еще советского семейства ВАЗа — «Самара».
Здесь стоит отметить, что «Ланос» проходил краш-тесты EuroNCAP, а «Гранта» — нет. На ВАЗе это объяснили тем, что не собираются поставлять автомобиль на экспорт, кроме стран СНГ.
Поэтому об уровне безопасности Лады «Гранты» можно только догадываться.
4. Технические характеристики
По техническим характеристикам автомобили очень похожи. Принципиальные различия, пожалуй, разве что в двигателях и пространстве.
У «Ланоса» более современный, чем у «Гранты», двигатель АCTECO, разработан австрийскими инженерами компании АVL. Это позволяет ему при меньшем объеме выигрывать у «Лады» по таким показателям, как мощность и расход топлива.
А вот багажник значительно больше у российского авто.
Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть этот контент
Изменено 28.09.2015 08:08 пользователем Shiot
| В этом сравнении использованы данные без учета года выпуска авто и города, что не очень корректно. Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города. | ||||||||||||
Из этих двух какая машина нравится Вам?
Чем отличается Шевроле Ланос от Лада Гранта, что лучше?
Ниже указаны основные параметры для сравнения машин, видно чем отличается Шевроле Ланос от Лада Гранта, в чем разница между ними (значения указаны в баллах).
Годы выпуска и их средние цены Подробнее
Ликвидность на вторичном рынке Подробнее
Сравнение отзывов владельцев Подробнее
Результат сравнения Шевроле Ланос и Лада Гранта
Выходит, что лучше Лада Гранта, разница в 1246 баллов.
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Шевроле Ланос и Лада Гранта за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
Параметры для сравнения динамики изменения цен машин (реальные значения).
Средняя цена за все время
Средняя цена за текущий год
Средняя цена за прошлый год
Средняя цена три года назад
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Шевроле Ланос и Лада Гранта в России без учета года выпуска и города.
Параметры для сравнения объявлений машин (реальные значения).
Сколько объявлений в прошлом месяце
Сколько объявлений в текущем году
Сколько объявлений в прошлом году
Объявлений за все время
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Шевроле Ланос и Лада Гранта в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Параметры для сравнения годов выпуска машин (реальные значения).
Сколько лет выпускается
Выпускается ли сейчас
Средняя цена в возрасте 1 год
Средняя цена в возрасте 3 года
Ликвидность Шевроле Ланос и Лада Гранта на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Шевроле Ланос и Лада Гранта в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Параметры для сравнения ликвидности машин (реальные значения).
Ликвидность в возрасте 1 год (%)
Ликвидность в возрасте 3 года (%)
Ликвидность в возрасте 5 лет (%)
Сравнение отзывов владельцев
Параметры для сравнения отзывов о машинах (реальные значения).
Количество отрицательных отзывов
Количество положительных отзывов
Общее количество отзывов
Количество оценок отзывов
Самые полезные отзывы об автомобилях:
Моя первая (надеюсь не последняя) иномарка. Авто, на заявленные деньги, классный. С обязанностями рабочей лошади справляется великолепно и по большому счету ни разу не разочаровал. За четыре с лишним года эксплуатации и более 107 тыс пробега мой шевроле ланос проехал по достаточно хорошим дорогам Кубани и по Европейской части России. Рекомендую в к…
Работал на гранте в такси. Лучше машины пока не видел. За 32 года стажа, личных машин было 23, схожая по надежности и простоте была только тойота карина. У кого руки растут оттуда откуда нужно-берите машину, не пожалеете!
Что, по мнению владельцев, лучше: Шевроле Ланос или ВАЗ-2114
То ли дело Шевроле Ланос – на первый взгляд, кажется куда более современным автомобилем, но так ли это на деле? С этим вопросом мы обратились к специалистам и владельцам транспортных средств, которые успели испробовать в дороге обе эти машины.
Мнение специалистов
По мнению специалистов, ВАЗ-2214 отличается такими отрицательными характеристиками:
Теперь о хорошем в ВАЗ-2114:
Что касается Шевроле Ланос, автомобиль бюджетный, но сделан под иномарку – задняя часть представлена корейско-польским оформлением.
Неудобно то, что запасной комплектации при покупке машины ждать не приходится – отсутствует усилитель руля, электроприводы стекол. Все это приходится дополнительно докупать, вообще машина с претензией на более высокий класс требует небольшой модернизации и переделки, начиная с тех же самых подушек безопасности.
Что радует в Шевроле Ланос, так это гармоничное внешнее оформление, качественно сделанная обивка дверей и пусть и скромная, но вместе с тем надежная ткань, которой обработаны сиденья. Инструменты управления авто удобны, только коробка передач оставляет желать лучшего. Мотор, как и в ВАЗ-2114, хороший. Потолок сдал позиции, и все из-за высокой посадки кресла водителя поэтому высоким водителям водить машину будет некомфортно. Общее впечатление, которое вызывает Шевроле Ланос у специалистов – неспешный, сделанный добротно, подвеска хорошего качества, подходит для езды по городу, солидный руль, обивка на двери толще чем у ВАЗ-2114.
Если вы думаете, какой двигатель лучше, у ВАЗ-2114 он отличается живостью, машине необходимо меньше топлива, но ресурс больше у Шевроле Ланос – свободное прохождение без неполадок до 300000 км, тогда как капитальный ремонт двигателя в ВАЗ-2114 требуется уже после 180000 км пробега.
Чем еще отличается Шевроле Ланос от ВАЗ-2114, так это бесшумной работой двигателя – какое же это блаженство, не слышать посторонних звуков после громко поющего движка ВАЗ-2114. Вибраций Шевроле Ланос тоже не издает абсолютно никаких, приятной остается трансмиссия, нет необходимости искать передачи – для включения достаточно легкого движения пальцев.
Ездить на Ланос после ВАЗ-2114 легче, проще, комфортнее, машина как будто сама устремляется вдаль, гнать ее пинками не нужно. Повороты плавные даже на крутых виражах. В общем и целом, если хотите более качественной езды, отдавайте предпочтение Шевроле Ланос – таков вердикт ведущих специалистов.
Отзывы владельцев о ВАЗ-2114
Вот что можно прочитать на форумах о ВАЗ-2114:
Отзывы владельцев о Шевроле Ланос
Автомобиль быстро ржавеет и даже гниет, был в шоке после того как прошла зима – хранить только в гараже! Но если выбирать, что лучше – машина Шевроле Ланос или ВАЗ-2114, – однозначно первая выигрывает! Проездила 6 лет, только кондиционера не хватает, нужно встраивать дополнительно.
Что лучше гранта или ланос
Daewoo Nexia, ZAZ Chance, Lada Granta: национальный вопрос
Ну вот! На этот раз неувядающая и одновременно новая, с иголочки, «Нексия», простояв часок на морозе, опять капризничает, не желая запирать опрометчиво распахнутые двери. Прямо ностальгия какая-то! Ведь лет десять назад коллега точно так же мучился зимой с замками редакционной «нюськи». С тех пор «узбечку» подретушировали, снабдили новым, с сумасшедшинкой, мотором (1,6 л, 109 л.с.). Вот только некоторые болячки остались прежними. Будто бы в Узбекистане морозов не бывает.
Как тут не похвалить «Запорожец», а точнее, «ЗАЗ-Шанс» (кто раньше мог представить, что, обретя технологии «Дэу», продукция ЗАЗа сможет конкурировать с «настоящими» автомобилями!): он вполне морозоустойчив. Но немного смущает совсем дешевой обивкой сидений. Зато в этом экземпляре применена самая последняя новинка — настоящий 4-ступенчатый автомат, да еще в паре с мотором от «Авео» (1,4 л, 101 л.с.).
БЮДЖЕТНЫЕ МОТИВЫ
Интерьер «Гранты» порадовал удачной эргономикой и хорошим уровнем исполнения.
«Гранта» не БМВ, для устранения неисправностей ей не надо перезагружать компьютер. Щелчок разъема — вентилятор отключен, теперь воткнуть картонку перед радиатором, и вот уже в автомобиле заметно потеплело. Рожденным в СССР подобные приемы не в диковинку. Теперь, правда, нас волнует отсутствие на панели приборов информации о температуре двигателя. Очень смело для отечественной техники!
Зато здесь есть маршрутный компьютер. Иногда он переходит на латиницу (видимо, для пущей важности), заставляя недоуменно щелкать клавишами. Поистине торжество мысли: внутри исконно российского авто нашлось нечто, умеющее общаться на английском!
Огрехи тем обиднее, что машина в целом нравится. Ни в одном ВАЗе не было так удобно в кресле водителя. А тут регулируемый руль, симпатичная комбинация приборов, жесткая, но приятная на ощупь передняя панель. Причем с логичным расположением ручек и кнопок с внятной обратной связью. Даже наружные зеркала приятно удивляют не только размерами, но и удобством регулировки. Все вполне современно, причем без скидок на происхождение! Лишь коробка передач, пока еще без тросового привода, нарушает общую гармонию. Она — ностальгическое напоминание о корнях: одни прилагаемые усилия и ходы рычага чего стоят!
По частям здесь все здорово: симпатичное оформление, неплохие отделочные материалы, кондиционер, заводская «музыка». Вот только сильно опущенное вниз рулевое колесо мешает найти оптимальную посадку, а сами кресла слишком «рыхлые» и неудобные.
Ну а соперники? В этих номинациях они однозначно слабее. Солидный возраст конструкций не сбросишь в один момент. При всех попытках «Нексии» выглядеть если не молодо, то хотя бы ярко сразу бросаются в глаза руль, лежащий на коленях, неудобные и какие-то хлипкие сиденья, в которых никак не найдешь точку опоры, да и общая теснота. Неудобно и совсем не современно, невзирая на серебристые вставки и празднично-нарядную шкалу спидометра. Зато регулировки подсветки приборов и часов здесь нет. Как и распределения воздушных потоков в направлении «голова-ноги». Впрочем, и без этого узбекский отопитель работает с ленцой. Как ни крути и ни присматривайся, «Нексия» уже совсем пожилая, румянами былой молодости не вернешь.
«Шанс» тоже когда-то был «Дэу», и это чувствуется. Однако в его внутреннем мире все же больше логики, чем у автомобиля из Узбекистана. В сравнении с «Грантой» ЗАЗ ощутимо теснее спереди, его сиденья не могут похвастаться такой же удачной конфигурацией. Но если закрыть глаза на унылую и архаичную комбинацию приборов, остальное вполне на уровне. Сидишь явно лучше, чем в «Нексии», органы управления расположены более привычно, не говоря уже о нормальной и едва ли не лучшей в этой тройке системе отопления и вентиляции. Даже если не принимать во внимание «элемент роскоши» конкретного экземпляра — автомат, «Шанс» смотрится очень неплохо на фоне соперников.
В конце 1990-х годов этот интерьер можно было назвать современным.
КОАЛИЦИЯ АНТИСНОБОВ
Про антиблокировочную систему нужно забыть: для «бюджетников» это роскошь. Правда, на «Гранте» ее все же можно получить за доплату. Но усилители руля (электрический на ВАЗе, у остальных гидравлика) у всех имеются, равно как и подушки безопасности для водителя — за исключением «Нексии». Зато она — обладательница самого заводного двигателя. Правда, достаточно сложно ответить на вопрос: а зачем он ей? Остальные показатели «Дэу» хоть и в разной степени, но никак не дотягивают до возможностей мотора. Средненькие тормоза, сцепление, работающее по принципу «включено-выключено», большие крены и откровенно пугающая управляемость, отличающаяся слишком активным отклонением внутрь от намеченной траектории. Иногда, прежде всего зимой, подобные подруливания задней оси в крутых виражах даже во благо, но в большинстве ситуаций и особенно на высокой скорости «Нексия» настораживает нестабильным поведением и рысканиями. А из основных положительных качеств упомянем, помимо возможностей мотора, лишь хорошую плавность хода и шумоизоляцию.
Упрекнуть «Шанс» в задумчивости мотора и автомата легко, особенно на фоне «стреляющей», как из рогатки, «Нексии». Возможности 100-сильного двигателя гаснут в неспешных переключениях коробки и неудачном алгоритме ее работы. Стоит утопить акселератор в пол или просто поднажать, как вся динамика будто растворяется в реве двигателя, вяло разгоняющего автомобиль на пониженной передаче. Гармония в отношениях двигателя и коробки возникает лишь при спокойной езде. Но и тогда в откликах машины периодически чувствуется несогласованность.
Зато «Шанс» куда стабильнее «Нексии» в управлении, его подвески жестче, плотнее и не допускают свойственных «Нексии» больших кренов. Однако и здесь не все идеально. Но по поведению в поворотах ЗАЗ — полный антипод «Дэу». Его приходится заталкивать в вираж, а он настойчиво стремится распрямить траекторию. Странно, ведь «Шевроле-Ланос» управлялся и тормозил куда правильнее!
Автомат появился на «Шансе» совсем недавно и оставил неплохое впечатление. Его бы еще с двигателем подружить.
Раунд ездовых испытаний опять за «Грантой», если не обращать внимания на немного заедающий при малых углах поворота руль, часто не желающий самостоятельно возвращаться обратно. Остальное сделано очень неплохо. Ровный по характеру и на удивление бойкий на высоких оборотах двигатель, с одной стороны, позволяет ехать мягко и плавно — от ВАЗа такого не ожидаешь. С другой стороны, мотор радует отзывчивостью и темпераментом при разгоне, например, на третьей передаче. Временами просто забываешь, что под капотом всего 87 сил. Здорово!
Подвески немного жесткие на мелких неровностях, но в целом настроены правильно. Их энергоемкости и способности противостоять дорожным коллизиям хватит на обоих соперников, вместе взятых. Управляемость тоже грамотная. Машина настолько послушна и точна, что мы признаем явный инженерный прорыв в этом плане. Такой отлично настроенной «Лады» не было со времен появления «восьмерки».
ПО НАЦИОНАЛЬНОМУ ПРИЗНАКУ
Как же нам быть? За конструкцию и настройку «Гранте» хочется дать предельные десять баллов по нашей шкале экспертных оценок. Но качество изготовления и испорченное настроение тянут максимум на тройку. И все-таки «Лада» выиграла поединок, оказавшись современнее, интереснее и удобнее соперников. Да к тому же дешевле. Уверен, у этого автомобиля большое будущее. Ведь впервые за много лет в «Гранте» сосредоточилась четко ощущаемая новизна, которой так не хватало всем ВАЗам последних поколений.
Daewoo Nexia, ZAZ Chance, Lada Granta
Когда этот тест только начинался, не скрою, мы отдавали предпочтение «Шансу»: разнообразие комплектаций, проверенная конструкция, имеющая в основе очень неплохой в прошлом «Шевроле-Ланос». ЗАЗ в целом не обманул ожиданий, но украинцы чересчур уж его упростили, избавляя от креста «Шевроле». Заслуженный второй результат.
Наше первое знакомство с «Нексией» состоялось, страшно подумать, лет пятнадцать назад, причем уже тогда она не выглядела новинкой. У машины и сейчас нашлись сильные стороны: двигатель, комфортные настройки подвески. Но в узбекском «Дэу» неудобно сидеть. Да и ездить. Поэтому, невзирая на схожесть итоговых оценок «Нексии» и ЗАЗа, ей достается лишь третье место. В общем, русский, украинец, узбек. Без всякой национальной дискриминации.
КАЧЕСТВО ПОД КОНТРОЛЕМ
Эксперт нашего техцентра Геннадий Емелькин с пристрастием осмотрел каждую машину в поисках огрехов сборки. И вот что он нашел.
Эксперт нашего техцентра Геннадий Емелькин
Качество лакокрасочного покрытия хорошее, мелкая шагрень не в счет. Кузовные зазоры ожидаемо больше, чем у иномарок, но равномерные, в пределах нормы. Но крышка багажника установлена с перекосом. Двери закрываются с большим усилием, а открываются с характерным скрежетом. Виной тому стальной ограничитель хода. Заглушки на поводках стеклоочистителей сидят ненадежно, левой уже нет. Дверные панели плотно подогнаны, без привычных щелей и перекосов. Рулевое колесо очищено от литейного облоя, но его в избытке на левом воздуховоде. Спинки сидений без люфтов, с четкой фиксацией. Моторный отсек очень похож на «калиновский», в том числе проблемами. Скажем, нижний длинный патрубок радиатора не закреплен и касается лонжерона и площадки аккумулятора, — скоро он протрется. Блок силовых предохранителей почему-то без маркировки. Шумоизоляция капота выкроена вручную, причем, судя по кривизне, ножом. Пластиковая защита тормозных трубок и топливной магистрали — грамотная идея, но до конца не реализована. На переходе с днища в моторный отсек трубки висят в воздухе. На тестовом автомобиле отвратительно работало отопление, горела лампа неисправности двигателя. Причина — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Не получая от него сигнала, блок управления включает электровентилятор, который работает постоянно, затрудняя прогрев.
Кузовные зазоры чуть меньше, чем у «Гранты». Двери открываются с большим усилием, но благодаря пластиковым ограничителям хода скрежета при закрытии нет. Панель приборов сильно смещена вправо, так что слева образовалась щель в 6–7 мм. Выхлопная система негерметична: в соединении глушителя с резонатором прорываются газы. Отсутствует защитный щиток моторного отсека, из-за чего на новом автомобиле двигатель уже весь в грязи.
Двери открываются с большим усилием, на петлях следы ржавчины. Кузовные зазоры неравномерные. Крышка заливной горловины бензобака утоплена в крыло на 3 мм. Пластиковые гайки крышек фонарей не закручены. Спинки передних сидений с большим люфтом. Пластиковая рамка рычага коробки передач не закреплена. Колпаки на колесах установлены неправильно, со смещением, еще и проворачиваются. Фиксатор упора капота сломан. Контакты датчика уровня топлива не укрыты от грязи. Защитное покрытие нанесено на днище крайне неаккуратно, с большими подтеками. Через неплотное соединение трубы глушителя с резонатором прорываются газы.
МОЙКА НА МОРОЗЕ
После мойки
Неблагодарное это занятие — оставлять машины после помывки на ночь на морозе.
У «Дэу-Нексии» худший результат: замерзло все, притом напрочь. Водительскую дверь ключом открыть так и не смогли. Первым после подогревов и постукиваний сдался замок справа. Машина легко завелась при —20 ºC, но поездку пришлось отложить еще на полчаса: постепенно отходившие от замерзания двери ни в какую не желали запираться.
«Лада-Гранта» оказалась похожа на «Нексию»: тоже потребовала постукиваний и ритуальных танцев с ключом. Однако, когда дверь открылась, на машине можно было ехать — замки работали.
«ЗАЗ-Шанс» мойку и заморозку перенес без проблем: все открылось и закрылось с первой попытки.
«Кажется, сказал и расставил по местам буквально всё. А потом прикинул средний расход топлива за 400-километровый пробег и понял: еще один камень в огород „Нексии“. Итак, „Лада-Гранта“ — 8,0 л/100 км (А95); „ЗАЗ-Шанс“ — 9,7 л/100 км (А95); „Дэу-Нексия“ — 11,3 л/100 км (допускается А92). Есть о чем задуматься, не правда ли?».
Ланос или гранта, а может китаец…
устал я ремонтировать свой ланос, как говорится «День катаюсь, два чиню» да и цвести он начал после зимы, дно, пороги, арки…И собственно назрело желание продать машину и купить другую, машина нужна на каждый день, простая в обслуживании
есть несколько вариантов
1) это все таки вложиться в ремонт ланоса (пороги, дно, печка, рейка, лобовуха отходит, шрус (при том 2), опять начала жрать бензин, вложу я грубо говоря 50000-60000, потом продам ее за 100000-115000
2)взять гранту б.у.
Почему именно гранту, у нас в городе почти все таксисты гоняют именно на них, говорят машина довольно надежная и с маленьким расходом (не то что ланос 12-14), запчасти дешевле чем игрушки ребенку, огромный багажник (что мне крайне необходимо)
3)взять китайца,самый рискованный вариант, смотрел и даже довелось проехать на вортексе эстине (чери фора)
едет он на много «веселее» ланоса, места больше, да и комфорта в нем больше, ходовка от лансера 9 (если не ошибаюсь) мотор тоже надежный как пишут владельцы, так же можно посмотреть лифан солано, но о нем мне ничего не известно
4) это накопить за лето и взять уже новую гранту, откатать 2-3 года и спихнуть
Если у вас есть свои варианты, предлагайте, буду рад всем, но с финансами пока не очень, много добавлять не планирую, нужна машина на каждый день, с большим багажником
Chevrolet Lanos 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Chevrolet Lanos, 2006
Chevrolet Lanos, 2006
Chevrolet Lanos, 2006
Chevrolet Lanos, 2007
Комментарии 33
По моему за эту сумму только ваз в хорошем состоянии можно найти. сам в автосервисе работаю, ремонтируем прокатные машины, две приоры 8года, несколько нексий в старом и новом кузове, Форды фокусы и ещё пара машин, так вот самые безпроблемные это 16кл приоры, иногда месяцами в сервисе не появляются в отличие от нексий которые каждую неделю стабильно ломаются. Чтоб вы понимали эксплуатация прокатных машин очень жёсткая, в сравнении с такси где водилы хоть как то стараются поберечь машину.
Привет, у меня у папы тоже Вортекс производства тагаз.именно Вортекс а не чери.четкая машинка нооооо холодная до ужаса зимой.печка еле греет.теплый воздух при минусовой погоде еле.это при том что поменял все!термостат патрубки радиатора и сама печка и заслонки все рабочие.вот такая проблема
Рено логан мсв б/у бери и не парься!
не в обиду, но выгладит очень убого, и на 10л.с слабже ланоса, мне мотора ланосе не хватает, а тут еще меньше
А гранта не убого выглядит))))?
Лифтбек нет, мне лично он нравиться, ну а седан…у него зад убогий
Ланос огонь надежный не убиваемый, запчасти дешевые, подвеска простая и надежная, печка говно, свет говно, и нужен хороший антикор чтоб не гнил.
А мне уже нечего покрывать))
это антикорам «мазать»
1) Не вариант. Вкладываться в кузов/двигатель нерентабельно. Разумнее продать.
2)
— «говорят машина довольно надежная» — вопрос спорный… С чем сравнивать? С 2107? Возможно. С тем же ланосом? не уверен, что гранта пробежит столько сколько мой ланос за 10 лет 350 тыс.
Аналогично рабочие ксюхи. у нас они за 3 года набегают до продажи 200-300 тыс. Все работы по ним — ТО и ходовая. Кроме этого 1 замена сцепления.
— «запчасти дешевле чем игрушки ребенку» да, дешевле, только потом народ в итоге ставит ступичные ФАГ или SKF, на шнивы ставят модули зажигания с Ланоса и т.п. Там целый клуб — «что можно поставить от иномарки». А на нексиях и ланосах — «что можно поставить с таза»
— «огромный багажник» — не поспоришь. Когда сравниваю багажник ланоса с тем же поло, слезы наворачиваются…
3) Китайца есть смысл брать нового. При чем приличного китайца. тот же geely или haval
Но это совсем не бюджетно. Там есть свои косяки, но плюсы перевешивают.
То что ценник на вторичке ниже, таки да, но не совсем это правда.
простая математика.
Поло обошелся в той комплектации что брал 700 тыс. допустим, я хочу его поменять на новый.
Сейчас я его реально продам за 500. И что бы купить подобную комплектацию нового поло доложить еще 300 тыс.
Если бы я в том же году купил geely emgrand седан с мотором 1.8, то он обошелся бы рублей в 500, продать его с тем же пробегом что и поло и того же года сегодня реально за 380, новый стоит 700
Что, по мнению владельцев, лучше: Шевроле Ланос или ВАЗ-2114
День, когда пешеход пересаживается на собственное авто, каждый теперешний собственник железного коня, наверное, будет помнить всегда. В качестве первого автомобиля, который становится хорошим тренажером для правильной езды и реальным пособием, как отремонтировать машину своими руками, может быть ВАЗ-2114. Это средство передвижения не жалко использовать в самых разных целях, при этом механика позволяет сэкономить деньги на ремонте собственными усилиями.
То ли дело Шевроле Ланос – на первый взгляд, кажется куда более современным автомобилем, но так ли это на деле? С этим вопросом мы обратились к специалистам и владельцам транспортных средств, которые успели испробовать в дороге обе эти машины.
Мнение специалистов
По мнению специалистов, ВАЗ-2214 отличается такими отрицательными характеристиками:
Теперь о хорошем в ВАЗ-2114:
Что касается Шевроле Ланос, автомобиль бюджетный, но сделан под иномарку – задняя часть представлена корейско-польским оформлением.
Неудобно то, что запасной комплектации при покупке машины ждать не приходится – отсутствует усилитель руля, электроприводы стекол. Все это приходится дополнительно докупать, вообще машина с претензией на более высокий класс требует небольшой модернизации и переделки, начиная с тех же самых подушек безопасности.
Что радует в Шевроле Ланос, так это гармоничное внешнее оформление, качественно сделанная обивка дверей и пусть и скромная, но вместе с тем надежная ткань, которой обработаны сиденья. Инструменты управления авто удобны, только коробка передач оставляет желать лучшего. Мотор, как и в ВАЗ-2114, хороший. Потолок сдал позиции, и все из-за высокой посадки кресла водителя поэтому высоким водителям водить машину будет некомфортно. Общее впечатление, которое вызывает Шевроле Ланос у специалистов – неспешный, сделанный добротно, подвеска хорошего качества, подходит для езды по городу, солидный руль, обивка на двери толще чем у ВАЗ-2114.
Если вы думаете, какой двигатель лучше, у ВАЗ-2114 он отличается живостью, машине необходимо меньше топлива, но ресурс больше у Шевроле Ланос – свободное прохождение без неполадок до 300000 км, тогда как капитальный ремонт двигателя в ВАЗ-2114 требуется уже после 180000 км пробега.
Чем еще отличается Шевроле Ланос от ВАЗ-2114, так это бесшумной работой двигателя – какое же это блаженство, не слышать посторонних звуков после громко поющего движка ВАЗ-2114. Вибраций Шевроле Ланос тоже не издает абсолютно никаких, приятной остается трансмиссия, нет необходимости искать передачи – для включения достаточно легкого движения пальцев.
Ездить на Ланос после ВАЗ-2114 легче, проще, комфортнее, машина как будто сама устремляется вдаль, гнать ее пинками не нужно. Повороты плавные даже на крутых виражах. В общем и целом, если хотите более качественной езды, отдавайте предпочтение Шевроле Ланос – таков вердикт ведущих специалистов.
Отзывы владельцев о ВАЗ-2114
В отношении Шевроле Ланос и ВАЗ-2114 постоянно затеваются споры, одни отстаивают право называться лучшей машиной среди бюджетных средств передвижения для ВАЗ-2114, другие приводят новые доказательства добротного качества Шевроле Ланос.
Вот что можно прочитать на форумах о ВАЗ-2114:
Отзывы владельцев о Шевроле Ланос
Лучше Шевроле Ланос по сравнению с УАЗ или нет, судите сами по отзывам владельцев первой марки автомобиля:
Автомобиль быстро ржавеет и даже гниет, был в шоке после того как прошла зима – хранить только в гараже! Но если выбирать, что лучше – машина Шевроле Ланос или ВАЗ-2114, – однозначно первая выигрывает! Проездила 6 лет, только кондиционера не хватает, нужно встраивать дополнительно.
Моторы – огонь, с остальным все сложнее. Стоит ли брать Lada Granta с пробегом
Lada Granta берут, «потому что дешевая» и «зато новая». А если убрать второй аргумент? Какие сюрпризы можно ждать от самой доступной модели Lada в подержанном состоянии?
Рынок
За исключением самых крайних по цене предложений, цены на Granta колеблются в диапазоне 3000-7000$. При этом год выпуска не так важен, как заявленный пробег и состояние. Все-таки многие авто трудятся в такси или в качестве служебных разгонных машин, в то время как некоторые частники могут использовать их как прежде «жигули»: редкие поездки и гаражное хранение означают минимальный пробег и хорошее состояние. И такие варианты на рынке встречаются. Вот они-то обычно и выставляются по верхней планке.
Еще интересно, что более половины предложений приходится на рестайлинг. Возрастные экземпляры вообще не так многочисленны. Седанов поровну с лифтбеками, рестайлинговые универсалы и хэтчбеки – капля в море. То же можно сказать про богатые комплектации и 16-клапанные моторы: и то и другое встречается редко. И шансы найти вариант с «автоматом» или «роботом» минимальные, практически все машины – с МКПП.
Кузов, салон, электрика
Седан привлекает 520-литровым багажником, у лифтбека объем грузового отсека 440 л, зато сам кузов куда практичнее. Добавим в этому дорожный просвет 160 мм – получим очень практичный автомобиль. Впрочем, салон по современным меркам не такой уж просторный, интерьер, конечно, очень скромный, собранный из самых простых материалов. Но чего хотеть от дешевого по определению автомобиля?
Однако владельцы Granta могут написать целый список пожеланий и предложений. Например, чтобы дверные ручки работали мягче и четче, чтобы их механизмы были долговечнее, равно как и регуляторы системы вентиляции и отопления. Чтобы уплотнители салона были эффективнее, а детали интерьера не начинали греметь на неровных дорогах через несколько лет после покупки.
Есть нарекания и к механизму стеклоочистителей, а также к надежности электрооборудования – все это лет через 5-6 эксплуатации может потребовать внимания со стороны владельца. Вроде и мелочи, которые недорого решаются, но это все нервы и время. Впрочем, часть проблем относится к машинам ранних лет выпуска: считается, что более свежие экземпляры в этом плане выглядят лучше.
Стойкость кузова к коррозии – на среднем уровне. Granta откровенно не гниет, но локальные очаги коррозии на автомобилях старше 3-5 лет вполне возможны, особенно если владелец не спешит ремонтировать сколы, а тонкое ЛКП довольно чувствительно к механическим воздействиям. Соответственно страдают наиболее уязвимые части внешних деталей кузова: кромки капота и дверей, крышка багажника, задние арки, пороги. В случае с «пожилыми» экземплярами важно устроить осмотр снизу и оценить состояние днища, лонжеронов и прочих силовых элементов кузова. Учитывая небольшую стоимость самого автомобиля, восстановительный ремонт запущенного кузова может быть просто экономически нецелесообразным.
Двигатели
Считается, что ресурс 1,6-литровых тольяттинских моторов не меньше 250-300 тыс. км, многочисленные истории эксплуатации это подтверждают. Дело в том, что проработанная за годы конструкция означает хороший ресурс «железа», отсутствие серьезных проблем, вызванных конструктивными недостатками.
Самая большая потенциальная неприятность – серьезные повреждения двигателя (гнет клапаны, страдают поршни и шатуны) при обрыве ремня ГРМ. Причем зачастую это происходит не из-за самого ремня, а из-за заклинившей помпы или ролика – это к вопросу о соблюдении регламента обслуживания и качестве применяемых запчастей.
«Безвтыковым» является самый простой 82-сильный мотор, а также двигатели, применяемые на Granta после августа 2018 года: лунки в днище поршня уберегают его от встречи с клапанами при любом раскладе. Но более ранние версии – в группе риска.
Трансмиссия
Как мы уже сказали, основная коробка для Granta – 5-ступенчатая механическая. Но надо учитывать, что на ранние версии ставили старую коробку с тяговым приводом кулисы, а затем появилась более современная ВАЗ-2181 с тросовым приводом. Вторая считается более тихой и надежной, переключения у нее четче (если не напортачили с регулировкой привода), хотя в любом случае характерные подвывания из-за слишком больших допусков при производстве шестерен и выскакивающие передачи из-за выхода из строя синхронизаторов или муфт (особенно на версиях с 16-клапанным двигателем и у «гонщиков») – это практически неизменные фирменные «болячки», которые тем более вероятны на хорошо поездивших машинах.
В общем, состояние коробки во многом зависит от характера эксплуатации, так что МКПП с «уставшими» синхронизаторами и гудящими подшипниками валов может подсказать, что ездили на машине лихо (или просто много, гораздо больше, чем показывает одометр), обслуживанием не заморачивались.
На базе ВАЗ-2181 была создана АМТ – роботизированная коробка передач с применением компонентов ZF. По сравнению с МКПП трансмиссия АМТ, конечно, медлительнее на разгоне, зато не уступает ей в вопросе топливной экономичности. По части надежности – примерно все то же самое. Плюс специфика такого типа коробок: со временем неспешные переключения становятся еще и «дерганными», в этом случае может потребоваться замена сцепления, а то и актуаторов (особенно часто с этим сталкивались владельцы ранних экземпляров машин с АМТ). На самом деле все не так сложно и дорого, главное – найти специалистов, которые умеют работать с «роботами».
Ходовая часть
Здесь все просто, не очень ресурсно, зато дешево и с возможностью тюнинга (если говорим про подвеску и тормоза). Из преимуществ можно отметить высокую плавность хода и хорошую энергоемкость подвески, из минусов – не очень интересную управляемость (сказывается не очень высокая жесткость кузова, отсутствие подрамников, конструктивные особенности подвески и рулевого управления). Даже на свежих машинах довольно часто скрипят тормозные колодки, а с возрастом возможны проблемы с барабанными механизмами на задней оси. В самом начале производства Granta были случаи отказа электроусилителя руля, но затем ситуация стабилизировалась. Кстати, базовые версии могут иметь более «длинную» рейку без усилителя.
Поддерживать ходовую часть в рабочем состоянии не очень дорого, но стоит отдавать предпочтение качественным запчастям. Здесь самое время заметить, что вообще на автомобили ВАЗ ассортимент запчастей очень широк, но хватает и деталей откровенно низкого качества, и контрафакта, так что лучше покупать в официальных магазинах и делать выбор в пользу изделий от проверенных производителей.
Наш вердикт
Дешево и сердито! Очевидно, что главное преимущество Granta – низкая стоимость. Это касается как самого автомобиля, так и его содержания. К сильным сторонам модели следует отнести хорошую ремонтопригодность, ресурсные и надежные моторы, выносливую и недорогую подвеску.
Но за кузовом нужен глаз да глаз, механическая коробка не очень вынослива, «робот» специфичен, а «автомат» увеличивает топливный «аппетит». И с надежностью все неоднозначно: одни владельцы «Грантами» довольны, другие периодически сталкиваются с проблемами, правда, по большей части мелкими. В любом случае стоит отдавать предпочтение более свежим и ухоженным экземплярам, желательно из-под «дачника» и уж точно не после таксиста или курьера.
А если новую? Машины без пробега в базе объявлений Автобизнеса
Моя первая тачка: сравнение Granta, Logan и Nexia
В этой статье поговорим об автомобилях из самой доступной ценовой категории — Lada Granta, Renault Logan и Daewoo Nexia. Они лишены хорошего комфорта, управляемости и солидной внешности, зато стоят недорого. Любой из них можно купить как первый автомобиль. Но какому из трёх отдать предпочтение? Ответим на этот вопрос.
Годы выпуска
Модели, которые мы сравниваем, объединяет общее «бюджетное» назначение и одна ценовая категория. Но свет они увидели в разные годы.
Самая поздняя — Lada Granta — вышла на рынок в 2011 году. Ее построили на базе «Калины» и предлагали в трёх вариантах кузова: седан, хэтчбек и спорт. Благодаря такому разнообразию и низкой цене автомобиль сразу завоевал отечественный рынок и стал народным.
Renault Logan начали выпускать раньше — в 2005 году. Французский автомобиль тоже собирается в России, на заводе «Автофрамос» в Москве. Модель позиционируется как бюджетная и семейная, поэтому при проектировании производитель старается как можно сильнее снизить ее себестоимость.
Daewoo Nexia — самое «старое» по году выпуска из трёх авто. Его история начинается с 1996 года на заводе в Узбекистане. Как и «Логан», автомобиль создавался, чтобы быть дешёвым во всех смыслах слова.
Двигатели
У «Гранты» существует несколько вариаций двигателей, но основные – это:
Это стандартные «ВАЗовские» движки, простые в ремонте и обслуживании. Из коробок передач доступны как 5 МКПП, так и японская 4 АКПП фирмы Jatco. В самых новых моделях коробки разнообразили ещё и пятиступенчатым «роботом».
В «Логане» двигатели взяты уже проверенные — от Renault Clio и Megane. Основные — это 1,4 л, 75 л. с.; 1,6 л, 82 л. с. и 1,6 л, 102 л. с. Из КПП доступны как 5 МКПП, так и 4 АКПП.
А у «Нексии» изначально был двигатель всего на 75 л. с., но в 2002 году после рестайлинга добавился более практичный и удобный 1,6 л на 85 л. с. В более современных моделях идут моторы 1,5 л, 80 л. с. и от Chevrolet Lacetti — 1,6 л и 109 л. с. Из коробок передач доступна только обычная пятиступенчатая механика. АКПП нет ни в одной из комплектаций. В этом плане «Нексия» проигрывает двум предыдущим моделям.
Итак, в этом раунде выигрывает «Гранта». У неё три варианта КПП и неслабые двигатели для авто из низшей ценовой категории.
Комплектации
Обратим внимание на комплектации моделей. Даже самые дешёвые машины должны иметь минимальный уровень комфорта.
В базовых вариантах «Гранты» мы имеем относительно неплохой набор:
«Логан» в базовой комплектации пустой, как барабан. Для комфорта в нём нет почти ничего. Здесь есть только:
За дополнительную плату в «стандарт» можно докупить усилитель руля.
Кажется, после «Логана» создать более пустую комплектацию невозможно, но Daewoo Nexia переплюнула «Рено». В самой простой Low Cost мы имеем:
Ни подушек, ни музыки, ни усилителя руля.
В «Гранте» стандартный набор опций легко расширяется благодаря нескольким комплектациям. В максимальной — можно дополнительно получить следующий набор опций:
Но и пустой «Логан» можно расширить, правда, не так солидно. В самой максимальной комплектации есть ещё немного:
За дополнительную плату можно купить пакет безопасности: ABS и подушку безопасности переднего пассажира. Как видим, производитель немного перестарался с удешевлением автомобиля.
А как с этим дела у «Нексии»? У неё комплектаций много, и расширяются они прилично. В «топовой» версии мы можем получить следующее:
Подушек безопасности нет ни одной. Докупить опцию тоже нельзя.
К сожалению, кожаным салоном ни одна из моделей не обзавелась.
Вот так выглядят машины за бюджетные деньги. И тут даже не стоит удивляться — они такими и планировались изначально! Но если вы цените комфорт, то в этой троице опять выигрывает детище «АвтоВАЗа». Именно у него самые широкие комплектации.
Что хорошо, а что плохо
«Гранта» давно присутствует на вторичном рынке, а значит, у автовладельцев сложился чёткий список, за что можно любить этот автомобиль. Это:
Вполне ожидаемо, что и у «Логана» есть, чем похвастаться. Первоначально отметим положительный опыт автолюбителей:
У Daewoo Nexia набор достоинств, наверняка, будет, как у «Логана». Давайте разбираться в преимуществах:
Что касается минусов, то все три модели имеют плохую шумоизоляцию. В салоне шумно и в городской среде, и на трассе. Дешёвые материалы отделки салона выглядят непривлекательно, на ощупь твёрдые и могут издавать скрипящие звуки в соединениях между собой или с металлом. Также у всех плохое ЛКП. На бамперах и капоте быстро появляются сколы. А после — очаги коррозии на металле.
У моделей есть и индивидуальные нарекания. У «Гранты» отмечают плохое включение задней передачи на МКПП. Ремонт, хоть и дешёвый, но требует временных затрат от водителя.
У «Логана» отмечают слабые двигатели, даже у самого мощного 1,6-литрового. При обгонах тяги не хватает. А шумная работа МКПП лишь ухудшает ситуацию с и без того слабой шумоизоляцией салона. Из заводских «болячек» — частые поломки шаровых опор.
У «Нексии» самый длинный список недостатков. Среди них:
Как видим, модели имеют ряд своих «болячек», но у всех трёх прослеживается общая надёжность. А что еще надо в бюджетном ценовом сегменте?
На вторичке средняя цена «Гранты» составляет около 302 тыс. рублей.
Стоимость зависит от состояния машины, пробега и комплектации. Пятилетнее авто продаётся за 250 тыс. рублей:
«Логан» того же года 2014 года обойдётся чуть дороже — за 350-400 тысяч рублей:
В среднем же ценник на «Авто.ру» у «Логана» тот же, что и у «Гранты» — 301 913 рублей.
Дешевле всего продаётся «Нексия». Средняя стоимость автомобиля — около 139 тыс. рублей.
Авто всё того же 2014 года можно купить за 220-300 тыс. рублей:
Чего ждать от авто на вторичном рынке
Мы проверили по 15 машин каждой модели через сервис «Автокод» и узнали, какие «скелеты в шкафу» есть у популярных бюджетных моделей:
В базе «Автокода» нашлось несколько машин, работающих в такси. Вот одна из них:
У авто целый «букет» неприятностей: ДТП, использование в такси, неоплаченные штрафы. К тому же внесены изменения в конструкцию ТС. Вероятно, автомобиль использовался для обучения в автошколе. Узнать это можно по дополнительным педалям со стороны переднего пассажира.
Кстати, лицензия на деятельность такси была аннулирована, но какое-то время машина участвовала в частном извозе:
Но даже без работы в такси наличие нескольких ДТП у машины, наверняка, отпугнёт потенциального покупателя. Как эта «Нексия»:
Два расчёта страховых компаний указывают на произошедшие ранее аварии. Также есть неоплаченные штрафы.
А вот пример «Гранты»:
Мало того, что машина использовалась в такси, у неё есть ещё и 2 ДТП.
Анализ отчётов показал, что «Гранта» более «чистая».
Что лучше: «Гранта», «Нексия» или «Логан»
Подведём краткий итог по сравниваемым моделям. Для вашего удобства мы поставили оценки автомобилям, где:
По сумме баллов с наибольшим отрывом выигрывает Lada Granta. Модель относительно новая. А после выхода второго поколения (в 2018 году) она обрела привлекательный вид. «Гранта» получает 4,5 баллов из 5 за экстерьер. У неё есть все необходимые системы безопасности и современные опции для комфорта. Управляемость тоже на должном уровне: в новой версии к уже имеющимся системам — ABS, BAS и EBD — добавилась система электронного контроля устойчивости (ESC), антипротивобуксовочная система (TCS) и система помощи при старте на подъеме (HSА), как в популярных современных иномарках. По технической части особых нареканий у Granta нет.
Но «Логана» с «Нексией» рано скидывать со счетов. Эти модели гораздо чаще встречаются среди машин, используемых в такси. Значит, они достаточно надёжны, чтобы не доставлять владельцу много неприятностей.
«Логан» лишь немногим уступает по внешнему виду и салону более продвинутой «Нексии». Но обладает самой лучшей надёжностью среди всех рассматриваемых моделей.
Автор: Максим Голенецких
Какой из автомобилей выиграл в этой битве по вашему мнению? Оставляйте комментарии после статьи.