что лучше ягуар или бмв
Mercedes Е-класса, «пятерка» BMW и Jaguar XF — кто из них хищник, а кто жертва?
Помните английский рекламный ролик с курицей, державшей голову «как Mercedes», которую затем слопал ягуар? А остроумный ответ немцев, в котором кота сдуло с «самого обтекаемого автомобиля в мире»?
Мы вовсе не хотели ввязываться в эту рекламную войну. Но так уж вышло, что Mercedes Е 220 d (2,0 л, 194 л.с.) новой серии W 213 появился в Москве ровно тогда же, когда и Jaguar XF, — тоже двухлитровый и турбодизельный (180 л.с.). Совпадение? Мы не раздумывали, а быстренько нашли среди наших читателей обладателя BMW 520d — и рванули на полигон.
П очему именно BMW, а не Audi? На то было три резона. Во-первых, А6 только-только претерпела рестайлинг, и обновленные седаны появятся в Москве лишь в июле. Во-вторых, эхо «дизельгейта»: из российской линейки Audi А6 в начале года по-тихому убрали все модификации на тяжелом топливе. А в-третьих, BMW серии F10 — самый популярный дизельный седан сегмента Е+ в России: на машины с литерой d в индексе пришлось 40% всех проданных в прошлом году «пятерок»!
Унификация дизайна, коей увлеклись сейчас чуть не все автопроизводители, штука спорная. В случае с Ягуаром принцип «одна сосиска — три длины» скорее минус: XF, пока не появился новый XJ, смахивает только на «младший» ХЕ. А применительно к Мерседесу тот же прием играет в плюс: новую «ешку» в исполнении Exclusive с классической фальшрадиаторной решеткой запросто можно спутать с S-классом!
Интерьером «ешка» тоже похожа на флагман — если не обращать внимания на иное оформление подиума под мультимедийный пульт и на трехспицевый руль вместо двухспицевого. И если докупить опций этак на миллион рублей. Мультиконтурные кресла с памятью настроек и подголовниками, мягкими как домашняя подушка, — 300 тысяч, экран во всю переднюю панель, включающий развлекательный комплекс Comand Online и виртуальные приборы, — еще 340 тысяч. Плюс 235 тысяч за богатство отделки Exclusive-интерьера и 207 тысяч за обивку из натуральной кожи. В противном случае Е-класс «такси-эдишн» с дерматиновым салоном вас обрадует не больше, чем базовые Jaguar или BMW.
Вообще, после знакомства с начальными версиями невольно думаешь, что плоские кресла с проваленным профилем спинки, обшитые негигиеничным кожзамом, как на Мерседесе, некрасивые рули с тонким ободом, как в BMW, или неказистые приборы, как у Ягуара, производители делают специально, чтобы вынудить клиента раскошелиться на недешевые опции. Но автомобиль как таковой не становится от этого хуже! Так что в данном случае при оценке эргономики, обзорности, микроклимата и трансформации салона мы решили не учитывать влияние комплектаций конкретных автомобилей. Ведь за доплату для всех трех машин доступны и удобнейшие вентилируемые кресла с регулировками всего и вся, и ухватистые рули, и шикарные мультимедийные комплексы вкупе с красивыми виртуальными приборами и проекционными дисплеями. И складные трехсекционные спинки заднего дивана.
BMW X2 против Jaguar E-Pace. Ага, вот эти ребята!
Они яркие, вызывающие и, вопреки традициям своих родословных, созданы на основе переднеприводных платформ с поперечным расположением двигателя. А еще они сразу друг за другом весной ворвались на наш рынок. Чем не повод устроить батл! Дизельный Jaguar E-Pace D180 против дизельного BMW X2 20d xDrive. Как сказал бы самый известный конферансье от бокса Майкл Баффер: «Let’s ready to rrrrrumble!»
BMW X2 20d xDrive. Цена: от 2 500 000 руб. В продаже: с 2018 г.
Jaguar E-Pace D180. Цена: от 2 643 000 руб. В продаже: с 2018 г.
Пока фотограф расстреливал из зеркалки салон «Ягуара», я наблюдал за вторым героем этого теста — BMW X2, который ожидал своей очереди на парковке в десяти шагах от нас. А посмотреть было на что. На автомобиль оборачивался примерно каждый третий прохожий, да с таким удивлением, словно это и не BMW вовсе, а новый Rolls-Royce Cullinan. Розовый. С Чаком Норрисом за рулем.
Кто-то обходил вокруг машины, кто-то фотографировал эмблему на задней стойке, а кто-то даже пытался рассмотреть салон, прильнув к стеклу. Учитывая высокую проходимость Олимпийского в рабочий полдень, «икс второму» было впору выписывать штраф за сбор несанкционированного митинга.
В зависимости от версии, обвес может быть в цвет кузова, черный и внедорожный M Sport X.
По задумке авторов, эмблема на задней стойке должна напомнить о классических BMW 2000 CS и 3.0 CSL.
Стало даже как-то обидно за E-Pace. Потому что, когда мы поменяли кроссоверы местами и занялись BMW, уроженец Ковентри большую часть времени простоял в одиночестве. Не сказать, что его совсем игнорируют. Нет. Оборачиваются и даже на дороге рассматривают, но это не сравнится с тем, сколько внимания приковывает к себе X2. Причина банальна — цвет. Белый E-Pace — как вегетарианский бургер. Имеет право на существование, но какого черта?! Вся его харизма и старания команды дизайнеров придать ему сходство с двухдверкой F-Type сводятся на нет. Ярко-синий металлик «Мизано» у X2 — другое дело. Прям конфетка «скитлс».
Заявленная глубина преодолеваемого брода — 500 мм. Но не думаю, что этот «кот» когда-нибудь увидит внедорожье.
Хоть BMW X2 и Jaguar E-Pace соревнуются в одном зачете, визуально ощущения вызывают разные. E-Pace с его 200‑миллиметровым дорожным просветом, защитным пластиковым неокрашенным обвесом вкруг и толстыми Pirelli Scorpion Verde 60‑го профиля смахивает на уменьшенный внедорожник, а X2 — на приподнятый хетчбэк. От земли до верхней точки крыши «баварца» 1526 мм. Из них 182 мм — заявленный клиренс. Однако наш экземпляр дополнительно оснащен М-подвеской с адаптивными амортизаторами, которая еще примерно на сантиметр приближает X2 к земле, и опциональный аэродинамический М-пакет никак не придает ему сходства с покорителем болот.
Салон кроссовера E-Pace повторяет стилистику спорткара F-Type.
Открываю дверь младшего «Ягуара» и не могу не улыбнуться количеству мимимишности, которым создатели щедро осыпали кроссовер: на землю под боковыми зеркалами падает световая проекция, на которой детеныш-ягуар следует за своим родителем. Та же история повторяется на кромке ветрового стекла. Уже решили, что перед вами автомобиль для девочек? Подождите, присмотритесь получше: мощные передние стойки, джойстик вместо традиционной «шайбы», селектор выбора режимов движения и поручень, разделяющий водителя и переднего пассажира, — прямо как у спорткара F-Type. Не такой уж безобидный этот котенок.
Полноразмерную панорамную крышу в первую очередь оценят задние пассажиры.
Спинки кресел обнимают выраженными валиками боковой поддержки. Все органы управления скомпонованы вокруг водителя. К материалам отделки и деталям приятно прикасаться. Правая рука сама ложится на джойстик 9‑ступенчатой автоматической коробки передач, левая — на пухлый обод рулевого колеса. Аналоговая приборная панель (цифровая 12,3‑дюймовая — опция) легко читается, но при наличии проекции на ветровое стекло, отображающей скорость, знаки и навигацию, на основной щиток толком и не смотришь.
Посадка выше, чем в BMW X2, но не «командирская», как, скажем, в «Ленд Роверах».
Есть прорезиненная площадка для смартфона, современная мультимедийная система InControl Touch Pro с 10‑дюймовым тачскрином и обширным набором функций, половина из которых может вам никогда не понадобиться. А также целых пять USB-входов! И я мог бы сказать, что кокпит «Ягуара» сидит на мне как влитой, но я так и не подружился с короткой подушкой водительского кресла.
Для второго ряда доступны целых три USB-входа.
На втором ряду просторно, но третий — лишний.
Сзади на удивление просторно. Без заезженного штампа «сел сам за собой» не обойтись: при 187 см роста в коленях просторно, а вот от затылка до потолка всего сантиметр, который быстро сократит один прыжок на кочке. Но это уже придирки. Вдвоем сзади вольготно, особенно если отделиться подлокотником, а третий, как и в жизни, — лишний. Да и место для его поклажи в скромном багажнике вряд ли найдется. Не смотрите на заявленные 577 литров, весомую часть съедает докатка, которая заняла весь подпол.
У E-Pace «чистый» объем багажника почти на сотню больше — 577 л. Но весь отсек в подполе заняло запасное колесо.
Объем багажника у X2 почти на сотню литров меньше, но так как кроссовер, традиционно для моделей BMW, обут в «ранфлеты», в нашем случае в 225/40R20 Pirelli P Zero, то и подпол остается свободным для набора автомобилиста или небольших сумок. Как и в случае с «Ягуаром», грузовой отсек X2 можно было бы поругать за узкий проем и высокую погрузочную высоту, но не думаю, что целевая аудитория будет там возить что-то более габаритное, чем детская коляска, появление которой уже заставит задуматься о смене автомобиля.
Грузовой отсек BMW X2 — 470 л. Максимальный — 1355 л. Немаленькая погрузочная высота и стесненный проем вряд ли расстроят клиентов.
В салоне BMW X2 нет мимимишных вкраплений, как у E-Pace. Но вас точно позабавит мягкий пластик на передней панели, прошитый настоящими (!) нитками. С эргономикой полный порядок. Посадка в X2 еще ниже, чем у «Ягуара». Да что уж там! Ниже, чем в родственном X1! Инженеры установили на 20 мм ближе к земле все сиденья, снизив центр тяжести. От этого еще более стойкое ощущение, что едешь за рулем хетчбэка, а не кроссовера.
Интерьер выполнен в стилистике X1. Экран мультимедийной системы стал сенсорным, но джойстик iDrive остался.
«Баранка» с минимальным набором клавиш приятна в хвате. Радует наличие механического селектора автоматической 8‑ступенчатой коробки. А со спортивными опциональными креслами и вовсе не хочется расставаться: и длина подушки регулируется, и боковую поддержку можно надуть по размеру, и память имеется.
Водительское кресло удобное. Регулируются длина подушки и обхват валиков боковой поддержки.
Легко читаемую приборную панель украшает темное матовое стекло. Летом на нее придется смотреть часто, так как через поляризационные солнечные очки даже выкрученную на максимальную яркость проекцию на ветровом стекле видно так себе. У E-Pace с этим дела обстоят лучше.
В фиксируемом подлокотнике — зарядка для смартфона.
С мультимедийной системой iDrive разберется и ребенок. Как и «ягуаровский» Touch Pro, она проста, понятна, напичкана функциями, но чуть быстрее отзывается на команды. К слову, управлять ей можно как привычным способом, вращая «шайбу», расположенную под селектором коробки, так и ткнув пальцем в сенсорный экран. Клавиши аудиосистемы также имеют сенсорные датчики. Осталось еще в X2 функцию управления жестами добавить, чтобы угодить абсолютно всем.
Воздуха на втором ряду X2 ощутимо меньше, чем в E-Pace. А если бы не специальные углубления в спинках передних кресел, то моим коленям пришлось бы совсем несладко. Зато над головой пространства хватает.
На втором ряду тесновато, если бы не углубления в спинках передних кресел, рослым пассажирам было бы совсем тяжко.
Нащупываю за ободом руля кнопку старта. Жму! Автомобиль ощутимо вздрагивает — дизельная «турбочетверка» мощностью 190 сил и 400 Нм проснулась и… затарахтела. Не то чтобы очень громко, но заправщик еще до того, как вы остановитесь, тянется к черному «пистолету» с буквой D. E-Pace, не ухмыляйся, твой двухлитровый Ingenium отдачей 180 л. с. и 430 Нм не значительно тише. Впрочем, несмотря на это, внутри обоих кроссоверов акустический комфорт приемлемый, спасибо слоям шумоизоляции.
Тарахтит, ну и ладно, зато как X2 едет в спортивном режиме! Сочно! Живо! Динамично! 400 Нм доступны уже с 1750 Нм. Коробка быстро жонглирует передачами. Усилие на рулевом колесе подкрепляется искренней обратной связью. Крены в поворотах едва заметны. Да, в разгоне до сотни нет драмы — всего 7,7 секунды, но с тем, как лихо этот кроссовер ввинчивается в виражи, вы не захотите ездить по прямой.
В основе X2 лежит переднеприводная платформа UKL2 с обширным использованием алюминия и высокопрочных сталей. Мы знаем ее по моделям Mini, BMW Active, Gran Tourer и X1. Спереди расположены стойки McPherson, сзади — многорычажка. Задняя ось подключается через многодисковую муфту BorgWarner, она же используется и в кроссовере E-Pace D180.
Перевод управляющей электроники в Comfort или Eco Pro немного усмиряет пыл X2, делая его мягче. Но не настолько, чтобы ехать напрямик по ямам. Спортивная М-подвеска внимательно читает дорожное полотно, передавая неровности на кузов. Базовая мягче, но той остроты уже не будет.
Jaguar E-Pace D180 сам по себе радует азартностью и провоцирует пронестись по извилистым дорожкам. Особенно по грунтовым с отключенной системой стабилизации. Кроссовер охотно выставляется боком и легко контролируется. Но в сравнении с «икс вторым» E-Pace ощущается более спокойным даже в динамическом режиме. Чуть более задумчив, чуть менее проворен, зато и удары судьбы в виде ям переносит мягче.
Дело не только в том, что тестовый BMW X2 укомплектован опциональной спортивной подвеской и обут в шины с 40‑м профилем. «Баварец» легче на 168 кг! Это звучит парадоксально, но 1843‑килограммовый E-Pace даже тяжелее, чем его старший брат F-Pace. Причина в том, что англичане решили использовать в основе компактного кроссовера тяжелую платформу от Range Rover Evoque, корни которой уходят еще в фордовскую эпоху.
А лишний вес сказывается не только на управляемости с динамикой, но и на потреблении топлива. При одинаково активном обращении с педалью газа на обоих кроссоверах в условиях города у X2 20d xDrive средний расход солярки составил 8,8 литра, у E-Pace D180 — 11,7. И только приняв во внимание этот факт, могу с уверенностью огласить голосом Майкла Баффера: «С небольшим перевесом по очкам побеждаееет. BMW X2!»
Вождение
Полностью соответствует фирменному слогану «с удовольствием за рулем».
Салон
Эргономичный и стильный, но на втором ряду тесновато.
Комфорт
Неровности проходит жестко — расплата за спортивное шасси.
Безопасность
Обширный набор систем активной и пассивной безопасности. 5 звезд от Euro NCAP.
Цена
Стартовая цена адекватна, но с опциями сумма набегает приличная.
Средний балл
Jaguar E-Pace D180
Вождение
E-Pace практически не отстает от X2, но остроты все же меньше.
Салон
Минималистичный и качественно скроенный, но подушка водительского кресла коротковата.
Комфорт
И в салоне просторно, и ямы старается проходить мягко.
Безопасность
На высоком уровне, как у X2. 5 звезд от Euro NCAP.
Цена
С ценой ситуация, как и у X2. Но балл снимаем за расход топлива.
Средний балл
Технические характеристики
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Финальный рейтинг
Вердикт
BMW X2 20d и Jaguar E-Pace D180 привлекают своими внешними данными, комфортом и азартной управляемостью. А вот стоимостью расстраивают. На первый взгляд, цены заманчивы: от 2,5 млн за X2 20d xDrive и от 2,6 млн за D180. Только это базовые версии. Те, что вы видите на фотографиях, пробили планку в 3,5 млн рублей.
Jaguar E-Pace против BMW X2 — что лучше?
Статья о Видео Jaguar E-Pace и BMW X2: сравнение характеристик, интерьера и экстерьера, ценника и управляемости моделей. В конце статьи — видео 2018 Jaguar E-Pace vs 2018 BMW X2. Статья о Видео Jaguar E-Pace и BMW X2: сравнение характеристик, интерьера и экстерьера, ценника и управляемости моделей. В конце статьи — видео 2018 Jaguar E-Pace vs 2018 BMW X2.
Сегмент субкомпактных кроссоверов премиального класса относительно молод, что не мешает ему развиваться семимильными шагами. Так? в начале прошлого года в России немецкий автоконцерн BMW и британский Jaguar практически одновременно представили свои новые модели — E-Pace и X2, призванные побороться за лидерство в своём классе.
Мы решили провести боевое сравнение кроссоверов и выяснить, кто из них больше заслуживает внимание потенциальных покупателей и почему.
Внешний облик Jaguar E-Pace и BMW X2
Рассматривая внешность BMW X2, невольно ловишь себя на мысли, что перед тобой подкаченный и немного приподнятый хэтчбек В-класса — не берёмся судить, плохо это или хорошо.
«Морда» БМВ украшена фирменными «ноздрями» фальшрадиаторной решётки, стильным бампером и хищной головной оптикой, в то время как профиль и корма подкупают мускулистыми колёсными арками, эффектными габаритными огнями и фирменными шильдиками «BMW», расположенными на задних стойках.
Отдельного внимания заслуживает наличие ниспадающей крыши и вздымающейся вверх оконной линией, что делает облик автомобиля более стремительным.
Было бы логично, если бы внешность Jaguar E-Pace перекликалась с экстерьером «старшего брата» F-Pace, однако автомобиль имеет больше общего со спорткаром F-Type, что, как нам кажется, можно смело отнести к достоинствам модели.
Британский кроссовер выглядит куда крупнее «немца», что подтверждает сравнение внешних размеров «дуэлянтов»:
| Характеристики | Jaguar E-Pace | BMW X2 |
| Длина, мм | 4395 | 4360 |
| Ширина, мм | 1984 | 1824 |
| Высота, мм | 1649 | 1526 |
| База колёс, мм | 2681 | 2670 |
Ситуация повторяется и при сравнении высоты дорожного просвета, которая у X2 составляет всего 182 мм (172 мм с установленным пакетом М-спорт), в то время как E-Pace демонстрирует показатель в 204 мм.
Кроме того, руководство британского бренда заявляет, что их авто способно преодолевать брод высотой до 0,5 м, что, конечно, круто, но вряд ли его владелец решиться на такие испытания.
Внутреннее оформление Jaguar E-Pace vs BMW X2
Внутреннее оформление BMW X2 является практически точной копией интерьера X1, что в целом неплохо, но хотелось бы чего-то новенького.
Перед водителем располагается хорошо читаемые приборы и удобный по хвату мультифункциональный руль, а на центральной части торпедо, которая традиционно развёрнута в сторону водителя, находится возвышающийся сенсорный дисплей мультимедийной системы, а чуть ниже – блок управления аудио и климатической системой.
Передние спортивные кресла обладают всеми необходимыми регулировками и надёжно фиксируют корпус седоков в поворотах. Посадка низкая — впрочем, это и не удивительно, ведь для снижения центра тяжести производителю пришлось опустить кресла на 20 мм.
На втором ряде сидений тесновато по длине и ширине, так что рослым пассажирам будет несладко. Единственное, что радует – запас пространства над головой, который на порядок превосходит таковой у Jaguar.
Объем багажника BMW X2 равен 470 литрам, а с опущенным вторым рядом кресел может достигать 1355 литров.
Салон Jaguar E-Pace выглядит менее спортивно и более оригинально. Водителя встречает стильный трехспицевый руль и хорошо читаемые приборы, которые опционально могут быть полностью цифровыми.
В центральной части торпедо располагается сенсорный монитор информационно-развлекательного центра, а чуть ниже – ряд вспомогательных кнопок и блок управления микроклиматом. Водительское место чётко отделено от переднего пассажира.
Передние кресла имеют неплохую боковую поддержку и достаточное количество регулировок, в том числе и электрических. Посадка заметно выше, чем в X2, но ниже, чем в Land Rover.
Второй ряд сидений намного гостеприимнее «баварца» — свободного места по длине и ширине достаточно для комфортного размещения даже рослых седоков, а вот запас над головой недостаточен. При необходимости тут вместится и третий пассажир — правда, рассчитывать на высокий уровень комфорта при этом не стоит.
Объем багажника Jaguar E-Pace равен 577 литрам, однако наличие запасного колеса уменьшает его объем до 484 литров. Со сложённым вторым рядом владелец авто вправе рассчитывать на 1234 л.
Технические характеристики Jaguar E-Pace против BMW X2
БМВ Икс 2 в России представлен тремя силовыми установками:
Пару силовой установке может составлять 7-скоростной «робот» или 8-скоростная АКПП.
Линейка силовых агрегатов, доступных для Jaguar E-Pace в России представлена:
Вне зависимости от типа и мощности двигателя, пару ему составляет 9-скоростной «автомат».
Управляемость Jaguar E-Pace и BMW X2
Оба автомобиля обладают хорошей динамикой, при этом BMW отмечается отменной практически спорткаровской управляемостью.
Jaguar E-Pace тоже хорош, но все же не дотягивает до «баварца». С точки зрения комфорта, «британец» заметно выигрывает. Впрочем, это и не удивительно – сказываются фамильные корни. Тут же стоит отметить и уровень шумоизоляции, который у Jaguar на порядок лучше.
Цена и уровень оснащения Ягуар E-Pace и БМВ X2
Стоимость BMW X2 стартует с отметки в 2,07 млн. руб., при этом список стандартного оснащения включает:
Стандартная комплектация Jaguar E-Pace предлагает:
Минимальная стоимость Ягуара стартует с отметки в 2,54 млн. руб., что делает его заметно дороже «баварца».
Как и подобает автомобилям премиум-класса, оба кроссовера предлагают широчайший список опционального оборудования, способного существенно увеличить конечную стоимость авто.
Заключение
Итак, победителем нашего сравнения становится Jaguar E-Pace, так как он обладает большей универсальностью, хорошим поведением на асфальте и неплохими внедорожными качествами.
BMW же ощущается бескомпромиссным автомобилем, владельцу которого придётся мириться с такими недостатками как жёсткая подвеска и посредственной, по меркам класса, шумоизоляцией. Впрочем, если в ваших венах течёт вместо крови бензин, тогда BMW X2 — как раз то, что вам нужно.
Видео 2018 Jaguar E-Pace vs 2018 BMW X2: