Машина майкла джексона линкольн

«Авто моё — 2». Lincoln Town Car Cartier: такая машина только у меня, Майкла Джексона, ну и еще у нескольких ребят

За время существования рубрики Максим не раз хотел написать о своем любимом автомобиле, но так и не довелось («то настроения не было подходящего, то машину успевал поменять на другую, не менее интересную, чем предыдущая»). Но на сей раз не смог удержаться: больше двух лет он катается на Lincoln Town Car Cartier третьего поколения в максимальной комплектации — об этой машине действительно есть что рассказать. Данная статья завершает апрельский тур нашего конкурса, в главной роли — японский автомобиль родом из США. В конце месяца мы опубликуем новость с полем для голосования, форумчанин наряду с другими претендентами поборется за аппарат высокого давления (мини-мойка) Karcher K 3 Premium Full Control от сети магазинов техники для дома, сада и ремонта «Удачник».

Очень давно хотел передвигаться на большом, красивом и статусном автомобиле. Но тогда еще был молодым, зеленым, кровь бурлила, адреналин зашкаливал. Поэтому и машины были соответствующие (была даже легендарная роторная Mazda RX-8). Очень нравился Mercedes S-Class, даже подумывал купить такой в 220-м кузове. Скрывать не буду: денег на 221-й не хватало, а вот 220-й так не впечатлял меня, да и расходы на содержание очень высоки. Да, есть альтернативы Mercedes, но, как ни крути, «Мерс есть Мерс».

Знакомство

Пересмотрел все объявления о продаже автомобилей как в РБ, так и в РФ. Практически ни один автомобиль не зацепил настолько, чтобы я просто возжелал купить его (с поправкой: бюджет ограничен 10 тыс. долларов). И вот я наткнулся на Lincoln Town Car. Да, я часто видел этот автомобиль, правда, только на картинках и на экране телевизора. Почему-то всегда думал, что он стóит бешеных денег, в том числе в части содержания. Но сразу забегу вперед: я ошибался.

Итак, перелопатил интернет, перечитал массу полезной информации об автомобиле, особенно интересовали отзывы владельцев. Оказалось, что авто действительно может стать тем, от чего будешь получать удовольствие во время езды.

Дальше дело техники — найти в продаже «живой» экземпляр. Это оказалось большой проблемой. На тот момент (2015 год) ничего достойного не нашел, за исключением пары-тройки экземпляров, включая машины на территории РФ. Либо цена была очень высокой (часто она просто не соответствовала состоянию машины), либо автомобиль был хламом. В результате очень долгих поисков нашел один вариант в Москве. Приехали, посмотрели автомобиль, проверили техническую часть на СТО, отдал деньги и получил Lincoln в свое распоряжение. Таким образом, на территории Беларуси на одну американскую классику стало больше.

Итак, несколько слов о технических характеристиках автомобиля:

Машина 2000 года выпуска, дорестайлинговая версия (сама модель появилась в конце 1997-го, а в 2003-м претерпела некоторые изменения, выпускалась до 2011 года). Третье поколение Town Car сильно отличается от второго: кузов стал совершенно новым, «надутым», несколько напоминающим бочку, углы — закругленными, а фары — широкими и раскосыми. Этот кузов и полюбился мне настолько сильно, что я искал именно его, а не рестайлинговую версию модели, где машина стала похожа на современные автомобили.

Машина имеет собратьев — Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Первую модель многие часто видят в американских фильмах, на таких тачках гоняют полицейские. А вот вторая модель — большая редкость даже в Штатах. Lincoln Town Car является самым престижным из этой троицы, хотя все модели сделаны на одной платформе.

Ну вот скажите, часто ли вы видели такой автомобиль в Беларуси? Вряд ли. Хорошо, если вообще видели его вживую. Он смотрится действительно превосходно, заставляя оборачиваться прохожих, а водителей рядом проезжающих автомобилей — всматриваться как в салон, так и на шильдики.

Специфика

Автомобиль огромен: пять с половиной метров в длину. Конкуренты даже в базе «лонг» все равно гораздо короче базовой версии Town Car, а ведь есть еще версия L, которая длиннее на 20 см. Отсюда сразу как плюсы, так и минусы: много места и в салоне, и в багажнике с подкапотным пространством, больше защищенности от внешних угроз, но крайне затруднительна ситуация с парковками, особенно во дворах и на небольших стоянках. Сразу после покупки я оборудовал авто хорошим парктроником (по четыре датчика спереди и сзади, в салоне дисплей с отображением направления и дистанции до препятствия, а также звуковым оповещением). Признаться, без парктроника было бы крайне сложно маневрировать в заставленном автомобилями Минске. Ну и при развороте надо учитывать габариты машины, так как разворотный радиус здесь огромен. С этим всем я спокойно справляюсь.

Двигатель здесь большого объема и с огромным крутящим моментом, так что машина отлично стартует со светофоров. Но сам разгон многим покажется утомительным — около 10 секунд до сотни. А все потому, что инженеры Ford не старались сделать из машины некий болид. Ставка была на комфорт, поэтому двигатель здесь не такой форсированный, как у BMW, Mercedes, Audi или Lexus. Но есть и плюс — расход. Машина не создана для езды на больших скоростях, но на 170 км/ч чувствует себя отлично на дороге. Быстрее не разгонялся (по паспорту «максималка» ограничена на 180 км/ч).

Крутящий момент в 400 Н·м позволяет автомобилю «шлифовать» даже на второй передаче. Лично для себя вижу в таких цифрах еще одно преимущество: в случае чего можно спокойно вытягивать застрявшие автомобили. Но вот незадача — на машине не предусмотрено ни одного места, за которое можно было бы цеплять трос. Здесь даже нет обычного буксировочного крюка. Чем думали инженеры? Была однажды ситуация, когда самому понадобился эвакуатор (были неполадки с генератором, из-за чего машина заглохла прямо на дороге). Еле-еле каким-то чудом удалось затянуть авто на платформу погрузчика, но именно тогда я впервые узнал об отсутствии возможности буксировки стандартным способом. В целом динамики вполне хватает как для города, так и для трассы. Однако при коротких обгонах следует учитывать недостаточно быстрый разгон.

В данной версии автомобиля установлены две выхлопные трубы — смотрится великолепно. Коробка передач здесь классическая для американцев — автоматическая, четырехступенчатая. Очень мягко переключает передачи, надежная, неприхотливая.

Часто приходится слышать в свой адрес вопрос: «Сколько ест?» Уже смирился. Непонятно только одно: с какой именно целью люди спрашивают? 99% из них никогда в жизни не купили бы себе такой автомобиль. Надеюсь, многие прочтут здесь о расходе и задающих подобные вопросы в реальности станет гораздо меньше. При спокойном стиле вождения расход в городе составляет 13—13,5 л. Согласитесь, для такой машины это не так много. Если ездить в «пенсионерском» стиле, то расход спокойно может составить и 12 л. Лично замерял много раз, причем даже по колонке. Компьютер показывает правильные цифры. Зимой расход увеличивается на литр-два, что, собственно, и понятно. За городом: при 80 км/ч — 8,5 л; при 90 км/ч — 9 л; при 120 км/ч — 10 л. При активном стиле вождения расход в городе составит порядка 15—16 л (летом), а на трассе при 160 км/ч — около 12—13 л с поправкой на встречный ветер.

Но и здесь есть у автомобиля очередной недостаток — небольшой топливный бак (всего 63 л). При полной заправке бака при езде по городу с расходом 13,5 л топлива хватает всего на 500 км. Бензин заливаю 95-й. Особой разницы с АИ-92 нет, но на 95-м все же как-то пошустрее едет.

Не могу не сказать и про главную особенность — наличие рамы. Да-да, в этой легковушке кузов не несущий, как у большинства современных автомобилей. Кузов крепится к раме. За счет рамы автомобиль на дороге чувствует себя как корабль в море — тяжелый, не особо маневренный, с эффектом раскачивания. С учетом мягкой передней подвески и еще более мягкой задней пневмы езда в Lincoln похожа на морское путешествие. Минус — крены в поворотах, валкость, засыпание пассажиров в дальних поездках. В целом сам я очень доволен конструкцией автомобиля. Для меня комфорт превыше всего, наряду с безопасностью.

Вся машина напичкана подушками безопасности, а металл корпуса автомобиля достаточно толстый, так что велик шанс выжить практически в любой аварии. Краш-тесты тому подтверждение. Машина оснащена как системой ABS, так и ESC. Кроме этого, на авто установлены дисковые тормоза (спереди еще и вентилируемые), так что машина довольно неплохо тормозит. Но все же не так хорошо, как могла бы.

Колесные диски 16-го радиуса, легкосплавные. После покупки диски подверглись пескоструйной обработке и покраске специальным порошком, потому что заводской хром облез. Зимняя шипованная резина (Bridgestone) имеет размер 225/60, летняя (Hankook) — 235/60. С учетом шипов порой не хватает дополнительной вибро- и шумоизоляции.

В салоне

Сама шумоизоляция неплохая, но, безусловно, в S-классе потише будет. Здесь нет двойных стекол, однако большинство лишних звуков не проникает в салон автомобиля, позволяя спокойно слушать музыку даже на минимальной громкости, не приходится повышать голос на любой скорости и при любом дорожном покрытии.

Качество материалов отличное. В те годы старались не экономить на отделке салона премиум-модели, делали на совесть. Толстая кожа сидений не так сильно нагревается на солнце, при пробеге автомобиля в 300 000 км только водительское кресло успело немного затереться. Остальные кресла (я бы даже сказал диваны) почти как новые.

Руль выполнен в коже с деревом. Смотрится отлично, износа почти нет. С пластиком на приборной панели все не так гладко, но в целом не доставляет дискомфорта. Сама панель также обшита кожей, присутствуют деревянные вставки. Цвет дерева дизайнеры выбрали правильный — очень красиво смотрится при любом салоне. Двери также обшиты кожей и имеют декоративные деревянные лакированные вставки. Между прочим, все кнопки и ручки открывания на дверях металлические, хромированные (на «рестайловой» модели их заменили на пластик).

В центре приборной панели расположены фирменные «позолоченные» часы Lincoln (доступны были только для версии Cartier).

В салоне шесть полноценных мест. Если убрать назад передний подлокотник, то можно спокойно усадить шестого пассажира — подростка. Все места оборудованы ремнями безопасности. Пространства очень много, особенно сзади. Все кресла с электроподогревом. Передние кресла оснащены электрорегулировками. Не хватает только массажа. Сами кресла очень широкие и удобные. Боковых поддержек нет, но здесь они и не нужны, так как машина не располагает к гоночной езде.

Как и в большинстве классических американских автомобилей, переключатель передач выглядит как кочерга за рулем, поэтому перемещаться с водительского кресла на пассажирское не представляет особых трудностей. Иногда такое приходится делать на тесных парковках.

Для многих приборная панель покажется архаичной, но меня полностью устраивает. Ничего лишнего, все на своих местах. Но есть и недочеты: не совсем удобное расположение подстаканников, неудачное решение с открытием подлокотника, небольшой бардачок, «кочерга» коробки передач пластиковая, а не хромированная (как в предыдущем поколении), нет выноса руля, только регулировка по высоте.

Источник

Майкл Джекcон и его автомобили

Миллионы людей сегодня скорбят о смерти короля поп-музыки, Майкла Джексона. Присоединяясь к скорбящим, и выражая соболезнования родным и близким певца, мы не собираемся обсуждать спорные моменты его биографии, и копаться в малоизвестных моментах его жизни. Мы просто хотим написать несколько строк по тематике нашего портала, а именно – об автомобилях покойного; эта тема нам намного интереснее всех прочих, с ним связанных. Итак.

Как это ни странно, но — покойный поп-певец автомобили любил, и – более того – оставил их после себя в количестве что-то около 25. По крайней мере, именно столько единиц автопарка Майкла Джексона выставлялось за долги на продажу в начале текущего года, вместе с его поместьем Neverland. Рассмотрим самые оригинальные из них:

Лимузины

Rolls Royce Silver Seraph, 1999 года выпуска.

Оригинальность автомобиля в том, что дизайн его внутреннего убранства разрабатывал лично покойный певец. В облицовке интерьера салона присутствует только лучшая кожа и самые ценные породы дерева, а все что можно – покрыто слоем золота высшей пробы.

Более скромный автомобиль, на котором певец разъезжал во времена бурной гастрольной деятельности, и еще не увлекся бессмысленным бросанием денег на ветер (см. выше). Особенность салона – весь интерьер серого цвета.

Микроавтобусы

Ford Econline E150 Van, 1989 года.

Микроавтобус для скрытых поездок звезды между городами без привлечения внимания к своей персоне. Особенность салона – роскошнейшая отделка, и множество телевизоров внутри.

Автобусы

Neoplan Touring Coach

Люксовый вариант популярнейшего автобуса для дальних поездок. Согласно индивидуальному заказу певца, внутри него имеется полноценная кухня, холодильник, душевая кабинка, туалет, бидэ, и много чего еще. Практически полноценный дом на
колесах.

Обычные автомобили

GMC Jimmy High Sierra Classic, 1988 года выпуска.

Внешне – самый обыкновенный представитель своего модельного ряда, просто большой американский автомобиль, такие там всегда были и остаются популярными. Салон – так же ничего особенного. Изюминка автомобиля – его Джексон покупал себе лично и сам, еще на взлете своей карьеры.

Необычные автомобили

GMC High Sierra 3500 Truck, 1986 года выпуска.

Заурядный в прошлой жизни автомобиль последствием глубокого тюнинга превратился в необычный пожарный автомобиль. Спецзаказ для поместья Джексона Neverlend.

Раритетные автомобили:

Cadillac Fleetwood Series 60, 1955 года выпуска

Любимый автомобиль Майкла Джексона, приобретенный им в начале 90-х годов прошлого века.
Достоверный факт: именно за рулем этого автомобиля Морган Фриман снимался в оскароносном фильме «Шофер Мисс Дейзи».

Мотоциклы

Полицейский Harley Davidson, 2001 года выпуска

Чем покойному певцу приглянулся этот мотоцикл, и почему именно полицейская разновидность – пока что непонятно. Известно лишь то, что мотоцикл подвергся глубокому кастомайзингу, а заказан был специально для интерьера все того же поместья Джексона Neverlend

Оригинальные автомобили

Источник

Машины Майкла Джексона

Поп-король Майкл Джексон любил пафос, пышность и богатство, чем не переставал удивлять публику. Даже после смерти его имущество вызывает интерес и скандалы. Машины Майкла Джексона — это мини-музей раритетных и по-настоящему качественных авто.

Cadillac Fleetwood Series 60 оснащён 8-цилиндровым двигателем 4,5 л, инжекторным передним приводом и 4-ступенчатой трансмиссия. Цена в России — 3–3.5 млн. рублей.

Rolls Royce Silver Seraph стоимостью 1.5 млн. долларов — любимая машина Майкла Джексона. Внедорожник имеет 5,4-литровый 12-цилиндровый мотор, который изготовили персонально для певца из алюминиевого сплава. Мощность обусловлена 322 лошадками.

Другое авто этой марки из гаража звезды, Rolls Royce Silver Spur II Touring Limousine 1990 года выпуска, имеет тёмно-синий оттенок — любимый у Майкла. Внутри — шикарный салон из белой кожи и чёрного дерева. Роллс Ройс оборудован мотором на 8 цилиндров и почти 7 л. Цена автомобиля сегодня составляет от 2,5 до 4 млн. рублей.

Lincoln Town Car 1988 года — классический 5-местный седан с объёмом двигателя 5 л, который можно купить за 900–950 тыс. рублей.

Ford Econoline E150Van — вместительный минивэн с 225 лошадьми по цене до миллиона рублей.

Классический джип GMC Jimmy High Sierra 3500 1986 c 4.8-литровым двигателем. Его стоимость сегодня не превышает 900 тыс.

У Майкла был даже полицейский мотоцикл Harley Davidson стоимостью 200 тыс. долларов США.

Но самый раритетный автомобиль в коллекции певца — это родстер Detamble Model B Roadster Replica 1909 года, копия. Он обошёлся Джексону в 7 млн долларов.

В автопарке звезды имеется JMC Jimmy 1988 — очередной внедорожник с бюджетным ценником в 400–500 тыс. рублей.

Всего в гараже поп-короля более 25 авто, среди которых есть даже автобус. Майкл Джексон был настоящим ценителем машин, а сегодня его коллекция оценивается в миллиарды долларов.

Источник

Машина Космоса в «Бригаде»

Насколько редкое дали имя Космосу в «Бригаде», настолько уникальной была его машина — Lincoln Town Car первого поколения. Сам герой фильма говорил, что такая есть только у него и у Майкла Джексона.

Шестиместные седаны класса «люкс» выпускало подразделение Lincoln-Mercury компании Ford Motor Company. Первое поколение сходило с конвейера с 1981 по 1989 годы. Задний привод, рамное шасси, пятилитровый мотор V8 на 225 л.с., шикарный салон, в котором с 1985 года стали устанавливать более эргономичные сиденья, 4-ступенчатый автомат — эти машины, конечно, до сих пор отличаются высочайшим комфортом и плавностью хода.

Однако мало хорошего можно сказать про динамику разгона и управляемость в силу больших габаритов и веса.

5,5 м в длину, почти 2 м в ширину, 2 т веса — такая телега новая на дороге разгонялась до 100 км/ч за 17 секунд. Пережив десятилетия, вряд ли одолеет это препятствие менее, чем за четверть минуты. Хотя зависит всё от технического состояния.

Судя по всему, ездить на этой крутой тачке суждено только вокруг заправки: 75-литрового бака хватит километров на 300 максимум. Доподлинно неизвестно, какой расход топлива заявлял производитель в 80-е годы, но если учесть, что машина третьего поколения 2001 года выпуска «ест» 25 л на сотню, можно не сомневаться в прожорливости первых «городских седанов».

Town Car, как и построенные на той же платформе Panther автомобили, — самые яркие и последние представители шикарной американской классики.

Найти в России такую машину возможно только гипотетически. Знатоки говорят, что если и удастся отыскать, то выложить за неё придётся не менее полумиллиона рублей, не считая дальнейшего приведения в порядок и обслуживания.

Каждый ценитель классики наверняка хотел бы владеть машиной, как у Майкла Джексона. Но далеко не каждый может себе это позволить. Разве что Космос из «Бригады»: это очень дорогое удовольствие вытянет кучу денег и времени, прежде чем поедет своим ходом.

Источник