Мотоцикл чезет 500 кроссовый мотоцикл

Мотоцикл чезет 500 кросс технические характеристики. Кроссовые мотоциклы чезет. Ну а теперь фото зверька

Кроссовые мотоциклы Чезет

в советское время в нашей стране были хорошо знакомы мотогонщикам. Многие мотоклубы и отделения ДОССАФ имели такую технику на своем балансе. Мотоциклы эти импортировались в нашу страну из Чехословакии, где на заводе CZ наряду с дорожными мотоциклами выпускались и спортивные, в частности для мотокросса. На машинах этой фирмы выступали не только советские гонщики, они были известны и спортсменам стран Восточной Европы, Австрии и даже США.

Для мотокросса существуют несколько международных классов, различающихся объемом двигателя, заводы Чезет выпускали три из них: 125, 250 и 500 см3. Заводские индексы этих моделей были соответственно «984», «980» и «981». Кроссовый мотоцикл 984 начал выпускаться в 1970 году. Все эти модели имеют сходные конструкции и внешний вид, что делает их малоразличимыми для неискушенного зрителя. Существуют разновидности моделей 980 и 981 предназначенных для мотокросса на длинные дистанции. Это уже настоящие байки класса эндуро. Они в отличии от чисто кроссового варианта имеют фару, эффективную систему глушения шума двигателя и пятиступечатую коробку передач. Мотокроссы на длинные дистанции на таких мотоциклах были очень популярны в США. Все кроссовые мотоциклы Чезет были укомплектованы двухтактными одноцилиндровыми двигателями. Цилиндр из алюминия с чугунной гильзой. Продувка цилиндра трехканальная с одним выпускным окном. Две свечи на цилиндр с зажиганием от магдино. Сцепление многодисковое сухое. Головки шатуна, большая и малая на игольчатых подшипниках.

Рама трубчатая, одинарная под седлом и под двигателем раздваивается. На всех трех мотоциклах передние колеса оснащены шинами размером 2,75-21. Задние колеса с резиной 4,00-18, кроме модели 984 – у нее размер резины 3,50 — 18.

Кроме серийных кроссовых мотоциклов Чезет выпускали ограниченное количество специальных машин, которые предназначались для заводских гонщиков. На них они выступали на ответственных соревнованиях высокого уровня, например на чемпионатах мира. Они были значительно мощнее, быстрее и легче серийных моделей. Однако вместе с тем и много дороже. Специальный Чезет с объемом мотора 250 см.куб. был снабжен пятиступенчатой коробкой передач, карбюратором с центральной поплавковой камерой и транзисторным зажиганием. У Чезета титановые перья передней вилки и обода колес из дюралюминия. Все это позволило снизить вес до 95 килограммов. Мощность же двигателя удалось поднять до 37 лошадиных сил при 7000 оборотах в минуту.

ТТХ CZ 400 модель 514:

Длинна — 2165мм; Ширина по рулю — 890мм; Высота по рулю — 1260мм; Колесная база — 1485мм; Масса — 110кг; Диаметр цилиндра — 82мм; Ход поршня — 72мм; Рабочий объем — 380см3 Степень сжатия — 1:11,3 Мощность — 33кВт (44,3 л.с.)/6800об/мин Крутящий момент — 47 Нм на 6200об/мин Карбюратор Йиков (JIKOV) 2936 ЦД диф. 36мм, главный 150, холостой ход 50. КПП — 4-х ступеньчатая Магнето 6В 30Вт Передняя вилка: ход 270мм, телескопическая со стальной пружиной, с гидропневматическим аммортизатором; Задняя подвеска: ход 140мм, со сложенной пружиной с прогрессивной характеристикой, с гидропневматическим аммортизатором;

Ощущения после 2-х дневного вождения:

Заводится отлично, хотя, для того, чтобы провернуть кик нужно приложить значительные усилия. Трогается этот мотоцикл с оборотов, не менее 3 тысяч, если меньше — просто заглохнет. До 3 тыс. оборотов (обороты — приблизительные) мотоцикл почти не едет, по ощущениям везут тебя 5-6 л.с., но вот только обороты заваливаются за 3,5 — 4 тыс об/мин… и тут все 44 лошадки сорвавшись начинают тянуть, тянуть так, что на только что засеянном поле у тебя на 3 передаче поднимается переднее колесо. ты сбрасываешь газ, чтобы не опрокинутся назад, снова выкручиваешь ручку и снова переднее колесо хочет оторваться от земли, включаешь четвертую и плывешь. да да, именно плывешь (ну просто очень мягко он едет) по полю в районе 90, а может быть и 100 км/час! На мотоцикле из всех привычных нам приборов есть только ОДНА кнопка — заглушить его:)

Езда по гравейке особо радует: на любой передаче выкрутив ручку газа можно наблюдать шлейф песка и камней высотой до 3-4 метров, а может и больше:) Забраться на нем на горку высотой метров 9 под углом градусов под 70 в пике получилось проще физически, чем настроится на такое морально! + на выходе прыжок над препятствием на высоту около 1,5 метров. Ощущения непередаваемые!

На болотистой местности: если ты остановился, это ппц:) тронуться незакопавшись — наверное невозможно, поэтому ты слазишь и упершись в руль толкаешь его вперед:)

На полевых дорогах — есть виляние жопы, поэтому приятнее ехать непостредственно по самому полю:)

На лесных — просто круто, особые ощущения получаешь в моменты невесомости: отрыва обеих колес на выходе из ям и на горках:)

Свежие фото монстра (15шт), немного ттх и ощущения от вождения CZ 400 380cc 44л.с.

Кроссовые мотоциклы Чезет

Для мотокросса существуют несколько международных классов, различающихся объемом двигателя, заводы Чезет выпускали три из них: 125, 250 и 500 см3. Заводские индексы этих моделей были соответственно «984», «980» и «981». Кроссовый мотоцикл 984 начал выпускаться в 1970 году. Все эти модели имеют сходные конструкции и внешний вид, что делает их малоразличимыми для неискушенного зрителя. Существуют разновидности моделей 980 и 981 предназначенных для мотокросса на длинные дистанции. Это уже настоящие байки класса эндуро. Они в отличии от чисто кроссового варианта имеют фару, эффективную систему глушения шума двигателя и пятиступечатую коробку передач. Мотокроссы на длинные дистанции на таких мотоциклах были очень популярны в США. Все кроссовые мотоциклы Чезет были укомплектованы двухтактными одноцилиндровыми двигателями. Цилиндр из алюминия с чугунной гильзой. Продувка цилиндра трехканальная с одним выпускным окном. Две свечи на цилиндр с зажиганием от магдино. Сцепление многодисковое сухое. Головки шатуна, большая и малая на игольчатых подшипниках.
Рама трубчатая, одинарная под седлом и под двигателем раздваивается. На всех трех мотоциклах передние колеса оснащены шинами размером 2,75—21. Задние колеса с резиной 4,00—18, кроме модели 984 – у нее размер резины 3,50 — 18.

Кроме серийных кроссовых мотоциклов Чезет выпускали ограниченное количество специальных машин, которые предназначались для заводских гонщиков. На них они выступали на ответственных соревнованиях высокого уровня, например на чемпионатах мира. Они были значительно мощнее, быстрее и легче серийных моделей. Однако вместе с тем и много дороже. Специальный Чезет с объемом мотора 250 см.куб. был снабжен пятиступенчатой коробкой передач, карбюратором с центральной поплавковой камерой и транзисторным зажиганием. У Чезета титановые перья передней вилки и обода колес из дюралюминия. Все это позволило снизить вес до 95 килограммов. Мощность же двигателя удалось поднять до 37 лошадиных сил при 7000 оборотах в минуту.

Мотоцикл Иж Планета 5 технические характеристики.

Мотоцикл чезет 500 кросс технические характеристики. Кроссовые мотоциклы чезет

Необходимо произвести контрольные замеры фаз газораспределения, площадей проходных сечений каналов (особенно впускных и продувочных), а также состояние

поршневых колец, поршня, гильзы цилиндра, зазоров в них. Несоответствие площадей сечений впускных каналов с сечениями окон на гильзе цилиндра ликвидируется распиловкой этих мест (рис. 95), проследив по шаблону канал по всей длине.

Для выхода из-под поршня перегретых газов нужно опустить окно третьего канала вниз на 18 мм; в поршне против этого окна сделать отверстие 12 Х 12 мм (рис. 96).

После этой форсировки подшипник верхней головки шатуна уже не синеет, что говорит о его хорошей смазке и охлаждении. Кроме того, улучшается работа поршня и поршневых колец из-за обилия смазки. В общем итоге улучшается продувка за счет дополнительной порции смеси, выведенной из-под поршня в цилиндр. Высота выпускного окна и конфигурация канала тоже требуют изменения.

и с подшипниками КП. Для подгонки под скользящую посадку коренных подшипников по наружному размеру тоже следует изготовить притир. При помощи притира довести наружный размер подшипников до скользящей посадки в картер двигателя. Плавающая посадка коленчатого вала в коренных подшипниках уменьшит механические потери в двигателе. После сборки двигателя, без уплотнительных сальников, вращение коленчатого вала и валов КП должно быть очень легким. Подгонка сальников тоже требует внимания. Разность диаметров рабочего состояния сальников диаметром 25 мм и свободного состояния сальника должна составлять 0,8 мм (т. е. размер диаметра 24,2 мм). Этого можно добиться при помощи ослабления натяжения пружинки сальника (ее растяжением) и полировкой шеек коленчатого вала.

Собранный двигатель устанавливают в раму мотоцикла, заливают в КП веретенное масло (0,8 л).

Опережение зажигания следует установить согласно рекомендациям завода, в пределах 2,7-2,8 мм до в. м. т.

Пользоваться нужно бензином АИ-98 «Экстра» и маслом МС-20. Масло заливают в пропорции 1:25.

улучшит чистоту работы двигателя и повысит его максимальные обороты. После настройки и регулировки двигатель будет иметь максимальную мощность не менее 30 л. с.

ДВИГАТЕЛИ КЛАССА ДО 350 cм 3

Работы, проведенные во ВНИИМотопроме по повышению мощности двигателя ИЖ-350 «Планета».

Мощность двигателей ИЖ-350 «Планета-2» серийного производства можно довести до 20,5 л. с. Техническая характеристика двигателя: диаметр цилиндра 72мм, ход поршня

Следует произвести ряд работ для повышения мощности двигателя: на поршне снять боковые лыски (рис. 97).

Это даст прирост мощности 0,8 л. с., и двигатель будет иметь мощность 15,7 л. с.;

изменить форму камеры сгорания (рис. 98) на смещенную полусферическую с вытеснителем, что добавит еще 0,5 л. с. при той же степени сжатия. Мощность двигателя станет 16,2 л. с; расточить диаметр диффузора карбюратора до 27 мм (рис. 99), что облегчит работу двигателя и даст прибавку мощности 1,1 л. с.

В этом обзоре речь пойдет о мотоцикле, который был очень популярным во времена Советского союза, а также за его пределами. Мотоцикл CZ 350 (Чезет 350) является культовым байком, который характеризуется как надежный транспорт. Мир признал чехословацкого производителя как надежного поставщика мотоциклов, после известных побед в таких дисциплинах как «Эндуро» и «Мотокросс». Но, Чезет 350 по праву считался туристическим мотоциклом. Именно этот агрегат давал возможность туристам того времени открывать новые горизонты.

Выпуск CZ 350 типа 472.5 был начат в 1981 году. Модель сразу же стала актуальной среди советской молодежи и не только. Данная модель имела заметные отличия от своих предшественников, о которых будет сказано далее в статье. Отличительными достоинствами мотоцикла является динамичный производительный элемент, чувствительная система управления. Чтобы оценить дизайн байка, необходимо просмотреть фото мотоцикла Чезет. Рассмотрим основные технические аспекты мотоцикла.

Чезет 350: технические характеристики

Основной силовой установкой является двухтактный двигатель с 2-мя цилиндрами. Расположение цилиндров – рядное. Рабочий объем составляет 343 куб.см. При этом, мотор способный вырабатывать 22 л.с. В качестве системы распределения было применено функцию Port control. Двигатель получает необходимое охлаждение за счет встречного потока воздуха.

Трансмиссия состоит из 4-х передач. Главной передачей является металлическая цепь. Спереди и сзади мотоцикла установлены барабанные тормоза. Размер переднего и заднего колеса соответственно: 3.25-18 и 3.50-18. Топливный бак рассчитан на 18 литров горючего. Мотоцикл способный достичь максимальной скорости в 125км/час.

Мотоциклы «Чезет»

Начать стоит с того, чтобы познакомиться с мотоциклом «Чезет» как таковым. Что это за транспортное средство? На самом деле все довольно просто – это мотоциклы чехословацкого, а затем и чешского производства, которые называются так только на территории России. «Чезет» – это, скорее, прозвище, потому что оригинальное название – Česká zbrojovka Strakonice. Такое название русский человек, естественно, не хочет использовать в своей повседневной речи, поэтому он решил все упростить, сократив название до того, как обозначается страна производства, то есть CZ. Ну а затем уже, если произносить эти буквы, то и получается «Чезет».

Завод этот функционирует с 1932 года и изначально концентрировался на выпуске мопедов. Однако довольно быстро перешел к мотоциклам, и в 1935 году появилась первая модель. Вплоть до 1998 года работал завод, производя самые разнообразные мотоциклы, которые стали популярны на территории России. Какой же мотоцикл «Чезет» запомнился больше всего? Какой был первым и какой стал последним?

Хочу форсировать двигатель CZ 125 516 (помогите с инфой)

Модератор: Neposeda

#1 Сообщение canj » Вс ноя 28, 2010 11:10 pm

#2 Сообщение SoKILL » Вс ноя 28, 2010 11:20 pm

#3 Сообщение кирюха » Вс ноя 28, 2010 11:28 pm

#4 Сообщение canj » Пн ноя 29, 2010 3:14 pm

в мене був 516 посажений горшок на картерах приблизно на 4-5мм, знятий поршень зверху приблизно 3-4мм деякі вікна злегка збільшені в гільзі крутився мотор краще але багато не прожив потріскали перегородки між вікнами і поламали кольцо ремонт був другий

#5 Сообщение canj » Пн ноя 29, 2010 3:37 pm

если мотор для кроса то остав стандартный коленвал,круглый это с 511 модели. 6 каналы можно сделать над впуском,можно через поршень но лк нужен, а вобще перед тем как что то про это писать и создавать тему, почитай форум. в этом разделе есть моя тема для таких дел.

Устройство

Если сравнивать характеристики и устройства первой модели, она значительно отличается от последующих.

После начала серийного производства конструкция пистолета была изменена:

Кроме этого следует выделить ещё ряд его особенностей:

Автоматический предохранитель ударного механизма, удерживает боёк от соприкосновения с гильзой до нужного момента, это обеспечивает безопасность от возможного выстрела при падении CZ 75 Tactical на жесткую поверхность.

Инерционный ударный механизм тоже выполняет аналогичное действие, не допуская самопроизвольные выстрелы.

Модификации

Пистолет CZ активно эксплуатируется военными и подразделениями силовых структур. Кроме этого его применяют для обучения и спортивно тренировочной стрельбы.

Эта популярность объясняется наличием модификаций чешского оружия:

Кроме распространённых пневматических моделей CZ Shadow 2 и других модификаций, включая CZ 75 p 07 и CZ 75 Standard IPSC, существуют единичные образцы, выпуск которых приурочен к некоторым мировым событиям.

Последний мотоцикл

Как вам уже известно, производство данного вида транспорта на заводе было свернуто в 1998 году. Но какая же модель стала последней? Это оказался кроссовый мотоцикл «Чезет Кагива Родстер 125». Выпускать его начали в 1994 году и после четырех лет относительного успеха производство было прекращено, а вместе с ним и создание мотоциклов в принципе.

Стоит отметить, что это была впечатляющая модель внешне, да и технические характеристики ее были на высоте. Но, вероятно, свое «Чезеты» уже отжили, поэтому ничего с этим не поделаешь. Но многие люди еще пытаются отыскать для себя мотоцикл «Чезет», запчасти для него и так далее. Естественно, официально его уже нигде не купишь, но с рук такой мотоцикл приобрести все еще вполне возможно.

Что такое боеприпасы 223 Rem?

Основные отличия от предыдущих моделей

Модели типа 472.3 и 472.4 были укомплектованы малообъемными бензобаками, что вызвало массу возмущений у покупателей. Эти баки были пригодными для спортивных мотоциклов, но никак для туристических. С точки зрения эргономики, форма бака также была неподходящей. Задняя часть бака была широкой и доставляла владельцем техники неудобства в эксплуатации. Модернизированный бензобак рассчитан на 18 литров бензина. Его форма изменена, таким образом поездки стали более комфортными. В независимости от комплектации водителя, посадка на мотоцикле не вызывает дискомфорта.

Не стоит забывать про телескопическую вилку спереди, в которой не обошлось без изменений. Нижние трубы выполнены из легкого сплава, что в свою очередь только положительно сказалось на рабате вилки. В независимости от условий эксплуатации мотоцикла, вилка отлично отрабатывает как на небольших неровностях, так и глубоких ямах, буграх и ухабах. Кроме этого, поездки стали более безопасными. Дело в том, что довести вилку до нижнего, тупикового положения очень трудно. Ну и напомним про новые резиновые чехлы на вилке, позволяющие не боятся попадания пыли в середину вилки. За счет чего вилка будет служить долгие годы.

Версии винтовки 527

Первый мотоцикл

Самый первый мотоцикл «Чезет», который был произведен на заводе, это CZ 175, он появился на свет в 1935 году. Это был простой классический мотоцикл, который сразу же привлек к себе много внимания. В итоге следующие два года выпускалась его улучшенная модель, которая затем была сменена новой. Однако именно 175 запомнился как первый и очень интересный мотоцикл, его использовали по всей Чехии, а также поставляли за рубеж.

Стоит ли говорить, что после завершения производства в 1937 году эту модель возродили и обновили в 1957 году, чтобы выпускать ее в нескольких различных комплектациях в течение последующих 12 лет, а затем периодически добавлять новые виды практически до самого закрытия производства. Это совсем не как мотоцикл «Чезет 350», который выпускался только в течение двух лет. Данная модель оказалась очень востребованной.

История создания

Пистолет CZ был спроектирован в Чехословакиив 1975 г. Над его проектом работали 2 брата: Йозеф и Франтишек Коуцки из города Угерски-Брод. Работали они по заказу ВС страны, на предприятии «Чешская Зброевка».

дайте полную зарактеристику чезет кросс 500 1989 года випуска

Четырехступенчатая коробка передач объединена с картером, вместе с которым она образует блок двигателя. Переключение передач осуществляется ногами при помощи расположенной слева от двигателя педали. Благодаря электрическому указателю холостого хода, которым снабжен сам механизм передач, происходит автоматическое выжимание сцепления во время переключения передач.

Первичная цепь силовой передачи также работает в масляной ванне и прикрывается слева крышкой коробки. А вторичная цепь на задней передаче прикрыта со всех сторон кожухом, что сделано для продления срока ее существования.

Под кожухом внутри блока двигателя находится карбюратор. Около 22 мм занимает диаметр диффузора.

Заднее колесо при помощи шлицевой ступицы соединяется со звездочкой.

При помощи правой педали расположенной внизу мотоцикла осуществляется тормоз заднего колеса, а переднего при помощи ручного рычага, который находится справа от руля. Причем обе тормозные системы легко регулируются и исправно работают.

Дополнительные детали мотоцикла:

Рама мотоцикла выполняется из прямоугольных труб, содержащих шарнирную подвеску. Емкость бензобака, отштампованного стальным листом. На сам бензобак одевается размером в 6 см пробка с сеткой или сливным бензокраником, содержащем в своем составе фильтр и служащим в качестве резервного места для топлива.

Из специальной пористой резины изготавливается комфортное двойное седло. Под седлом располагается пружинно-гидравлическая подвеска, которая обеспечивает очень удобную поездку пассажирам.

Для того, чтобы имелось место для хранения некоторых запасных частей или насосов, седло откидывается, под ним располагается ящик. Подножки мотоцикла можно регулировать. Руль мотоцикла создан из 22 миллиметровой в диаметре трубки, ширина которого 66 см. Руль не подлежит разборке, он надежно закреплен.

Источник

МОЙ МОТОЦИКЛ

Добрых десять лет чешские кроссовые мотоциклы были одними из лучших в мире – свидетельством чему стала внушительная коллекция наград, собранная гонщиками Чехословакии, СССР, ГДР, Бельгии и многих других стран. А для нас «чизы» стали тем снарядом, на котором оттачивали свое мастерство спортсмены советской школы мотокросса.

После Второй мировой войны в мотоспорте доминировали игроки «первой лиги»: Великобритания, Италия, чуть позже (по понятным причинам — в 40-е немцев просто отлучили от международных соревнований) — ФРГ. Но «экономическое чудо» привело к тому, что население этих стран уже в конце 50-х стало пересаживаться на автомобили — и местные мотоциклетные компании на спорте стали экономить. Что дало шанс игрокам «второй лиги».

Две крупнейших мотоциклетных компании Чехословакии — Jawa и ČZ — хоть и попали после войны под управление государства, своих мелкобуржуазных привычек не утратили. Такой, например, как реклама продукции через спортивные победы. Особенных успехов чехи добились в «Шестидневке» ФИМ: с 1952 по 1959 годы команда Чехословакии пять раз завоевывала главный приз — «Международный трофей».

Первый кроссовый 250‑кубовый ČZ – модель 250 / 964.

С 1957 года в Европе стали проводить чемпионат по мотокроссу в классе 250 см³, и чехи вновь не ударили в грязь лицом. Яромир Чижек на мотоцикле Jawa в дебютном сезоне занял третье место, а в следующем году стал чемпионом Европы.

Работники завода ČZ от души завидовали успехам друзей-соперников и тоже решили сделать 250-кубовый кроссовый мотоцикл. Поскольку компания тогда выпускала серийные мотоциклы меньшей кубатуры (125 и 175 см³), то поначалу ее конструкторы использовали четырехтактный верхневальный мотор от гоночного аппарата. Оказалось, что для бездорожья он совершенно не подходит (что получилось у англичан с 500-кубовым AJS, не прошло с высокооборотным двигателем вдвое меньшей кубатуры).

И тогда, в полном соответствии с пословицей о спасении утопающих, за дело в 1959 году взялся молодой гонщик Зденек Поланка. Взяв за основу успешный аппарат для «многодневки» ČZ 175/961, он с помощью механика Вацлава Шишки увеличил рабочий объем двигателя до 200 см³, форсировав его до 20 л.с. Силовой агрегат он установил в ходовую часть от «многодневки»: раздвоенную снизу легкую раму, изготовленную из труб круглого сечения из хром-молибденовой стали.

С успехом выступавший в «Шестидневке» ČZ 175 / 961 стал основой для создания первого кроссового мотоцикла марки.

«Самоделка» успешно выступала в местных соревнованиях, и заводские конструкторы решили взять ее за основу своего 250-кубового «кроссача» — модели 250/964. Рабочий объем они подняли до 246,3 см³, выбрав размерность 70,0×64,0 мм. Чугунный цилиндр имел два продувочных и два выпускных окна. Коленвал сидел на двух шарикоподшипниках со стороны моторной передачи и двухрядном — со стороны зажигания. Шатун имел бронзовую втулку в верхней головке и насыпной роликовый подшипник в нижней. Новый двигатель выдавал 23 л.с. при 6250 об/мин. Трансмиссия — зубчатая главная передача с промежуточной шестерней, четырехступенчатая коробка передач и сидевшее на ведущем валу КП сцепление — и ходовая часть перешли от «многодневки» без существенных изменений. И хотя практика показала, что ходовая и в особенности коробка передач слабы для этого мотора, заводской гонщик Властимил Валек в сезоне 1960 года дважды — в Польше и Великобритании — поднимался на третье место на этапах чемпионата Европы.

К сезону 1962 года конструкторы завода под руководством Павела Гусака существенно переработали машину. Полностью изменилась трансмиссия: появились новые сцепление и коробка передач и моторная передача с двумя шестернями. Заново была сделана рама, а бензобак, каркас седла и крылья изготовлены из стеклопластика, что позволило снизить массу мотоцикла до 106 кг. В том году первенство в классе 250 см³ получило статус чемпионата мира — и чешские гонщики на обновленных ČZ выступили достойно. Властимил Валек выиграл «родной» этап в Чехословакии и занял по итогам чемпионата четвертое место, а его товарищ по команде Карел Пиларж — пятое.

Гонщики на мотоциклах ČZ завоевали на чемпионатах мира по мотокроссу семь золотых медалей, 11 серебряных и 10 бронзовых.

Ощутив вкус победы, чехи с удвоенной энергией взялись за модернизацию мотоцикла. В модели 250/967 был полностью переработан коленвал, на который переместилось сцепление. Кованый поршень, измененная головка цилиндра позволили поднять мощность до 27 л.с. Новая передняя вилка имела значительный по тем временам ход — 170 мм. Ступицы колес и детали картера были изготовлены из магниевого сплава, что вкупе с другими мерами по облегчению машины позволило добиться рекордно малой массы — 95,5 кг. На этом мотоцикле Властимил Валек в 1963 году выиграл четыре этапа чемпионата мира, заняв по его итогам второе место. Такие же ČZ получили и гонщики советской команды; Игорь Григорьев завоевал бронзовую медаль, открыв счет успехов наших кроссменов.

На этап чемпионата мира в классе 500 см³ в Чехословакии ČZ выставил два мотоцикла с моторами увеличенного до 263 см³ рабочего объема. Валек выиграл первый заезд — это была первая победа двухтактного аппарата в «пятисотках». Правда, второй заезд Рольф Тибблин на Husqvarna взял с таким преимуществом, что обеспечил себе общую победу на этапе.

К сезону 1964 года конструкторы вновь полностью переработали коробку передач, добившись наконец похвальной надежности. Но еще удачнее оказалось решение изготовить серию кроссовых аппаратов, впервые выставив их на продажу. Один из таких мотоциклов купил молодой бельгийский гонщик Жоэль Робер, уже успевший оценить марку ČZ — он выступал на чешской машине в «Шестидневке». Робер поразил всех новым стилем езды: в поворотах он не сбрасывал газ, проезжая их в управляемом заносе с пробуксовкой колеса, а большую часть трассы преодолевал стоя на подножках. В итоге он выиграл четыре этапа и стал чемпионом мира 1964 года, завоевав первый титул для чешской марки. Третье место занял наш гонщик Виктор Арбеков, четвертое — Игорь Григорьев. А вот Валек, пересевший на Jawa, стал лишь седьмым.

«Я знал, что имею лучшую машину в мире. С ней не могут конкурировать ни мотоциклы Husqvarna, ни мотоциклы Greeves». Виктор Арбеков, чемпион мира 1965 года.

В «пятисотках» производители четырехтактных машин продавили новый регламент — рабочий объем выступавших в этом классе мотоциклов должен был превышать 350 см³. В ответ чехи создали 360-кубовый (80,0×72,0 мм) кроссовый мотоцикл. Конструктивно он был подобен 250-кубовому, но с одним важным отличием: цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. Новый мотор развивал 32 л.с. при 6500 об/мин.

Сезон 1965 года стал для чешской марки не менее удачным. Виктор Арбеков стал чемпионом мира в классе 250 см³, Жоэль Робер — вице-чемпионом. Отлично показал себя и новый 360-кубовый аппарат: гонщик из ГДР Пауль Фридрихс выиграл три этапа и стал вторым по итогам чемпионата, пересевший на ČZ швед Рольф Тиббллин — третьим. А Игорь Григорьев выиграл домашний этап — в СССР.

Уже в 1964 году на основе 250‑кубового аппарата был создан 360‑кубовый.

Успехи чешских мотоциклов вызвали большой спрос, география поставок включала даже Австралию и США. Правда, серийные мотоциклы в связи с увеличением объемов выпуска стали попроще: картер из алюминиевого, а не магниевого сплава, стальные бензобаки. А вот заводские машины к сезону 1966 года получили новые цилиндры, с одним выпускным окном и трехканальной продувкой. Алюминиевый гильзованный цилиндр применялся теперь и на 250-кубовом варианте. Вместо насыпного роликового подшипника в нижней головке шатуна был установлен игольчатый. Мощность 250-кубового двигателя выросла до 29 л.с., 360-кубового — до 36 л.с. На 360-кубовом аппарате конструкторы перенесли сцепление на первичный вал коробки передач. Выпускные трубы переместились вверх, что позволило увереннее вести машину в глубоких колеях. Чемпионат мира-66 в классе 250 см³ выиграл швед Торстен Халлман на Husqvarna. Но следующие три места заняли гонщики на ČZ: Жоэль Робер — Петр Добры — Виктор Арбеков. Зато в «пятисотках» гонщики на ČZ — Пауль Фридрихс и Рольф Тибблин — сделали победный дубль. Пятое место занял выступавший на чешском мотоцикле англичанин Дейв Бикерс, седьмое — Игорь Григорьев.

Памятуя о том, что титул труднее удержать, чем завоевать, чешские конструкторы к сезону 1967 года бросили все силы на модернизацию «пятисотки». Рабочий объем двигателя вырос сначала до 383 см³, позднее до 402 см³. Для машины разработали новую дуплексную раму. Работа не пропала зря: Пауль Фридрихс вновь выиграл чемпионский титул, Дейв Бикерс завоевал бронзовую медаль. На шестое место вышел гонщик из СССР Гунар Драугс. В классе 250 см³ Жоэль Робер стал вторым, Виктор Арбеков — четвертым. Выступая на ČZ, впервые блеснул будущий чемпион Геннадий Моисеев, занявший третье место на проводившемся в СССР этапе чемпионата мира.

Эндуро ČZ 250 / 988.

В сезоне 1968 года серийные кроссовые мотоциклы ČZ сблизились по своему техническому устройству с заводскими аппаратами образца 1966 года: трехканальная продувка, одно выпускное окно. Но заводские машины шагнули дальше, получив бесконтактное электронное зажигание испанской компании Femsa, с двумя свечами на цилиндр. Фридрихс вновь завоевал чемпионский титул в «пятисотках», Роберу удалось вернуть себе корону в классе 250 см³. Советские гонщики выиграли «Трофей наций» — командный чемпионат мира в «пятисотках». Но сенсацией года стало шестое место шведа Олле Петтерссона в классе 250 см³ на мотоцикле Suzuki: впервые японские концерны заинтересовались мотокроссом. Мало кто предвидел, что вскоре они изменят всю картину…

Жоэль Робер удержал титул и в 1969 году. Второе место в классе 250 см³ занял еще один бельгиец на ČZ — Сильвиан Гебоерс. На четвертое и пятое места вышли чешские гонщики Стодулка и Конечны, девятое-десятое поделили набравшие поровну очков Моисеев и Кавинов. Всего же гонщики на чешских мотоциклах заняли семь мест в первой десятке. А вот в «пятисотках» все было печальнее: Фридрихс откатился на третье место, проиграв Бенгту Абергу на Husqvarna и Джону Бэнксу на BSA.

К сезону 1970 года японцы преподнесли еще одну сенсацию: Suzuki сразу скопом купила и Робера, и Гебоерса! Эта парочка принесла концерну его первый дубль. Интересно, что третье место по итогам чемпионата занял еще один бельгиец, но оставшийся верным марке ČZ — Рожер де Костер. А вот в «пятисотках» лучший гонщик на ČZ — Фридрихс — стал лишь четвертым.

Разрез силового агрегата кроссового ČZ образца 1971 года. Сцепление – на валу коробки передач.

Между тем масштабы производства кроссовых мотоциклов ČZ стремительно росли: в 1969 году компания выпустила 2000 таких машин, в 1970-м — 5000, в 1971 году — 8000. Правда, такой рост был вызван в основном тем, что эту технику стал в большом количестве закупать СССР для организаций ДОСААФ. И массовые советские закупки сыграли с кроссовыми ČZ такую же злую шутку, как с дорожными Jawa: получив стабильный рынок сбыта, производственники утратили стимул внедрять конструкторские новшества. С этого времени разрыв между серийными мотоциклами и специально подготовленными для заводской команды стал нарастать. Серийные теперь менялись больше эстетически: в 1971 году они получили характерные «желтые бензобаки» с крупной заводской эмблемой, а в 1973 году — граненые баки, за свою характерную форму прозванные «гробиками».

Характерной формы «желтый бензобак» стал приметой чешских кроссачей в 1971 году. Такие же баки тогда стояли и на дорожных мотоциклах ČZ.

Впрочем, мало-помалу и на серийных мотоциклах появлялись узлы и детали, опробованные в гонках. Так, в 1973 году в серию были внедрены головки цилиндров с веерообразными ребрами, впервые примененные на аппарате Фридрихса в 1970 году. Пятиступенчатая коробка передач дебютировала на заводском 250-кубовом мотоцикле в 1973 году, на серийном — в 1976 (чтобы в 1983 году вернуться к четырехступенчатой). В 1974 году заводская команда получила пневмоамортизаторы задней подвески, внедренные в серию уже в 1976 году.

Проверенный в деле и достаточно надежный мотор, к тому же выпускаемый приличной серией, чехи решили поставить и на «цивильные» машины. Правда, дорожный мотоцикл ČZ 250/986 с дефорсированным до 25 л.с. двигателем, показанный в 1972 году, в серию так и не пошел. А вот эндуро ČZ 250/988 с 24-сильным вариантом мотора выпускалось маленькими сериями, в основном для экспорта на Запад, с 1973 по 1977 годы.

Граненый бензобак и головка цилиндра с веерным расположением ребер – характерные черты мотоциклов 1974 года.

В 70-е годы заводские конструкторы уделяли больше внимания кроссачам новой кубатуры — 125 см³. А в классе 250 см³ последний серьезный бой они дали в 1974 году, когда Ярослав Фалта едва не стал чемпионом мира. Увы, двойной фальстарт на последнем этапе перечеркнул его надежды — рассмотрев все документы, ФИМ отдала титул выступавшему на KTM Геннадию Моисееву (подробнее — в «Мото» № 12-2014). Конечно, и чехи, и поклонники чешских мотоциклов считают истинным чемпионом именно Фалту. А завод выпустил в 1975 году партию кроссачей Falta Replica, несколько приближенных по своим характеристикам к заводской машине.

Сенсацией стала победа Чехословакии в командном чемпионате мира — «Мотокроссе наций» — в 1975 году. Чехам удалось оттеснить на второе место команду Бельгии, за которую выступали три (!) действующих чемпиона мира. Особую значимость победе придавал тот факт, что команда выставила практически серийную машину, поскольку завод специальных аппаратов в «пятисотках» в том году не делал.

На мотоциклах ČZ с успехом выступали в международных соревнованиях советские гонщики Виктор Арбеков, Игорь Григорьев, Гунар Драугс, Владимир Кавинов, Геннадий Моисеев, Павел Рулев и многие другие.

А на мотоциклах для заводской команды появлялось все больше узлов импортного производства — карбюраторы Mikuni, передние вилки Marzocchi, задние амортизаторы Girling или Ohlins. C 1976 года чешские конструкторы опробовали лепестковый клапан на впуске. Увы, серийные аппараты этих деликатесов не получали — и в итоге серьезные гонщики на Западе ČZ уже не покупали. Они стали уделом новичков и тех, кто приобретал машину для покатушек на ранчо.

Мотоцикл заводской команды 1983 года с задней подвеской с моноамортизатором.

Последним удачным сезоном стал для марки 1980 год. Тогда за ČZ выступали не только чешские гонщики Ярослав Фалта и Юри Хуравы, но и расставшиеся с австрийскими мотоциклами Геннадий Моисеев и Владимир Кавинов. Фалта выиграл две гонки в начале сезона и по итогам чемпионата занял седьмое место. Кавинов принес марке ČZ последнюю победу на этапе чемпионата мира, выиграв Гран-при СССР.

В 1982 году мотоциклы заводской команды получили заднюю подвеску с прогрессивной характеристикой. Через год на трассах появились прототипы с жидкостным охлаждением. Но чешские мотоциклы в своем развитии уже катастрофически отставали от зарубежных машин, и даже фирменные гонщики не могли пробиться в первую десятку. И в 1985 году заводская команда была ликвидирована.

Экспериментальный мотоцикл 1985 года с жидкостным охлаждением двигателя.

А завод продолжал выпускать кроссовые мотоциклы откровенно архаичной для 80-х годов конструкции: с воздушным охлаждением, задней подвеской с двумя амортизаторами и барабанными тормозами. В 1988 году был показан прототип будущего серийного аппарата ČZ 250/520 куда более современной концепции, но в серию он так и не пошел. И с распадом последнего крупного заказчика — СССР — производство кроссачей было свернуто в 1992 году.

Концерн ČZ существует и поныне — выпуская автозапчасти, цепи, турбокомпрессоры и промышленное оборудование. Но к производству мотоциклов он давно уже не имеет никакого отношения. Правда, время от времени появляются слухи о возрождении кроссачей. Последний раз марка засветилась по этому поводу буквально несколько месяцев назад — но то была лишь партия итальянских мотоциклов ТМ с чешской эмблемой на бензобаке.

Выпуск:
Журнал «МОТО» — июль 2015

Автор:
Александр ВОРОНЦОВ, фото из архива редакции

Источник