Мотоцикл honda transalp xl650v

Обзор мотоцикла Honda XL 650 V Transalp

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе:

Содержание

Краткая история модели

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda XL650V Transalp:

2260 мм – XL650V (2004-2006)

Ширина мотоцикла865 мм – XL650V (2000-2003)

920 мм – XL650V (2004-2006)

Высота мотоцикла1280 мм – XL650V (2000-2003)

1315 мм – XL650V (2004-2006)

Колесная база1505 ммВысота по седлу850 мм – XL650V (2000-2003)

843 мм – XL650V (2004-2006)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)225 мм – XL650V (2000-2003)

192 мм – XL650V (2004-2006)

212 кг – XL650V (2004-2006)

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda XL650V Transalp составляет 5,11 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и его технической исправности.

Видео

Отзывы

Отзывы о Honda XL650V Transalp:

Высота по седлу. Первая проблема, которая меня волновала в трансальпе это буду ли я доставать ногами до земли. У меня не было возможности посидеть на моте перед покупкой. Постфактум я считаю это плюсом. Потому что после ебрика трансальп – слон. Большой и тяжелый слон. На пустом мотоцикле я не могу уверенно достать до земли всей ступней. По моим прикидкам не хватает 2-3 см. Но на груженном трансе этой проблеммы нету – стою уверенно всей ногой.

В первое время было очень непривычно. Боялся уронить, завалиться на светофоре. Со временем, а также благодаря самообразованию на площадке – высота перестала быть проблемой в 99% случаев поездок.

Большой и тяжелый. Разница в весе почти в 2 раза. Это очень ощущается при толкании и на стоянке. Когда нужно поднимать упавший. В песочке. На бездорожье. Лично мне, после ебрика, тяжело. Первое время было совсем не комфортно. На централку пытался ставить по наглому, как ебра… Ага, щаааазз. Про вес нужно всегда помнить.

В движении вес не ошущается. Но нужно понимать что по пробкам как ybr тут уже не поскачишь. Вывороты руля, маневрование на скоростях до 5км и прочие маневры, характерные для глухой пробки. На трансальпе без должной практики лучше не делать.

Когда он уже заваливается его удержать не получится. Пару раз видел момент заваливания и пытался машинально удержать как Малыша. Куда там. Медленно и торжественно мы падаем на бок. А сделать ничего не получается. Ну разве что руки, спину, ноги потянуть.

Скорость и динамика. Первое время «ракета». Со временем привык. Крейсер 110-120. Можно выстрелить до 140. На хороших магистралях, где можно идти 130, по факту все идут 150 – лучше не наглеть и не лезть в левую полосу. Да, 130-140 он будет идти, это не предел. Но такая скорость кушает больше бенза(проверял), физически напрягать. Со штатных ветровиком комфор – 110. Возможно имеет смысл ставить повыше для трасс.

Удобно что можно идти крейсер не особо задумываясь о рельефе местности и дорогах. Пока не встречались горки, на которые нельзя спокойно зайти на 110 и выйти на 110. После ебрика это очень радует.

Иногда напрягает пятая передача. Пример, иду по трассе 110. Город. По хорошему нужно скинуть до 80 и на одну передачу вниз. Часто лень. Но мотор тянет.

Ветроустойчивость. Мот тяжелее в два раза. Поэтому априори устойчивее в движении. Но про фуры и порывистый боковой ветер все же забывать не нужно. Да, трансальп лучше такое держит но на 100% не защищен… При этом боковая парусность у него на небольших скоростях выше. Точнее, если раньше сдувало мот со мной – то сейчас норовит сдуть меня, а я уже тяну мот за собой.

Запас хода. А вот это не нравится. Ну еще бы, ебр 10 литров это минимум 400 км пробега, а часто и еще больше. Трансальп выкушивает бак до резерва и проезжает 220-240. Бак на 17, при этом еще есть резерв. Максимальное что заправлялся, и то если верить честным датчикам азс, это 15.1 литров 92го бензина. Не люблю высыхать. Самый простой способ увеличения хода – канистра. Можно заказать большой бак, но это будет хуже и заметно дороже. При высокой центре тяжести полный и пустой бак ощущается.

Я прирожденный путешественник, дорога, природа, рассветы в горах, шум ручья, пение птиц – это вот моя жизнь. Поэтому и железного коня, я искал универсального, который будет готов пройти со мной любую дорогу. На горных дорогах мот показал себя отлично, как будто его проектировали именно для них. Что касается прямой, то здесь тоже нареканий у меня не возникло, устойчив.

Что касается скорости, то я догнал стрелку спидометра до 170 км/ч. УХ. Как вспомню – дух захватывает! Но, кроме того, это байк экономного аппетита.

Теперь о городе. Как ни странно, но и в городе он – лучший! Посадка комфортная, в зеркалах отличный обзор, легок в управлении, послушен. Стоит сказать, что мое мнение сформировалось не тогда, когда я читал отзывы, так как многие не считают его лучшим вариантом для города, а отдают предпочтение полноценным дорожникам. Но я другого мнения. Непогода ему не почем.

Но ничего идеального нет, есть у трансальпа 650 и недостатки. На мой взгляд, недочетом является коробка передач – мало скоростей (их всего 5, мне лично мало. ).

Мотоцикл не рассчитан на двоих, если едешь далеко, возникает не здоровое желание скинуть пассажира – мешается. Не высокой оценки заслуживает и внешний вид.

Если Вас не смущают данные недостатки, то смело берите. Это отличный байк и для шумных улиц и для зеленной лужайки и для виляющей горной тропы.

Трансальп — это хорошо, если особых ожиданий на него не возлагать. Хороший крепкий середнячок.

В обслуживании, правда, неудобен, мне после круизеров было крайне непривычно и неприятно, что на ТА650 для замены свечей и воздушного фильтра нужно всю морду снимать. На 600, говорят, с этим попроще, боковины снимаются отдельно.

На 650, кстати, пластик более ломкий и хрупкий, чем на 600-ке, имей в виду.

Еще у ТА не нравится очень плотная компоновка. Отрегулировать преднатяг амортизатора, не разобрав пол-мотоцикла? Весьма непросто. Залезть отрегулировать клапана или поменять второй воздушный фильтр (их там два, кстати, не все знают об этом)? Вызывайте бригаду нано-роботов.

Но в целом, мотоцикл неплохой, действительно крепкий надежный середнячок.

Из советов: следить за состоянием пальцев, на которых висят тормозные колодки, ни в коем случае не перетягивать, а лучше периодически ослаблять и затягивать обратно, не давая резьбе закисать. У суппортов этого типа, которые Хонда любит ставить на свои мотоциклы так же, как и трех-клапанные V-твины, болячка, пальцы закисают на резьбе и открутить их становится очень непросто.

Источник

XL 650 V Transalp

Главной особенностью Honda XL650V Transalp является 2-цилиндровый V-образный 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 55 Нм крутящего момента. Как и предыдущие поколения мотоцикла, мотор 650-кубового «Трансальпа» настроен на ровную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики на 5500-7500 об/мин. Данный мотор не стал новой разработкой, а перекочевал с модели Honda Bros 650 и ставился также на турист Honda NT 650 Deauville.

Из других особенностей Honda XL650V Transalp следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, двухдисковый передний тормоз, цепной привод, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 191 кг сухой массы.

Содержание

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Honda XL400V Transalp

Honda XL600V Transalp

Honda XL650V Transalp

Honda XL700V Transalp

Рассматривая все поколения «Трансальпов», следует выделить, что из года в год новые версии Honda Transalp теряли часть своих оффроадных возможностей и делали все больший уклон в сторону дорожного использования.

Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе:

Suzuki XF650 Freewind

Yamaha XTZ660 Tenere

Краткая история модели:

Технические характеристики:

Модель Honda XL650V Transalp

Тип мотоцикла туристический эндуро

Год выпуска 2000-2007 гг.

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC

Рабочий объем 647 куб. см.

Степень сжатия 9,2:1

Диаметр цилиндра / ход поршня 79 x 66 мм

Количество клапанов на цилиндр 3 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюратор, 2х Keihin CV 34 mm

Тип зажигания цифровое транзисторное

Максимальная мощность 53 л.с. при 7500 об/мин

Максимальный крутящий момент 55 Нм при 5500 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Размер передней шины 90/90-21

Размер задней шины 120/90-17

Передние тормоза 2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт

Максимальная скорость 170 км/ч

Габаритные размеры (ДхШхВ) 2260 x 920 x 1315 мм

Высота по седлу 843 мм

Емкость бензобака 19 л

Официально заявленный расход топлива на Honda XL650V Transalp составляет 5,2 л на 100 км пути.

Источник

Обзор Honda XL 650 V Transalp

Honda XL 650 V Transalp — яркий пример того, как туристические эндуро одной и той же серии из поколение в поколение всё больше становятся похожи на то, что сейчас называют «кроссовером», если провести аналогию с миром автомобилей. Старые «Трансальпы» обладали большими способностями к покорению бездорожья средней сложности, та же Honda Transalp 600 бодро шла по мокрой грязи, а вот его потомок за пределами асфальта чувствует себя уже менее уверенно.

Выпускался Transalp 650 с 2000 по 2007 год. Он был разработан в качестве замены своему устаревшему 600-кубовому предшественнику, и успешно продавался на протяжении семи лет, пока не был заменён на Honda Transalp 700. Впрочем, этот 650-кубовый туристический эндуро фактически представляет собой своего сильно доработанного предшественника. На протяжении всего выпуска мотоцикл не подвергался модификациям и модернизациям, и выпускался в одном и том же виде.

В стальную раму байка вставлен доработанный V-образный двухцилиндровый мотор жидкостного охлаждения, который корнями уходит ещё в 80-е годы прошлого века. Для Transalp 650 он был чуть изменён, был увеличен объём, но характеристики его особо не изменились. Выдавая 53 л.с. и 55 Нм крутящего момента, двигатель «Трансальпа» лучше всего себя чувствует на низких и средних оборотах. Верхов у него нет, это отмечают большинство владельцев, но динамика у него всё равно неплохая за счёт ровной и мощной тяги.

По сравнению с XL600V внешний вид Honda Transalp 650 был чуть осовременен, что, надо признать, было удачным решением — выглядеть мотоцикл стал симпатично. Обладая сухой массой в 190кг, он развивает скорость до 170 км/ч, но комфортная крейсерская скорость без повышенного расхода топлива и неприятных вибраций не превышает 130 км/ч. Впрочем, в таком режиме «Трансальп 650» способен проехать без дозаправок более 300 километров, так как 19-литрового бензобака хватает надолго. На скорости в 120-130 км/ч расход бензина на исправном мотоцикле со средней загрузкой не превышает 6,5 литров.

Несмотря на всё вышесказанное, кое-какие внедорожные способности у Honda Transalp 650 остались. Свою лепту тут вносят длинноходные подвески, отлично поглощающие удары и делающие поездку весьма приятной. Ветрозащита тоже на уровне, на тех скоростях, на которых на этом мотоцикле приятно перемещаться, рна со встречным ветрм успешно справляется. Три дисковых тормоза же помогут быстро остановиться, если угораздило разогнаться быстрее положенного.

Эта модель, по сути, не представляет собой ничего нового. Это всё тот же старый добрый «Трансальп», чуть доработанный и внешне осовремененный. Тот же мотор, та же пятиступенчатая коробка передач, те же карбюраторы Keihin и тот же цепной привод. Но можно взглянуть на этот мотоцикл и иначе — да, это всё тот же байк, только улучшенный и доработанный, исходя их многолетнего опыта производства. Он прост и в чём-то даже архаичен, зато он недорог и при этом чрезвычайно надёжен. А разве надёжность, выносливость и отказоустойчивость — это не те качества, которыми должен обладать любой уважающий себя туристический эндуро?

Источник

Обзор мотоцикла Honda Transalp (Хонда Трансальп) 650

Эндуро-туристический байки модели XL650V Transalp производились японской компанией Honda в период с 2000 по 2008 год.

Заменив в линейке знаменитого бренда своего предшественника XL600V, мотоцикл Хонда Трансальп 650 произвёл настоящий фурор в стане поклонников.

В чём же уникальность модели? Давайте разбираться.

Особенности модели

Мотоцикл Трансальп с 650-кубовым мотором в Европе собирался исключительно в Италии.

От предшественника новинка отличалась более современным и обтекаемым дизайном, усовершенствованной выхлопной системой, увеличенным объёмом двигателя и ориентированной на дорожное использование подвеской.

По тактико-техническим характеристикам Honda Transalp 650 сродни городскому паркетнику.

Honda XL650V Transalp стал больше и массивнее сородичей.

Так его габариты составили:

При таких размерах мотоцикл весит 191, 212, 362 килограмма в сухом, снаряженном и полностью нагруженном состоянии, соответственно.

В случае использования низкопрофильной резины высоту по седлу можно уменьшить до 813 сантиметров, а применив специальное «родное» сидение — ещё на 3 см.

Максимальная грузоподъемность «скакуна» — 180 кг.

Сравнивая с «шестисоткой», новый и более тяжёлый байк приобрёл оригинальную пластиковую облицовку, выполненную из более прочного и качественного пластика, иную форму руля и седла.

Дизайнерские решения

Первоначальная версия 650-го Трансальпа восхищала своими выдающимися скоростными характеристиками и уровнем комфорта.

Однако этого конструкторам оказалось мало, и через пять лет после презентации (в 2005-м) модель подверглась рестайлингу.

Модификации были призваны придать мотоциклу более спортивный характер и внешность.

В результате аккуратный защитный обтекатель в сочетании с ветровым стеклом стал эстетически более привлекательным, обода колёс получили чёрное алюмитовое покрытие и покрышки двойного предназначения, что отлично гармонировало с новым цветовым решением модели 2005 года.

Кстати, в те же тона покрасили ротор заднего тормозного диска. Остальные детали и элементы были обработаны особым антикоррозийным составом.

Также обновлённой модификации достались головные фары дневного света и кнопка аварийной сигнализации на пульте.

Помимо изменений во внешности, очередные улучшения получила выхлопная система мотоцикла, а также рама, изготовленная из стальной коробчатой трубы, которая стала более прочной.

Обзор мотоцикла Ирбис 150 — хорошей универсальной модели с качественной сборкой и стильным видом.

Внешний вид этой модели мотоцикла весьма обтекаем. Нет элементов, которые мешали бы прижать к мотоциклу ноги, поэтому создается единство с агрегатом.

Технические характеристики и конструктивные новшества

Как уже упоминалось, XL 650 V стал не только крупнее предыдущих собратьев по линейке «Transalp», но и более мощными и универсальным.

Это отразилось в конструкции двигателя, ходовой и тормозов новинки.

Обновлённый Трансальп 650 оснастили четырёхтактным V-образным силовым агрегатом с жидкостным охлаждением, двумя цилиндрами и шестью клапанами.

Такое «сердце» вырабатывало мощность, эквивалентную 53-м лошадиным силам, которая позволяла байку развивать скорость до 170 км/час.

Тормозная система была представлена парой 256-миллиметровых дисков спереди и одним 240-миллиметровым — на заднем колесе.

Топливный бак вмещал 19 литров горючего (включая 3-литровый резерв).

На алюминиевые колёса в штатном варианте одевались шины с типоразмерами 120/90-17 (сзади) и 90/90-21 (спереди), а коробка передач имела 5-ступенчатую конструкцию.

Конструктивные особенности и эксплуатационные характеристика силовой установки приведены в следующей таблице.

Характеристики и показатели мотоцикла Honda Transalp (Хонда Трансальп) 650

Тип агрегата2-цилиндровый, 4-тактный, 6-клапанныйОхлаждениеЖидкостное, SOHC.Объём647 см 3Степень сжатия9,2:1.Диаметр цилиндра79 мм.Топливная системаКарбюраторная, Keihin.ЗажиганиеТранзисторное, цифровоеМощность53 лошадиные силы.Крутящий момент55 Нм.ПриводЦепнойТрансмиссияМеханическая, 5-ступенчатаяМаксимальная скорость169,3 км/часРасход горючего5,2 л / 100 км

Ориентировочная стоимость

В Российской Федерации организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp.

Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.

Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.

Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.

По этой причине мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.

Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.

Первое, что бросается в глаза при виде квадроцикла Ирбис 150 — это его современный оригинальный дизайн, выполненный в спортивном стиле.

Фотогалерея

Если вы прирожденный путешественник, и дорога ваша жизнь, то и железного коня необходимо искать универсального, который будет готов пройти любой путь. Как мы уже выяснили, мотоцикл Хонда Трансальп 650 неплохой для этого вариант, его внешние данные вы можете рассмотреть в нашей небольшой подборке.

Видео

Для котого-то мотопутешествия — это жизнь. Ездить, смотреть, общаться с людьми, получать новые эмоции. Герой этого видеоролика делиться с нами фрагментами одного из таких путешествий на своем байке — Honda Transalp 650. Глядя на него хочется все бросить, оседлать «железного коня» и умчаться навстречу приключениям.

Источник

Мотоцикл honda transalp xl650v

Honda XL650V Transalp 2001

Honda XL650V Transalp 2001 → История покупки

Спустя полтора года я начал подозревать, что максискутер — не самый лучший вариант для поездок по России с палаткой 🙂 Он комфортный, с хорошей ветрозащитой и шикарным багажником, но совершенно не приспособлен к плохим дорогам. Поездка на Дон меня окончательно убедила, что надо прощаться со Скаем и искать что-то более подходящее…

В октябре Скай нашёл нового владельца, а я начал искать варианты на замену. Ещё летом я как-то настроился на Transalp 650 и чем дальше я изучал всевозможные отзывы, тем сильнее убеждался в правильности выбора. Да и вариантов туристических эндуро в бюджете 300-350 тыс. рублей не так много: BMW F650GS, Kawasaki KLE500, Kawasaki Versys 650 и Suzuki V-Strom DL 650. Но по тем или иным причинам, все эти варианты были отсеяны и уже со спокойной душой я начал целенаправленно искать Honda Transalp 650.

В результате я стал счастливым владельцем (первым в России) вот этого красавца:

2001 год, приехал из Германии, честный пробег 58243 км (очень похоже на правду), хорошее техническое состояние. В комплекте — два боковых кофра GIVI, защита двигателя, высокое (на самом деле среднее) стекло, подогрев ручек и полный комплект оригинального инструмента. Когда приехал его смотреть — завёлся с пол-оборота, не смотря на весьма прохладную погоду. Из минусов — незначительные дефекты ЛКП и изношенная резина.

30 октября оформили документы (впервые столкнулся с ЭПТС) и свои ходом поехал с юго-востока Москвы в свои Мытищи. Первые ощущения непередаваемые. Пришлось какое-то время привыкать к механике после вариатора. Но стоило лишь немного освоиться и я начал кайфовать от управления этой штукой 🙂 После максискутера он кажется очень динамичным. Порадовала высокая посадка: взгляд проходит над крышами большинства машин — высоко сижу, далеко гляжу. Ну и разумеется, его способность переваривать практически любые неровности на дороге.

Теперь предстоит за зиму подготовить его к сезону, что бы летом уехать куда-нибудь далеко и на долго… 🙂

Источник