Можно ли обкатывать автомобиль зимой
Как правильно обкатывать новый автомобиль зимой
Современные двигатели требуют минимальной обкатки, поскольку производители достаточно долго испытывают их на стендах с помощью сервоприводов. В этом время имитируется работа мотора с различными уровнями нагрузки. Поэтому детали двигателя получаются уже притертыми друг к другу, чего не скажешь о трансмиссиях. Обкатывать этот узел придется в реальных условиях.
Перед поездками на новом автомобиле нужно заглянуть под крышку капота и убедиться в том, что масло в силовом агрегате соответствует уровню, а не вытекло во время стоянки. Следует удостовериться в наличии тормозной и охлаждающей жидкостей, осмотреть автомобиль под днищем на предмет подтеков.
Новые детали чувствительны к расширениям из-за температурных колебаний, пишет aif.ru. Поэтому автоматическую трансмиссию нужно хорошо прогреть перед поездкой. Для большего эффекта можно переключить коробку в режим D и удерживать автомобиль на месте с помощью педали тормоза. Момент направится в гидротрансформатор, узел прогреется быстрее. В таком режиме достаточно 10 минут.
Во время обкатки важно не совершать резких маневров, предпочитая малые нагрузки. Лучше делать это за городом. Если у автомобиля автоматическая трансмиссия, то нельзя включать при движении нейтраль, нужно избегать пробуксовки колес, дорожных заторов. В первую поездку лучше обойтись минимумом пассажиров. Для основной обкатки автомата достаточно проехать около 500 километров в течение одного дня. Но все равно в первые недели трансмиссию лучше сильно не нагружать.
Механическую коробку тоже лучше обкатывать за городом. Первые 50 километров стоит ехать на третьей передаче со скоростью не более 50 км/ч, обороты двигателя лучше удерживать на уровне максимум 3 тысяч. Затем скорость можно увеличить до 70 км/ч и включить четвертую передачу. Через сотню километров можно перейти на пятую ступень и разогнаться до 80 км/ч. Еще через 100 километров можно будет разогнаться дальше.
ЗАЧЕМ и КАК обкатывать зимние шины
Пока зимний сезон не вступил в полную силу на всей территории страны, мы хотим напомнить автовладельцам о том, почему новые зимние шины, и особенно шипованные, необходимо предварительно обкатать, и как это сделать правильно. Информация будет полезной как для начинающих водителей, так и для автомобилистов с опытом.
Обкатку зимних шин в обязательном порядке рекомендуют все шинные производители. Причины такой настоятельной рекомендации следующие:
1. Удаление смазки и консервирующих составов, которыми покрываются шины в процессе производства, а также для защиты от коробления, высыхания, промерзания или слипания друг с другом при хранении на складах. И хотя процесс обкатки для удаления такого слоя занимает немного времени, все же его обязательно нужно пройти во избежание потери управления во время скоростной езды или активного маневрирования. Даже такая неучтенная мелочь может стать неприятной причиной столкновения или аварии на зимней скользкой дороге.
2. Надежное закрепление шипов в посадочных гнездах протектора. Ни один технологический процесс производства не гарантирует на 100% вставку всех шипов на одинаковую глубину погружения. Кроме того, в посадочных гнездах новых шипованных шин может содержаться и та же смазка, и пыль, и другие мелкие частицы мусора.
Конечно, разброс по высоте и оси установки шипа тут не превышает сотых долей миллиметра. Но такого дефекта бывает достаточно для снижения ходовых характеристик, а иногда даже и для банального вылета шипов из протектора абсолютно новой шины. Поэтому для того, чтобы все шипы правильно встали на свои места и там закрепились, их нужно подвергнуть сначала небольшим нагрузкам, а уже затем возвращаться к привычной манере вождения. При правильной обкатке зимние шины без лишних огорчений могут прослужить и до 5-6 сезонов, в зависимости от стиля езды и пробега.
3. Адаптация навыков вождения и мониторинг вновь собранных колес. Переходить с летних шин и специфики летнего вождения на зимние покрышки сложнее, чем наоборот. Адаптация и коррекция водительских навыков тоже должна занять какое-то время, все зависит от стажа. Помните, что из-за своих особенностей, а также меняющихся климатических условий и дорожных покрытий, зимние покрышки отличаются чуть худшей разгонной динамикой и увеличенным тормозным путем, немного медленнее откликаются на рулевое управление по сравнению с летними шинами на летних дорогах.
Любой шиномонтаж также требует внимания: направление протектора, качественно закрепленные балансировочные грузики, герметичность конструкции. После шиномонтажных работ не должно быть посторонних шумов и биения, а также увода автомобиля в сторону при движении. Имеются ли какие-то из перечисленных проблем, можно определить в первые же минуты или часы в период обкатки.
Чтобы правильно обкатать новые зимние шины независимо от их класса или бренда, следует придерживаться основных правил, составленных самими производителями.
✅ Обкатка комплектом. Новые шипованные шины, как, впрочем, и фрикционные, нужно обкатывать комплектом и обязательно одной модели, надев их на все колеса автомобиля. В противном случае неравномерные нагрузки могут привести к ускоренному износу и протектора, и шипов. Более того, разные шины или частичная замена – это прямой путь к аварии на дороге.
✅ Температурный режим. Обкатывать и шипованные, и фрикционные зимние шины следует до наступления холодов. Лучшее время – осень, при устоявшейся дневной температуре воздуха не выше +7 °C, пока морозы еще не наступили. При минусовой температуре зимняя резина, можно сказать, переходит в “активный” режим эксплуатации, и ее надо предварительно к этому подготовить.
✅ Дороги. Желательно проводить обкатку на чистых асфальтовых дорогах, избегая обильных осадков в виде дождя или снега. Покрытие должно быть более-менее хорошего качества, так как не прошедшие обкатку новые зимние покрышки и шипы сильнее уязвимы перед механическими повреждениями. Не нужно ездить в это время по грунтовкам, проселочным и гравийным дорогам, даже если вы владеете внедорожником. Шипованные шины поначалу боятся ударов особенно, поэтому лучше не наезжать на бордюры, высокие люки и другие подобные препятствия, избегая по возможности и “лежачих полицейских”.
✅ Скоростной режим и продолжительность обкатки. Рекомендуемая максимальная скорость в период обкатки: 60-70 км/ч. В таком режиме на новых фрикционных шинах желательно проехать 300-500 км. Для шипованных покрышек пробег должен составить 500-1000 км, в противном случае может неприятно удивить факт частичной потери шипов.
Для облегчения контроля необходимого пробега при обкатывании шипованных шин многие производители оснащают свои новые модели специальным индикатором обкатки шипов. На таких покрышках можно увидеть мелкие узоры на резине, которые окружают все шипы. Это очень помогает следить за процессом, и когда индикатор окончательно стирается, значит этап обкатки шипованных шин можно считать завершенным в плане необходимого пробега и окончательного закрепления шипов в протекторе.
✅ Характер и манера езды. Обкатывая новую резину, нужно не только следить за дорожным покрытием и скоростью, но и за стилем езды, обходясь без экстренных торможений, пробуксовок и экстремального вождения. А для шипованных шин от плавного передвижения в этот период будет зависеть срок их службы на несколько лет.
✅ Контроль давления. В процессе обкатки новых зимних шин следует тщательнее обычного контролировать давление в шинах, рекомендованное автопроизводителем. Его избыток или недостаток значительно повышает износ резины, а в шипованных покрышках по этой причине не все шипы могут надежно зафиксироваться, что в результате приведет к их выпадению.
✅ Своевременный осмотр. Периодически стоит осматривать покрышки на наличие застрявших в протекторе мелких камней и прочих посторонних предметов. А кроме того, обращайте внимание на индикаторы обкатки шипов каждые 100 км пробега на всех шинах.
✅ Повторная балансировка. Если необходимость первоначальной балансировки колес не вызывает ни у кого сомнений, то к повторной операции после обкатки у некоторых водителей еще существуют вопросы. Здесь нужно помнить главное – новая шипованная резина после процесса обкатки, как правило, всегда немного разбалансировывается. Такое происходит потому, что новые шипы в этот период активно двигаются, принимая свое окончательное рабочее положение, и слегка вдавливаются или наоборот выступают. Эти изменения не критичны, но на разбалансировку все же влияют. Поэтому после окончания обкатки, особенно шипованной резины, рекомендуется провести балансировку повторно.
И напоследок, если во время правильной обкатки зимних шин вы вдруг обнаружите какие-либо дефекты, обращайтесь к продавцу. Повреждения, произошедшие не по вашей вине, могут стать причиной замены бракованного изделия по гарантии.
Всем удачи на дорогах в зимнем сезоне!
✋ Подписывайтесь на канал «Колеса Даром» и не забывайте делиться ссылками на наши публикации со своими подписчиками.😉 Мы стараемся информировать вас обо всем полезном и интересном в области шинной и автомобильной отрасли.🚘
Есть ли смысл в обкатке нового авто?
Пока нет однозначного ответа на вопрос: «Надо ли обкатывать новый автомобиль?». Автопроизводители используют «холодную» и «горячую» обкатки двигателя перед выпуском автомобиля. Но большинство автолюбителей пока скептически относятся к данным процедурам и предпочитают обкатывать новую машину самостоятельно по всем правилам (избегать оборотов свыше 2500, не ездить на высоких скоростях на последней передаче, не загружать авто, тормозить и трогаться с места не резко, не ездить внатяг и т.д.)
И не зря водители стараются защитить свои новые, ещё нежные, машины. Большинство автопроизводителей используют «холодную» обкатку двигателя, но это наименее эффективный способ обкатки, так как двигатель работает в условиях, далёких от реальных. Более того, основная «притирка» деталей двигателя происходит в первые часы работы двигателя, а «холодная» обкатка длится от 1 минуты до 10.
Поломки авто ещё в гарантийный период – не редкость. Это крайне неприятно. Особенно, если причина поломки не очевидна. Поэтому мы рекомендуем не отказываться от щадящего режима езды в первые 3000-5000 км пробега.
Для того чтобы приработка деталей двигателя прошла благополучно без задиров, заеданий и усиленного износа, а привычные эксплуатационные нагрузки не приводили к повреждениям, на заводе в мотор заливают обкаточное масло. Как правило, это минеральное масло, требующее замены сразу после обкатки. Такие масла чувствительны к высоким температурам и дёшево обходятся автопроизводителю.
Учитывая то, что синтетическое масло уже можно менять после 3000 км (smazka.ru/news/pochemu-ma…-shtatnye-kharakteristiki), то минеральное масло надо менять ещё раньше. Вопрос только в том, сможет ли так называемое «обкаточное» масло надёжно защищать детали двигателя на протяжении всей обкатки? Судя по всему, риск повреждения поверхностей трения достаточно высок. Ведь неправильная обкатка в дальнейшем может стать причиной серьезных проблем.
Если есть «обкаточное» масло, то должна быть и приработочная присадка (не только в топливо, но и в масло). iMagnet P14 уже зарекомендовал себя в качестве стабилизатора HTHS-вязкости моторного масла: его компоненты восстанавливают утраченную HTHS-вязкость масла и поддерживают его до конца срока эксплуатации.
Так как после обкатки вам могут предложить перейти на другой тип масла, и вы скорее всего согласитесь, то вам понадобится сначала удалить остатки прежнего масла из двигателя (не просто слить старое масло, а именно промыть новым), то вам также будет полезна и промывка для двигателя iMagnet. Она не только поможет перейти с одного типа масла на другой, но и не позволит смешаться остаткам отработанного масла со свежим. Таким образом, вы увеличите интервал между заменами масла.
Обкатка нового автомобиля — нелепый миф или жёсткая необходимость?
Приобретение нового «железного коня» – это всегда волнующее и значительное событие в любой семье.
Неудивительно, что все хотят, дабы он как можно дольше служил без поломок и неисправностей. А это рождает массу вопросов о том, как правильно обкатать новый автомобиль, причем это относится не только к силовому агрегату, но и ко многим другим системам.
Выезд на природу на большой новой машине всей семьей — вот оно счастье.
Необходимость обкатки
По этому вопросу сломано немало копий,причем обе стороны приводят свои аргументы.
Мнения «за»
В целом эта процедура необходима, потому как во время прохождения первых 1 000—2 000 км происходит притирка деталей ЦПГ.
«Приручите» свой автомобиль, и он прослужит вам верно и долго.
Мнения «против»
Противники обкатки, которые не желают терять время попусту, указывают на несколько факторов:
Автомобиль и безопасность должны стать синонимами для вас.
О том как самостоятельно провести диагностику автомобиля поможет узнать следующая статья. А советы ведущих специалистов помогут вам в этом.
Технология обкатки различных узлов
На самом деле все не так просто. Отчасти правы и те и другие. Многие наши соотечественники до сих пор мыслят советскими стереотипами о замене масле каждые 1000 км (а то и чаще), весьма значительном расстоянии, которое должен пройти автомобиль (вплоть до 5 000—7 000 км, а то и 10 000 км) и т. п. На самом деле, необходимости в таких мерах давно уже нет. А для того, чтобы автомобиль служил долго и исправно, достаточно просто соблюдать «щадящий режим», который предписывается производителем. Он может отличаться в нюансах, но общие правила для всех одинаковы.
Двигатель
Есть некоторые рекомендации, которые должны неукоснительно соблюдаться новоиспеченными владельцами.
Высокая скорость, любимая музыка, бесконечная трасса… Обкатывать новый автомобиль одно удовольствие.
На автомобиль надейся, а сам не плошай. Не давайте автомобилю уставать от излишне больших скоростей.
Тормозная система
Запрещаются резкие торможения – это нужно делать плавно, потому как первые 300 км пробега происходит приработка новых тормозных колодок.
Переключать передачи необходимо без резких рывков и толчков рычага – невыполнение этих требований может привести к повреждениям синхронизаторов. Подобные рекомендации относятся ко всей службе авто, но во время «щадящего режима» они особенно актуальны.
При правильном питании «железный конь» никогда вас не подведет. Приобретайте только качественное масло, особенно в период обкатки.
Они тоже требуют обкатки, потому как сразу гарантировать оптимально сцепление с дорогой производители покрышек не могут. Следовательно, первые 300 километров не стоит передвигаться на максимальной скорости и резко тормозить.
Советы по выбору зимней резины помогут избежать нежелательных покупок. Полезные сведения для вашей безопасности.
В чем состоит особенность дисков для зимней поры, расскажет следующая статья.
Выяснить причину отличного аппетита вашего авто и справиться с этой проблемой поможет информация предоставленная здесь.
Дополнительные рекомендации
У деловых, успешных людей авто находится в полном порядке. Их девиз: «Не экономить на сервисе и качественном обслуживании».
Таким образом, обкатка автомобиля по советским меркам не нужна. Требуется только соблюдать «щадящий режим» во время езды первые 500—2 000 км. Не следует забывать и о «нулевом ТО». Подобная обкатка новой машины послужит залогом дальнейшей беспроблемной эксплуатации.
Club Italia
Форум для крепких духом и больных на голову Alfa è una macchina per la gente forte di spirito e debole di testa
Обкатка двигателя в зимний период.
Обкатка двигателя в зимний период.
Re: Обкатка двигателя в зимний период.
AR GT 2.0JTS SS Blackline Edition
Alfa Mito
AR156 2.0TS SS
Fiat Stilo 1.6 панараМА
Fiat Stilo 2.4 панарама
Fiat Stilo 1.9 желток
Fiat Grande Punto
Re: Обкатка двигателя в зимний период.
Re: Обкатка двигателя в зимний период.
Беспокоиться насчет рабочих зазоров при пуске в мороз по-моему не стОит.
Re: Обкатка двигателя в зимний период.
Re: Обкатка двигателя в зимний период.
Re: Обкатка двигателя в зимний период.
Re: Обкатка двигателя в зимний период.
Re: Обкатка двигателя в зимний период.
Re: Обкатка двигателя в зимний период.
Не знаю не сочтут ли прямую ссылку за рекламу, поэтому процитирую
Обкатка
Нужна или не нужна отремонтированному двигателю обкатка? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить, что обкатка ДВС всегда применялась для того, чтобы создать мотору щадящие условия в период, пока его сопряженные детали не приработались. Она имела прямой смысл полвека тому назад, когда при производстве и ремонте двигателя не удавалось обеспечить геометрию деталей и микрорельеф их поверхностей, которые они должны иметь при эксплуатации. Вспомните: раньше после сборки двигателя сплошь и рядом коленвал нужно было «срывать», таская машину «на галстуке», а поршни были круглыми и могли «подклинить», если заставить мотор сразу работать на высоких режимах.
Если же, несмотря на все усилия, клиент возвращается с претензией, не стоит «биться до последнего» и сваливать вину на кого угодно и на что угодно. Например, частенько приходится слышать такую «отмазку»: «Это вы перегрели мотор …». Но извините, если двигатель действительно перегрелся, то виноват в этом только сервис, не проверивший работу системы охлаждения и не заменивший все необходимые детали. Или, по крайней мере, не сделавший запись в заказ-наряде об отказе клиента их менять. А это, как ни крути, типичный гарантийный случай!
Профессиональный подход, напротив, предполагает отнестись к клиенту со вниманием и спокойно разобраться с проблемой. Был случай: мотор вернулся и явно по оплошности механика. Клиента успокоили, отправили домой и за ночь полностью переделали работу. Наутро автовладелец, которого убедили в том, что неисправность была незначительной, уехал довольный. Репутация сервиса, которая, как известно, дороже денег, не пострадала.
Спёр с АВ инжиниринг