Можно ли зарядить аккумулятор автомобиля на холостом ходу
Заряжается ли АКБ на холостых или Падение классических канонов?
Нижеприведённая информация относится к конкретному автомобилю,
сделанные выводы не являются аксиомой для автотехники всей планеты.
Однако каждый сам может проверить их на своём автомобиле.
Вступление
Всё началось в понедельник … Точнее — ещё в тяпницу))
Забрал на выходные домой АКБ на разрядку-зарядку,
под капот воткнул старый шестилетний умирающий аккумулятор,
который однако по приборам всячески делает вид, что ещё огого!))
Думаю — в понедельник вроде срочно никуда не надо,
вечером дотопаю не спеша до стоянки,
разряженно-заряженный по науке аккум на саночках дотащу …
Но человек, как известно, предполагает, а жисть …
Жисть — штука переменчивая)
Утро понедельника.
Разряженный лампочкой до 9В аккум ставлю на зарядку.
Звонок мамы в телефон. Надо ехать. Естессно — срочно!
Мама — это свято, надо — значит поехали, какие вопросы …
Прихожу на стоянку, ключ на старт — тишина …
Немощное щёлканье релюшек и судорожная дрожь стрелок приборки намекает:
кина не будет, лектричество кончилось … провода дома …
Такси, домой, провода и второй аккум в охапку, в голове — заведётся ли?
Пару часов только и успел позаряжаться … ну если што — прикурим от таксиста
Меняю АКБ, ключ на старт — жижижи, тррррррр — завелася!
Покатили … до места час-полтора езды — авось подзарядится …
Пока ждал маму на парковке — двиг не глушил.
Во-первых, зима, во-вторых — пусть заряжается …
А в голове ноет старая аксиома — на холостых оборотах АКБ не заряжается,
двигатель работает от генератора …
А ведь на заднем сиденье сумка с тестером лежит!
Вот щас и поглядим …
Далее интересные картинки:
Дальнейшее увеличение оборотов картины не меняет …
14,8В — максимум, что показал прибор на оборотах до 3000об/мин.
Интересно получается … Всё-таки он заряжается?))
Происходит ли заряд аккумулятора при холостых оборотах двигателя
Как известно, автомобильный аккумулятор предназначен в основном для запуска двигателя. Потому эти АКБ называют стартерными.
Помимо пуска двигателя, путём прокрутки стартера и дальнейшего вращения коленчатого вала, аккумулятор отвечает за питание всех электропотребителей, пока не запущен мотор. В этом случае вся нагрузка передаётся на генератор.
Параллельно сам генератор во время работы генерирует электроэнергию, часть из которой передаётся на аккумулятор для подзарядки. То есть с помощью генератора удаётся компенсировать заряд, потраченный на запуск двигателя.
В теории генератор должен полностью заряжать АКБ за время поездки. Но в современных условиях эксплуатации основную часть времени водители проводят в пробках, на светофорах, совершают короткие поездки с частыми остановками. На дистанции 50–100 км без остановок удаётся выехать не так часто. А ведь именно при таких условиях генератор сможет восстановить заряд АКБ практически на 100%.
Отсюда возникает закономерный вопрос о том, будет ли АКБ заряжаться от генератора, если двигатель работает на холостом ходу. То есть при прогреве мотора, во время остановки на светофоре, либо же при нахождении в большой пробке.
Чтобы понять, заряжается ли аккумулятор на холостом ходу при работе двигателя, необходимо ответить на несколько важных вопросов.
Как работает генератор
Двигатель и генератор связаны ременным или цепным приводом. С его помощью обороты ДВС передаются от двигателя к шкиву генератора. Генератор является преобразователем. То есть при вращении преобразует механическую энергию в электрическую. На валу генератора зафиксированы магниты и медная обмотка, что и позволяет создавать электрическое поле. Передавая заряд от ДВС к генератору, последний часть энергии отдаёт на подзарядку АКБ.
Восстановление ёмкости АКБ не происходит постоянно. Батарея забирает столько энергии, сколько ей нужно для работы.
Чтобы генератор не питал постоянно батарею, в конструкции узла предусмотрено наличие регулятора напряжения. Если же АКБ заряжалась бы постоянно, это бы привело к закипанию электролита и быстрому выходу из строя всей электросистемы авто.
Достаточно ли энергии, которую вырабатывает генератор
Ещё один популярный вопрос касается только, хватит ли энергии, которую вырабатывает генератор, чтобы питать всех потребителей.
Производительность и прочие характеристики узла закладываются изготовителем. Вся соответствующая информация указана на корпусе, а также дублируется в технической документации.
Расчёт производительности генератора делается таким образом, чтобы он мог вырабатывать количество энергии, которое необходимо для полноценного функционирования всего автомобиля и его систем, с небольшим запасом.
Параметры холостого хода (ХХ) также индивидуальны для каждого авто. Соответствующие характеристики заложены производителем. Некоторые машины на холостом ходу выдают всего 500 оборотов за минуту. У других эти цифры возрастают до 1500 об/мин.
То, сколько вращений будет совершать коленчатый вал за единицу времени, зависит от нескольких факторов. В их числе:
В зависимости от количества оборотов коленвала на холостом ходу генератор вырабатывает определённый объём электроэнергии.
Чем выше обороты, тем активнее вращается вал, и тем больше преобразуется электрической энергии из механической.
В чём особенности зарядки АКБ на ХХ зимой
Как известно, холостым ходом называют режим работы двигателя без нагрузки. При этом напряжение электросистемы расходует ресурсы лишь на то, чтобы поддерживать все необходимые протекающие процессы в двигателе.
Холостой ход используют, чтобы прогреть все рабочие жидкости и сам мотор, обеспечив оптимальные условия для последующего движения.
У каждого автомобиля есть свои характерные показатели по числу оборотов при работе в режиме ХХ. Если параметры оказываются выше или ниже установленной номы, это говорит о нарушениях в работе и настройках двигателя.
Закономерно спросить, будет ли АКБ получать заряд в зимний период, при работе ДВС на ХХ.
Принцип работы генератора остаётся неизменным вне зависимости от того, какое сейчас время года или какая температура воздуха. При запуске ДВС генератор будет вырабатывать одно и то же количество энергии.
Это позволяет с уверенностью говорить о том, что даже зимой АКБ будет получать заряд от генератора.
Но тут важно акцентировать внимание на том, что при низких температурах стартерная батарея значительно хуже принимает заряд. Как только ДВС достигнет рабочей температуры, прогреется, передача заряда от генератора к батарее снова будет происходить на нормальном уровне.
Сколько энергии потребляет автомобильное оборудование
С зарядкой аккумуляторов на холостом ходу удалось частично определиться. Да, АКБ действительно может в таком режиме компенсировать утраченный заряд за счёт вращения генератора, который преобразует механическую энергию в электрическую.
Подзарядка АКБ нужна не только из-за того, что был запущен мотор. Зарядка становится необходимой также и после отдачи части мощности различным автомобильным системам, которые работают при незапущенном ДВС, а также после запуска двигателя. В плане объёмов потребляемой энергии можно выделить такие цифры:
В сумме получается 1000–1100 Ватт. Если перевести Ватты в Амперы, разделив это значение на 12, получается порядка 90 А.
Это довольно много даже для генератора. Когда ему самостоятельно не удаётся справиться с такой нагрузкой, в работу вступает и сам аккумулятор. В итоге получается, что иногда батарея не заряжается, и даже отдаёт часть своего заряда, хотя при этом мотор уже работает.
Вот почему грамотный расчёт мощности и производительности АКБ и генератора играет такую большую роль при проектировании любого автомобиля.
Параметры мощности генератора
Мощностью генератора называют соотношение между выполняемой работой узла и временем, в течение которого он осуществляет свои задачи.
Чтобы подзарядить АКБ, генератор должен обеспечивать необходимое напряжение и ток в течение определённого отрезка времени.
На большинстве легковых автомобилей используются генераторы, мощность которых составляет около 1 кВт.
Но ситуации бывают разными. Помимо производительности, огромную роль играет то, сколько потребителей и насколько они мощные предусмотрены на конкретном автотранспортном средстве.
Ведь на одной машине могут стоять обычная печка и простейшая аудиосистема с радио. На других авто имеются климат-контроль, мультимедийный комплекс, аудиосистема с сабвуфером и усилителем. Получается, что в первом случае потребителей минимум, а потому генератор даже на ХХ без проблем сможет отдавать нужное напряжение для подзарядки АКБ. Во втором случае генератор может не справиться с нагрузкой. Тогда батарея не заряжается, либо даже отдаёт часть своего заряда, чтобы помочь генератору.
Потому характеристики АКБ и генератора подбираются индивидуально под каждую машину, исходя из её мощности, потребителей и пр. Даже в рамках одной модели могут применяться разные сочетания генератора и АКБ.
Чтобы генератор мог работать стабильно и эффективно, удовлетворяя все запросы имеющихся потребителей, он должен обладать определённым запасом по мощности.
Если поставить на машину дополнительное оборудование, на работу которого штатный генератор и АКБ не рассчитаны, это может привести к серьёзным проблемам. Системе банально не хватит ресурсов, чтобы питать всех потребителей.
Теперь конкретно к вопросу о том, заряжается ли автомобильный аккумулятор от двигателя, то есть от генератора, при холостых оборотах.
Возможна ли зарядка АКБ на ХХ
Ходит огромное количество споров и разговоров о том, заряжается ли автомобильный аккумулятор на холостых оборотах.
На этот счёт мнения расходятся, тут есть 2 позиции:
Отталкиваясь от всех предыдущих данных, можно ответить, идёт ли зарядка аккумулятора при работе двигателя на холостых оборотах.
Да. При работе мотора в режиме ХХ зарядка аккумуляторной батареи происходит.
Это обусловлено тем, что генератор непосредственно связан с коленвалом. Они функционируют вместе с работающим двигателем. При этом не имеет значения, будет это ХХ, либо активная поездка с вращением колёс. В любом случае происходит выработка механической энергии, которая преобразуется генератором в электрическую. А дальше уже энергия передаётся к потребителям. Если в АКБ наблюдается дефицит ёмкости, что определяется специальными датчиками, реле напряжения открывает передачу зарядки на батарею, и часть генерируемой энергии идёт на восстановление характеристик аккумулятора.
Другой вопрос в том, сколько по времени заряжается автомобильный аккумулятор на холостом ходу.
Ответить на этот вопрос точно не получится. Это связано с тем, что на разных авто используются различные генераторы и машины отличаются по числу и параметрам самих потребителей.
Потенциально можно рассчитать, сколько заряжается конкретный аккумулятор определённого автомобиля при работе мотора на холостом ходу.
Если АКБ разряжена не сильно, и дополнительные потребители не включены, дозарядка будет происходить достаточно быстро. Но если это сильный разряд, и параллельно генератор питает другие системы, на подзарядку аккумулятора уйдёт значительно больше времени.
С тем, идёт ли подзарядка автомобильного аккумулятора при работе ДВС на холостом ходу, уже определились. АКБ действительно может компенсировать утраченный заряд. Но это требует разного количества времени, в зависимости от конкретной ситуации.
В идеальных условиях можно рассчитать время зарядка, разделив требуемый объём энергии (Ач) на свободный ток (А).
Свободным называют ток, который не расходуется на питание дополнительных потребителей (фары, обогрев, отопление, кондиционер и пр.). Чем больше свободного тока, тем меньше времени будет затрачено на подзарядку.
Но здесь не учитываются поправки на температуру, конкретные обороты ДВС и пр. Из-за большого количества неизвестных сделать точные расчёты невозможно.
Чтобы ускорить зарядку АКБ, требуется при холостых оборотах отключить максимально возможное количество потребителей.
Разумеется, если отключить все дополнительные системы и проехать некоторую дистанцию, это позволит намного быстрее зарядить АКБ, нежели при работе двигателя в режиме холостых оборотов. Ведь чем выше обороты коленвала, тем больше механической энергии вырабатывается, и тем больше электроэнергии может преобразовать генератор.
Зарядка аккумулятора зимой на холостом ходу.
Всем привет!
Те, кто не знает, где у них в машине находится генератор, а аббревиатура «АКБ» вызывает ступор, могут листать ленту дальше, а остальные усаживайтесь поудобнее и доставайте попкорн. ))
Буквально в двух словах, чтобы не тратить зря Ваше драгоценное время, коротко поведаю о том, что не так давно произошло с электросистемой моей машинки.
Я заменил штатный генератор в 90 А на генератор в 110 А, заменил штатный свинцовый аккумулятор на кальциево-серебряный, а также последнее, что сделал, заменил реле-регулятор зарядки с 14,0 В на 14,7 В. Обо всём это есть записи у меня в БЖ, поэтому подробно останавливаться не буду.
Чтобы не было лишних вопросов, сразу отвечу, что генератор заменил из-за того, что считаю свою машину напичканной электроплюшками, аккумулятор поменял, потому что старый сдох из-за хронического недозаряда, а реле-регулятор поменял, чтобы был хороший заряд аккумулятора.
Ну, вот, прошёл год, и можно подвести некие итоги по эксплуатации электрохозяйства после всех этих перемен.
Не знаю, как у кого, но бич моего автомобиля (точнее, аккумулятора) – слишком малые суточные пробеги с многочисленными остановками и, соответственно, с многочисленными запусками и глушениями двигателя. Такая ситуация не добавляет жизни аккумулятору, потому что он попросту не успевает восстановить свой прежний заряд, и всё время разряжается и разряжается, что в конечном итоге в один прекрасный морозный день кончается тем, что АКБ не в состоянии будет провернуть двигатель и запустить его. ( Именно это произошло с моим старым аккумулятором. Мало того, он из-за малой плотности электролита ещё и замёрз в лёд.)
Наверное, знакомая многим ситуация? Что тут делать и как тут быть? Тут — либо тащить АКБ домой и заряжать, либо больше ездить. Но ни первое, ни второе мне как-то не подходит…
Не все за день наезжают по 500 км. Я вот в лучшем случае проезжаю километров 10-12… Гараж — рядом, работа — рядом, магазины — рядом, детский сад внука и его различные кружки и секции — тоже недалеко. Не ездить же специально за 100 км, чтоб подзарядить аккумулятор? Поэтому я решил заряжать АКБ на холостом ходу. Происходит это так… Утром я запускаю машину, 5 минут она стоит греется, пока я закрываю ворота и замки, потом 5 минут еду до работы и уже там стою с работающим двигателем ещё минут 10-15, потом глушу и иду на работу. В обеденный перерыв приезжаю домой, оставляю машину возле дома с работающим двигателем, и она так стоит минут 30-40, после работы еду забираю из детского сада внука, отвожу его либо домой к родителям, либо сначала в какой-нибудь развивающий кружок, после чего возвращаюсь в гараж.
Из опыта: машина, у которой двигатель накрыт автоодеялом и которую водитель «подшпоривает» педалью газа до 1500 оборотов на месте, прогревается за 10 минут до температуры ОЖ +90 градусов и за 20 минут — до температуры масла 50 градусов даже в мороз. Минус — увеличении расхода бензина.
Теперь про электрическую часть…
Что такое генератор? Это динамо-машина. Всем с детства знакома «динамка» для фары на велосипеде.
То есть, явно, что количество вырабатываемого электричества напрямую зависит от скорости вращения генератора. ЭДС (по Фарадею) зависит от скорости перемещения проводника в магнитном поле и величины магнитного потока
E=C х Ф х w, где
W – угловая скорость ротора (якоря) генератора;
С – постоянный коэффициент, зависящий от конструкции генератора;
Ф – магнитный поток возбуждения
При этом, чем больше обороты генератора и ток возбуждения, тем больше напряжение генератора. Чем больше ток нагрузки, тем меньше напряжение генератора. Но реле-регулятор напряжения генератора стабилизирует напряжение генератора в пределах 13,9 – 14,5 В. Когда же генератор и реле-регулятор уже не будут справляться, то потребители начнут «сосать» аккумулятор. А это одна из причин хронического недозаряда АКБ.
Поэтому, естественно, на ходу у машины генератор вырабатывает электричества достаточно, чтобы покрыть потребности всех включенных потребителей, а вот на холостом ходу, когда машина стоит, напряжение в сети просаживается.
Как-то раз ради интереса замерял… У меня это выглядит так:
на ХХ — 14,49 В
Последовательно включаем потребители, увеличивая нагрузку, и наблюдаем, как меняется напряжение на вольтметре:
габариты, ДХО, ЭБУ и бензонасос – 14,27 В
ДХО+ БлСвет – 14,20 В
ПТФ + БлСвет – 14,16 В
ПТФ+ БлСвет +ДальСвет – 14,12 В
ПТФ+БС+ДС+печка на максимуме – 14,04 В
ПТФ+БС+ДС+печка+обогрев ЗадСтекла и зеркал – 13,04 В
________________________________________
При этом на 2000 оборотов – 14,59 В:
габариты, ДХО, ЭБУ и бензонасос – 14,55 В
ДХО+БС – 14,49 В
ПТФ+БС – 14,46 В
ПТФ+БС+ДС – 14,36 В
ПТФ + БС + ДС + печка на максимуме – 14,28 В
ПТФ + БС + ДС + печка +обогрев ЗС и зеркал – 14,19 В
Заряжается ли аккумулятор когда двигатель работает на холостых оборотах?
Доброго времени суток, уважаемые читатели и подписчики блога! Вы уже читали материал о том, что автомобильные АКБ бывают как прямой, так и обратной полярности. Наверняка Вам приходил в голову вопрос, а заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах? Поскольку эта информация может иметь полезное практическое применение, давайте рассмотрим ее подробнее.
Когда и как происходит заряд АКБ
Ни для кого не секрет, что самый большой разряд аккумуляторной батареи происходит как раз в момент запуска двигателя. Существует даже понятие «пусковой ток», который забирает у АКБ значительную часть ее емкости. Все знают, что она восстанавливается во время движения, и для этих целей предусмотрен автомобильный генератор. Но вот, что происходит при работе на холостом ходу? Идет ли в этом случае заряд, либо же это справедливо только для движения на высоких оборотах коленчатого вала?
Если бы зарядка происходила только во время движения колес автомобиля, емкости батареи хватило бы на считанные недели или даже дни. После этого ее неминуемо пришлось бы восстанавливать зарядным устройством. Однако накопление энергии осуществляется несколько по-иному. При запуске мотора начинает вращаться коленчатый вал, от которого и передается импульс для вращения колес. Кроме того, к нему присоединены несколько ременных передач.
Роль генератора
Ремень генератора тоже подключается к коленчатому валу, поэтому происходит одновременное их вращение. Тут же закреплены и магниты, создающие электрическое поле. Благодаря этому происходит восстановление аккумуляторной батареи. Именно генератор помогает АКБ дозарядиться. При этом, сама батарея потребляет столько тока, сколько она затратила на процедуру запуска мотора, после чего автоматически отключается.
Также генератор хорош тем, что снабжает электрической энергией большой число разнообразных автомобильных приборов, являющихся потребителями. Он обеспечивает работу насосов, источников света, автомагнитолы и многого другого. Однако и он может испытывать перегрузки, например, в ненастную погоду, в темное время суток, когда включается слишком много потребителей одновременно. В этом случае, он попросту не справляется со своими функциями, и подключается дополнительно аккумулятор. Как следствие, происходит его разряд.
Еще один момент связан с работой мотора в зимний период времени. Исправный генератор конечно будет заряжать батарею после запуска. Однако сам аккумулятор гораздо хуже берет заряд при отрицательных температурах. Интенсивно восстановление его емкости начинается лишь после того, как двигатель хорошо прогреется, то есть, понадобится длительный холостой ход.
Но самое главное заключается в том, что заряд АКБ происходит без остановки, как только двигатель включается. Самый простой способ подтверждения этому заключается в использовании прикуривателя. Однако многое зависит от степени эксплуатации транспортного средства. Если это случается редко, и особенно, в зимние месяцы, машину надо прогревать до достижения рабочей температуры на двигателе. Полноценный заряд аккумулятора, при этом, начинается с 2500–3000 оборотов.
Для того, чтобы убедиться в слабом заряде батареи достаточно хотя бы раз нажать на клаксон. Если звук слабый, значит, большая часть емкости уже утрачена, и ее необходимо восстанавливать. Лучше всего облегчить запуск аккумуляторной батарее — для этой цели перед поворотом ключа можно ненадолго включать габаритную подсветку. Если мотор карбюраторного принципа действия, не поленитесь несколько раз вручную качнуть бензонасосом. Это тоже облегчит процесс запуска.
Что делать если горит лампа
Нужно обращать внимание на ситуацию, при которой горит лампа индикатора аккумуляторной батареи. Для водителя это должно стать сигналом начала поиска неисправностей. Желательно тут же раздобыть мультиметр и измерить напряжение на противоположных клеммах при работающем силовом агрегате. В итоге мы узнаем, происходит ли заряд, или неисправность нужно искать где-то по всей цепи.
Основные причины, по которым загорается лампочка, могут быть следующими:
Устранение поломок
Если причина неисправности в предохранителе, его необходимо заменить. Такой ремонт может выполнить самостоятельно любой водитель. В ситуации с провисшим генераторным ремнем его достаточно натянуть, чтобы восстановить процесс заряда АКБ.
Если неисправна обмотка статора, для перемотки его нужно сдать в специализированные мастерские. Сломанный диодный мост подлежит замене. Кроме того, попутно нелишним будет провести тщательную зачистку всех контактов.
Не забывайте, что каждая АКБ имеет свой срок службы и эксплуатируя батарею сверх этого срока, будьте готовы, что в самый неподходящий момент она может подвести.
Как видите, дорогие друзья, причин неисправности батареи может быть множество, но не во всех случаях виновником является сам аккумулятор. Как мы могли убедиться, он способен заряжаться даже при работе двигателя на холостом ходу. Его дальнейшая эксплуатация больше зависит от самого водителя: насколько но осматривает и своевременно устраняет неисправности в электрической цепи. Многое связано и с режимом эксплуатации. Если машина подолгу простаивает, периодически необходимо запускать двигатель, чтобы АКБ могла восстановить утраченный ресурс, а если этого не делать, то придется заряжать его (даже если он необслуживаемый) с помощью специального устройства. На сегодня будем прощаться. Читайте блог в будущих публикациях!
Возможна ли зарядка аккумулятора на холостом ходу двигателя?
Напряжение зарядки на холостом ходу зависит от характеристик мощности и исправности генератора, а также от общего потребления всеми включенными электрическими приборами. Давайте разберемся, заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах, а также как влияет степень разряженности АКБ на уровень заряда.
Для полного понимания материала перед прочтением статьи ознакомимся с принципом работы генератора и терминами: электрическое напряжение, сила тока, электрическая мощность.
Зависимость мощности генератора от оборотов двигателя
В автомобильном генераторе вращение ротора реализовано через ременной привод от шкива коленчатого вала. Величина передающегося крутящего момента будет зависеть от скорости вращения двигателя и от соотношения диаметра шкива генератора к диаметру шкива коленчатого вала. На большинстве автомобилей это соотношение равняется 2:1. При 800 об/мин коленчатого вала ротор генератора будет вращаться со скоростью 1600 об/мин.
Эффективность работы автомобильного генератора характеризирует его КПД. Чем выше коэффициент полезного действия, тем меньшая механическая нагрузка возлагается на двигатель, что уменьшает расход топлива и повышает мощность ДВС. Но борьба за механические потери достигается и усовершенствованием конструкции, и правильно подобранной токоскоростной характеристикой генераторной установки (ТСХ).
Режим холостого хода зачастую занимает лишь небольшую долю в общем времени работы двигателя. Поэтому на холостых оборотах автомобильные генераторы рассчитаны покрывать аппетит минимального количества электрических потребителей. Это позволяет уменьшить нагрузку на двигатель и снизить холостые обороты (повышается акустический комфорт в салоне и уменьшает расход топлива).
Основные характеристики автомобильного генератора
На фото графическое изображение токоскоростной характеристики автомобильного генератора. Параметры на координатах:
На графике мы видим, что при увеличении нагрузки и поднятии оборотов ток, выдаваемый генератором, стремительно растет. По мере увеличения роста кривая становится плавной и в конце достигает полки самоограничения. На оборотах холостого хода автомобильный генератор способен выдать лишь 40-60% своей максимальной мощности.
Легковые автомобили оборудуются генераторными установками мощностью 80-140 ампер. Тип генератора просчитывается на этапе проектирования и зависит от количества электрических потребителей в бортовой сети автомобиля. Характеристики генераторной установки часто указаны на этикетке (наклеена на корпус или пластиковую крышку реле-регулятора).
Заряжается ли АКБ на холостом ходу?
Аккумулятор подзаряжается на холостом в том случае, если вырабатываемый генератором ток превышает суммарное потребление включенных электроприборов, АКБ. Напряжение с клемм генератора, которое подается к бортовой сети, превышает фактическое напряжение на выводах АКБ до запуска двигателя – аккумулятор заряжается.
Когда система зарядки на автомобиле полностью исправна, генератор даже на холостых оборотах способен покрыть основные эксплуатационные потребности: свет фар, обогрев стекла/зеркал/сиденья, вентилятор отопителя, мультимедия и т.д.
Если большое количество потребителей включены на авто с разряженным аккумулятором, суммарное потребление тока превысит Iхд, вследствие чего аккумулятор не будет заряжаться, а напряжение сети может снизиться. Посаженная АКБ до момента полной зарядки – один из мощнейших потребителей бортовой сети, что нужно учитывать при проверке генератора.
Какое напряжение считают нормой?
Чтобы измерить зарядку аккумулятора на холостых оборотах, вам потребуется простейший мультиметр. Нормальное напряжение бортовой сети колеблется в пределах 14-14,5 В. Показатели ниже 14 В при отключенной нагрузке (свет, вентилятор печки и прочие потребители выключены) считаются неудовлетворительными, поскольку при увеличении нагрузки аккумулятор будет недозаряжаться. В случае исправной системы зарядки при совместном включении мощных потребителей напряжение на выводах АКБ не должно опуститься ниже 13,8 В.
Заряд на холостом ходу стоит замерять с полностью заряженным аккумулятором (12,7 В). Если АКБ за время стоянки авто саморязряжается либо утечка тока на авто превышает норму, напряжение бортовой сети может просесть по причине высокого потребления тока разряженным аккумулятором. В случае подобных проблем для объективной диагностики перед замерами необходимо зарядить аккумулятор автомобиля.
Чтобы исключить влияние паразитного сопротивления в цепи питания генератора, все замеры стоить проводить как на выводах АКБ, так и на силовой клемме генератора.
Почему зарядка есть на оборотах и нет на холостых?
Если на холостом ходу уровень заряда ниже нормы, но при поднятии оборотов напряжение повышается, в системе зарядки имеется неисправность. Возможные причины:
Самовозбуждение возникает на высоких частотах вращения ротора. В случае этой неисправности на холостом ходу не будет зарядки, но при повышении оборотов до определенного уровня за счет самовозбуждения генератор начнет вырабатывать ток.