Оборудование станций технического обслуживания автомобилей по назначению подразделяют так

Задания для закрепления. 1. Оборудование станций технического обслуживания автомобилей по назначению подразделяют так:

1. Оборудование станций технического обслуживания автомобилей по назначению подразделяют так: ________________________________________________________________

2. Общепроизводственное оборудование предназначено _________________________

_______________________________________________________________________________. Основными группами этого оборудования являются: __________________________________

3. Оборудование постов и поточных линий можно подразделить на следующие основные группы:_____________________________________________________________________

4. Технологическое и диагностическое оборудование предназначено для ___________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ и классифицируется по ___________________________________________________________

5. К технологическому оборудованию относят __________________________________

6. К организационной оснастке относят ________________________________________

7. К технологической оснастке относят ________________________________________

8. Подъемно-транспортное оборудование предназначено для _____________________

9. Кран-балки и тали используют для _________________________________________

10. Смазочно-заправочное оборудование предназначено для ______________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Оно подразделяется на следующие группы: __________________________________________

11. Используемое при диагностике контрольно-диагностическое оборудование позволяет обнаруживать _______________________________________________________________

12. Различают следующие типы бортового диагностического программного обеспечения: ____________________________________________________________________________

13. Диагностирование автомобиля в целом проводится для _______________________

Контрольные вопросы

1. Перечислите основные виды оборудования станций технического обслуживания автомобилей в зависимости от его назначения.

2. Каково назначение общепроизводственного оборудования?

3. Каково назначение технологического и диагностического оборудования?

4. На какие виды подразделяется оборудование технического обслуживания в зависимости от его назначения? Охарактеризуйте каждый вид.

5. Каково назначение опрокидывателей, кран-балок и талей?

6. Для чего используют конвейерные линии при поточном способе технического обслуживания автомобилей?

7. На какие виды подразделяются конвейеры в зависимости от способа передачи движения автомобилю? Охарактеризуйте каждый вид.

8. Каково назначение смазочно-заправочного оборудования?

9. Каково назначение контрольно-диагностического оборудования?

10. Какие существуют типы бортового диагностического программного обеспечения? Охарактеризуйте каждый из типов.

11. С какой целью проводится диагностирование автомобиля?

Источник

Задания для закрепления. 1. Оборудование станций технического обслуживания автомобилей по назначению подразделяют на:

1. Оборудование станций технического обслуживания автомобилей по назначению подразделяют на: ________________________________________________________________

2. Общепроизводственное оборудование предназначено _________________________

_______________________________________________________________________________. Основными группами этого оборудования являются: __________________________________

3. Оборудование постов и поточных линий можно подразделить на следующие основные группы:_____________________________________________________________________

4. Технологическое и диагностическое оборудование предназначено для ___________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ и классифицируется по ___________________________________________________________

5. К технологическому оборудованию относят __________________________________

6. К организационной оснастке относят ________________________________________

7. К технологической оснастке относят ________________________________________

8. Подъемно-транспортное оборудование предназначено для _____________________

9. Кран-балки и тали используют для _________________________________________

10. Смазочно-заправочное оборудование предназначено для ______________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Оно подразделяется на следующие группы: __________________________________________

11. Используемое при диагностике контрольно-диагностическое оборудование позволяет обнаруживать _______________________________________________________________

12. Различают следующие типы бортового диагностического программного обеспечения: ____________________________________________________________________________

13. Диагностирование автомобиля в целом проводится для _______________________

Контрольные вопросы

1. Перечислите основные виды оборудования станций технического обслуживания автомобилей, в зависимости от его назначения.

2. Каково назначение общепроизводственного оборудования?

3. Каково назначение технологического и диагностического оборудования?

4. На какие виды подразделяется оборудование технического обслуживания, в зависимости от его назначения? Охарактеризуйте каждый вид.

5. Каково назначение опрокидывателей, кран-балок и талей?

6. Для чего используют конвейерные линии при поточном способе технического обслуживания автомобилей?

7. На какие виды подразделяются конвейеры в зависимости от способа передачи движения автомобилю? Охарактеризуйте каждый вид.

8. Каково назначение смазочно-заправочного оборудования?

9. Каково назначение контрольно-диагностического оборудования?

10. Какие существуют типы бортового диагностического программного обеспечения? Охарактеризуйте каждый из типов.

11. С какой целью проводится диагностирование автомобиля?

Подпись обучающегося Подпись преподавателя

Оборудование для уборочных, моечных и очистных работ

Источник

Вопрос 6.Назначение, классификация СТОА.

· по назначению (степени спе­циализации);

· месторасположению;

· производственной мощно­сти (числу производственных постов и участков);

· конкуренто­способности.

В зависимости от расположения СТОА подразделяют:

Данное разделение определяет разницу в числе производственных постов и технологическом оснаще­нии СТОА.

Дорожные СТОА являются универсальными, име­ют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для вы­полнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возни­кающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

По степени специализации автомобилей предприятия авто­сервиса подразделяются:

-на комплексные (универсальные);

-специализированные по видам работ;

Комплексные СТОА выполняют весь комплекс работ по обслу­живанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсаль­ные — для обслуживания и ремонта нескольких марок автомо­билей или специализированные — для обслуживания одной марки автомобиля.

Специализированные предприятия автосервиса также классифицируются по конкретным маркам и моделям автомо­билей и видам работ (техническое обслуживание и ремонт в га­рантийный период, техническое обслуживание и ремонт в по­слегарантийный период).

СТОА подразделяются по уровню специализации:

-техническое обслуживание и ремонт автомобилей только ино­странного производства — доля иномарок в общем автопарке составляет 23 %, но обслуживанием иномарок занимается 28 % автосервисных предприятий;

-техническое обслуживание и ремонт автомобилей только оте­чественного производства — 75 % парка, но только 21 % пред­приятий автосервиса (обслуживание);

-техническое обслуживание и ремонт автомобилей как отечест­венного, так и иностранного производства — 51 %.

По видам работ СТОА подразделяются:

ремонта и регулировки тормозов;

ремонта приборов пи­тания и электрооборудования;

ремонта автоматических коро­бок передач;

ремонта кузовов, шиномонтажа, моечные и др.

По производственной мощности (исходя из числа производ­ственных постов и участков) городские СТОА можно подразде­лить на малые, средние, большие и крупные.

Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные, экс­пресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, ши­номонтажные, электрокарбюраторные, кузовные, подкраску кузова, сварочные, ремонт агрегатов. Основную долю этой группы составляют специализированные СТОА. Как правило, они заняты выполнением только профилактических видов ра­бот и располагаются в радиусе, не превышающем 10—15 км от потребителя.

Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 30 выполняют те же виды работ, что и малые станции. Кроме того, здесь проводится полная диагностика техническо­го состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего авто­мобиля, замена агрегатов, а также может производиться прода­жа автомобилей.

Большие станции обслуживания с числом постов более 30 выполняют все виды обслуживания и ремонта в полном объе­ме. На этих СТОА могут находиться специализированные уча­стки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслу­живанию могут применяться поточные линии. Как правило, на этих СТОА осуществляется продажа автомобилей.

По конкурентообразующим характеристикам рынок авто­сервисных услуг можно подразделить следующим образом.

Первая группа — фирменные (дилерские) СТОА, кото­рые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами, концернами, предпри­ятиями-производителями — авторизированные центры. Эти специализированные СТОА имеют современное технологиче­ское оборудование, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей, подготовлен­ные кадры с высоким уровнем культуры обслуживания клиен­тов, высокую репутацию и высокие цены.

Фирменные СТОА выполняют функции, связанные с об­служиванием и ремонтом автомобилей в гарантийный и после­гарантийный периоды эксплуатации. Кроме того, их можно рассматривать как подразделения автозаводов, обеспечиваю­щие их достоверной информацией о качестве выпускаемых ав­томобилей. Одновременно фирменные СТОА могут выступать центрами по производственно-техническому обучению персо­нала.

Вторую группу составляют прежние государственные СТОА, которые имеют большой опыт работы в автосервисе, специально спроектированные помещения, выгодное распо­ложение, хорошие традиции, но устаревшие взгляды на отно­шение к потребителю и инерцию, затрудняющую их полную и эффективную адаптацию к условиям рынка. На этих СТОА хо­рошее, но нередко устаревшее оборудование, наработанные связи с потребителями, которые привыкли пользоваться их ус­лугами, как правило, невысокие цены, им доверяют, поскольку они со старых времен привыкли придерживаться законов, имеют неплохой имидж, но не наилучшее качество запасных частей. По охвату рынка с точки зрения номенклатуры услуг их можно назвать универсальными.

К третьей группе относятся частные, вновь созданные СТОА, которые появились после перехода к рыночной эконо­мике. В целом они имеют такие же характеристики, что и вто­рая группа.

К четвертой группе относятся автосервисы на произ­водственно-технической базе автотранспортных и других пред­приятий. Здесь сравнительно низкий уровень технологии тех­нического обслуживания и ремонта, низкая культура обслужи­вания, низкая квалификация кадров, низкая эстетика произ­водства, завышенная продолжительность выполнения работ и узкая специализация по моделям автомобилей.

К пятой группе автосервисных предприятий относятся гаражные автосервисы. По характеристикам они уступают пред­приятиям предыдущей группы.

Вопрос 7. Виды технологических процессов. Определения и характеристики.

Технологический процесс составляет главную часть производственного процесса.

Под технологическими процессами на СТОА по­нимают последовательность технологических операций, необ­ходимых для выполнения определенного вида технического воздействия.

Технологический процесс на СТОА должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и ТР, что предполагает применение универсальных и специализирован­ных постов, а следовательно, возможность проведения различ­ных сочетаний производственных операций всех работ данно­го вида без перемещения автомобиля (за исключением специа­лизированных постов).

Принято различать три вида технологических процессов (ТП):

Каждый ТП разрабатывается при подготовке производства изделий, конструкции которых отработаны на технологичность. Технологический процесс разрабатывается для изготовления нового изделия или совершенствования выпускаемого.

Единичный технологический процесс разрабатывается индивидуально для конкретной детали.

Групповым технологическим процессом называют технологический процесс изготовления группы изделий с разными конструктивными, но общими технологическими признаками. Групповой технологический процесс (ГТП) предназначен для совместного изготовления группы изделий различной конфигурации в конкретных условиях на специализированных рабочих местах. ГТП разрабатывается с целью экономически целесообразного применения методов и средств крупносерийного и массового производства в условиях единичного, мелкосерийного и серийного производства.

Типовым технологическим процессом называют технологический процесс изготовления группы изделий с общими конструктивными и технологическими признаками. Типовой технологический процесс должен быть рациональным, в конкретных производственных условиях, характеризуется единством содержания и последовательности большинства технологических операций для группы изделий, обладающих общими конструктивными признаками.

Источник

Технологическое оборудование, применяемое на СТОА

Технологическое оборудование, применяемое на СТОА, вомногом определяет качество выполнения технических воздействий. Для современных СТОАпромышленностью выпускается широкая номенклатура технологического оборудования, различающегося как по конструктивному устройству, так и по принципу действия. Действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования» для использования в СТОА рекомендуется 241 модель технологического оборудования. При этом в упомянутом нормативно-техническом документе указаны многие наименования моделей оборудования, применяемого и на СТОА, и на объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, кузнечного и т. д.). На каждой СТОА установлено от нескольких десяткогв до нескольких сотен наименований моделей технологического оборудования различного назначения.

Весь спектр технологического оборудования, которым оснащается современная СТОА, можно подразделить на две большие группы.

К первой группе относится специализированное технологическое оборудование, которое непосредственно используется в технологических процессах на СТОА с целью поддержания колесных транспортных средств в технически исправном состоянии.

Специализированное оборудование, применяемое в процессе ТО и ТР автомобиля, идентифицируется путем установления тождественности характеристик назначения следующим группам:

контрольнодиагностическое оборудование (средства технической диагностики);

смазочное и заправочное оборудование;

оборудование для подъема и перемещения автомобиля и его составных частей при выполнении технических воздействий;

оборудование для монтажа, демонтажа, ремонта, накачки, ошиповки шин и балансировки колес;

оборудование для окраски и противокоррозионной обработки, в том числе системы питания сжатым воздухом;

оборудование для восстановления и ремонта несущих систем;

гаражные компрессоры для обеспечения технической эксплуатации автомобиля;

гаражное оборудование для подготовки двигателя автомобиля к пуску, в том числе пускозарядные устройства.

Ко второй группе относится оборудование общего назначения, используемое не только на СТОА, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся универсальным по характеру своего использования. Это оборудование можно подразделить на две подгруппы:

технологическое оборудование для выполнения сварочных, медницких, электроремонтных, радиотехнических и других работ;

оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений СТОА, систем отопления, вентиляции, водоснабжения и др.

В процессе технической эксплуатации автомобиля должны применяться сертифицированное в обязательном порядке специализированное оборудование, в том числе контрольно-измерительное оборудование и инструменты, имеющие установленные документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке.

Специализированное оборудование, применяемое для контроля соответствия автомобиля требованиям безопасности, установленным в Техническом регламенте, должно позволять измерять требуемые параметры автомобиля в определенном диапазоне измерений с необходимой точностью и по номенклатуре и своим характеристикам соответствовать требованиям, перечисленным в приложении ( табл. 2.1).

Прочие требования к специализированному оборудованию.

1. Характеристики специализированного оборудования должны соответствовать типу, массовым и габаритным параметрам колесного транспортного средства или его систем, для которых это оборудование применяется.

2. Специализированное оборудование должно обеспечивать выполнение требований безопасности, предусмотренных общими техническими регламентами.

3. В конструкциях передвижного оборудования, предназначенного для монтажа, демонтажа, подъема и опускания, транспортирования сборочных единиц и агрегатов или колесного транспортного средства в целом, должно быть предусмотрено устройство, удерживающее оборудование от самопроизвольного смещения на ровном твердом покрытии.

4. В конструкциях органовуправления, предназначенныхдля включения специализированного оборудования, должны быть предусмотрены средства защиты от случайного включения.

5. Специализированное оборудование с автоматическим (программным) управлением не должно начинать выполнение исполнительских технологических операций (вывод диагностируемого колесного транспортного средства или его системы на заданный режим, подкачка сжатого воздуха в шины и проч.) без команды подтверждения персонала.

6. Предохранительные клапаны гидравлических домкратов с ручным приводом, гидравлических, электрогидравлических и плунжерных подъемников, маслораздаточных колонок (установок), шиномонтажных электрогидравлических стендов не должны допускать превышения номинального давления более чем на 12 %.

7. Окрасочное оборудование, установки для нанесения антикоррозионных покрытий и приборы для проверки расхода топлива колесных транспортных средств, в состав которых входят электрические цепи и узлы, должны быть изготовлены во взрывозащищенном исполнении.

8. Автоматические бесконвейерные моечные автомобильные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией въезда-выезда.

9. В конструкциях автоматических воздухораздаточных колонок должны быть предусмотрены узлы для автоматического прекращения накачки, сигнализаторы процесса накачки и достижения заданного давления в шинах.

10.В конструкциях стационарных, передвижных и переносных специальных компрессоров с электроприводом и ав томатическим управлением должно быть предусмотрено по меньшей мере одно устройство, отключающее электропривод при превышении установленного максимального давления с погрешностью срабатывания в пределах ± 0,05 МПа.

11.Электроприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться предохранительным клапаном для ограничения давления и реле для автоматического отключения электропривода, которые устанавливаются на выходе нагнетателя и исключают превышение номинального давления более чем на 10 %.

12.Пневмоприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться по менышей мере одним конструктивным элементом для ограничения давления.

13.Высота подъема воронки передвижных установок для сбора отработанных масел должна быть не менее 1700 мм над опорной поверхностью.

14.Отношение минимального размера основания к высоте передвижных стоек напольных одностоечных подъемников должно быть не менее 0,45.

15.Опорные поверхности подхватов и педален домкратов должны быть рифлеными.

16.Максимальная скорость опускания и подъема автотранспортных средств напольными стационарными и передвижными подъемниками должна быть не более 0,1 м/с.

17.Конструкция подъемников с двумя плунжерами или стойками и более с высотой подъема более 300 мм должна обес-печивать синхронный подъем и опускание колесного транспортного средства с отклонениями по высоте не более 10 % независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку.

18. Конструкция подъемников должна обеспечивать подъем и опускание колесного транспортного средства только при непосредственном воздействии оператора на органы управления.

19. В конструкциях подъемников должны быть предусмотрены по меныпей мере два независимых один от другого узла, один из которых страховочный, препятствующих самопроизвольному опусканию рабочих органов. Эти узлы должны быть снабжены по меньшей мере одним средством контроля их состояния. В конструкциях электромеханических подъемников одно из этих средств должно обеспечивать возможность непосредственного визуального контроля.

20. В конструкциях электромеханических подъемников и опрокидывателей колесных транспортных средств должно быть предусмотрено не менее двух концевых выключателей, фиксирующих крайние положения рабочих органов как с нагрузкой, так и без нагрузки.

21. Механические домкраты и электромеханические подъемники должны выдерживать поднятый груз в течение 10 мин при перегрузке 25 % и три полных цикла подъема-опускания груза при перегрузке 10 %. При этом не допускается появление остаточных деформаций.

22. В конструкциях роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны быть предусмотрены страховочные устройства, предотвращающие при диагностике самопроизвольный выезд колесного транспортного средства со стенда в продольном направлении и ограничивающих его перемещение в поперечном направлении.

23. Конструкции роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны обеспечивать статическую и динамическую устойчивость колесного транспортного средства (предотвращение выезда или выброса со стенда) во всем диапазоне режимов проверок.

24. Не допускается снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами при сухих чистых протекторах шин вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов до уровня менее 0,65 при проверке колесных транспортных средств категорий М₁, и менее 0,6 при проверке колесных транспортных средств категорий М₂, М₃, N₁, N₂, N3.

25. Пульты управления роликовыми стендами для проверки тяговых и тормозных качеств должны:

— исключать случайное срабатывание устройства въезда и выезда транспортного средства до полной остановки роликов;

— обеспечивать плавное изменение тормозного момента нагружающего устройства при ступенчатом переключении задаваемых значений (установок) регулируемого параметра в режиме его автоматической стабилизации.

26. Узлы и приборы, устанавливаемые на колеса колесного транспортного средства при диагностике, должны оснащаться зажимными и страховочными приспособлениями, препятствующими отсоединению и падению этих узлов и приборов.

27. Конструкция роликовых стендов для проверки тяговых свойств должна предусматривать сигнализацию пуска стенда.

28. Средства технической диагностики двигателей с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия должны исключать возможность возникновения искр и контакта топлива и его паров с горячими частями оборудования в процессе его работы, если такой контакт может стать причиной взрыва или пожара.

29. В состав тяговых стендов и прочего оборудования, применяемого при работающем двигателе в помещении, должно входить заборное устройство для отвода отработавших газов.

30. Конструкция заборного устройства должна предусматри-вать подключение зондов приборов для анализа состава отработавших газов, а также отвод отработавших газов в сис-тему вытяжной вентиляции.

31. В конструкциях стендов для монтажа и демонтажа шин, вулканизаторов, шинных борторасширителей должно быть не менее одного узла, предотвращающего повышение давления в пневмоприводе.

Наибольшее число заявок автовладельцев приходится на диагностические работы, связанные с проверкой и регулиров­кой углов установки управляемых колес, динамической балан­сировкой колес, проверкой систем электрооборудования и пи­тания двигателя. Это объясняется тем, что работы указанных узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуата­цию автомобиля, обусловленные износом шин и топливной экономичностью.

Поэтому следует обратить внимание на организацию участков и постов, связанных с предоставлением данных услуг.

Таблица 2.1. Типы контрольно-диагностического специализированного

оборудования для подтверждения эксплуатационной безопасности

колесных транспортных средств

‘2,0 %Коэффициент ослабления светового потока5-100 %2,0 %Универсальный измери-тель содержания вредных веществ и дымности отработавших газов (вместо газоанализатора по п. 20 и дымомера по п. 21)Параметры в соотвстствии с п. 20 и 21Течеискатель (индикатор опасной концентрации газа в воздухе) для проверки герметичности газовой системы питанияСодержание углеводородов (пропана, метана, гексана и др.) в воздухе1,0-2,0 % или 2,0-3,5 %, в зависимости от состава газа10-15 %Средства технической диагностики прочих элементов конструкцииПрибор для проверки светопропускания стеколСветопропускание10-100 %2 %ЛинейкаЛинейные размерыДо 0,8 м+ 0,5 ммПрибор для про-верки внешних светосигнальных фонарейСила света сигнальных ог-ней (фонарей) в направле-нии оси отсчета1-3000 кд15 %Частота проблесков0,2-4 Гц7 %

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник