Переделка мотоцикла днепр в чоппер
Как сделать чоппер из Урала или Днепра своими руками?
Желая приобрести себе чоппер, многие мотолюбители сталкиваются с проблемой финансов. Мотоциклы такой конструкции производятся исключительно в зарубежных странах. Однако не стоит огорчаться. Даже если в России выпускаются только зарекомендовавшие себя мопеды с классическим дизайном, их вполне можно реконструировать в чоппер своими руками.
За счет простоты оборудования такие советские мотоциклы как Урал или Днепр, могут стать отличной основой для модификации. Первая реконструкция была произведена еще в начале 90-х годов. Тогда, разобрав Урал до винтика, была создана самоделка, выглядевшая как уверенный американский Харлей.
Суть работы заключается в изменении угла амортизаторов, уменьшении клиренса и облицовки мотоцикла под байкерский стиль. Однако изменение параметров одной детали может привести к ее несовместимости с другой. Так, при изменении угла амортизатора придется переварить раму, на которой держится агрегат. Или, при уменьшении просвета между дном мотоцикла и землей, колеса могут упереться в крылья. Множественные нестыковки потребуют от владельца терпения и целенаправленности.
Пошаговая инструкция
Перед тем, как разбирать старенький мотоцикл, необходимо определиться с тем, чего вы хотите. Для этого поищите как можно больше информации (принципы работы, фотографии, чертежи и прочее). Сделать чоппер из Урала своими руками не трудно, а вот найти необходимые детали и инструменты в любом магазине не получится. Поэтому заранее определитесь с тем, какую конструкцию вы собираетесь сделать. После организации рабочего места можно приступить к работе:
Очень часто в процессе сборки возникают нестыковки. В таких случаях владельцы стараются выйти из ситуации при помощи лома и кувалды. В итоге, сделав чоппер из Урала своими руками, чертежи которого разительно станут отличаться от реальной сборки, вы не получите удовольствия от поездок.
Лучше всего оставить работу на профессионалов. В течение короткого времени вы получите стильный мотоцикл, который будет выглядеть как новый зарубежный чоппер.
Группа посвященная построению чопперов из уралов
Наталия Иванова запись закреплена
Мало бед, выпавших на долю маленького мальчика Вани: страшная болезнь СМА, разлученная семья, месяцы в реанимации, капельницы, НИВЛ, аспиратор, процедуры, бесконечный ужас в глазах матери.
Сбор годовалого малыша продолжает атаковаться ботами! Бессердечные злые люди стоят за этим.
Показать полностью.
Но нам небезразлична его судьба.
Осталось собрать 60% от суммы сбора до Нового года.
Мы можем спасти жизнь Вани вместе.
Мы просим о помощи ВСЕХ неравнодушных людей.
Мы благодарим телеканал НТВ за инфо поддержку, и с замиранием сердца ждём главного волшебника!
РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ПОМОЩИ:
Получатель Мама: Котова Наталия Ивановна (NATALIA KOTOVA)
Все карты привязаны к номеру:
8(961) 517-51-90 :
Сбербанк: 4276 3000 5282 1488
Тинькофф: 5536 9139 0529 0900
Райффайзен: 5379 6530 1979 4948
Газпромбанк: 4249 1750 0321 9196
ВТБ: 4893 4704 5005 2474
8(962)873-31-21 :
Альфа банк: 4584 4328 4907 7509
PayPal.Me: vanyakotov
PaysendLink: +79615175190
Qiwi кошелек: +79615175190
Документы: https://vk.com/docs-201230001
Фонды:
https://vk.com/topic-201230001_48217091
Чоппер из Урала — как превратить мечту в реальность, и что для этого нужно
Кастомные мотоциклы всегда выглядели эффектнее, и дарили своему хозяину гораздо больше положительных эмоций, чем обычная заводская модель. Идея доработки и перевоплощения мотоциклов появилась еще в 50-х годах. Американские байкеры начали активно заниматься переделкой своих мотоциклов, не только окрашивая их в оригинальный цвет, но и модернизируя силовые агрегаты. Кто-то создавал совсем уникальные модели, устанавливая на свои мотоциклы новую выхлопную систему, красивые диски, дорабатывая оптику, да и такие элемент как бак или крылья. Но что, если попробовать доработать советский мотоцикл, например, Урал или ИЖ. Немного пораскинув мозгами, мы решили рассказать вам о том, как сделать чоппер из Урала.
Что представляет собой чоппер?
Прежде всего следует разобраться, что же представляют собой мотоциклы этого класса. Первые чопперы появились в США, приблизительно в 50-х годах. Данный класс стал очень востребован ввиду того, что на нем была очень удобная посадка, из-за чего путешествовать на мотоцикле было одно удовольствие. Все дело в том, что чоппер имеет высокий руль, с выраженно наклоненной передней вилкой. Переднее колесо у этого класса мотоциклов узкое, а заднее гораздо шире.
Также чопперы отличает маленький бак и большой двигатель. И что немаловажно, самые первые чопперы делались теми же американскими байкерами, создававшими чоппер из обычного серийного мотоцикла. Чаще всего это были байки от компании Harley Davidson, пока инженеры не начали производить серийные модели чопперов от харлей.
Чопперы это не только крутой и необычный внешний вид, но и комфорт при поездке. Прямая посадка позволяет проехать на таком байке достаточно большое расстояние, прежде чем вы устанете, что не скажешь, например, о спортивных мотоциклах. А вот создание кастомного чоппера своими руками позволяет не только вдоволь пофантазировать, но и создать мотоцикл именно под себя, что не может не радовать.
Что понадобится для постройки чоппера из Урала?
Многие байкеры, которые хоть раз думали о создании кастомного мотоцикла, даже не пробовали начать. Мысли о том, что для этого требуется хорошо разбираться в технике, да и в целом процесс очень сложный напрочь отбивают желание создать мотоцикл своей мечты. Это совершенно неправильный подход. На самом деле, как только вы начнете делать свой первый чоппер из Урала, вы поймете, что на самом деле все очень просто и вы зря волновались.
Итак, для того чтобы из мотоцикла Урал сделать настоящий чоппер, нам понадобится не так много всего. Прежде всего, конечно же нужен донор, если у вас его еще нет. Если вы только собираетесь приобрести мотоцикл Урал, то лучше сразу искать рабочий байк, чтобы не терять времени. Здесь сразу стоит сказать, почему мы выбираем именно Урал, а не другой мотоцикл.
Во-первых, Урал оснащен достаточно мощным двигателем, который очень похож на объемные моторы чопперных мотоциклов. А во-вторых, именно на мотоцикле Урал есть все то, что понадобится нам для постройки чоппера.В остальном, кроме запчастей со старого ВАЗа или ЗАЗа практически ничего не понадобится.
Чоппер из Урала – начало работ
Подобрав достойный мотоцикл и проверив его двигатель на работоспособность, можно приступать к созданию мотоцикла – Урал Чоппер. Все, что нам требуется для создания чоппера, это удлинить переднюю часть мотоцикла и поработать над задним колесом и подвеской. Попробуем разобрать процесс постройки по полочкам.
Чертеж
Процесс пойдет гораздо быстрее, если сделать чертеж или примерную картинку того, как будет выглядеть мотоцикл в результате. Чертежей рам чопперов в интернете достаточно много, поэтому подобрать подходящий будет не так сложно. Если вы уверены в своих силах, то можно обойтись и без него.
Пожалуй, единственный сложный этап, с которым придется столкнуться, это переделка и сварка рамы. Весь секрет в том, чтобы под правильным углом разместить рулевую рейку, которая в итоге и поменяет угол наклона, позволяя поставить переднюю вилку под необходимым градусом. Стоит сказать, что сварке этого места нужно уделить немало внимания, так как данная область будет получать достаточно большие нагрузки.
Закончив с передней вилкой, необходимо заняться задней частью будущего мотоцикла – Урал Чоппер. Как правило, байки этого класса достаточно длинные, ввиду большого заднего колеса. Именно поэтому нам требуется доварить раму таким образом, чтобы мы смогли установить на ось широкое колесо. Естественно, этой части рамы также стоит уделить большое внимание. Вообще, если вы раньше не занимались сваркой, то лучше доверить это дело специалистам, ведь безопасность – превыше всего.
Последние доработки
Если у вас получилось сварить качественную раму, то можно считать, что большая часть работы уже выполнена. Единственное, что хотелось добавить, это угол наклона передней вилки. Мы не советуем наклонять ее больше чем на тридцать три градуса. Данное значение является наиболее оптимальным для чопперов, ведь чем больший угол наклона имеет передняя вилка, тем хуже будет управляться мотоцикл. По нашему мнению, 28-30 градусов будет более чем достаточно, чтобы мотоцикл выглядел как настоящий чоппер из Урала, и при этом неплохо управлялся.
Последний этап, это итоговая сборка мотоцикла. На раму устанавливается двигатель и другие основные механизмы. Наконец-то на место встает переднее колесо и руль, и мы можем впервые увидеть, как выглядит наш мотоцикл после переработки. Но вообще, рама, это не единственное, что можно сделать с мотоциклом Урал.
Настоящие мотолюбители могут вложить всю душу и средства в свой кастомный мотоцикл, и в итоге получить Урал Чоппер, который будет еще долго их радовать. Установка и переработка выхлопной системы, модернизация крыльев, сидения, осветительных приборов – лишь малая часть из того, что можно изменить. При модернизации внешнего вида, вы можете полностью проявить свою фантазию или позаимствовать идеи уже готовых чопперов.
Мой чоппер(кастом) на базе мотора МТ Днепр 10-36
История создания
Идея построить себе мотоцикл родилась осенью 2012 года и начала перерастать в двухколесного друга в течении всей следующей зимы и весны. По началу было не просто найти источники металла, хороших(быстрых) токарей и фрезеровщиков. О наличии правильного инструмента тоже можно было только мечтать, были только головки, рожковые ключи, пассатижи, сварка, болгарка и дрель, линейка и рулетка), как не странно, но с воображением этого оказалось достаточно для создания скелета мотоцикла.
В магазине были куплены все необходимые трубы, придуман тип и размеры рамы, немного примерок с колесами и двигателем и началоь, ах да, колеса, про них забыл, с них то все и началось, был найден у знакомых диск с нивы и колесо с ИЖа, все в середине как лишнее было с них вырезано, заранее был сварен некое нехитрое приспосабление для центровке обода вокруг ступицы(фото):
. была выточены ступицы, в ободах заварены старые отверстия и сварены два колеса, позже я доварил косыночки для жесткости.
Первым делом я начал с самой рамы, отмерял приблизительно трубы, нарезал их кусками(фото), напихал песка и по эскизам с электродов, заранее вымеренных по месту на колесе и вокруг двигателя, сделал изгибы(фото),которые потом еще немного корректировал.
. далее, на ровном столе, все по уровню, используя уровень и отвесы, точную линейку, спустя день работы рама была готова. 
Маятник варил по месту, постарался ровно сварить сам треугольник маятника, с предварительно собранным колесом с мостом, втулками, осью. Сложностью было только ровно приварить весь маятник к пластинам шарнира подвески, ну и это сделал). 
. особым пунктом была вилка, она предполагалась рычажная: купил две пары амартов с мопеда и с МТ новые китайские, блестящие, разработал конструкцию, придумал чертежи, повырезал, по-протачивал у токаря, все детали, как основу пришлось разобрать две вилки и с их перьев сварить несущую конструкцию, далее измерив высоту до рамы, все подогнал по размерам и сварил вилку, собрал с колесом и рулевой колонной. 
. приварил все к раме, установил двигатель, и выкатил посмотреть, это был первый выезд на своих колесах). 
. после чего дела пошли быстрее и он начал обрастать креплениями, обвесом:
— появился первый вариант полутора-местного седла, тогда еще боковое крепление номера, ножки водителя, с педалями переключения и тормоза.
. расширил бак, установил электрооборудование, бардачки, гидравлику, подцепил тормоза.
В начале мая мотоцикл выехал, еще худенький.
с некоторыми недоработками: по началу не выдержала резиновая муфта такого колеса, потом были проблемы с крылом, потом опять крестовина на кардане. Ах да, не сказал про крыло, крыло сделал после первого дождя, в прицепи и собирался, но судьба подтолкнула, взял переднее днепровское крыло, разрезал, в варил проставку с тонкого металла, сделал крепление, потом крепление переделал, так как решил сделать кофры, получилась целая конструкция. Изменения коснулись и седла, так как предыдущее было мягко-говоря не удобным, а также боковые сумки мешали номеру, который я переделал на консольное крепление сзади, стырив идею у дукати дьявола, в общем вот.
Закончил с горем по-полам год и на наступающую зиму был написан план усовершенствования и доработки мотоцикла для его надежности и удобства.
Первое от моих идей пострадал двигатель. Было немного лишних денег и я решил что двигатель нужно сделать на совесть, купил новый картер, цилиндры, поршни, кольца, вкладыши, штанги, коромысла, маховик, шестерни, распредвал, и именно новое, еще с запасов СССР, масло насос, все остальное в принципи такое, что с ним ничего не случается от эксплуатирования.
Как известно, большинство проблем рождаются от трения, или трения про большой температуре, отсюда вышла цель снизить температуру мотора и улучшить подачу масла на трущиеся важные поверхности. разработал такую схему масло-системы:
Выточил у токаря все штуцеры, гайки, фланцы, купил медные трубки и собрал вот такое:
*полив поршней охлажденным маслом снизит их температуру что повлечет уменьшение расширения и трения, позволит двигателю дольше держать большие обороты и нагрузку. Подача масла на толкатели снизит износ направляющих и распредвала, увеличит подачу масла в головки.
. масло-насос тоже был притерт хорошо, хоть и был новый, центробежный фильтр был заглушен, так как нужда в нем отпала. Радиатор был взят с холодильника. трубчатый, так как важно не задавить насос, фильтр с самодельным креплением.
Для стабилизации зазора на клапанах и для надежности были заменены толкатели на Ураловские, их направляющую я проточил и сделал паз с дырочками для подачи в них масла, внутри нарезали масло-проводящую резьбу. В передней крышке коленвала установил уплотнительные кольца, так же и в канале датчика, который был рассверлен и используется для подачи из вне масла.
Затем в процессе всей остальной сборки были установлены все импортные подшипники и сальники(спасибо статье на этом сайте), демпферный диск сцепления с Москвича 412, облегченный маховик.
Далее изменения в двигатели коснулись головок, для улучшения смеси-подготовки в головках были убраны приливы в шахтах, которые удерживают направляющие, которые в свою очередь тоже были заменены на специальные(тут помогли ролики теории ДВС), клапаны взял с Ауди, переточил под Т-образные, пружины и сухари под них подошли с ВАЗ2108.
Затем установил вакуумные карбюраторы Микуни, с чего не знаю, попались в магазине, диаметр диффузора 32мм, с ровными поплавковыми камерами.
Сделал я им обогатители на основе электро-клапанов со скутера, работают автоматически, открывая обогатитель после долгого простоя, потом за минуту закрываются. 
С двигателем в принципи все.
Коробка передач тоже новая СССР, заменил третью и четвертую скорость на ускоренные, установил гидравлическое сцепление с Априлии
Мост тоже заменил, поставил маленький, с м72, поставил советскую коническую пару 9-ку, тоже на импортных подшипниках.
Потом еще была заморочка с карданом, чтобы наверняка я решил влепить два ШРУСа на КПП и на мост, чтобы рас и на всегда забыть про проблемы с этим местом. Все выточил, сварил, подравнял, насверлил, и собрал, проблем нет, главное только правильно придумать.
Также заменил обычные задние амортизаторы на японский газовый моно-амортизатор с его же прогрессией. Сделал дуги, Переделал ножки под площадки как спереди так и сзади, что добавляет значительно комфорта при езде. Опять переделал седло, чтобы больше нравилось.
Изменения коснулись и системы тяг переключения передач и тормоза, теперь все там на подшипниках, не болтается, не шатается, педали так же изменились.
После чего моттоцикл был полностью разобран, зачищен, по-шпаклеван, затерт и покрашен:
При разборе тщательно выписал все болтики, купил все новые, нужной длины, блестящие, с шайбами и граверами, все как полагается))
В этом сезоне проехал уже три тысячи км, были и дальние поездки, мотоцикл ведет себя хорошо, не переговаривается, не издает лишних шумов, ничего не тарахтит на нем, никаких поломок еще не было, надеюсь что и не предвидится. Изменять я уже что-то вряд-ли буду, может по мелочам.
Вот недавние фотографии:
Описательные характеристики вот:
Полностью самодельный мотоцикл на базе мотора МТ Днепр 10-36.
Рама полностью самодельная, софтейл, сварена из без шовных труб диаметром 1″. Подвеска маятника на конических подшипниках.
Вилка спрингер(рычажная), хромированные пружины, регулируется жесткость, рулевая колона на конических подшипниках, сделана качественно, не люфтит.
Колеса: заднее 200/60/16, переднее 100/90/18, покрышки одной фирмы и модели Metzeler Marathon ME880
Тормоза передние: дисковые, 300мм, четырех-поршневой суппорт NISSIN(Япония), рычажная система крепления суппорта, армированные шланги, машинка Nissin(Япония)17мм
Тормоза передние: дисковые, 240мм, двух-поршневой суппорт Zongshen(Китай), консольное крепления суппорта, армированные шланги, машинка Zongshen(Китай)17мм
По мотору:
Мотор абсолютно новый СССР, заменены некоторые важные детали на импортные:
Установлены эллиптические поршни 10-36 и распредвал 10-36 (Новые СССР).
Клапаны с Audi(герм.) + пружины, сухари, все новое, так же расточены и отполированы впускные шахты(для этого были изменены направляющие клапанов)
Толкатели стоят от Урала (что придает устойчивости зазору на клапане).
Облегченный маховик. Демпферное сцепление.
Карбюраторы вакуумные MIKUNI(япония) 32мм, сделана система холодного пуска(подсос) на основе электро-клапанов, работает автоматически.
ВСЕ подшипники в двигатели установлены SKF(Швеция), так же все сальники были подобраны с автомобилей(иномарок).
Особое внимание уделялось масло-системе: проведена система подачи масла на толкатели, создается давление в направляющих толкателей, что влечет за собой более обильную подачу масла в головы, установлены форсунки полива поршней охлажденным в радиаторе маслом, на коленвале установлены уплотнительные кольца. Снаружи мотора установлен масляный фильтр и радиатор с увеличенной площадью. Давление обеспечивает стандартный (новый СССР) масло-насос (показание на горячем моторе: 1,5 атмосфер на 30км/ч, дальше чем выше обороты тем выше давление).
Трансмиссия: мост с М72 (новый СССР), коническая пара ускоренная, 9-ка, еще старых запасов так же новая (с ментовских мотоциклов), мост так же собран на импортных подшипниках.
Сцепление: гидравлическое, рабочий цилиндр с Aprilia RS1200(италия), машинка япония 17мм, армированные шланги.
Установлены два ШРУСа со стороны моста и КПП, заменены пыльники на силиконовые, кардан цельно-точенный, коленный
По обвесу: Бак увеличенный 30л, вварено две «Явавские» горловины.
Выхлопные трубы прямоточные с набивкой, звук басистый, не громкий, колени обмотаны термобинтами.
Дуги, стилизованные, с крепление ножек водителя и системой переключения скоростей и тормаза.
Задние ножки так же в виде платформ, складные.
Радиатор в коробе из нержавейки. Качественно пошитое седло из толстой козьей кожи. Консольное крепление номера.
Стилизированные зеркала. Под баком две кофры (батоны), в одном проводка, другой под инструменты, надежная конструкция для крепления задних кофр.
По электронике: электрика полностью разбирается на штекерах, не глючит, все рэле импортные, блок предохранителей. Одна фара на ближний свет и две на дальний(можно включить все три), светодиодные передние поворотники, LED светодиоды с линзами на повороты и СТОПы сзади. Спереди установлены стробоскопы белого цвета, так же работает аварийная сигнализация.
Собирался мотоцикл две зимы в 2013 и 2014-х годах.
========================================================================================
Могу ответить на все вопросы. осталось куча чертежей, только не рамы, а конкретных деталей, могу объяснить или посоветовать что-то. Спасибо.