Подержанные автомобили сузуки сх4 видео

Минимум габаритов, максимум простоты: стоит ли покупать Suzuki SX4 I за 700 тысяч рублей

Субкомпактные кроссоверы – популярные машины для города: удобные в парковке, но высокие и опционально полноприводные. Вариантов в этом классе много: мы рассматривали покупку Nissan Juke, Kia Soul, Mitsubishi ASX, Opel Mokka… Есть и более экзотические варианты вроде Honda Element. Но если имидж кроссовера вам не нужен, то есть еще один вариант: Suzuki SX4. С одной стороны, он максимально близок внешне к обычным хэтчбекам, с другой – имеет приличный клиренс и полный привод. К тому же эти машины остаются вполне доступными, особенно по нынешним меркам: низ рынка начинается с 400 тысяч, а за 700 уже можно выбирать из лучших экземпляров. Может ли Suzuki чем-то разочаровать и на что стоит обратить внимание при покупке?

Компактный кроссовер появился у Suzuki в 2006 году, причем не обошлось без помощи итальянцев. Во-первых, разработка автомобиля проводилась совместно с Fiat, благодаря чему в Европе модель была известна еще и как Fiat Sedici. Ну а во-вторых, дизайн тут тоже итальянский, от Italdesign Giugiaro. Отметим, что в линейке были не только модели в кузове хэтчбек, но и седаны, но они у нас в продаже попадаются редко и в переднеприводном исполнении. В России дебют модели состоялся в том же 2006 году: нам предложили машины с безальтернативным 1,6-литровым мотором. Правда, покупателям приходилось выбирать между автоматической трансмиссией и полным приводом: до рестайлинга они не сочетались. Рестайлинг 2009 года минимально сказался на внешности, чуть освежив салон и добавив ту самую возможность купить полноприводный автомобиль с АКП. Цены оставались вполне демократичными: примерно от 550 до 700 тысяч до рестайлинга и от 600 до 750 после. По сочетанию факторов SX4 стал одной из самых популярных моделей Suzuki на нашем рынке: наравне с Grand Vitara он собирал по 10-15 тысяч покупателей в год, а то и больше. Соответственно, вторичный рынок по модели вполне сформирован: на момент написания материала в продаже на Авито было почти 700 машин. Давайте взглянем, насколько сложно найти хорошую.

Suzuki SX4 2006–2013

С точки зрения состояния кузова задача кажется не очень сложной: большинство автомобилей неплохо сохранилось, и заметные очаги коррозии на кузове – скорее исключение, чем правило. Выручает прежде всего оцинковка, которая позволяет сколам подолгу не ржаветь. Однако при близком рассмотрении проблемы, разумеется, будут. В основном они связаны с точками, где металл укрыт пластиком: до поры до времени он выступает как хорошая защита, но рано или поздно начинает копить под собой влагу и абразив. На «местных» SX4 во внедорожном исполнении пластика хватает: им укрыт весь нижний периметр, включая пороги и арки, а еще накладки есть и на дверях. Соответственно, максимум внимания стоит уделить именно зонам стыка металла с пластиком: под обвесом, особенно на арках, часто уже есть дефекты. Пороги тоже страдают не от пескоструя, а от скрытых проблем, так что нужно заглянуть под накладки. Передняя часть кузова достаточно обтекаемая и пологая, что немного помогает получать меньше сколов от летящего дорожного мусора. А вот пятая дверь традиционно страдает от протертостей краски на нижней кромке и от коррозии в нише номерного знака, которая обычно ползет из-под пластиковой накладки. По счастью, хрома во внешней отделке нет вообще, что позволяет эстетам не тратиться на его восстановление.

Suzuki SX4 2006–2013

Не менее тщательно стоит осматривать кузов снизу. Здесь помимо возрастных проблем можно встретить и эксплуатационные: некоторые владельцы считали, что клиренс в 175 мм и полный привод делают SX4 настоящим внедорожником. К тому же аудитория у SX4 была преимущественно женской – по крайней мере, в модельной линейке тех лет точно, и это тоже несколько повышает вероятность наличия мелких дефектов на площади днища. Застарелая грязь в полостях арок – типовая картина не только для Suzuki, а вот подрамник стоит осмотреть внимательнее, здесь ржавчина не должна быть рыхлой, особенно вокруг точек крепления.

Ходовая часть у SX4 максимально простая по меркам класса: впереди МакФерсон, а сзади даже на полноприводных машинах применена обычная скручиваемая балка. При этом нареканий на ресурс практически нет, так что содержание автомобиля будет необременительным. Главное – не обращать внимания на стоимость оригинальных запчастей, которая создает впечатление, что вы купили Ford или BMW. Например, передний L-образный рычаг стоит более 15 тысяч, амортизаторы – по 10-15 тысяч, задний ступичный узел – еще 10-15 тысяч, и даже за сайлентблоки задней балки просят по 3,5 тысячи. Разумеется, ассортимент неоригинала позволяет купить все это в разы дешевле: передний рычаг в сборе с шаровой опорой – от 2 тысяч, амортизаторы – от 2 тысяч (и около 4 за хороший вариант), а сайлентблоки балки и вовсе копеечные – от 500 рублей. Правда, за хорошую заднюю ступицу в сборе все равно придется отдать тысяч 6-8, хотя начинаются цены примерно с 3.

Suzuki SX4 2006–2013

Тормоза у компактного автомобиля ожидаемо скромные, но тоже беспроблемные. Впереди они дисковые, с обычным однопоршневым механизмом с плавающей скобой и диском диаметром 279 мм, а сзади до рестайлинга и вовсе стояли безальтернативные барабаны. После рестайлинга на задней оси можно встретить невентилируемые диски, но целенаправленно переплачивать за них вряд ли стоит – барабанов вполне хватает. Расходники здесь такие же «двоякие», как в подвеске: например, за оригинальный передний диск просят тысяч 6-8, а неоригинал начинается от тысячи. Колодки можно купить еще за тысячу, причем и передние, и задние. Разве что выбор задних барабанов невелик, а стоят они около 4 тысяч даже за заменители. Задние дисковые тормоза в этом плане выигрывают: диск можно купить от тысячи. Если ручник работает, а шланги и магистрали целые, опасаться тут нечего.

Рулевое управление на SX4 – реечное с электроусилителем. Единственным нареканием на него был стук, который у многих владельцев появлялся еще на пробеге до 50 тысяч километров. Правда, этому были более подвержены машины до рестайлинга, а сейчас даже рестайлинговые уже перевалили возраст в 5 лет, так что рейка уже наверняка была перебрана, а то и не раз. Впрочем, состояние рулевого управления все равно стоит оценить, ведь помимо механических проблем возможны и электрические, с усилителем. За восстановленную рейку в сборе нужно отдать тысяч 30-35, а на шестизначный ценник оригинала мы уже договорились не обращать внимания.

Suzuki SX4 2006–2013

Несмотря на наличие опционального полного привода, большинство покупателей предпочитало покупать переднеприводные SX4, экономя 50-60 тысяч. На это намекает и вторичный рынок: на момент написания материала из 400 рестайлинговых машин всего 120 имели привод на все колеса. Полный привод у SX4 абсолютно типичный, с многодисковой электромагнитной муфтой. Здесь стоит не только убедиться в работоспособности полного привода и осмотреть карданы на предмет люфтов, но и проверить состояние масла в редукторах и муфте. Как мы помним, доля женской аудитории у SX4 была высока, и далеко не все владелицы (и владельцы тоже) озадачивались регулярным обслуживанием этих узлов. Если же масло не черное, муфта и редукторы не шумят, а карданы не люфтят, то остаточный ресурс у них еще имеется.

Выбор трансмиссии у модели в России ограничен двумя вариантами: пятиступенчатой механикой и четырехступенчатым автоматом. На других рынках, например, в США, встречался и вариатор, но он сочетался с двухлитровым мотором, который к нам не привезли, как и дизель. Более того, как мы уже помним, до рестайлинга тип коробки передач был ограничен типом привода: полноприводные машины предлагались только с механикой. К рестайлингу японцы одумались и добавили возможность сочетать полный привод с АКП, так что продажи пошли веселее. Впрочем, пятиступенчатая ручная коробка вполне хороша и надежна. Если не забывать о том, что в ней нужно менять масло, то синхронизаторы не побеспокоят тысяч до 200, а подшипники еще дольше. Сцепление стоит адекватных денег – 6-10 тысяч за комплект без выжимного подшипника и 12-15 с ним. Разумеется, речь о неоригинале, «фирменная» коробка поднимает цену комплекта тысяч до 25-30. Правда, маховик, даром что обычный, все равно доступен только в оригинале и стоит дорого – более 20 тысяч.

Suzuki SX4 2006–2013

Автоматическая коробка передач – четырехступенчатая AW80-40LS от Aisin, и это тоже вполне надежный агрегат, особенно на нетяжелой Suzuki. При условии замены масла раз в 40-50 тысяч АКП способна пройти 250 и более тысяч километров даже без установки внешнего радиатора, хотя лишним он не будет. Грязное масло – более серьезный враг коробки, забитый гидроблок напомнит о себе проблемами при переключениях. При осмотре и тест-драйве конкретной машины знаками приближающихся проблем помимо грязного масла будут вибрации, шумы и подергивания при движении.

Остальные варианты коробок – автомат Aisin AW50-40LE и вариатор Jatco JF011E – сочетались только с двухлитровым мотором и в Россию официально не привозились. В целом оба агрегата вполне неплохи, а АКП даже пользуется славой крайне надежной, так что если вам подвернется хороший вариант, покупать его можно. Правда, вероятность этого невелика: двухлитровые машины импортировались в частном порядке и штучно, так что на вторичном рынке исчезающе редки – например, на момент написания в продаже было всего 2 таких, да и то дорестайлинговых.

Suzuki SX4 2006–2013

В отсутствие двухлитрового мотора и других многочисленных альтернатив вроде дизелей от Fiat единственным вариантом для нас стал 1,6-литровый двигатель M16A от самой Suzuki. До рестайлинга он выдавал 107 лошадиных сил, а после его слегка «форсировали» до 112. В целом моторы семейства M у Suzuki простые и вполне неплохие. Здесь чугунные гильзы в алюминиевом блоке, надежный цепной ГРМ, способный пройти более 200 тысяч километров, распределенный впрыск, а запас по ресурсу цилиндропоршневой группы составляет 300 и более тысяч километров. Правда, на эти планы могут повлиять некоторые внешние факторы. Для начала, это катализатор. В ранние годы по ним даже была отзывная кампания с бесплатной заменой нейтрализатора на новый, но сейчас, в возрасте 10 лет и более, его ресурс может подойти к концу. Пыль от разрушающегося катализатора – фактор риска износа цилиндров и поршневых колец. А сами кольца – это вторая возможная проблема мотора: к пробегу в 150 тысяч они залегают из-за износа направляющих и сальников клапанов в ГБЦ. Масляный аппетит – прямое показание к ремонту головки, так что для оценки состояния двигателя лучше всего использовать эндоскоп. Масляный нагар в цилиндрах и литровая баночка масла в багажнике – повод если не отказаться от покупки, то как минимум хорошо поторговаться на стоимость ремонта ГБЦ и раскоксовки (а то и замены) колец. При этом стоит заранее изучить порядки цен на запчасти: компоненты для ремонта мотора в оригинальном исполнении не менее дороги, чем для ходовой части, трансмиссии и прочего.

Suzuki SX4 2006–2013

Однако в целом SX4 – автомобиль все равно достаточно крепкий и простой, а почти все проблемы можно решить за умеренные деньги. Поэтому даже сейчас, спустя 7 лет после окончания продаж, спрос на «кросс-хэтчбеки» остается, а цены «по последней моде» выросли практически до уровня прайс-листов тех лет. Однако выбор есть, и за 700 тысяч сегодня можно поискать автомобиль с полным приводом и автоматом от первого владельца и с пробегом до 150 тысяч километров – примерно вот такой. И если Автотека подтвердит честность пробега и отсутствие серьезных ДТП, а диагностика – отсутствие проблем с мотором, то кроссовер не будет разорительным в содержании еще как минимум несколько лет.

Источник

Подержанные Aвто | Suzuki SX 4 | 2008

Показать панель управления

Комментарии • 75

Супер машина прослужила 8 лет не одной поломки.

соглашусь с комментариями повыше. фиат седичи 2008. пробег 155 тыщ. бензонасос? пердние торм диски? все родное включая стойки. про иридиевые свечи тоже не правда! заменил на 142 тысячах родные свечи. про мех кпп. да есть такой косяк как не точное включение первой передачи. ну это не серьезный косяк и выявляет он себя редко.

Про свечи было круто. Теперь не знаю кому верить. Техпаспорту или афтору видео, за лямду и насос спасибо. Ездил на лиане с постоянно горящей желтой лампочкой лампочкой и никто не знал в чём проблемма. Что-то в системе выхлопа, но не катализатор.

2:55 рядный 6-ти цилиндровый силовой агрегат:)

Я думал мне показалось

Сколько, сколько горшков? Аха хаха, лажа.

Я тоже несколько раз пересматривал этот момент🤣 думал послышалось

немного ошиблась. лиса любит это словосочетание))

Лучше всего 2.0 бензин, 9 сек до сотни, едет быстро, жрёт мало. Хочу такую.

Тоже хочу, а можно свапнуть 1.6 на 2.0?

Охереть тетка загнула, мотор рядный, шестицилиндровый, о как!

Лиса, у самого фиат седичи. жарю автомат уже 90ккм. двиг тож норм)
подушек там 6

Купил сузуки. Спасибо. Продавец обманул, зажал пару цилиндров, никогда нибирите авто с рук!

Учи русский язык, и тебя никогда не обманут на деньги.

У меня Suzuki Liana 2007 год АКПП, 4WD. Я 3 владелец, месяц назад снял катализатор. Больше ни каких проблем. Родная подвеска, нужно вскоре менять задние сайленблоки рычагов. Сменю на лето.

бред а не обзор, у моей 166000 пробег, свечи иридивые на 100000 поменял, прокладку гбц менял на 150 000 все охренели от цепи как новая.Не убиваемый авто!

Шкода октавия скаут конец 12г. 120000 замена передних родных колодок, 130000 замена цепи и то по личной инициативе, натяжитель позволял позже. Всё. Сейчас 180000. Аааааа. Простите, начал сыреть задний амортизатор. Вот вам и ваг.

Это бывший FIAT и был продан японцам.
Теперь уверен что Лесичка не компетент

Какой фееричный бред 😂

Это же надо откопать где-то седан ещё и дизель)))

ну были же цены за бу 300к ！

Чушь почти всё. SX4 4×4 2010г, пробег 145000.

Совершенно случайно на заднем фоне нива затерлась.

На 3 минуте (рядный, шесть цилиндров для 1.6) это круто.

My friend, I met a 2008 Suzuki SX4. It ran 150000 kilometers and sold me 13000 yuan. Do you think it can be bought?

В данном видео 5 цилиндров.

Это я лисе инфу скидываю,извиняйте я иногда машины путаю вот она и тараторит не проверив инфу,иногда специально не то скину ей,зато коментов много🙋‍♂️🗽🚘🦊🧝‍♀️

Всем привет Друзья подскажите через что подцепить самодельный дымогенератор сх4 седан 8 год

Тетя, иди борщ вари! Что ты в технику лезешь? ДИЗЛАЙК!

Как на 1,6 рядный 6ти цилиндровый? Вы чё?

Лисовская уже 10 лет делает ролики по монитивам статей из журнала за рулём. Уже свали из эфира.

kakoe rasxod topliva u SX4.

qalaqshi 10 litrs xarjavs

муйня, а не обзор. нет там и близко ничего, о чем она вещает. про иридиевые свчечи это вообще шедевр.

@Виталий Горбулёв главное против геморроя не брать одноразовые

ага, я наслушался и купил обычные церковные, авось дольше проживут))

Походу отписка ребята. туфту гонит

Этому обзору 6 лет, и Я никогда не куплю эту машину хоть и люблю больше всего именно хетчбэки, но Я смотрю Лису Рулит, потому что Лиса действительно рулит! 🐺

а скажите, новый sx4 стоит брать? или лутше дустер?

@QSism сх,_-4.2007год.родной пробег 470ткм.без кап.рем.

И ещё там в базе уже 7 подушек безопасности)), а сколько в Дастер в максималке? Еслиб не душили ценами из за того что собирается за границей, такое уе. ще как Дастер, Крета и т.п. давно бы загнулось

Не говорю про управляемость, Дастер это примерно как Ваз по этому показателю, если не хуже, тормоза получше лады, но в целом всё лучше лады, но сравнивать это с машиной нормальной невозможно, так как это делалось все для третьих стран

Не могу слушать эту дуру (менять бензонасос) нужно просто поменять сетку. Ещё уточняет в регионах плохой бензин (Чушь)

Что бы об этой машине говорить надо на ней ездить. Коробка у нее отличная потому что как правильно заметили она простая и древняя 4 ступенчатая. Катализатор конечно да к 100 тысячам умирает. Еще одна очень скверная болячка этого авто это генератор. Редко у кого он без ремонта переходил более 140 иысяч. причина в его низком расположении у колеса, и вся каша. вода грязь летит на него.Потом на верхнем водостоке над генератором есть пистон который после дождя подтекает и ка кпает как раз на генератор, что приводит к распуханию шихт статера и соответственно клине гены. Многие собственники пытаются бороться с данной проблемой разными способами. Один из таких это установка шторки с левой стороны которая прикрывает генератор от колеса, установка щитка от сузуки лианы, проклейка пистона герметиком и обработка самого генератора водоотталкивающими трудновымываемыми средствами. Люди которые эксплуатируют данную машину ежедневно с подобными проблемами сталкиваются реже. Остальное все мелочи и копеечные расходники. По сути на горизонте современного авторынка авто с пробегом для города да даже и для загорода лучше машины в этом классе нет. Да просто потому что это старый добрый японец, а не современные близнецы выпердыши маркетологов.

Источник

Подержанные автомобили. Вып. 200. Suzuki SX4

Показать панель управления

Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС:

Вконтакте: autoplustv
Instagram: autoplustv
Facebook: autoplustv

Комментарии • 193

В моем сх4 10 года все еще стоит родной японский аккум.Вот это качество!

@DAD CAN
По какой причине капиталил?

@Евгений Плахутин моя 2007г. 220тыс пробег сейчас, 170был когда брал. Владею 3года. Земенил термостат, крышку радиатора, рычаги 1 раз и сейчас буду 2й раз менять, тяги 1 раз, наконечники 1 раз и 2й раз буду сейчас менять, передние колодки 1 раз, капиталил движок на 219тыс. На 210тыс сцепление заменил механика, сейчас рем комплект нужно рулевой рейки заменить, наружние гранаты обе менять тоже буду сейчас. В целом вполне ремонтопригодный авто. Замена шаровых в сборе напрягает.

@Arthur Nasibullin сколько пробег. Что делали. Спасибо за ответ

У меня венгр 12года тоже аккум с завода. И зимняя резина Данлоп 12г. шипы 80% на месте

У меня 2007 года тоже родной аккум. И даже зимние колеса 2007 и шипы на месте🙂

согласен. это один из самых практичных авто на рынке. за это его купил и пока расставаться нет желания

11 лет на ходу, японская сборка, не разу ничего не ломалось, ни одного рыжика

Сколько пробег. Что делали. Спасибо за ответ

Спасибо за ваши рекомендации и обзор. Очень познавательно и интересно!

Отличный аппарат с неимоверным ресурсом.

Отличный обзор. Толково и познавательно!

1.6 очень надёжный и долговечный мотор с толстыми чугунными гильзами с толстыми шатунами и кольцами,широкими вкладышами.Есть интересные и простые решения японской инженерии что придают ему надёжности.

1,6 значит это японец?

Спасибо за отличный обзор!

Аппарат супер шесть лет езжу не разу не пожалел что купил!👍

3 года пока езжу. Хотел продать. Да оставил. Такая корова нужна самому)

8:13 Скорее всего имелась ввиду не «жесткая» подвеска, так как именно мягку подвеску пробить легче. По опыту подвеска достаточно мягкая и сглаживает ямки и неровности.

2010 г. подвеска очень жёсткая.

У меня 2007. Подвеска жёстковата. И не пробивается.

Только вот в 2020г. заменил SX4 на новую модель. На старом (2010г. яп. сборка) проехал 250000, без вмешательства в двигатель и АКПП. Масло двигатель не жрал, ну, вовсе, не замечал (просто очень мало). И цепь не менял. Менял заклинивший генератор, посыпавшийся радиатор кондея, компрессор кондея. И задний ступичный подшипник в сборе. Я не гонщик-спиди, старался ездить аккуратно и обслуживал вовремя. Машиной был очень доволен, свои задачи она выполняла. Но, время не щадит никого))

Владел три года, надежная машинка.

I would really enjoy this video with english subs, looks so interesting!

Владею SX4 classic седан, 2008 г.в. Японская сборка. Пробег 585 т.км, на родном моторе.

@I AM
335.000 пробег
Еще цепь не менял

Цепь когда менять? 150т это разве не мало?

@Искусство и магия инфа проста стоит он в хороший комплектации под 1.8

У меня liana 2005 г с таким точно мотором, 320000 и проблем нет.

Сх4 11 года, 2вд, венгр, 1 хозяин. 130к намотал. Менял жидкости, тормозные колодки, ремень генератора (1 раз), аккум (через 5 лет). Что там говорить, СВЕЧИ родные стоят, ни разу не выкручивал их! Однако на прошлой неделе накрылся лямбда-зонд (до 5 тыр). Считаю, что для почти восьмилетнего автомобиля это просто фантастика! Реальная неубивайка.

@Gennady Rozenberg как оказалось, это был не зонд, а именно катушка зажигания. 600рэ диагностика, + 2000 сама катушка. Продолжаю наматывать километры!)

Михаил Фирсов у меня лиана 2007 так этот датчик лямбда уже 2 раза менял правда не на оригинальный ну и поменял обе катушки зажигания ну и больше не было проблем

Такую дичь несет))) но про мотор верно сказал надежный. Только нахрена на 150ткм менять цепь? она и 300 ходит без проблем, это же не ВАГ)

Про ШРУСы все в точку.При морозе от-25 и ниже и вывернутом руле раздается треск.Официалам что-то доказать тяжело.Еще расходником являются втулки стабилизаторов поперечной устойчивости
Это слабое место сексика

Я втулки полиуретан поставил. Год выдержали. Скрипа нет. Уже и забыл про них.

На шипах летом конечно будет шумновато ))

механика, пробег 320 тыс, никакого сцепления не трогал даже, в моторе меняли только втулки\резинки\хомуты и резиновые трубки. Амортики менял 1 раз, на 140 тыс, после поставил усиленные. Тормозные колодки, 1 раз в 70000 км. Обслуживание копейки.

Масло в коробке меняли?

Отличный аппарат.12г пробег 140 все родное.

Статустность бренда нормальная, марка уважаемая.

За три года я проехал на сх4 около 100 тысяч км, машина надёжнее автомата Калашникова, сборка Япония 2008 год

Г.в13 Зашумил сам через год после покупки цена 12т.р. стало изумительно.

Почему-то часто лампочки подсветки подогрева сидений перегорали.

Я один заметил крашеную левую заднюю дверь?

Зашёл в коменты тоже самое написать)

Зато зеркала офигенные.

Стойки мешают, поначалу удивляешься, откуда возникают пешеходы и почему они бесстрашно лезут под колёса. Они-то думают, что их видно. Потом привыкаешь и головой шатаешь, как голубь при ходьбе, чтобы убедиться в безопасности проезда людного места))

Надо одеть очки обзор лучше станет машина огонь.

Седан 2008 гв, японец, пробег 202000, сцепление не менял, только катализатор. Кости кстати тоже

У меня за 4 зимы и 55 тыр. только замена передних колодок и щеток стеклоочистителя.

Чувак просто перепел статью из журнала За рулем за 12 год

Козырёк солнцезащитный левый перестал закрываться, машине 11 лет 🙂

Пробег 200к сцепа ещё родная. О каких 90к вы говорите.

Пробег 130000 только стойки стабилизатора и расходники

Я менял на 58тк, но у меня 4wd. А так болезни в процессе производства были нарекания на сцепление, передние тормозные колодки и катализатор. Катализатор даже отзывали. У меня обманка стоит.

У меня на лиане к этому пробегу корзина развалилась, а диск ещё ходил бы и ходил)))

У меня 2007 года. На 200тыс лопнула прокладка гбц. В общем перебрал весь движок сразу. Так в целом норм все, единственно раздражает так это замена шаровых с рычагом. Т к они не съёмные и меняются с рычагом в сборе.

От Свифта подходят рычаги.
Там шаровая отдельно

Ух! Посмотрел и продавать передумал. У меня венгр 2008 года 4х4 механика пробег 133000. Подтверждаю. Надежная машина! Менял заднюю ступицу, правый сальник заднего редуктора на 120000км. ремни, передние диски на 100000км. ну и расходники по регламенту (фильтры колодки масла). Втулки стаба шуршат немного с утра на морозе, не заморачиваюсь менять. Диагностику ходовой регулярно прохожу все Ок! Удивляет зачем народ меняет амортизаторы, рулевые рейки, втулки и т.д.

Я тож решил оставить. Лучше ниче не купишь за эти деньги.

@TheWazelin сцепление от 10ки подходит на секса?

Продал Сексика на145000км. 2008 г.в.Остался доволен машиной. Поменял по Трейд-ин на такую же Витару в полной комплектации GLX. Доволен как слон.

ЧТо ты брешешь то?! Любой форум сузуки сх4 зайди, там люди ноют про одни и те же болезни. Особенно большие проблемы со сцеплением, если использовать полный привод, сцепление умирает к 30-50тысячам 100%, т.к. оно слабое было сделано для 2вд, а так же оно само по себе бракованное, оно рассыпается на волокна, которые повсюду там забиваются. Новое сцепление 20+ тысяч не считая работы. Владельцы ставят от 2110, ресурс немного побольше, но ценник намного ниже.

Забыл сказать про две передние стойки! Обзор очень закрывают! При поворотах приходится как в самолёте, через стойки заглядывать.

Нормуль,расходники всегда есть в наличии

Ну, скажем так. У меня микросколы от камешков на капоте имеются. Да и следить на sx4 нужно так же, как и за любой другой машинкой.

на 50 тыс есть какой-то посторонний звук при запуске двигателя, как будто с ремнем проблема, что-то крутящееся

240 тыс, 2 раза ремонт генератора, ремонт рейки, замена 2 рычагов, всё

В генераторе то что именно ремонтировал. замена щеток?

Сказочники, в моей 12гв венгерка сзади стоят барабанные тормоза

Бро тебе надо бургеры рекламировать

Привод компакт-дисков o_O

@Misha Kalashnikov пушка🤣🤣🤣🤣

Мне 21 использую больше года, мало того что практичная так еще и пушка

2010 год, японская сборка, 4х4, АТ. Пробег 104т.км.
Полет нормальный, машиной доволен по всем параметрам! Полный привод великолепен для своего класса, что для меня не мало важно.
ВОПРОС! кто какое масло льет в движку? имею ввиду вязкость. Уж больно много споров на этот счет идет

У венгра радио антена спереди, у япа сзади. Подстаканники у япа круглые, у венгра квадратные. Задние сидения у япа складываются только спинки, у венгра и спинки и сиденья можно сложить для увеличения багажника. У япа (в зависимости от комплектации) ксенон в фарах бывает и круиз контроль у венгров не бывает. Может быть что то еще но больше пока не нашел))).

Ребят какой расход на 4wd коробка автомат?

Дружище ты хоть ответь где различие Венгра от Японца?

товарищи. посоветуйте. реально ли купить такую машину до 500 тысяч или есть интересней варианты?только автомат. спасибо.

шумновата, говорит, Конечно, по асфальту на зимней.

@Vladimir Izutov Там основной сверчок, это примыкание жабо к лобовому стеклу, пока искал всю панель разобрал, а звук был снаружи, лечится уплотнительной резинкой от десятого семейства, подходит как родная.

А летом двигатель хорошо слышно, но жаба душит заниматься шумкой) Проще магнитолу включить погромче)
Странно, что про сверчки передней панели ничего не сказано.

AUX Adapter 8 Pin Plug Audio Cable For Suzuki Swift Vitra Jimny
https: //a.aliexpress.ru /_NU5Jk

Пробелы удалить нужно

Aux провод на АлиЭкспресс стоит 150 руб, подсоединяется сзади магнитолы за 30 мин. Так и наберите aux sx4 vitara

Источник