После прошивки машина не едет

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

После прошивки Евро 2 машина не едет, что может быть?

После прошивки Евро 2 машина не едет, что может быть?

Сообщение маилз » 18 сен 2012, 20:30

Сообщение Bad Boy » 18 сен 2012, 23:16

Сообщение Хайзенберг » 18 сен 2012, 23:41

Сообщение МишGUN » 19 сен 2012, 09:04

Сообщение Daddy » 19 сен 2012, 09:51

Сообщение ninja » 19 сен 2012, 10:20

Сообщение emergencer » 19 сен 2012, 11:45

Сообщение маилз » 19 сен 2012, 11:49

Сообщение Daddy » 19 сен 2012, 14:18

Шторм пробежал уже около 70тыс.км, из них по российским дорогам более 30тыс.км.

Сообщение маилз » 19 сен 2012, 14:50

Сообщение маилз » 19 сен 2012, 14:52

Сообщение Daddy » 19 сен 2012, 15:33

Шторм пробежал уже около 70тыс.км, из них по российским дорогам более 30тыс.км.

Сообщение Иван2891 » 20 сен 2012, 17:30

Сообщение Геннадий » 27 ноя 2012, 22:51

Источник

Чем больше прошивается Stinger-ов / Genesis-ов, тем больше собирается информации про эти машины. Есть у меня некие гарантированно исправные машины (ну например моя или моих друзей), по которым я могу судить, как должны ехать машины на том или ином софте. Поэтому когда я получаю звонок, что мол тачка не едет, может быть прошивка плохая, то ответ однозначный — чинить машину или менять заправку.

Поговорим про чинить машину.

Проблема первая. Отзывная по насосу низкого давления.

Сток Genesis G70 который изначально не ехал вообще, а теперь едет низкие 6 на полном стоке и последней ст. 0.5. По Генезисам есть отзывная компания по замене детали в насосе низкого давления. Проблема, я так понял, с перекачкой бензина из половин бака, которая приводит потери давления в контуре низкого давления. На стоке это менее заметно (ну один болт что 8с, что 8.5с как машина не ехала, так и не едет), а вот на шитой машине это приводит к тому, что…толку от смены софта мало. Естественно диагностика ошибку не показывает, спасибо гениальному софту от Киа / Сименс. Тут только трясти дилера, деталь не деталируется, в продажу не идет.

Проблема вторая. Актуатор турбины.

Но так было не всегда, изначально машина ехала 6.2с или 6.3с на этой программе. Но я увидел, что вольтаж актуатора турбины сильно ниже положенного (3.7х вольта вместо 3.8х), это видимо приводит к тому, что калитка гейта не до конца закрывается, и машина едет на приоткрытом гейте там, где он должен быть закрыт.

Следствие чего растут обороты турбины, чтобы достичь заданного буста (ошибка естественно по диагностике не вылезает), при росте оборотов убивается турбина и затыкается мотор по выхлопу (перекрученная турба существенно ухудшает продувку двигателя). Проблема массовая. На очень многих машинах эта проблема присутствует с завода.

Еще пример этой проблемы. На днях приехал Стингер 2021 года, там вольтаж был вообще 3.68 вольта (т.е. вообще не выставленный гейт), я даже не дал тестовый блок для тест драйва прошивки. Смысла нет никакого делать тест драйв прошивки на неисправной машине.

Исправить проблему — отрегулировать актуатор. Как это сделать — в гугл или ютюб.

Проблема третья. Топливо.

Сток 70-ка на 19-х колесах и ст 0.5, владелец чуть «не съел меня» (или я сам себя чуть не съел) ехала 7.2 на софте ст.0.5 и полном стоке, а должна в идеале ехать низкие 6 (но тут отъедают динамику 19-е диски). Что самое интересное на сток софте она ехала примерно те же 7.2. И возник вопрос, ой, а прошивка то ничего не дает.

При смене заправки с Шелл 98 на Газпром 100 динамика стала лучше на 0.7с. Друзья, просто качественный и некачественный бензин и 0.7 секунды разницы. При том ошибок по диагностике нет, как и откатов по зажиганию.

Комментарии 10

Худшее, что я заливал в свою машину — это был Shell V-power racing( возможно ошибаюсь в названии), а так постоянно 100 от Лукойла и Роснефти. Ранее наткнулся на пост одного пользователя о хорошем топливе у Газпрома и после этого поехал туда на пустом баке, чтобы заправиться. Какой-то динамики или чего-то существенного я не заметил.
Ранее прочёл Вашу статью о том, как в Сочи пытались прошить машину и с ней было что-то не то. Обратил внимание на возможные неисправимости, чтобы это использовать при следующем посещении ОД. Во вторник вернулся сам из Сочи и решил отогнать свою машину на полную диагностику, так как мне не нравилась динамика, но они ничего не выявили, а на те замечания, что я им озвучил они тупо отвечали: — Ну, это же Киа. Конечно, та работа, которую Вы проделали в плане ПО она фундаментальна, и если я бы решился шить авто, то доверился бы именно Вам. Честно говоря, никогда ничего подобного не делал, так как динамика авто либо нравилась, либо нет и я от него избавлялся. В далёком 2009 я купил новую Ауди А5 с мотором 3.0 V6 и по сей день я помню, как она ехала и сомнений в ее ТТХ 0-100 вообще не было. Кроме того, помню, как при включении режима Sport у неё перестраивалась работа двигателя, педали тормоза и газа становились жёстче, а руль будто наливался свинцом, а у Стингера это все проходит бесследно, только обороты держит и передачи меняет на более высоких оборотах. P.S. С машиной уже по ходу наигрался и буду себе подыскивать что-то другое, но Ваши статьи всегда читаю с особым удовольствием, хотя к тюнингу никогда не прибегал.

Турбина не может лечь при открытой калитке, она и вращается медленнее, отсюда и наддув меньше)

Как бы не так 🙂 У мозгов съезжает настройка гейта, но при этом они упорно выдувают таргет — у турбы-то запаса хватает. На моей машине реальный ЕГТ на 200 градусов упал после калибровки актуатора 😂 Не говоря о том, что спулиться лучше стала.

Вопрос в том, калитка приоткрыта и часть газов уходит мимо ротора, частота вращения не увеличится, это физика. А вот приоткрытый байпас, да, часть воздуха теряется и действительно, частота вращения ротора увеличится, если подача напряжения на н75 возрастёт, а напряжение возрастёт для компенсации недодува

неужели Шелл 98 бывает плохим? моей машине вроде нравится он…

в посте описал, бывает, видимо зависит от регионов.

На днях наткнулся на объявлении о продаже даунпайпа для G70 у нас в Краснодаре. Человек написал, что передумал делать stage 2 и решил остаться на stage 1, так как у нас плохое топливо, что удивило меня. Хотя пару раз сам попадался на этом, но в обоих случаях это были дизельные моторы. В первом случае был Range Rover Sport и, как выяснилось в последствии, причина — топливо с фрашизы Лукойл, а во втором случае Ауди А5 поймала ошибку после некачественного дизеля. Так что есть в Ваших словах доля истины.

Источник

Стронгер, ЕВРО2 + разобрались почему не ехала после прошивки

Всем привет, сегодня было плодотворное утро. Поехал удалять кат и вваривать стронгер.

Откручиваем датчик, болты и снимаем кат. Чтобы вытащить датчик поднимаем обшивку под ногами пассажира и вытягиваем его. Потом ставим туда заглушку.

Кстати, кат, на удивление в хорошем состоянии. 96000 пробега

Потом все мерим и привариваем, получается в итоге такую картину

Как тут и росло. Кстати, сервис находится на территории советского ПАП. Понравились некоторые отголоски той эпохи.

Далее едем прошивать на ЕВРО2. Эффект от отсутствия ката сразу заметен, машина намного охотнее едет на низах, нет провалов при переключении.

Теперь у меня нет ката и прошивка под ЕВРО2. Запах выхлопа стал не такой «вкусный», но терпимый.

Благодаря замечательному «чиповщику» Сергею (контакты если надо, дам в личку, работает по Сибири) решен вопрос ограничения максимальной скорости после прошивки. В прошлый раз я писал, что после прошивки упала максимальная скорость. Больше 150 примерно не шла. Просто упиралась и дальше не шла.
Оказывается проблема вот в чем. Когда шьются мозги, связь с ними и датчиками разрывается. После прошивки в памяти остаются ошибки разрыва связи с муфтой полного привода и датчиками АБС. Чек не горит, но ошибки в памяти есть. В результате этого автомобиль сам принудительно ограничивает скорость. После сброса ошибок потери связи все встало на свои места, максималка вернулась.

Проблема выяснилась, когда на другом авто после смены гранаты так же упала максималка. Убрали ошибку обрыва связи с датчикам и все вернулось на круги своя. Так что не зря говорят снимайте клемму, когда работаете с любой электроникой в авто

Источник

Неприятности после чип тюнинга часть2(поиск проблем и их решение)

Всем доброго времени суток. После недавних дискуссий по поводу того что пропала тяга, и переодически пропадает подхват турбины и вылетает чек, было решено ехать на СТО и конкретно искать проблему, потому как не могу я ездить на машине когда ей плохо 🙁
Итак. Приехав на СТО рассказал мастеру свою историю, про чип и дерганье после него. Он меня пожурил, и поматюкал настройщиков, что не сняли логи и не обкатали в онлайн режиме машину. И принялся искать неисправности.
Начали с того, что пропадает подхват турбины. Было принято «накурить» машину, сделать опресовку. Хотя он мне сразу сказал, что если бы была дырка в системе, то подхвата турбы бы не было вообще. Но для успокоения моей души он сделал опресовку, скурив 5 прим без фильтра моему авто)) под давлением в 2 бара. Дырок нигде не обнаружилось. Идем дальше.
Залез он значит под машину, и нашел проблему, почему пропадала тяга… Оказалось все банально просто. Провод первого лямбда-зонда притерся к выхлопной трубе, и коротил на «минус», из-за этого выбивал компьютер бедную смесь, и вылетал чек, и турба не дула, так как переливало движок. И расход увеличился:(
Это нашли и исправили…
Идем дальше. Проблема была еще одна. Даже когда подхват турбины чувствуется, то нет той прежней дури которая вжимала в сиденье.
Сразу решили проверить топливный насос и не зря! Топливник выдал 3 бара в стенку… как сказал мастер это псдц как мало! Должен давить 6 бар! Я начал грешить, то что топливный фильтр не менял 20 тыщ, и то что мало бенза было в баке. Мастер не стал утверждать, сказал, «поменяешь фильтр, заправишь бак- подъезжай замеряем еще раз! Дело 5ти минут. Но мне кажется не поможет»

Вот такие вот пироги ребятки))) Так что ищу я топливный насос) Давайте господа на чипованых турбо-тачках, посоветуйте насос с нормально производительностью, что бы он до 200сил держал.
Всем спасибо за внимание)

Источник

Тема: Перестала тянуть после прошивки.

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Перестала тянуть после прошивки.

компьютер увеличивает подачу топлива до 30%, перестала тянуть, пробег 63ткм, топливный фильтр менял на ТО4 3ткм назад, что может быть причиной? и как объяснить проблему дилеру?

90% что не найдут.
А с чего ты взял, что мозги что то увеличивают?
Присоеденюсь так же к вопросу denvlad.

Кто прошивал, тот и сказал об этом, я думал может прошива заглючила

Сомневаюсь про прошивку, если все так как сказали тебе и есть ошибки говорящие про то же, то скорее всего форсунки или форсунка за коксовалась (ись) от хорошего бензина, может так же дроссельная заслонка быть сасрота от того же.

кратковременная коррекция подачи топлива, доходит до +30% при медленном поднятии оборотов двигателя
озвучил Руслан Шайхутдинов из Набережных челнов

Я тот дилер что занимался вышеуказанной Оптимой.
Совет был дан промыть форсунки.. но что BulleT понадобились стопроцентные гарантии. ну и наша промывка винс не устроила.
Ждем результата после промывки в другом сервисе.

CERTIFIED TECHNICIAN KIA
+7 917 906 5555

чиптюнинг KIA в Набережных Челнах

Так чем дело то закончилось, промывка помогла?
И еще вопрос- Перестала тянуть, это как проявляется, во всех диапазонах или только при трогание с места?

До промывки еще не доехал, т.к дело было только вчера. Тянуть перестала во всех диапазонах, после 3000 об/с вроде получше, но все равно, больше шума от мотора чем тяги ((

если действительно кратковременная коррекция (и какой она все же была до репрога?), то похоже или на подсос воздуха или на недостаток топлива.
вообще, после +25% коррекции топливоподачи должен загореться чек по бедной смеси.
т.е. смесь бедная, а не богатая на самом деле.
1. какого цвета свечи и кто производитель? заводские NGK сразу в топку!
2. вопрос по долговременной коррекции в силе.

Источник