Прицеп с газелевскими рессорами для легкового автомобиля

Прицеп Avtos A30P1B рессора ГАЗ 3302

Внимание: Тент и каркас для прицепа приобретаются отдельно.

Полностью оцинкованный прицеп Avtos A30P1B относится к универсальным грузовым прицепам общего назначения «Пионер» и предназначен для перевозки габаритной мебели, стройматериалов и др. грузов. У данного прицепа качественные сварные швы, борта с ребрами жесткости для дополнительной прочности, а скобы для строповки груза крепятся к раме прицепа.

Прицеп оборудован самосвальным механизмом, есть функция трансформер: передние и задние борта откидные, боковые съемные. Прицеп обладает отличной манёвренностью и максимально удобен в эксплуатации. На дышле V-образной формы имеется ручка, а высота замка дышла регулируется.

Наши специалисты укомплектуют прицеп тентом и каркасом, а также всеми необходимыми дополнительными аксессуарами по вашему желанию.

Источник

В поисках идеального прицепа. Прицеп «AvtoS». Часть 2. Прицеп обрел Груз!

Благодаря любезной помощи форумчанина Еrmac-d2 прицеп «AvtoS» удалось опознать с документальной точностью. Это модель A35U1B.

Надо признать, что у фирмы Avtos система наименования (артикулов) моделей такая же труднозапоминаемая, как у «МЗСА» и «Трейлера». В этой части фирмы, считаю, явно недорабатывают. Указанный прицеп имеет размеры кузова 3516 мм. в длину и 1950 мм. в ширину при высоте бортов 300 мм.

В данном случае мы имеем дело с прицепом на котором имеется двухлистовые рессоры от автомобиля «Газель». Фактическая грузоподъемность прицепа составляет, если судить по данным «AvtoS», солидные 1473 кг. Этого хватит, чтобы перевозить на нем любые квадроциклы, снегоходы и мотовездеходы. Именно последний и установил на него владелец.

Правда, подозреваю объявленные на сайте 1473 кг. — это полная масса прицепа, а не грузоподъемность. Уж больно высока цифра для такой непритязательной на вид конструкции подвески.

Впрочем, производитель относит его к категории 01. А это значит что в документах на него значится полная масса 0,75 тонны, и грузоподъемность около 500 кг.

На колесах R-13 такое ТС по данным производителя обойдется в 66 100 рублей и изготавливается сугубо под заказ.

При необходимости за кронштейн для запасного колеса с вас возьмут 950 руб., за колесо R-13 в сборе 3590 руб., кронштейн лебедки для грузовых прицепов обойдется в немалые 2250 руб, а ручная лебедка LRB 1200 на 544 кг с тросом-лентой 10 м — в 1850 рублей. Цены производителя мне кажутся разумными и близкими к магазинным.

Ширины кузова прицепа для этого мотовездехода оказалось достаточно. Сама багги весит, на мой взгляд, килограмм 700. Так что в заявленные характеристики укладывается, а в колесных арках солидный запас вертикального хода подвески.

Хотя возить в непогоду, особенно зимой, в таком виде некомфортно. Техника будет густо залеплена дорожной грязью. Так что без каркаса и тента, либо пластикового кожуха не обойтись.

Комментарии 28

Идеальный прицеп это прицеп сделанный своими руками.

Продолжение рекламного поста о случайной встрече на улице!)))))

А что такое размерность R-13, R14 и R16?

Кроме дикой грузоподъемности, эта подвеска собрана не правильно, она не работает. Имеет нештатный для этой рессоры ход почти в 300мм. Абсолютно согласен, это на грани самоубийства.
Ведь есть же евробуханочная рессора, с обратным подрессорником, которая отлично сюда вписывается. В розницу цена одинакова с газелячьей, значит и в опте цены примерно одинаковы.

Почему подвеска не работает?

Потому, что на фото даже с перегрузом серьга рессоры смотрит наоборот. Потому, что рессора казелячья и рассчитана на ход в 150мм, а не в 300. Потому, что в казелячьей рессоры сайленты, которые НЕ рассчитаны на такой ход подвески. Их разорвет, но сначала провернет внутреннюю втулку сайлента относительно серег и ушей рессоры. Как-то так.

Про серьгу перебор, если она будет смотреть в другую сторону, это значит рессора уже выгнулась и удлинилась.

Не перебор. Рессорная подвеска так и работает. Она должна выгибаться и удлиняться. Именно так эта рессора работает на казели. Да и вообще, на всех рессорных подвесках.

Так куда серьга смотрит «наоборот»? Серьга работает как маятник, рессора выгнулась, серьга провернулась. Как иначе? И откуда взялось 300 мм?

Откуда взялось про серьгу и маятник?
Можем взять любой новый рессорный автомобиль на серьгах, поднять домкратом. Серьга встанет вертикально. Опустим и серьга встанет в рабочее положение. НЕ против хода рессоры.
Были времена, когда рессоры восстанавливали различными способами. Некоторые переусердствовали и получали подобную историю с серьгами. Подвеска не работала, от слова совсем. На волгах и космичах регулярно рессоры влетали в салон и багажник. Причем не по гнилью, а вполне живому железу.

У меня был Москвич, рессора влезла в салон один раз, когда я на нем тонну кирпича вез.

Потому, что на фото даже с перегрузом серьга рессоры смотрит наоборот. Потому, что рессора казелячья и рассчитана на ход в 150мм, а не в 300. Потому, что в казелячьей рессоры сайленты, которые НЕ рассчитаны на такой ход подвески. Их разорвет, но сначала провернет внутреннюю втулку сайлента относительно серег и ушей рессоры. Как-то так.

Точки крепления рессоры расчитаны на одиночную рессору, добавляя второй лист увеличивается изгиб рессоры соответственно расстояние между концами рессоры уменьшается и серьги поворачивает, на моем прицепе произошло точно также. На вид может не естесственно но на работу подвески никак не влияет! Мне еще ни разу не довелось грузить свой прицеп что бы рессоры полностью выпровились и серьги ушли назад на максимум, так же как бывает с одной рессорой. Думаю это произойдет после 1,5 тн. Единственное хочу заменить резиновый отбойник на газелевский или патриотовский, хотя это не критично!

Что такое одиночная рессора?
От жадности производителя коренной лист передней рессоры?
Что за бред про разный изгиб листов новой оригинальной рессоры? Разогнув уши и раскрутив центральный болт, рессору может разбирать-собирать даже ребенок. Изгиб листов одинаков.
На работу подвески влияет любая мелочь.

Я думаю те кто сталкивался с данной подвеской и добавлением второго листа прекрасно понимают о чем речь. Даже пустой прицеп одиночную (один лист) рессору разгибает сильнее чем двойную(два листа), отсюда и положение серьги разное и изгиб НЕ одинаков, что вам еще разьяснить.
До пятисот килограм одиночная рессора работает прекрасно! Свыше целесообразно добавить вторую!

Кроме дикой грузоподъемности, эта подвеска собрана не правильно, она не работает. Имеет нештатный для этой рессоры ход почти в 300мм. Абсолютно согласен, это на грани самоубийства.
Ведь есть же евробуханочная рессора, с обратным подрессорником, которая отлично сюда вписывается. В розницу цена одинакова с газелячьей, значит и в опте цены примерно одинаковы.

Обычная штатная рессора серийной буханки с 11го года выпуска.
С обратным подрессорником.

Искать идеальный прицеп отечественного производства, дело по определению гиблое! Любой производитель, прекрасно понимает, что делает большинство своих изделий для нищебродов, которые с умным видом, гордо размахивая полтинником будут еще воротить нос и требовать несусветного качества от изделия!)))
Поэтому и делают прицепы, как раз, что бы уложиться в проходную цену, и хоть копейку при этом заработать.

умный гаец быстро срубит капусты, попросив псм на перевозимый в прицепе категории «до 750кг» груз. такой сайд полюбас около 800 кг будет снаряженной массы, а грузоподъемность по документам там в лучшем случае 550 будет. Так что владельцу лучше В+Е оформить, а при этом уже можно купить двухосник с тормозами для перевозки

Ответственность будет за перегруз. В данном случае она смешная.
Двухосник с тормозами сильно дороже. Хороший-втрое.
Обсуждаем, собственно, сам прицеп. А он хлам.

умный гаец быстро срубит капусты, попросив псм на перевозимый в прицепе категории «до 750кг» груз. такой сайд полюбас около 800 кг будет снаряженной массы, а грузоподъемность по документам там в лучшем случае 550 будет. Так что владельцу лучше В+Е оформить, а при этом уже можно купить двухосник с тормозами для перевозки

Штраф 500 руб. за нарушение правил перевозки груза согласно КоАП + освобождение ТС от перегруза (как максимум).

А почему на многих прицепах серьги рессор «вывернуты наизнанку»? На автомобилях же такого нет.

Потому что есть инженеры-конструкторы, а есть «проектёры».
Эту подвеску делал рукожоп со стажем. Потомственный, можно сказать.

Идеальный прицеп и автос существуют в параллельных мирах.
Ну и модель прицепа. Мало кому нужен прицеп с габаритной шириной бычка.

В чем смысл обзора этой поделки, да еще в двух частях?
Производитель нарукожопил и сэкономил на всем, чем можно и нельзя.

Источник

Усиление рессор прицепа AVTOS.

Метки: трейлор, прицеп, рессора, усиление

Комментарии 19

Привет, я поставил не так давно два дополнительно (итого три на стороне) брал б/у с газели передние.
Гружу шмурдяк на отдых по полной…

С тремя рессорами наверно пустой сильно прыгает

Чтобы пустой прицеп не прыгал давление в шинах полтора очка, не больше и обязательно исправные амортизаторы.

С тремя рессорами наверно пустой сильно прыгает

я почти пустой и не ездил.
на обратной дороге едешь без еды, воды и дров…)
скоро выложу свой не доделок)))

Нужен, Лист рессоры подкоренной передний на газ 3302. Скажите в магазине эту фразу вас поймут.

всем привет! у меня тоже на трейлере рессора я под нее поставил камазовскую пластину на 135см все зажал и здорово! правда по центру еще и пружины от 03 передние вставил на стаканах! и саму ось переделал и ступицы на 6 болтов переделал и получился прицеп на 2 тонны!

Я себе пружины дополнительно поставил от ВАЗ 2101

У меня трейлер 3.0х1.5, так там ни разу не газелевская рессора, хотя похожа. Мне по гарантии одну меняли на заводе, она короче Газелевской, и по словам завода-не взаимозаменяемы. По поводу второго листа — на заводе есть вариант, около 2000 руб, но под заказ.

У меня есть вторые листы немного б/у для трейлера. С ними + 350 кг примерно получается.Могу продать.

У меня Трелер. Поставил от Газели подкоренной переменного сечения.

я приехал с прицепом в магазин, показал рессору продавцу и он выдал мне пару подкоренных)))

Не знаю, какой номер (их всего два), но как бывший газелист скажу: подкоренной, ибо коренной у вас уже имеется. Маленький секрет — берите лист той же толщины, что и у вас уже установлен.

Да, даже с завода подкоренной идёт толще на самих Газелях. Толщина бывает 16 и 14 мм. И форма изгиба в месте крепления стремянок бывает разная: прямая, либо с равномерным изгибом.

Бывают от соболя толще газелевских, как рельса…)

сильно толстые рессоры мне не надо. Я не собираюсь перевозить на нём тонну. Просто эти надо немного усилить

Немного не получится, если будите возить макс 500 кг, то хватит одного листа. После добавления сильно увеличивается жесткость и при загрузке 900 кг осадка составляет всего около 5см. 500 кг осадка на глаз не заметна. Говорю из собственного опыта, у меня трейлер 3,5х1,5. Есть в бж.
Либо искать самый слабый лист.

Источник

Рессоры на легковой прицеп: какие выбрать и как установить своими руками

Всем привет, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет про рессоры на прицеп.

На некоторых моделях они уже стоят, потому возникает только вопрос о том, как усилить и повысить грузоподъемность конструкции.

В других случаях легковые автоприцепы имеют резино-жгутовые (торсионные) варианты подвесок.

Их недостатки в сложном обслуживании и ремонте. Самостоятельно можно поменять только подшипник, а вот рычаг или торсион заменят либо на СТО, либо на заводе, где выпускался автоприцеп. Цена такого ремонта равна стоимости новой торсионной оси. Потому для многих предпочтительнее переделка торсионки на рессорную подвеску (РП).

Особенности и преимущества

Если вы приобрели себе легковой новенький или б у прицеп, на котором стоит торсионная подвеска, может возникнуть желание поменять конструкцию на рессорную. Причины и мотивы называть не буду, у всех они свои.

Рессорные устройства обладают объективными преимуществами. Они проявляются в виде:

Даже если в дороге у вас вышел из строя один лист, страшного в этим нет ничего. Такой тип подвески позволяет добраться до СТО или магазина запчастей, взять дополнительный лист и поменять его своими руками.

Многие считают РП прерогативой грузовой машины и ее прицепа. Тут есть доля правды, поскольку ее активно используют на:

Но никто не запрещает вам поставить РП на обычный одноосный или двухосный легковой автоприцеп, но только с меньшим количеством листов. Я, кстати, уже сравнивал одноосные и двухосные прицепы.

На прицепах подвесное оборудование располагается над мостом. Он и берет на себя основную нагрузку. Рессоры служат как несущий демпферный узел. Это позволяет принимать боковые, вертикальные и продольные нагрузки. Мостом в прицепах выступает обычная конструкция в виде трубы, а дополнительные механизмы отсутствуют.

Что выбрать

Закономерным вопросом при выборе рессор будет то, какие поставить на свой легковой прицеп. Это зависит от ряда факторов. На рынке доступны и неплохие Волговские рессоры, продукция Al-Ko и других отечественных или зарубежных производителей.

Здесь хочу сделать несколько уточнений.

Конструкции могут отличаться по количеству листов. Усиленные модели выполнены из большего числа рессорных листов, но они жестче и предназначены для работы под большой нагрузкой. Для легковых машин выбирают обычно от 3 до 9 единиц.

Что из этого выбирать, решайте сами.

Установка своими руками

Предлагаю вам узнать, как можно установить своими руками рессору фирмы Al-Ko. В качестве примера использую лодочный прицеп и плавающий тип конструкции рессор.

Хотя вы можете поставить ее на любой другой автоприцеп:

Теперь непосредственно об установке. Это примерная инструкция, поскольку сборка отличается в зависимости от типа выбранных РП, самого прицепа, преследуемых целей автовладельца и пр.

Установка рации в автомобиль своими руками: основные нюансы, настройка

Не менее важно грамотно эксплуатировать доработанное своими руками ТС.

Обслуживание

В процессе эксплуатации нужно придерживаться некоторых правил по обслуживанию модернизированного автоприцепа.

Зимние щетки стеклоочистителя: чем отличаются от летних, какие лучше выбрать

Некоторые утверждают, что плавающая часть для рессор на прицепы — это плохо. Лучше туда ставить сайлентблок. Но эта конструкция обладает явными преимуществами. Не зря ее ставят на грузовые прицепы и автомобили.

Основным аргументом является скрип и стачивание элемента рессоры. На деле стачивание начинается минимум через 100 тысяч километров пробега. А скрип обусловлен банальным отсутствием смазки.

Источник