Протекает заднее стекло автомобиля что делать

Попытка устранения течи лобового. В дополнении снял ещё и заднее стекло

Доброго времени суток, друзья. После покупки автомобиля, я обнаружил влагу под ковриком, естественно первые мысли — радиатор печки. Полез посмотреть и убедился в этом, это был он, ну по крайней мере он тоже внес свою лепту. Да и красующийся шильдик маде ин СССР говорил о том, что его точно пора менять))) Ну в общем поменял и горя не знал, пока опять не залез под коврик и не увидев там влагу. Репу почесал, посоветовался и понял, что это любимая болезнь зубил. Рано или поздно оно почти у всех начинает течь. Ну и естественно я стал не спать ночами, перестал нормально питаться, изошел весь на нервах в поисках ответов и решений. В итоге собрал кое какую информацию по этой проблеме. Вот варианты решения:
1) Замена уплотнителя. Вариант рассматривается, если ваш имеющийся задубел, порвался, повредился или Вам тупо лень было аккуратно снимать стекло и Вы его разрезали)) Но от себя добавлю — если Ваш остался цел, то в покупке нового смысла нет, да и стоит он порядка 1300 — 1500 рублей.
2) Залить герметиком. Ну это я вообще даже не рассматривал, потому что: а) это колхоз, б) это устранение проблемы лишь на короткий промежуток времени, т. к. всё это в любом случае вымоется от туда, и в) данный герметик может забить там всё внутри еще хуже и как бы после этого не потекло ещё сильнее)))
3) Привести в порядок дренажки. Вот это тот пример, которому следует прислушаться. Во-первых, потому что это вообще никак не затратно(если конечно вы не разобьёте стекло при демонтаже). А во-вторых, стекло и начинает течь из-за того, что дренажки забиваются или не совпадают у кузова и уплотнителя. Не совпадают они по понятной причине: кузов делают в одном месте, уплотнитель в другом, а собирают их в третьем гараже, и никто на это внимание обращать не будет. Потому что ОТК нынче уже не торт.
В общем объясняю наглядно и доступно, несовпадение дренажек можно увидеть самому, довольно легко, ну естественно при обладании гибкости и природной ловкости(а по-другому машину не починишь). Отогните нижний угол уплотнителя от кузова и увидите его дренажку, а если заглянуть чуть глубже, то и дренажку кузова.
У меня дренажки не совпадали всего ничего на сантиметр/полтора, там было много грязи, да и смазанные изнутри петли солидолом, тоже добавили своего.
В общем долго собираясь с мыслями и выслушивая, что если буду снимать один — расколю лобовое, я наконец решился, послал всех за просвещением к Брахмапудре, взял 2 плоских отвертки и пошел снимать лобовое. Делал таким макаром — главное без резких движений и рывков(спешка ведь нам нужна только при ловле блох)), особенно вспоминая сколько стоит новое лобовое)) и так, поехали: вверху, почти посередине, вставлял отвертку под уплотнитель, заводил его за кузов и не вынимая отвертки через 1,5/2 см делал тоже самое второй отверткой, потом оставлял её, вынимал первую и опять так же через 1,5/2 см.

Собственно нам нужно пройти верх и обе боковины, с низа стекло слезет само.

Когда снял стекло, ахнул сколько там было грязи. Дальнейшее я сфоткать забыл, стал спешить, дождь собирался. Ну я промыл уплотнитель, выскреб отверткой весь герметик прошлого хозяина, отмыл стекло, и даже растворителем(от скотча опять же прошлого владельца). На кромку кузова тоже стоит обратить внимание, мне повезло, моя лишь только слегка начала ржаветь. Я её зачистил, пока возился с уплотнителем несколько раз обработал её «Цинкарем», задул с балончика черной краской (всё равно невидимые места). Когда всё это высохло я собрал всё обратно. Думаю как вставлять назад знают все, мотаешь шнур, вставляешь и потихоньку вытаскиваешь прижимая с улицы. Единственное не удобство — это габариты стекла, одному ставить не так комфортно. Но я поставил и один, упорство и труд, как говорится, могут и орган сломать и стереть))
После установки проверил дренажки, они лишь слегка отходили, но друг в друга попадали и решил оставить так, тем более в скором времени была возможность проверить — в виде дождя. А если у вас несовпадение, то придется сверлить кузов или подрезать уплотнитель, тут кому что больше нравится.

З.Ы.: Краш-тест в виде ливня целым вечером и полночи показало — дренажки работают стабильно и вода в салон не попадает, утром вся, бережно расстеленная, газета была сухой и без раздражения. либера ап ен гоу, и машина вновь сухая и никакого дискомфорта)))

З.Ы.Ы.: В общем если будут вопросы, спрашивайте, может я чего-то упустил или забыл упомянуть. Отвечу по мере возможностей.

…Несколько дней спустя…

Честно говоря давно знал, что кромка ляды, в которой вставленно заднее стекло, безбожно гниёт и ржавеет, ну посмотрел на свою, а она с виду целая. А когда отогнул уплотнитель, то почесался…

При отгибании оттуда буквально выпала земля)).
А самое коварное, что ютуб не располагает роликами по снятию заднего стекла, единственно которое нашел и то про таврию, но там принцип тот же, что и на девятке. А потом понял, что я у мамы инженер и догадался. заднее стекло снимается и ставится точно так же как и лобовое)))) даже проще, зато забегая вперед, скажу что одному его ставить потяжелее, чем лобовое. В общем снял и вот что я лицезрел

Я эту дрянь еле оттер, даже растворителем 646, благо краску не стер))) ну и вот что там скрывалось:

Ну в общем каюсь, дальше я не фоткал. В общем я зачистил щеткой с дрелью ржу, обработал цинкарем, покрасил с балончика кромку, чтоб защитить больные места (а под уплотнителем не видно, поэтому с балончика и не аккуратно))). Промыл уплотнитель, с него тоже земли с герметиком выгреб, и всё поставил на место. Слегка на душе полегче стало)))

Ну и собственно вопрос в студию! А если уплотнитель по контуру прозрачным герметиком залить? худо будет или вообще красота(надежность на веки)? Вот сижу думаю, подскажите что-нибудь.

Источник

Протечки лобового стекла — почему такое возможно и что с этим делать?

Протечки лобового стекла — почему такое возможно и что с этим делать?
Случается, что радость замены стекла омрачают неприятности, которые могут подстерегать владельца после этой процедуры.

В этой записи мы описали основные проблемы, которые могут возникнуть со стеклом автомобиля после его замены (помимо механических повреждений). Если вы сталкивались с другими ситуациями, поделитесь с нами, а если возможно, пришлите фото. Мы сможем сделать подборку интересных случаев, чтобы показать, на что имеет смысл обращать внимание в процессе эксплуатации автостекла.

Первое и самое проблемное — протечка ветрового стекла. Согласитесь, неприятно, когда в автомобиле без вашего согласия образуется лужа. Одно дело просушить салон (что тоже не всегда простое занятие), но ведь последствия могут быть самыми тяжелыми, включая риск повреждения электропроводки и дорогостоящего ремонта.
Назовём несколько возможных причин протечек:

Такую же проблему создаст лобовое стекло с неправильной геометрией. Мастерство специалиста, увы, не сможет компенсировать недостаток некачественного товара, и, пытаясь «подогнать стекло в рамку», растет риск возникновения протечки или повреждения стекла.
Использование некачественного/просроченного герметика или праймера (грунта) может привести к тому, что адгезия нарушится, и стекло не будет держаться. Здесь же стоит упомянуть о необходимости правильно готовить поверхность ветрового стекла перед вклейкой, обязательно удалив с него заводской силикон и другие возможные загрязнения. Причём даже эту нехитрую операцию необходимо выполнять с использованием безопасной химии либо с помощью специальных материалов для очистки от силикона.

Нарушение правил использования автомобиля в течение первых часов после замены стекла. Хорошо, если использован «часовой» герметик, но большинство стекольщиков, включая дилеров, не используют быстросохнущий герметик. Если дилеры компенсируют это, забирая у вас автомобиль на сутки, то профильные стекольщики стремятся выдать автомобиль максимально быстро. Поэтому, если вы не уверены в материале, который был применён при замене ветрового стекла на вашем автомобиле, наберитесь терпения и воздержитесь от эксплуатации автомобиля хотя бы сутки после вклейки. Обязательно поинтересуйтесь на сервисе временем полимеризации герметика. Если же вы очень дотошны в этих вопросах, попросите показать вам описание герметика, — как правило, на упаковке содержится эта важная информация.

Коррозия рамки ветрового стекла также может привести в будущем к течи, поэтому при значительных очагах рекомендуется сначала удалить ржавчину, восстановить лакокрасочное покрытие и после этого браться за замену стекла. Также коррозия рамки лобового стекла (фото ниже) возможна вследствие использования металлической струны при демонтаже старого стекла и механического повреждения рамки струной либо другим инструментом рамки кузова.

2. Оптические искажения. Здесь все достаточно просто. Обычно небольшие искажения допустимы по периметру ветрового стекла рядом с кромкой и это особенность технологии изготовления большинства ветровых стёкол. Если же искажения перед глазами водителя, то это заводской брак либо следствие некачественной полировки царапин. В любом случае решается только повторной заменой стекла на новое.

3. Неработающий электрический обогрев, датчики дождя, света, запотевания. Причин может быть несколько. Редкие случаи, когда неисправен сам механизм работы в автомобиле, а мастер до замены не убедился, что со старым стеклом автоматический режим стеклоочистителей или система обогрева работают исправно. Также, если используется не конвейерное, а кустарное стекло, то мастер начинает переставлять, как правило, всю фурнитуру со старого стекла на новое. Будет переклеивать крепление зеркала заднего вида, крепление сенсорного элемента и сам элемент. Также в большинстве случаев потребуется специальный скотч или гель для фиксации сенсорного элемента датчика для его корректной работы. На ряде автомобилей необходимо делать адаптацию датчика с помощью диагностического прибора. Также упомянем, про электрический обогрев лобового стекла. На автомобилях встречается три типа электрообогрева — обогрев зоны покоя щёток стеклоочистителя, нитевой обогрев в зоне обзора водителя и пассажира, и самый современный — “пленочный” обогрев по всей поверхности лобового стекла — впервые был применён концерном VAG. Самые банальные неприятности — неправильное подключение, а также механическое повреждение шлейфов электропроводки стекла.

Необходимо обратить внимание, что если не соблюдены стандарты производителя автомобиля в производстве электрических элементов, то возможны замыкание и пожар. Для примера приведем фото того, как выглядят клеммы электрообогрева конвейерного стекла для Митсубиси Аутлендер. Надеюсь, на фото видно высокое качество разъемов и толстое сечение электропроводов.

А вот пример пожароопасной «доработки» на недобросовестных сервисах:

4. Неправильная геометрия лобового стекла может привести к тому, что установленные молдинги или уплотнители (при наличии) будут болтаться и рискуют выскочить, либо наоборот будут установлены внатяг, создавая дополнительное напряжение стекла, увеличивая риск его разрушения.

5. Ошибки установки лобового стекла не всегда заметны после вклейки. Например, стекло может «лежать» на кузове, касаясь металла рамки, увеличивая риск самопроизвольного разрушения стекла при наезде на неровности.

6. В ряде случаев при замене стекла помимо самого стекла требуются так называемые детали разового монтажа, такие как клипсы, уплотнители, молдинги. Чтобы сэкономить некоторые горе-специалисты пренебрегают заменой этих деталей (а иногда и сами владельцы автомобиля настаивают на сохранении старых элементов). Результат: часть клипс сломана и не держит нормально декоративную накладку, старый молдинг собран из кусков, топорщится, либо намертво приклеен на суперклей (если машина на продажу и вас не беспокоит собственная репутация, то может и не стоит беспокоиться, но вот если придётся менять стекло снова, то такие молдинги могут отрываться вместе с краской…).

7. Расслоение ветрового стекла. Иногда можно увидеть, что триплекс начал «слоиться» от кромки. Более того дефект довольно быстро прогрессирует, так как влага в этом случае попадает между слоями стекла и при перепадах температур делает своё дело, увеличивая площадь дефекта. Как правило, такая проблема возникает с некачественным стеклом — или как называют производственники — недопрессовкой стекла при его изготовлении (нарушение технологии производства или низкое качество производства). Устранить такой дефект невозможно, поэтому вердикт здесь следующий, если эстетически вас это не беспокоит и не мешает обзору — продолжайте ездить, в противном случае — только замена.

8. Также упомянем современный тренд — на сегодня около 5% поступающих на рынок новых автомобилей оборудованы камерами ассистентов помощи водителю. И это не только привилегии премиального сегмента Ауди, БМВ и Мерседеса, но и массовые марки успешно внедряют современные технологии в своих моделях. Эти камеры установлены на лобовых стёклах. После замены стекла на таком автомобиле в большинстве случаев по инструкции завода изготовителя требуется калибровка камеры.Калибровка в свою очередь бывает динамической и статической. При динамической калибровке необходимо производить настройки в движении. Статическую калибровку проводят с помощью таких вот стендов (на фото). Пренебрегая этой настройкой, возникает высокий риск некорректной работы ассистентов и как следствие риск возникновения аварийной ситуации. Таким образом, при наличии таких опций в автомобиле мы рекомендуем до замены стекла убедиться, что необходимые настройки и калибровка будут сделаны сервисной компанией.

Перечислены основные проблемные ситуации после замены ветрового стекла. Мы продолжаем собирать статистику и будем дальше информировать вас о том, как минимизировать риски при замене автомобильных стекол.

Источник

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Течет заднее стекло

профессионал форума

Зарегистрирован: Сб апр 07, 2007 9:28
Сообщения: 1700
Откуда: Москва

Механический Электроник

Зарегистрирован: Ср май 30, 2007 18:07
Сообщения: 339
Откуда: SPB,м.Удельная.Ярославский пр.

профессионал форума

Зарегистрирован: Сб апр 07, 2007 9:28
Сообщения: 1700
Откуда: Москва

Автоэксперт широкого профиля

Зарегистрирован: Пн июл 11, 2005 9:51
Сообщения: 2145
Откуда: Красноярск

Механический Электроник

Зарегистрирован: Ср май 30, 2007 18:07
Сообщения: 339
Откуда: SPB,м.Удельная.Ярославский пр.

профессионал форума

Зарегистрирован: Сб апр 07, 2007 9:28
Сообщения: 1700
Откуда: Москва

Ученик форума.

Зарегистрирован: Пт мар 18, 2005 0:21
Сообщения: 8462
Откуда: Москва, СВАО

профессионал форума

Зарегистрирован: Сб апр 07, 2007 9:28
Сообщения: 1700
Откуда: Москва

чайник форума (знак 70)

Зарегистрирован: Ср июн 13, 2007 2:48
Сообщения: 69
Откуда: Питер

профессионал форума

Зарегистрирован: Сб апр 07, 2007 9:28
Сообщения: 1700
Откуда: Москва

чайник форума (знак 70)

Зарегистрирован: Ср июн 13, 2007 2:48
Сообщения: 69
Откуда: Питер

профессионал форума

Зарегистрирован: Сб апр 07, 2007 9:28
Сообщения: 1700
Откуда: Москва

Ученик форума.

Зарегистрирован: Пт мар 18, 2005 0:21
Сообщения: 8462
Откуда: Москва, СВАО

профессионал форума

Зарегистрирован: Сб апр 07, 2007 9:28
Сообщения: 1700
Откуда: Москва

ученик форума

Зарегистрирован: Чт янв 01, 1970 5:00
Сообщения: 39