Раскладушка в авто как спальник
Спальное место во внедорожнике своими руками.
Друзья, приветствую!
Вот и дошли наконец-то руки до самого главного, а именно до обустройства спального места в моем внедорожнике.
Пересмотрев массу вариантов в интернете понял, что точные чертежи я вряд ли где-то найду, да и габариты машин везде разные, тем самым стандартов для Дискавери вообще не существует. Но смело глядя страху в глаза начал воплощать в жизнь свой план с удобством проводить ночи на природе и в дальних поездках.
Результат появился не сразу, так как долго чертился, высчитывался и расписывался на бумаге.
Постепенно я начал приобретать в строительном магазине нужные детали, причем до конца не понимая их точное количество (гайки, уголки, клепки, рейки).
Сложность заключалась ещё в том, что надо быть так ловко рассчитать все параметры, чтобы и спальник не получился слишком низким (было бы потеряно пространство в багажнике под спальником), да и носом тыкаться в потолок тоже не было никакой радости.
Примерять всё пришлось в процессе изготовления и установки, фактически на глаз.
Но раз уж взялся, то надо довести задуманное до конца.
…
В итоге получилось то, что можно видеть в этой теме.
Подробный процесс изготовления и результата можно посмотреть по данным ссылкам. Увы, в эту тему не помещаются все фото и текст.
Делитесь мнениями, вопросами, идеями, используем «нравится-нажимималку» 🙂
Раскладушка в салон или Эргономика!
Дело в том, что ввиду некторых конструктивных особенностей (короткая база) багажник грузиться не в глубь и вверх, а исключительно вверх. Поэтому для того, чтобы достать инструмент или плитку нужно выгрести все, а затем обратно загрести, при этом успеть подпереть все дверкой, пока не вывалилось. Давно хотел заняться этой проблемой, вот настал час ИКС, грянул гром.
Прежде чем пойдет речь о полке пару слов о том, как ранее было организованно спальное место. Задние сиденья раскладывались до горизонтального положения, ноги клал на бокс между сидениями и в таком виде погружался в сон, надо сказать, вполне рабочий вариант.
(фото прежнего спального места)
Если кто помнит мой девиз в подходе к усовершенствованию УАЗа «Максимум возможностей, минимум колхоза!». При конструировании полки-спальника-стеллажа он был заложен в проект.
Цель — легкость конструкции, универсальность, возможность быстрого съема (на тот случай, когда понадобится весь багажник, например перевести кучу дров), сохранение возможности раскладывания задних сидений.
Делаем простой каркас из металл профиля 10*10, ноги располагаем в углах и максимально близко к обшивке, чтобы сохранить пространство, которого очень не хватает. Сначала думал сделать 4 ноги, но проходящие мимо люди подсказали, что в случае выполнения физических потребностей конструкция может деформироваться, а ведь может! Поэтому добавил еще 2 ноги. Чтобы все это было устойчиво, снизу к ногам приварены кружочки из металла. Ножки, которые ближе к задним сидениям делаем не вплотную, а оставляем немного воздуха, чтобы можно было откидывать назад сидения.
(фото каркаса)
Получилась ничего не весящая конструкция, которая снимается легким движением руки.
Далее сверху кладем фанеру, предварительно распилив на две части и соединив их рояльными петлями. Тем самым получаем доступ в глубь с одной стороны, а откинув ту часть, что ближе к сидухам – появляется возможность складывать задние сиденья.
(петельки)
Обзор туристического снаряжаения Ч.2 Спальное место.
Теперь хочу написать про сон, начну со спального места.
Как и многие, я прошел весь путь: надувной матрац, самонадувной коврик, теперь раскладушка.
Матрацы не советую. Возможно, есть реально крутые и долговечные, но у меня был Интекс (синие), два одноместные и один двухместный. Отходили они у меня 3 года, на каждом было примерно 8-10 латок, найти порыв крайне сложно. Кстати искал запястьем, просто водишь вдоль поверхности и ищешь дуновение, кожа на запястье очень чувствительная. Но в результате, все равно утро нас ждало на земле, с ногами вверх))). Мы их берегли, но видимо материал от времени все же начинает пропускать. Помимо этого на них холодно, т.к. мы греем воздух в матраце своим телом и от этого начинаешь мерзнуть. Да и большие они в собранном виде. Не рекомендую. Либо быть готовым, что через 2 года их менять.
Теперь самонадувной коврик.
Покупали в Декатлоне, стоил он тогда 1000 руб. Отходили они 4года и стали так же пропускать. Коврики имели скользкую поверхность, спальники на них скользят, и просыпаешься не понятно где. Так же на них было холодно (снова теряем тепло, в итоге проблему решил при помощи пенок (поверх коврика), таким образом достигнута теплоизоляция и проблема со скольжением решилась.
В итоге получил достаточно объемную конструкцию, напомню, я то исхожу, что нас 3 человека, занимает это все очень много места в машине, хотя и легкое.
Да и тонковаты они были, всего 3,5 см. Неровности он хорошо скрадывает, но только небольшие. В конце отпуска этого года в последние 3 дня моя спина завыла, наверное, старею.
Я не бракую этот вариант, он вполне хорош, просто нужно покупать более качественный и продуманный, и наверное не в Декатлоне. Не встречал там хороший вариант, впрочем, как и в Спортмастере. Рекомендую покупать толщиной от 5 см, верхний слой должен быть с хорошим напылением типа полиуретана, как пенка. В итоге вы получите объемный коврик, который реально решить проблему, но стоит он будет не меньше 4-6 тыс. Так что тут стоит уже подумать, т.к. все равно он воздушный и занимает много места. Вы поймете когда увидите в реальности, очень объемно, когда их еще и много.
По выбору. Я бы посмотрел отзывы людей которые как раз любят пешие походы, там качество и легкость в приоритете, правда там скорее они тонкие. Но что мешает эту же модель купить потолще? Не гонитесь за дешевизной, для понимания мой сейчас стоит грубо 2 тыс. Иначе просто выкинете деньги.
Решил кардинально решить вопрос сна увидев у друга интересную раскладушку, решил изучить вопрос. Удивила, прежде всего схема сборки и объем в сложенном виде, не намного больше чем мой самонадувной коврик. Фоток пока нет, как и отзыва, т.к. только купил. Дома спал – нормально. Посмотрим теперь в реальных условиях, но уже в следующий сезон.
Выбирал между Медведем и Сибтермо, разница у них в материалах каркаса. Медведь это алюминий, Сибтермо это сталь оцинкованная. Подобную конструкцию делают сейчас многие, но самое удивительное, что никто не делает пяточники. Все производители имеют острые ножки, но как ставить на пол палатки, если грунт не твердый – не понятно. Они же продавят, как минимум.
Конечно можно додедать самому, приспособить что то, возить с собой крышечки и т.д. Но … Почему я должен все это делать? У всех этих производителей их раскладушки не дешевле, так зачем мне кружок очумелые ручки?
Но вот после выбора раскладушек встал вопрос о месте в палатке)))) Это Вам не по земле ползать, к раскладушкам нужен проход. Будем приспосабливаться, т.к. маловато места в спальном месте в новой палатке. Меня еще волнует теплоизоляция снизу, как бы снова коврики не пришлось использовать, тогда снова по сути вернусь к проблеме места. Правда есть для этих раскладушек мягкие маты, но это еще больше места занимает. Опять морока.
Как организовать спальное место во внедорожнике?
Итак, вы купили внедорожник и отправляетесь на природу или в дальнее путешествие. Несмотря на единение с природой, всем хочется комфорта и уюта, а если салон внедорожника позволяет получить комфортную постель, почему бы не обустроить спальное место в машине?
Спальное место в Nissan Safari
Спать в машине гораздо теплее и комфортнее, нежели в палатке, а если вы выезжаете на природу осенью или зимой, всегда есть возможность включить отопитель салона. Кроме того, не надо расчищать место и собирать палатку, а также меньше вещей, которые необходимо брать с собой.
Спальное место внедорожника можно обустроить с помощью нескольких способов и в данной статье мы раскроем наиболее популярные три из них.
Спальное место в салоне внедорожника
Первый способ – наверное, самый быстрый из всех имеющихся вариантов. Он замечательно подойдет для всех, кто не планировал ночевку в лесу, но попал в такую ситуацию. Вы можете комфортно устроиться на ночлег, поскольку длиннобазные внедорожники, позволяющие трансформацию заднего сидения, открывают возможность с легкостью сделать спальник прямо в машине.
Внедорожникимогут послужить отличным ночлегом, главное – выгрузить все вещи из багажника и можно располагаться на ночлег. Для водителей среднего роста это идеальный вариант, а вот автовладельцам ростом повыше придется спать в полусогнутом состоянии, но в любом случае это лучше, чем спать на земле. Для особого удобства постелите туристический коврик, а вот надувной матрац лучше не брать, потому что в любом автомобиле обязательно найдутся различные острые предметы.
Если у вас модель автомобиля с короткой базой, спальное место внедорожника сзади не приготовишь, но выход есть всегда. Просто опустите сиденье на максимум, постелите спальный мешок и порядок – ваше спальное место готово. Если спите в машине в одиночестве, выбирайте пассажирское место – там вам не помешают педали и руль. Если все-таки приходится спать на водительском сиденье, попробуйте поднять руль (конечно, если он двигается) и поставить авто на стояночный тормоз. Для тех, кто спит неспокойно, это обязательное требование, поскольку проснуться в катящейся куда-то машине – не самое приятное чувство.
Лучше всего запастись подушкой, но когда такой возможности нет, можно использовать свернутую куртку, потому что засыпать на сиденье вообще без подушки очень неудобно. И еще совет для тех, кому пришлось спать на сидении – если спинка не раскладывается до горизонтального состояния, попробуйте найти пригорок. Если поставить внедорожник таким образом, что перед будет выше зада, можно принять более горизонтальное положение, удобное для сна.
Для тех, кто часто выбирается на природу и ночует в машине, можно посоветовать обустроить более удобное спальное место внедорожника.
Складывающиеся сиденья образуют спальное место во внедорожнике
Для этого необходимо сделать специальную конструкцию, которая действует по следующему принципу: спинки задних сидений складываются, а на их уровне монтируется полка для организации спальника, которая перекрывает все пространство багажника автомобиля. Сверху нужно положить пленку или коврики и матрац, после чего можно с комфортом устраиваться на ночь. Эту конструкцию легко складывать, она не занимает места, и, кроме того, два отсека багажника оказываются очень функциональными. С помощью такой конструкции легче и быстрее грузить снаряжение, а чтобы достать инструменты или канистру не нужно выкидывать из машины все, что нагружено сверху. Конечно, перед сном все равно приходится вытаскивать из внедорожника часть вещей, но это мелочи по сравнению с тем, как удобно спать на такой постели.
Спальное место в Ниссан Патрол с забитым багажным отсеком снизу
Каркас спальника в Nissan Patrol
Также можно сделать еще более удобный вариант. Для этого потребуются легкие материалы – алюминиевые профили и фанера. Из них можно сделать конструкцию, которая будет служить и постелью, и ящиком с большим количеством секций. В результате получается удобная складная конструкция, которую легко монтировать, снимать и устанавливать поверх сидений внедорожника.
Специальная конструкция в багажный отсек внедорожника, позволяет обустроить спальное место с комфортом
Как видите, внедорожник – это замечательный шанс комфортного ночлега в путешествии или в выезде на природу, все зависит только от вашего желания обеспечить себе хороший и комфортный отдых.
Спальный модуль в Хэтчбек.
ДОБРОГО ДНЯ, уважаемые читатели.
Цитата:
«Проснуться в незнакомом городе однажды утром – самое приятное чувство на свете». – Фрайя Старк.
Сегодняшний рассказ о том, как можно с комфортом остановиться на ночь в любом месте в котором только захочешь.
1.Идея создания спального модуля.
Идеей изготовления спальника в машине я заболел достаточно давно, хотя тогда у меня было лишь теоретическое понимание — какого это спать в машине, до этого был опыт только спать в палатке, если охарактеризовать этот опыт коротко, то либо неудобно, либо долго собирать громадную палатку, но все равно не так, чтобы сильно удобнее становилось.
Вернемся к идее, я точно помню тот день, когда я его захотел.
Это было при регистрации на драйве, и подпись на первый интересный автомобиль, который я нашел. Это был Jeep Cherokee.
Да, тогда я думал, что мне обязательно нужен джип, и Cherokee попал, как недорогой и проходимый джип. И я обязательно знал, что в нем нужен был спальник.
Но потом после прошествии времени и небольшого опыта автопутешествий на Civic 4D я понял, что джип то мне особо и не нужен, тем более такой старый как Чероки.
Потом я активно изучал тему спальнико-органайзеро-строения.
Находил даже как спальники делали в седанах, но такой вариант, мягко говоря, не устраивал.
И так хэтчбек – это идеальная машина, чтобы сделать спальник. Многие рамные внедорожники, особенно среднеразмерные и ниже, внутри не часто могут похвастаться вместительным салоном.
А хэтчбеки и тем более универсалы, внутри могут быть гораздо просторнее.
Преимущества спальника в машине, по сравнению с ночевками в палатке, домиках, гостиницах, дома и т.д.
Об этом сказано уже много.
Не хочется повторяться, но выделю 4 ключевых момента.
— Экономия денег. Спальник дешевле палатки, и тем более дешевле чем, остановиться в гостинице с непонятным сервисом.
— Повышенный комфорт. Мягко, тепло, сухо. Такого можно добиться в палатке или шатре, но для этого нужно приложить больше усилий.
— Ощущение безопасности. Не нужно думать, что тебе ничего не угрожает и ты можешь спать в машине хоть в центре Парижа, все же нужно быть бдительным, и не поддаваться на ложные ощущения.
— Каждый раз в новом месте. Спать в машине гораздо интереснее чем дома, несмотря на отсутствие ортопедического матраса и любимого одеяла, ведь ты просыпаешься каждый раз в новом месте.
Иными словами, если в дороге у тебя есть возможность комфортно переночевать, то география твоих поездок увеличивается в 2 раза, а если у тебя есть возможность комфортно переночевать 2 ночи, то география поездок увеличивается в 3 раза, ну вы поняли логику.
Конечно я не буду говорить, что можно спать так каждый день, наверное это будет сложно, но для локальных задач — отличное решение.
Здесь все максимально просто.
Для изготовления потребовалось:
— Фанера 1 лист толщиной 10мм, бесплатно и прецизионно ровно разрезанный в ОБИ по моим размерам.
— Рояльные петли 2шт. Я накупил несколько разных петель, но остановился на них.
— Петли быстрого монтажа мебельные 4шт. — для подъема крышек фальшпола.
— Газ лифты, усилие 12кг. 2шт.
— Ткань для обивки.
— Поролон мебельный.
— Метизы.
И немного свободного времени.
Прежде чем выкладывать пост с фотографиями своего спального модуля, нужно было его обязательно протестировать на наличие недостатков и преимуществ.
Так вот уже было несколько поездок с ночевкой и вот как это используется.
В самом багажнике установлен фальшпол, с каркасом буквой «П» так как ниша запасного колеса перетекает в край кузова, и с одной стороны нет точки опоры для каркаса.
Высота каркаса 4,5см. Сверху крышки из фанеры обитые тканью с мебельным поролоном.
Чтобы увеличить багажное пространство мы вынимаем пластиковую крышку ниши запасного колеса, которую я предусмотрительно сделал съемной.
По сути сильного выигрыша нет, и помимо стандартных вещей, которые я вожу с собой:
-Трос
-Провода для прикуривания
-Газовая плитка, баллоны 2-3 шт.
-Насос
К этому списку в подпол добавляются:
— Набор инструментов Jonnesway, не знаю зачем он, просто вожу с собой.
— Стол походный складной. Размеры в сложенном виде 50х55х7 см.
— Пакет с пледами и подушками (убирается внутрь колеса).
И еще некоторые мелкие вещи.
По бокам в карманах за фарами едут две 5-литровые бутылки питьевой воды.
Крышки отдельные поделены в том же соотношении, что и складываемые спинки сидений. Крышки на петлях, и у каждой свой газлифт на 12кг, так что в открытом состоянии они фиксируются даже с грузом.
В обычной жизни этот фальшпол я даже не вынимаю, если нужно возить, что-то не очень чистое, то сверху стелиться резиновый коврик багажника. Но вынимается он одним движением, хотя и не разборный. Весит приблизительно 8 кг.
3.2 Спальное место 185х145.
Когда же я отправлюсь в какую-то интересную поездку, то я приношу из дома 2 салонные подушки, я называю их так.
Они отдельные и в точности повторяют размеры складываемых спинок заднего сидения 42см и 63 см соответственно.
Представляют из себя 2 листа фанеры длинной 50см и 55см, соединенных между собой рояльной петлей. Вес двух штук приблизительно 8кг.
Для того, чтобы подготовить спальное место нужно сдвинуть переднее сидение максимально вперед и разложить салонную подушку в распор между сидением и каркасом фальшпола.
Больше никаких креплений и фиксаций не требуется.
Получаем спальное место размером 185 в длину 105 в ширину в районе ног, и до 145 см в районе задних дверей.
Небольшой лайфхак — не обязательно стараться сделать мягкое спальное место по всей возможной ширине, в моем случае остается 20см между спальником и дверью в этом пространстве может поместится разве, что рука, а для нее достаточно положить снятую куртку или толстовку в этот проем.
Благодаря тому, что подушки отдельные можно разложить только одно спальное место, а после второе, или вообще оставить вторую подушку дома, если едешь один.
3.3 Главная проблема автопутешественников — решена.
Главная проблема путешественников, которые так или иначе ночуют в машинах, будь, то небольшой кемпер, или внедорожник со спальником, или даже такие популярные сегодня автопалатки на крышу — это куда деть свою обувь, когда ложишься спать?
Кто прячет под машину, или берет с собой в салон, ставит на крышу, да множество вариантов.
Мне удалось эту проблему решить.
Сначала мы раскладываем одну часть спального места, садимся на заднее сидение, спокойно переодеваемся, снимаем обувь оставляя ее в ногах.