Разборка и сборка переключателей авто
Разборка и сборка переключателя поворотов
Вернувшись и отпуска, желания заниматься глобальными работами никак не появилось))). Решил заниматься мелочёвкой и исправить недавно появившуюся проблему ручки поворотов – периодически иногда не срабатывал левый сигнал поворота и необходимо было иногда поджимать и придерживать пальцем.
В запасе был ещё один переключатель, но с сильно зашорханой ручкой и треснутой кнопкой аварийной сигнализации. В моём была нормальная ручка и кнопка, но имелось повреждения корпуса. Принято решение сделать из двух переключателей один и заодно почистить контакты и сам переключатель изнутри от накопившейся там грязи и пыли.
Для начала демонтировал рулевой колесо
Далее открутил три винта (отмечены стрелками, у меня они когда-то кем-то сделаны под шлицевую отвёртку).
Далее с задней части переключателей отстёгиваю разъёмы и демонтирую сам переключатель для разборки. Для того, чтобы начать разбирать переключатель, нужно выкрутить винт (отмечен стрелкой)
Далее нужно отщёлкнуть защёлки по корпусу переключателя и отделить переднюю крышку от переключателя.
При отделении выскакивает пластиковая деталюга.
Держится эта деталюга на двух пружинках, так что далеко она не улетит))
Также под винтом находиться пружинка ( главное, чтобы не выпала и потерялась). Отвёрткой поддеваю сам механизм(пластиковое коромысло номер 2 и пружинную пластину номер 1). И снимаю ручку переключателя.
Вот контактная пластина на самой ручке
Так как на донорском переключателе сломан корпус кнопки аварийной сигнализации, нужно в донорский корпус переставить кнопку из моего переключателя.
Для этого нужно отжать фиксирующие пазы и выщелкнуть рамку (на фото показаны красными стрелками)
Далее всё собираю в обратном порядке и наслаждаюсь нормальной работой указателей поворотов.
На этом разрешите откланяться.
С уважением,
MavickMV
Ремонт подрулевого переключателя
Начал артачиться левый подрулевой переключатель. На ближнем свете не работал сигнал. Порывшись по форумам нашел, что это обычная болячка логанов — отламывается провод и арривидерчи контакт. Кому на что везет, у кого габариты, у кого ближний и т.д. Мне повезло на сигнал.
В итоге вторая часть дня субботы прошла под знаком реанимации переключателя. Ибо машина уже с гарантии того. Закончилась в смысле. А отваливать 6 килорублей за новый реношный или 3 килорубля за аналоговый переключатель моя жаба решительно отказалась.
Так что решено было ремонтировать. Сразу оговорюсь — часть фоток моих, ибо на середине процесса телефон таки сдох, а часть стырено из Сети.
Для ремонта нужно:
Отвертка крестовая — 1 шт.
Отвертки Торкс — 2 шт. — Т20 и Т10.
Паяльник — 1 шт.
Провода 0,5 кв. мм. — 2 цвета по 20 см.
Руки прямые растущие из верхних плеч — 1 компл.
Часть операций описывать не буду. Ибо о них уже столько написано в Сети и книгах. Озвучу самое основное.
1. Сбрасываем минусовую клемму с аккумулятора.
2. Снимаем кожух рулевой колонки.
3. Откручиваем подрулевой переключатель от базы и отсоединяем клемму, нажав с боков на лепестки.
4. Осматриваем переключатель, определяя фронт работ.
С переключателя выходят несколько проводов. Нам нужны черный и красный. Ибо они чаще всего выходят из строя. У меня например черный провод обломился у самого штыря переключателя. И припаять с ходу не получалось. Поэтому пришлось разбирать полностью все. На фото уже перепаянные провода вместо заводских — стрелкой указано место облома.
Начинаем разбирать переключатель. Откручиваем два винта Т10 (красные стрелки) и аккуратно отщелкиваем пластиковые защелки (желтые стрелки).
Видим следующую картинку
Аккуратно вытаскиваем переключатель вместе с механизмом. Механизм к рычагу крепится за счет двух пазов и небольшого пружинного штифта (на фото указаны стрелками). Отжимаем крепления и снимаем механизм.
Теперь переворачиваем базу переключателя и отсоединяет клеммную часть, куда приходят провода из рычага. Там всего 5 замков.
Внутри будут два бегунка, которые отвечают за включение фар и поворотов. Главное их не потерять 😉
Теперь сам кожух, бегунки и механизм можно отложить в сторону.
Займемся снятие кнопки сигнала. Она держится за счет двух замков. Надо аккуратно вставить в паз что-то тонкое (я пользовался скальпелем) и отжав один из замков вывести кнопку из паза.
Теперь снимаем первый бегунок, отвечающий за ближний свет. Берем рычаг в левую руку, правой хватаемся за бегунок и тянем сильно но осторожно. С легким хрустом бегунок снимается.
И теперь мы можем извлечь контактный штырь с проводами. В результате всех действий все будет выглядеть примерно так.
Из контактного штыря выпаиваем провода и выбрасываем их куда подальше. Ибо посмотрев на них понимаем, что евреи-монтажники использовали вместо медных проводов, провода сталистые, которые хрупкие и которые плохо поддаются пайке. Вместо них используем медные провода сечением 0,5 кв. мм.
Продеваем их в отверстия и припаиваем к освободившимся контактам. Так как у меня не было подходящих по цветам проводов, я воспользовался обычным бытовым проводом. Синий соответственно был вместо черного, коричневый — вместо красного. После припаивания проверил тестером на наличие КЗ. Ибо расплавленное олово могло повредить пластиковую изоляцию контактных пластин.
После припаивания начинаем собирать в обратно порядке. Главное, когда будете одевать переключатель света на контактный штырь, не сломайте рычажок который управляет контактным бегунком! Я по неосторожности его таки сломал (на 5-й фотке видно обломок) — пришлось испендряться и напаивать что-то похожее на него. На что я потратил большую часть времени.
Собственно сами провода я рекомендую припаивать уже тогда, когда переключатель будет полностью собран. Тогда вы сможете точно подогнать размер проводов в зависимости от положения переключателя.
В результате всех действий переключатель ожил, единственное «НО» — это несколько тугое переключение габаритов и ближнего — следствие толстоватой изоляции на проводах, но со временем это пройдет.
Полная разборка подрулевого переключателя Renault Sandero
Здравствуйте, автолюбители.
Во второй раз пропал звуковой сигнал автомобиля. Очень обидно за собой что-то переделывать, так что в этот раз подойдем к ремонту подрулевого переключателя основательно. Первым делом переключатель необходимо разобрать.
О процессе разборки:
1. Обесточиваем автомобиль, отсоединив массовую клемму от аккумулятора
2. Откручиваем два винта (Т20) крепления кожуха рулевой колонки
3. Снимаем кожух рулевой колонки. Он состоит из двух частей: верхней и нижней. Отщелкиваем защелки и снимаем кожух
4. Поворачиваем руль влево на четверть полного оборота, чтобы получить доступ к креплению подрулевого переключателя. С помощью крестовой отвертки откручиваем два винта крепления
5. Извлекаем подрулевой переключатель из паза и опускаем его вниз
6. Отсоединяем разъем, нажав на защелки по бокам
7. Подрулевой переключатель снят. Перемещаем его на рабочее место и осматриваем. Обычно на этом этапе видна причина неисправности, но сейчас нас интересует только разборка
8. Снимаем крышку корпуса переключателя. Для этого выкручиваем два винта (T10) и отщелкиваем защелки 1 и 2. У меня шлица Т10 нет, поэтому я аккуратно переточил шляпки винтов под отвертку
9. Откусываем все провода идущие в рычаг подрулевого переключателя
10. Извлекаем рычаг подрулевого переключателя. Для этого необходимо отогнуть пружинные защелки 1 и 2 и вытащить рычаг из механизма
11. Извлекаем кнопку звукового сигнала. Для этого аккуратно поддеваем ее защелки и вытаскиваем кнопку
12. Извлекаем бегунок переключения режима работы света. Бегунок плотно посажен на контактную ось. Просто стянуть бегунок у меня не получилось. Пришлось немного выдавить ось и бегунок соскочил
13. Извлекаем контактную ось и бегунок переключения режима работы противотуманных фар. Ось вынимается с противоположной от кнопки сигнала стороны рычага. Бегунок со всеми остальными деталями просто вытаскивается из рычага
14. Вынимаем круглый контакт противотуманных фар. Просто поддеваем его и вытаскиваем вместе с проводами
Разборка закончена. Результат:
Примечания:
— При разборке складывайте снятые детали по порядку, чтобы при сборке не искать что и откуда;
— при сборке все детали я тщательно смазал смазкой
— при сборке усилия требуются только чтобы запрессовать бегунок переключения режимов света. Все остальные части собираются без усилий. Советую хорошо убедиться, что деталь села на место, прежде чем приложить усилия;
— переключение режимов света и поворотников в механизме происходит с помощью двух бегунков:
№1 — бегунок переключения режимов поворотников;
№2 — бегунок переключения режимов света.
— при сборке установку рычага в маханизм (шаг 10 этой записи) я выполнял в автомобиле. Получилось собрать в следующем положении:
—- механизм: свет выкл;
—- механизм: правый поворотник вкл;
—- рычаг: свет выкл;
—- рычаг: правый поворотник вкл.
В положении выключенного поворотника рычаг вставлялся в механизм неправильно.
Ремонт (разборка) подрулевого переключателя Renault Logan/Sandero (Рено Логан/Сандеро).
Хочу рассказать как отремонтировать подрулевой переключатель Рено. Проблема данных переключателей переламывающиеся провода. А стоимость совсем не мала, около 7тыс.руб.
Очень похожи по толщине и жесткости провода от старого, недорогого блока питания компьютера (возможно для лучшей долговечности стоило применить более мягкие проводки)
Отрезаем нужную длину и впаиваем взамен старых проводов, повторяя заводскую конструкцию.
А теперь пару слов про разборку подрулевого переключателя Renault Logan/Sandero.
Начинаем разборку с откручивания двух болтов и освобождения самого рычажка.
Затем нужно снять кнопку, поддев ее например тоненькой плоской отверткой.
Затем нужно снять часть подрулевого переключателя отвечающего за включение габаритов и фар.
Все, конструкция готова к ремонту.
Если что то в этом вопросе осталось не раскрыто, есть еще одна хорошая ссылка.
Комментарии 27
Из опыта. Родные переключатели на стареньких Логанах(в моем случае мсв 2007 года) устроенны по другому. На перво же шагу все обламывается, так как крышка не съемная, а цельное с корпусом, и единственный способ добраться туда — снять крышку с разъемом проводки. Второй момент — кнопка клаксона защелкивается не на корпус рычага, а на шток центральный. Третий момент — контакты смонтированы не на штоке, он просто кусок пластмассы. И на кнопке нету тоже контактов, до самого механизма сигнала не добирался, так как я надеялся просто поменять штоки(родной переключатель постоянно приводил к зависанию дальнего света, после был куплен ОРИГИНАЛЬНЫЙ переключатель, который почти сразу перестал автоматически отбрасывать левый поворот, а вот недавно умер клаксон, из-за чего и полез в него), а они оказались не взаимозаменяемые.
PS: Спасибо за статью и фото, только благодаря ей и решился полезть делать. К сожалению пришлось сильно колхозить, так как у моего переключателя провода клаксона выходят прямо из тела штока, пришлось паяльником плавить то место в попытках добраться до контактов и припаяться к ним напрямую. Посмотрим сколько походят.
PS2: А у кого-то есть какието догадки, почему в родном зависал дальний свет? Разбирал его кучу раз, все проверял и чистил, но через день другой, а то и сразу переключатель опять вис в режиме дальнего света(точнее сам переключатель все отрабатывал, щелкал как надо, но постоянно горел дальний свет).
Я видел случай когда все оплавлялось внутри из за ламп большей мощности вместо стандартных. Может у Вас что то подобное?
Контакты чистые и нормально выглядят. Стоят линзы и би-ксенон качественный, все подключено в целом аккуратно. Тем более простояло так лет 5.
Здравствуйте. У меня что-то сломалось после того как был включен или выключен дальний свет фар на Рено Логан фаза 1.
Переключатель с ближнего на дальний завис в одном положении, не хочет выключить фары и не хочет включить дальний, включены только габариты в этом положении, дальний свет в этом положении не горит и в темноте это означает ничего не видно спереди. Выключить фары не представляется возможным, отсоединил минусовую клемму. Только так фары (габариты удалось выключить). Что делать дальше не знаю, ехать к электрикам или самому посмотреть?
Здравствуйте. Если сами сможете снять и разобрать переключатель то можно и самому попробовать, если не уверены в своих силах или нет свободного времени едьте в мастерскую.
В закладки))Паяльник 30 ват жарче обычного?
Ато тоже поверх припаял-быстро накрылись!
Паяльник 30Вт мощнее 15Вт и слабее паяльника 60Вт. Что для тебя «обычный» я не знаю)
Я прост не электрик, но тот паяльник что у меня есть не расплавил олово переключателя)
Ремонт подрулевого переключателя поворотов
Проблема довольно известная и распространенная для пыжиков. Обычно проявляется следующим образом:
— самопроизвольно включается левый поворотник (на кочках или при малейшем касании рычага рукой);
— когда включен правый поворотник, при быстром повороте руля влево, правый поворотник отключается раньше времени, при этом сразу же может включиться левый поворотник.
— при включении дальнего света включается левый поворотник.
Может происходить что-то одно, а может все сразу (как у меня), в зависимости от степени тяжести болезни. Причина уже тоже давно определена, и в сети есть несколько статей о том, как это лечится. Сам я руководствовался одной из них, когда перебирал свой блок подрулевых переключателей. Зачем же тогда я все это пишу? Во-первых, существует несколько способов решить эту проблему. Поэтому я хочу упомянуть о каждом из них и поподробнее рассказать про свой вариант. Во-вторых, я заметил, что хотя в сети есть информация о решении самой проблемы, но практически нет информации о том, как все разобрать, чтобы добраться до этой причины, а разбирать там немало! Поэтому здесь я хочу предоставить подробный фотоотчет о разборке рулевой колонки и самого блока.
Выставляем колеса в положении прямо, вытаскиваем ключ из замка зажигания, слегка повернув руль, блокируем его. Снимаем клеммы с аккумулятора. В сервис-мануале так же написано: «Отключить единую систему подушек и ремней безопасности». Я так понимаю, имеется в виду блок управления подушками, который находится под прикуривателем. Я туда не лазил, обошелся отключением аккумулятора. Но если по мануалу — нужно сделать!
Теперь можно разбирать!
Разбирая сам блок переключателей, будьте аккуратны. Не торопитесь! Если что-то не получается, не прикладывайте силу, а лучше покрутите в руках, посмотрите что к чему. Там много всяких защелок, но все разбирается без физических усилий.
Трудность может возникнуть при снятии пластиковой втулки (4). В мануале написано: «Нажмите на центр контактного кольца (это и есть втулка). Найдите точку 0. Поворачивайте до упора по часовой стрелке. Прекратите прилагать усилие, упор будет достигнут. Поверните на 2,5 оборота против часовой стрелки. Запрещено осуществлять вращение против часовой стрелки, пока вы не повернете до упора по часовой стрелке; это приведет к невосстановимому выходу из строя контактного кольца за счет разрыва ленты.» Звучит страшно. Но бояться не стоит, просто поворачивайте без фанатизма.
Начал я с 6-го варианта. Как вы понимаете, если бы проблема решилась, то ничего разбирать бы не пришлось и этого поста бы не было! Да колхозинг не помог. Поэтому я решил попробовать вариант №5, думая, что если не получится, то останется вариант №2. Остальные варианты не устраивали.
Что можно сделать с износившейся деталькой? Например, некоторые советуют просто ее вытащить, повернуть на 180 градусов относительно своей оси и вставить обратно. Говорят должно сработать, т. к. изнашивается она якобы только с одной стороны. В моем случае это не помогло, т. к. износ был с нескольких сторон. Сначала я подумал срезать сферическую часть и приклеить новую, сделанную из бусинки или из пульки для детского пистолета. Но под рукой ничего подходящего по диаметру не оказалось. Поэтому я попробовал придать износившейся части первоначальную форму полусферы.
Полировать нужно очень осторожно, чтобы не срезать лишнего. Не давите сильно шарошкой на деталь. Следите за тем, чтобы радиус полусферы был одинаковым во всех плоскостях. Если решите полировать, лучше сначала попробовать на чем-то ненужном.
Если кто-то захочет заказать китайский переключатель, то выглядит он вот так…
После сборки переключатель стал переключаться с бОльшим усилием, чем раньше (растянутая пружинка). Это поначалу напрягало. Но где-то через месяц он притерся и стал переключаться как раньше. Переключение поворотов стало адекватным. Никаких самопроизвольных включений/выключений. Дальний свет тоже включается нормально, без включения левого поворота. Единственное, небольшой люфт рычага все же остался, но меньше. Езжу так уже больше года, работа переключателя не ухудшилась. Так что результатом доволен.
Спасибо, что прочитали. Надеюсь, кому-то эта информация будет полезной.