Стапель для сборки мотоцикла
Стапель для изготовления рамы мотоцикла
Стапель для изготовления рам мотоциклов.
Имеется поворотный механизм для удобства проварки швов.
Регулируемый угол наклона стакана рулевого вала в пределе 60 градусов.
Метизы не отрисованы подобающим образом, т.к. чертежи изготавливались для нужд мастерской.
Состав: 3D Сборка 
Софт: КОМПАС-3D V 16
Сайт: www
Дата: 2017-11-30
Просмотры: 1 806
27 
Добавить в избранное
Еще чертежи и проекты по этой теме:
Софт: STEP / IGES 214
Состав: сборка, одной деталью
Состав: Ген. план АТП, кузовное отделение, стапель, деталировка, спецификации, 3d модель, ПЗ
Софт: SolidWorks 2019
Состав: Вид общий (ВО)
Дата: 2017-11-30
Просмотры: 1 806
27 Добавить в избранное
НЕТ КОММЕНТАРИЕВ
Пожалуйста, войдите, чтобы добавить комментарии.
Стапель для сварки мотоциклетных рам.
Любой начинающий кастомайзер при изготовлении или переделке мотоцикла очень часто сталкивается с проблемой правильной сборки и сварки основы любого мотоцикла — рамы (о рамах советую почитать вот здесь), а о переделках рам просвещаемся тут. Именно от рамы «пляшет» вся геометрия мотоцикла, прочность и управляемость, а так же силуэт и дизайн. Даже при частичном удалении фрагмента рамы (при переделке) ну например вырезав часть трубы, уже сразу после этого геометрия рамы пусть не значительно но меняется, теряет первоначальную форму, заданную при сварке.
Наша же задача сохранить геометрию и симетрию рамы при сборке и сварке и потеря выставленной точной формы (геометрии и симетрии) должна быть сведена к минимуму. Поэтому в идеале основа стапеля должна быть ровной и масивной, такой например как стол фрезерного станка с делительной головкой (для закрепления рулевой колонки) или притирочная плита. Но добыть их не всем удаётся, поэтому есть вариант попроще, можно сделать стапель из профильной трубы квадратного сечения 80х100мм или 100х100 мм.
Толщину стенки трубы выберете не менее 8 мм, а лучше ещё толще. Понадобятся две основные трубы не более двух метров в длину, и трубы для стоек, длинной в зависимости от вашего роста или желания работать стоя или сидя. Можно сделать эти стойки изменяемой высоты(по принципу телескопа- труба в трубе), но я считаю лучшим вариантом, это стойки с мощным поворотным устройством (на мощных осях), которое позволяет крутить раму ввокруг этих осей и позволит более удобно и качественно производить сварочные работы.
Когда основные трубы будут точно и ровно зажаты пластинами и закреплены на стойках, то можно приступать к закреплению держателя рулевой колонки. Как я уже говорил в идеале держатель рулевой колонки это делительная головка, но кто не сможет добыть, то посоветую изготовить устройство, какое мне удалось сделать за пару дней.(см. фото).
Основа держателя, это передняя вилка отечественных тяжёлых мотоциклов (самый дешёвый вариант), на одной из траверс этой вилки и закреплён держатель рулевой колонки с двумя конусами. Системка позволяет при подводе рулевой колонки к переднему дуплексу рамы, сразу видеть и выбирать угол наклона рулевой колонки, так как при наклоне конусов движется стрелка относительно закреплённого транспортира(угломера)
Пластины с прорезями сделаны из листового металла толщиной 10 мм, но можно и толще. Траверсы естественно двигаются при желании вверх вниз, блогодаря этому можно сделать хайнек ( очень высокая передняя часть рамы) любой высоты. Самое главное при закреплении держателя к основанию, это закрепить его строго под прямым (90 градусов) углом в обоих плоскостях( при виде сбоку и при виде спереди).
Так же держатель рулевой колонки можно изготовить из квадратной трубы с пазом посередине, в котором закреплена и движется вверх вниз резьбовая ось с конусами. Вариантов несколько, выбирать вам.
Закрепили держатель рулевой колонки, остается изготовить призмы для зажима нижних труб рамы, держатель верхней трубы рамы (которая под баком), держатель маятника и держатель оси заднего колеса (см. схемку на рисунке). Все эти приспособы изготавливаются из квадратных труб по принципу труба в трубе( телескоп), это позволяет менять высоту креплений.
Естественно все эти держатели крепятся строго по середине стапеля и делаются на салазках (продольные пазы), чтобы их можно было двигать и зажимать в продольном направлении. Главное во всех этих приспособах как я уже говорил это точность и жёсткость.
Кому интересно почитать про автомобильный стапель, то кликаем вот по этой ссылке. Успехов всем!
Стапель для сварки мотоциклетных рам
С Новым Годом, коллеги!
Пару лет назад я строил двухколесный мотовездеход на базе двигателя от бензогенератора, и под этот проект был сделан простенький стапель для сварки рам.
Стапель фиксировал рулевую колонку и дропауты, удерживая их в заданном положении при сварке, пока вокруг них строилась основная часть рамы. Не секрет, что сама по себе рама может быть сколь угодно кривой и замысловатой по форме — главное, чтобы колеса будущего транспортного средства стояли параллельно и находились бы в одной плоскости. Поэтому основное внимание уделено было именно фиксации деталей, ответственных за будущее взаиморасположение колес.
Вот так стапель выглядел в работе:
При работе с ним столкнулись с несколькими неудобствами. Во-первых, стоящий на столе стапель — это не всегда удобно, т.к. он мешает другой работе, и его нужно снимать со стола, когда требуется место (а он тяжелый — одному не снять). Во-вторых, при сварке рамы вокруг стапеля нужно постоянно ходить. И чем стол больше, тем больше неудобств. В-третьих, при сварке рамы рано или поздно возникает необходимость варить снизу, а на нашем стапеле это было сопряжено с большими неудобствами. Проще было, оставить все нижние швы на потом, и проваривать их после снятия рамы со стапеля, что не очень правильно.
Сварив с помощью этого приспособления пару рам, решили сделать более продвинутую конструкцию. По задумке она должна быть разборная, что облегчит хранение и транспортировку при переезде. Кроме того, разборная конструкция позволит быстро апгрейдить стапель и дополнять его новыми элементами по мере необходимости, заменять одни детали другими. И, само собой, новая конструкция должна быть избавлена от всех прежних недостатков.
Сперва лазером вырезали все необходимые крепежные элементы. Приношу извинения за качество фото, к сожалению, другого просто нет 🙁
Сам стапель собирался из стандартного квадратного профиля 60х60х4. Его жесткости более чем достаточно для изготовления кастомных рам. Зарубежные мото-кастомайзеры и вовсе используют профиль сечением 2″х2″ (т.е. 50х50).
Сперва собираем нижнюю часть — это опоры, на которых будет подвешен собственно стапель:
Затем навешиваем основную часть. Вертикально стоящий профиль будет направляющей, на которой будет крепиться держатель рулевой колонки:
Затем добавляем остальные элементы: держатели дропаутов, держатели нижней части рамы и горизонтальные опоры самого стапеля:
И ставим это все на обычные колеса с тормозом:
Получившаяся конструкция обладает высокой мобильностью. Ее можно легко перемещать по мастерской вместе с установленной на ней рамой. При необходимости можно просто откатить все к стене или в дальний угол, где стапель не будет никому мешать. Рабочий стол теперь всегда свободен, а вокруг стапеля можно легко перемещаться, без проблем доставая до самых сокровенных мест свариваемой рамы.
Сейчас у нас на стапеле стоит рама от Диверсии, которой мы отрезали штатный подрамник, чтобы заменить его кастомным. Держатель дропаутов снят, т.к. в нем нет необходимости.
А вот и главное достоинство нового стапеля:
Раму можно вращать вокруг горизонтальной оси, фиксируя в новом положении. Всего возможно 16 положений (т.е. вращаем с шагом 22.5 градуса). Теперь можно без проблем добраться до любой точки свариваемой рамы и проварить проблемные места, не снимая раму со стапеля.
Стапель не окрашен. Это сделано для того, чтобы сохранить возможность приварить к нему какие-то дополнительные элементы, если это вдруг понадобится. По мере необходимости к нему будут добавляться новые съемные элементы, чтобы работать с различными типами рам и строить что-то оригинальное.
Инструменты: Стапель для сборки спицованых мото колес
Предлагаю свою конструкцию стапеля которая сильно економит время при сборке колес.
Comments 27
Могу мастер класс по сборке колёс вело провести — в принципе одно и тоже.
было бы интересно посмотреть. Два колеса перебирал в своей жизни, что бы достичь того, чего хотелось, тратил по дню на колесо:)
Так с кем договариваться?
мы слишком в разных часовых поясах:))
Могу мастер класс по сборке колёс вело провести — в принципе одно и тоже.
Запиши видео с комментариями. Будет очень полезно для многих!
жду втулку, на днях сделаю фото репортаж и немного видео.
договорились. подписался на тебя!
подвёл вас — перебирал колесо, а фотик дома забыл. Каюсь, заказал шталиф с али — буду снимать с начала.
Блин надо дать объву в сообществе кому надо вело колесо собрать соберу и снимем!
Офигенная штука, я запомню
Так можно и для автомобиля сбацать… Спасибо! В закладки.
а вместо оси под определенный размер, можно сделать ось меньшего диаметра и зажимать конусами. На приспособе для статической балансировке мотоколес так же сделано
Можно развивать тему как угодно.
Отличное решение, огонь!
Ровным оно после сборки будет только при идеальных параметрах всех деталей! В остальных случаях регулировка обязательно понадобится!
А после распускания кулачков патрона не сильно уводит? Окончательная регулировка требуется?
Только не РАДИУС, а ДИАМЕТР. Цифры 19…20 и т.п. означают диаметр колеса. А идея зачетная! Упоры для колеса по индикатору регулируешь?
Отличная приспособа! Сразу детство вспомнил как на украине спицы переберал на колёсах полностью, Там через 11 дырочек спицы вставляются. Это щас кажется легко и просто а тогда пол дня уходило на подгонку и регулеровку.
Сложный ремонт мотоциклов.
Мастерская «Мотостапель» выполняем сложный ремонт мотоциклов любых марок.
Мы производим любой вид работ по ремонту и тюнингу мототехники.
Силами Мастерской могут быть изготовлены и отремонтированны любые детали и узлы.
В случае модернизации узлов и механизмов для индивидуальных проектов, нами разрабатываются и изготовляются новые и уникальные узлы и детали.
В рамках применяемых технологических рядов представлены:
Изготовление деталей — либо уникально, либо производиться небольшим тиражом.
Снегоход в глубоком снегу. Новые амортизаторы для ARCTIC CAT Z1.
Этот сюжет смонтировал и прислал наш добрый товарищ Александр из Якутии.
Ролик об установке усиленных амортизаторов ARCTIC CAT Z1. Испытаниях в реальных условиях глубокого снега, а также особенностя управления тяжёлым утилитарным снегоходом.
Рекомендуем интереснейший канал Быт Рыбака и Охотника — с настоящей природой суровой Тайги и искренними рассказами о жизни и быте в Северном Крае. Посмотрите, не пожалеете).
Более подробно о ремонте и тюнинге снегохода ARCTIC CAT Z1 можно посмотреть на его странице — Ремонт и тюнинг. Снегоход ARCTIC CAT Z1.
Индивидуальные мото
Harley Davidson Sportster Custom. Колесо 260.
Предлагаем вашему вниманию сюжет об одной из наших работ:
Harley Davidson Sportster — подвергшийся глубокой модернизации, широкие колеса — молодой бычок, кряжистый и мускулистый. но, с игривым, и одновременно ласковым характером.