что лучше мазда или инфинити
Infiniti QX60 против Mazda CX-9: сравнили большие кроссоверы и сделали любопытный вывод
Компания Mazda стремится в премиум-класс, планируя в скором времени составить конкуренцию таким маркам, как Infiniti. Но мы решили немного опередить события и уже сейчас сравнить флагманские кроссоверы этих производителей.
Вы слышали, что инженеры Mazda разработали новое семейство рядных 6‑цилиндровых моторов? С этими двигателями компания всерьёз намерена войти в элиту автопрома. И это не первоапрельская шутка. Только в отличие от азиатских коллег Mazda не будет придумывать для этого новый бренд. И то, что марка уже идёт в этом направлении, можно заметить по всем её моделям — в плане улучшения оснащения, качества отделочных материалов, комфорта, шумоизоляции и т. д. Причём пока за это не просят больших денег — по сравнению с Infiniti QX60, тоже, кстати, не самым дорогим 7‑местным кроссовером в сегменте, Mazda CX-9 обойдётся минимум на 300 тысяч дешевле. Ну а разница между топовыми комплектациями доходит до 650 тысяч!
Конечно, в этой «дельте» не учтены опции, которых для «Мазды» попросту не заказать — например, радарный круиз-контроль, панорамный люк или мультимедиа с экранами для задних пассажиров. Но и у кроссовера «Инфинити» есть далеко не всё, что имеет его соперник — возьмём хотя бы проекционный дисплей или светодиодные фары. Так что, как минимум, есть повод задуматься.
По габаритам обе модели максимально близки. У этих пятиметровых туш даже радиус разворота одинаковый и вполне достаточный, чтобы не испытывать особых проблем с проездом тесных дворов или парковкой. В этом случае выручают парктроники «по-кругу», а вот от камер кругового обзора толку мало — разрешение у них как у… Даже не знаю, с чем сравнить — самые дешёвые китайские видеорегистраторы выдают картинку качественнее. Ну а о прочих нюансах обеих моделей, которые удалось выявить в этом сравнении, читайте далее.
Infiniti QX60 от 3 420 000 руб.
Этот кроссовер далеко не новичок. С его последнего заметного обновления прошло уже четыре года, а если учесть превращение QX60 из JX35 (только переименование, ничего более), то возраст модели переваливает за семь лет, и это чувствуется. В салоне кроссовера Infiniti — настоящий олдскул с обилием кнопок, дутыми формами и гектарами лакированного дерева. Старомодно? Да! Но, как ни странно, уютно — словно сидишь в дорогом номере элитной гостиницы с богатой историей. Ну а если серьёзно, то кроме почтенного возраста медиасистемы с бесполезным навигатором (любой смартфон справится с прокладкой маршрута гораздо лучше) ругать проектировщиков не за что. Кожаные кресла удобны, руль регулируется при помощи сервопривода, аналоговые приборы хорошо читаются, звук от Bose ласкает слух, и даже навевающие ностальгию по гэдээровским сервантам деревянные вставки в этом салоне воспринимаются уместно — карбон здесь смотрелся бы куда чужероднее. На фоне олдскула удивляет наличие разъёма современного стандарта USB-C — вместе с ним спереди аж четыре гнезда для зарядки гаджетов.
За всё время производства внешне QX60 практически не изменился. 
На втором ряду нет центрального тоннеля, так что среднему пассажиру не придётся путаться в ногах своих соседей. Только забираться, пожалуй, высоковато — садишься словно в рамный внедорожник. Чтобы активировать обогрев боковых кресел, нужно тянуться: выключатели, напоминающие тумблеры на торпедо тольяттинской «классики», расположены очень низко. Зато в качестве бонуса тут есть настоящий кинотеатр — с экранами в подголовниках и наушниками Bose. В эпоху засилья смартфонов и планшетов эта система смотрится непривычно и вряд ли будет востребована взрослыми пассажирами, но для детей сойдёт: в дальней дороге можно развлечь их мультиками. Система «ест» как DVD (повод разгрести пыльные завалы в кладовке), так и флешки, которые нужно подключать со второго ряда. Только не потеряйте пульт — без него система не работает, экраны не сенсорные.
Салон выглядит старомодно, но в этом есть свой шарм. 
Простые аналоговые приборы достаточно информативны. 
Регуляторы возле КП отвечают за режимы вождения, а также подогрев/вентиляцию сидений.
Сиденья на «галёрке» раскладываются при помощи электропривода — премиум как ни как. Пробраться на третий ряд не составляет труда: благодаря поднимающейся подушке на газовом упоре сиденье в среднем ряду отъезжает вперёд достаточно далеко, открывая широкий проход. Поместиться здесь можно даже с ростом 186 см, правда, при этом головой едва не упираешься в потолок. А если сидящий перед вами пассажир того же роста, то он упрётся коленями в спинки передних кресел. Честно говоря, от кроссовера таких габаритов я ожидал большего комфорта. Зато даже при семиместной рассадке в багажнике остаётся немало места под поклажу. Есть и дополнительный «тайник» под полом, а вот за запаской придётся лезть под машину — она здесь закреплена на днище.
Пол на втором ряду — ровный. 
Мотор заводится с характерным рыком — под капотом настоящий V6! Но ещё приятнее его голос звучит при разгоне. Хотя в целом этот большой и комфортный кроссовер настраивает на плавную и неторопливую езду, нет-нет, да наступишь на педаль газа, чтобы насладиться раскатистым эхом выхлопа и плавным подхватом мощного атмосферного мотора, уносящего тебя вперёд потока. При этом расход бензина даже по городу на удивление мал: 15 литров для машины таких размеров и такой мощности — это ничто. Сказать спасибо за это надо вариатору, доказавшему свою эффективность на деле. Он, кстати, уже пережил все «детские болезни» на JX35/QX60 первых лет выпуска и сейчас проблем не доставляет.
Вождение
Отлично ускоряется и неплохо управляется, хотя больше располагает к спокойной езде.
Infiniti g25 или mazda 6 что выбрать
В целом машиной остался доволен, сейчас на комплектацию supreme plus цена 1467700+15500 цвет. Придет только в апреле 🙂 С 16 февраля повышение на 4% на шестерки и на 5% на сх5. Заказал себе машину в черном цвете без дополнительных пакетов. В дженсере взял, в рольфе просят +60к и допники впаривают.
Ну что же, прикладываю пару фотографий, правда какие есть 🙂
Инфинити G серии (Infiniti) – компактный престижный автомобиль, выпускавшийся подразделением Nissan Infiniti. Модель G появилась еще на заре рассвета компании Инфинити и проектировалась для конкуренции с лидерами рынка – БМВ, Лексус и Акура. Несмотря на оригинальный дизайн, премиальный статус и престиж этого авто, в странах СНГ данная модель никогда не пользовалась большим спросом. Несмотря на это, на вторичном рынке достаточно много предложений по продаже подержанных Инфинити G серии, поэтому, сегодня мы решили выяснить, как обстоят дела с надежностью данного автомобиля, и, на что следует обращать внимание при выборе авто.
Бренд «Infiniti» создавался под Американский рынок, чтобы на равных конкурировать с лидерами сегмента – БМВ, Лексус, Ауди, Акура, и является собственностью японской компании Ниссан. Дебют Инфинити G серии (седан G20) состоялся на Нью-Йоркском автосалоне в далеком 1989 году. Первый серийный экземпляр сошел с конвейера в июле 1990 года. По сути, данная модель это модернизированная версия Ниссан Примера первого поколения с двухлитровым бензиновым мотором SR20DE (140 л.с.). Авто предлагалось только с передним приводом. В 1993 году модель получила первые улучшения – вместо двойных подушек безопасности начали устанавливать ремни безопасности, улучшилось качество аудиосистемы, появился бесключевой доступ. Спустя год был проведен второй рестайлинг, после которого появились хромированная решетка радиатора и пакет опций «Touring». Автомобиль выпускался до 1996 года, за это время было продано 92 599 экземпляров.
Второе поколение модели дебютировало на рынке спустя два года после прекращения выпуска первой генерации (в 1998 году), пауза была обусловлена небольшим спросом на данную модель. Как и предшественник, этот автомобиль, по сути, был модернизированным Ниссан Примера, но, уже второго поколения. Основными отличиями стали: замена задней независимой подвески на полузависимую балку с механизмом Скотта-Рассела. Также, были изменены размеры кузова, внешний вид автомобиля и оснащение салона, которое существенно улучшилось. В базовой комплектации появились такие опции как: климат-контроль, кожаная обивка сидений, аудиосистема Bose, люк на крыше, боковые подушки безопасности. Спустя два года был проведен рестайлинг, после которого появились иммобилайзер и антибликовое покрытие на зеркалах заднего вида.
Третья генерация модели (V35) была представлена в 2002 году, в отличие от предшественников, новинка была построена на базе Ниссан Скайлайн, в основе которого лежала новая платформа Nissan FM («Front Midship»). Начиная с этого поколения, авто выпускалось в двух типах кузова – седан и купе, также, появилась полноприводная версия (автомобиль с полным приводом назвали Инфинити G35X). Первый рестайлинг был проведен в 2005 году, в ходе которого улучшился интерьер автомобиля и незначительно увеличилась мощность двигателя (с 286 до 302 л.с.). Второй – в 2006 году, изменились оптика, передний бампер и некоторые элементы кузова.
Премьера четвертого поколения модели, в кузове седан (G35, кузов V36), состоялась на Нью-Йоркском автосалоне в 2006 году, в конце этого же года стартовало производство модели. Через год (в 2007) состоялся дебют Инфинити G37 в кузове купе и кабриолет (CV36). В отличие от купе, которое выпускается с 2007 года, кабриолет стал доступен широкому кругу покупателей только в 2009 году. Рестайлинговая версия автомобиля в кузове седан была представлена в ноябре 2009 года. Изменения коснулись решётки радиатора и переднего бампера, в нем начали устанавливать противотуманные фары. В июле 2010 года были представлены обновлённые купе и кабриолет. В 2010 году на автошоу в Париже был представлен седан Инфинити G25, оснащенный новым бензиновым двигателем объемом 2.5 литра (222 л.с.). Производство автомобиля началось в 2011 году, но, в связи с тем, что модель не имела успеха на рынке ее производство продлилось чуть больше года.
Следующее поколение Инфинити G было представлено в 2013 году, помимо внешних и технических изменений, новинка получила новое название – Q50 седан и Q60 купе и кабриолет.
Слабые места четвертого поколения Инфинити G серии с пробегом
Традиционно для машин, произведенных в Японии, Инфинити G серии имеет слабое лакокрасочное покрытие, из-за этого царапины и сколы появляются даже от незначительного механического воздействия. Несмотря на это, к коррозионной стойкости кузовного железа претензий нет – в местах сколов краски металл долго не ржавеет. Защитный пластик передней оптики после 4-5 лет эксплуатации заметно мутнеет. С приходом сильных морозов могут подмерзать замки дверей, из-за этого для их открытия приходится прикладывать усилие, которое, как правило, приводит к соскакиванию тросика замка. В результате, дверь перестает открываться. После 100-120 тыс. км в передних дверях появляется люфт, причина – разбиваются петли дверей. Время от времени нужно проверять работоспособность задних фонарей, дело в том, что жгут проводки, соединяющий крышку багажника и кузов, расположен в неудачном месте и со временем перетирается.
Силовые агрегаты
Инфинити G серии оснащался только бензиновыми силовыми агрегатами, в зависимости от объема двигателя автомобилю присваивался свой индекс: G25 (222 л.с.) – 2.5 л, G35 (306 л.с.) – 3.5 л, G37 (333 л.с.) – 3.7 л, G37 IPL (348 л.с.) — 3.7 л. Силовые агрегаты японского производства всегда славились высоким уровнем надежности и Инфинити – не исключение. Все моторы оснащены надежным цепным приводом ГРМ, как правило, ресурс цепи составляет около 300 тыс. км, но, бывали случаи, когда ее замена требовалась на пробеге 170-200 тыс. км. На некоторых экземплярах после 100000 км начинал разрушаться выпускной распредвал. Также, были отмечены единичные случаи растрескивания выпускного коллектора. На авто с пробегом более 150000 км через свечные колодцы начинает гнать масло (чаще всего, в 5-6 цилиндрах). Причина – дубеют манжеты в свечных колодцах.
Все моторы чувствительны к качеству топлива и, если часто кормить двигатель «бадяжным» бензином, преждевременно начинают разрушаться катализаторы. Проблема опасна тем, что его частички попадают в двигатель и разрушают стенки цилиндров. Последствия – ухудшается компрессия, увеличивается расход масла и топлива, мотор начинает работать неустойчиво (может глохнуть на холостых оборотах). Если хоть один из катализаторов разрушен, в скором времени потребуется капитальный ремонт двигателя и замена четырех катализаторов. Во избежание серьезных проблем, необходимо своевременно заменить катализаторы на пламегасители. Также, причиной повышенного расхода масла может стать агрессивная манера вождения, в любом случае, за уровнем масла нужно внимательно следить, так как в результате масляного голодания может провернуть вкладыши распредвала.
На автомобилях, выпущенных с 2007 по 2008 года, в моторе VQ35HR, под крышкой масляного канала устанавливалась некачественная прокладка, через которую со временем начинало гнать масло. В связи с этим, на соленоидах распредвалов падает давление масла – распредвалы начинают работать неправильно (появляются ошибки Р0011 и Р0021). Сложность данной проблемы заключается в том, что для ее устранения приходится снимать передний бампер, радиатор охлаждения, генератор, компрессор кондиционера, гидроусилитель, шкив коленвала, переднюю крышку мотора и цепь ГРМ.
Силовой агрегат VQ35DE склонен к перегреву, как правило, даже от незначительного перегрева коробит клапанную крышку и ведет головку блока двигателя. Чтобы избежать неприятностей, нужно следить за состоянием радиатора (промывать хотя бы раз в год), расширительного бачка (появляются течи) и охлаждающей жидкости. Также, следует следить за состоянием патрубков радиатора, и не допускать утечки антифриза. У силового агрегата VQ35HR самой распространенной проблемой является нестабильный холостой ход. Чаще всего причина кроется в электромагнитах крышек выпускных распредвалов (при диагностике выдает ошибку P0014 и P0024). Для устранения недуга требуется замена крышек. Со временем датчик уровня топлива начинает выдавать некорректную информацию, проблема решается заменой датчика. При частом использовании некачественного бензина досрочно сдается топливный насос.
Трансмиссия
Инфинити G-серии оснащался 5-ти (устанавливался до 2009 года) и 7-ми ступенчатой автоматической трансмиссией фирмы Jatco. Пятиступенчатый автомат надежен, но, немного медлителен (переключение передач происходит с небольшой задержкой). Первые проблемы с коробкой, как правило, появляются после 200000 км пробега – пробуксовки, рывки при переключении передач, задняя передача включается через раз. При наличии таких симптомов нужно готовиться к капитальному ремонту трансмиссии – около 2000 у.е. (запчасти + работа). Основной причиной преждевременного выхода из строя трансмиссии, является перегрев трансмиссионной жидкости, в результате которого она теряет свои свойства.
Семиступенчатая АКПП, пожалуй, самая проблемная часть машины. Основные признаки плохой работы коробки-автомата: пробуксовка, толчки, рывки при движении. Довольно часто при обращении в сервис владельцам предлагают делать дорогостоящий ремонт коробки, который, как правило, проблему решает ненадолго. Основная причина всех бед – сбои в программном обеспечении (появляются ошибки). Кампания Ниссан, зная о проблеме, выпустила продвинутую прошивку, но, к сожалению, до большинства стран СНГ новая прошивка так и не доехала. Как и пятиступенчатая АКПП, данная трансмиссия боится перегрева, поэтому, чтобы продлить ресурс коробки передач, в ней необходимо регулярно менять масло, снимать поддон и промывать магниты каждые 40-50 тыс. км пробега. Также, рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.
У машин оснащенных системой полного привода, используется трансмиссия ATTESA E-TS. Каких-либо серьезных недостатков в ней выявлено не было. Единственное, что может побеспокоить, это крестовины переднего карданного вала. Если крестовины начали разрушаться, в районе ног переднего пассажира появляется характерный металлический стук и скрежет. Также, возможно разрушение корпуса переднего редуктора и корпуса раздаточной коробки, стоимость которых в несколько раз превышает цену карданного вала.
Надежность подвески, рулевого и тормозов Инфинити G серии
В автомобиле применена независимая подвеска — двухрычажная пружинная спереди и многорычажная сзади. Подвеска хорошо настроена и очень надежна. На наших дорогах быстрее всего сдаются ступичные подшипники, происходит это на пробеге 70-100 тыс. км. Приблизительно на этом же пробеге требуется замена стоек переднего стабилизатора. Нижние рычаги способны прослужить 100-120 тыс. км (закисают и разрушаются сайлент-блоки). Решений проблемы две: радикальное – покупка оригинального рычага и бюджетное – перепресовка сайлент-блока (не оригинал). На этом же пробеге появляется люфт шаровых опор. Чуть дольше живут амортизаторы, около 120-150 тыс. км. В регионах с суровым климатом (север) амортизаторы сдаются после 80-90 тыс. км. При эксплуатации авто в мегаполисе к 140000 км разрушаются сайлент-блоки в задних поворотных кулаках. Симптомы – в рычагах, заходящих в кулак, появляется люфт. Периодически необходимо следить за развальными рычагами, дело в том, что со временем их регулировочные болты намертво закисают.
В системе рулевого управления больным местом является рулевая рейка, она может начать подтекать достаточно рано, после 80000 км пробега. Если своевременно не заметить течь и уровень жидкости ГУР опустится ниже минимума, в скором времени может потребоваться замена насоса гидроусилителя руля. На Инфинити G25 проблемы с рулевой рейкой встречаются реже, так как здесь применена рейка другой модификации. Немало нареканий получила тормозная система, основные проблемы – ватная педаль, биение в руль, проточки дисков. Такое поведение тормозной системы не добавляет уверенности при торможении. Решений здесь несколько: бюджетное – установка комплекта доработанных дисков по цене 30-50 у.е. шт., и радикальное – установка тормозной системы от известных брендов (Brembo, JBT и т.д). У Инфинити G, в кузове купе, со временем из суппортов начинает доноситься писк (свист, скрип), точная причина не выявлена. Временно устранить проблему помогает смазка элементов суппорта.
Салон
Несмотря на премиальный статус модели и применение, казалось бы, качественных отделочных материалов, назвать ее салон беспроблемным сложно. Больше всего владельцы нарекают на слабую износостойкость материалов, после 3-5 лет эксплуатации появляются явные следы эксплуатации – облазит оплетка руля и ручки КПП, пластик на центральном тоннеле покрывается царапинами, быстро затирается кожа на сидениях. Электрооборудование надежно, единственное, что здесь может подпортить нервы, это появление «глюков» (появляется большое количество ошибок) в результате выхода из строя блока управления ксеноном или одного из предохранителей. Также, проблема может быть вызвана неисправностью датчика или проводки ABS.
Инфинити G является неплохой альтернативой более дорогим именитым европейским брендам, а если говорить о надежности данного автомобиля, то в этом компоненте он способен утереть нос большинству конкурентов.
| Достоинства | Недостатки |
Хорошо настроенная и надежная подвеска
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Четвертое поколение премиального японского компакта пользуется уважением и даже авторитетом на «вторичке». Попробуем выяснить, за какие заслуги.
Компактный престижный автомобиль, выпускавшийся подразделением Nissan Infiniti с 1990 года. Так, скупо и скучно, характеризует «Джи» бесстрастная «Википедия».
Однако если бы электронная энциклопедия была бы способна прокатиться за рулем честного праворульного 280-сильного Nissan Skyline (прародителя «Джи») какого-нибудь, скажем, 2000-го года выпуска, мы уверены, для заметки нашлись бы эпитеты куда ярче.
Букву G маркетологи Nissan придумали для вывода на североамериканский рынок премиальной версии своего компакта под брендом Infiniti. А начиная с 2007 года бренд официально пришел в Россию, в том числе с моделью G35, построенной на модернизированной платформе FM. Еще примерно через год машина получила новый V6, форсированный до 333 л.с. объемом 3,7 л (вместо 3,5-литрового 315-сильного V6), а тандем силовому агрегату модели G37 составляла 6-ступенчатая «механика» или 7-ступенчатый «автомат». Привод был задним, но в качестве опции предлагали не только полный привод, но и полноуправляемое шасси с подруливающими задними колесами.
Главная пара
Характеристики обоих движков способны удовлетворить самые высокие амбиции не только в плане динамики. Двигатели этого типа используются на многих моделях Infiniti и неплохо зарекомендовали себя в эксплуатации. По сути, для бесперебойной работы V6 достаточно регулярно посещать сервис, желательно специализированный, для своевременной замены масла. Низкое качество масла здесь является одной из основных причин возникновения неисправностей. А ремонт двигателя в данном случае намного превосходит по стоимости его регулярное техническое обслуживание.
В 2010 году представили седан Infiniti G25, оснащенный новым бензиновым двигателем объемом 2,5 л мощностью 222 л.с. Его продажи стартовали в 2011 году, в том числе и в России, но модель не стала популярной, и ее производство прекратилось спустя год.
Моторы надежны, тем не менее из характерных проблем можно отметить возможные неисправности топливной системы, вызванные коррозионной уязвимостью контактной группы лямбда-зондов, для которой может рекомендоваться дополнительная изоляция.
Пятиступенчатую АКП с возможностью управления в ручном режиме отличает высокая функциональность. Коробка быстра и в то же время надежна. Ее ремонт возможен лишь в случаях нарушения регламента эксплуатации. Замена масла в коробке должна осуществляться не реже чем каждые 60 000 км пробега. Кроме этого, стоит регулярно следить за возможными утечками трансмиссионного масла.
Просто паинька?
Независимые передняя и задняя подвески ловко глушат даже значительные неровности дороги, которые дают о себе знать лишь на высокой скорости. В то же время сложность конструкции провоцирует возможные проблемы в обслуживании и требует регулярно посещать сервис. Тем не менее приобрести новые ступицы и передние стойки стабилизатора может потребоваться лишь через 80 000 км пробега, а шаровые опоры «живут» до 100 000 км.
Вентилируемые дисковые тормоза чрезвычайно эффективны, поэтому, если под педалью тормоза не ощущается оглушающей мощности и скорости торможения, это может свидетельствовать о неполадках. Сервисмены, кстати, отмечали единичные случаи обращения по поводу некорректной работы ABS.
Через 100 000 км пробега, по свидетельству владельцев, может появиться стук в рулевой рейке. Впрочем, проблема не критичная. С ней автомобиль может эксплуатироваться еще довольно долго. Нет особых претензий и к электрике, несмотря на то что автомобиль изрядно напичкан электронными системами. Разве что уже упомянутый нюанс с контактами датчиков кислорода. В остальном проблемы электрооборудования связаны, скорее, с неаккуратной эксплуатацией.
350 000 км способен пробежать без капитального ремонта V6 Infiniti G37.
Таким образом, можно смело рекомендовать к покупке подержанный Infiniti G, причем в любой модификации. Быстрый и крепкий автомобиль теряет в цене очень медленно, сохраняя высокую остаточную стоимость. А изрядные ценники в сервисе (у «официалов») будут компенсированы заложенной в автомобиль высокой надежностью. В данном случае своевременная профилактика неисправностей — лучший рецепт сэкономить на обслуживании.
Стоимость Infiniti G на вторичном рынке.
Кузов
В плане коррозии предъявить серьезные претензии к кузову «Джи» невозможно. На данный момент автомобили четвертого поколения еще, что называется, «не зацвели». Однако рачительным владельцам нередко приходится реставрировать передние крылья и кромку капота. Лакокрасочное покрытие недостаточно прочное, чтобы всерьез противостоять неизбежным сколам от твердых частиц.
Трансмиссия
Если уровень жидкости в системе охлаждения превышает максимум, а сама жидкость коричневого цвета, это повод заподозрить проникновение жидкости из трансмиссии, что может закончиться выходом из строя дорогостоящей АКП. Покупая машину, на прогретом автомобиле следует последовательно перевести рычаг АКП во все положения, задерживаясь на несколько секунд на каждом. Толчки говорят об агонии АКП, и от покупки тогда лучше отказаться.
Двигатель
Наиболее проблемным узлом считается система охлаждения, поэтому стоит не только внимательно приглядывать за уровнем охлаждающей жидкости и следить за ее состоянием, но и периодически промывать радиатор струей воды под высоким давлением. На холодном двигателе уровень антифриза должен быть на минимальной отметке, на горячем — на максимальной. Если нет протечек, нужно периодически доливать жидкость по мере ее испарения.
Модификации
С едан G35 был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 2006 году и только в 2007-м поступил в продажу. И лишь в 2010 году состоялся дебют кабриолета четвертого поколения Infiniti G37 Convertible с жесткой трехсекционной складывающейся крышей. Он выпускался в двух базовых версиях — обычной и спортивной (G37S). Последняя получила более мощные тормозные механизмы, перенастроенное рулевое управление и подвеску, а также 19-дюймовые колесные диски и 6-ступенчатую коробку передач.
Кроме того, открытая версия G37 получила уникальную аудиосистему, адаптированную под особенности открытого автомобиля, которая динамически стабилизирует звук в соответствии с уровнем внешних шумов, скоростью и положением крыши автомобиля. «Заряженное» купе IPL G37 четвертого поколения с форсированным до 348 «лошадей» мотором появилось в продаже практически одновременно с кабриолетом. Оно отличалось улучшенной геометрией подвески, новыми колесами и небольшими изменениями в дизайне. Кроме того, оно оснащалось новой, 7-ступенчатой автоматической трансмиссией с мгновенной реакцией. С ее помощью набрать максимальную скорость удавалось значительно быстрее.