На сколько тяжелеет авто после шумоизоляции

СКОЛЬКО ВЕСИТ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

Одним из отрицательных моментов установки дополнительной шумоизоляции на автомобиль является увеличение его массы. Давайте попробуем разобраться: на сколько в среднем увеличится вес автомобиля при полной его обработке ШВИ? шумоизоляционными материалами в соответствие с рекомендованными схемами и среднем расчетном количестве материалов? И какое влияние окажет дополнительный вес?

Среди всех видом используемых материалов – значительной массой обладают вибродемпферы (виброизоляция), т.к. изготовлены они в большинстве случаев на основе битума и принцип их «работы» основан на увеличении массы обрабатываемой поверхности. Шумопоглотители и звукоизоляторы обладают несравнимо меньшей массой, поэтому их влиянием на общую картину можно пренебречь.

Ниже представлен расчет среднего увеличения массы той или иной зоны обработки автомобиля вибропоглощающими материалами. Расчет произведен для автомобилей класса В.

Расчет веса материалов при шумоизоляции автомобилей класса В/С.

Как видно – общая масса при комплексной обработке увеличится в среднем на 50 кг. В случае применения более тяжелых материалов (например: при аудиоподготовке дверей и багажника) – общий вес материалов может достигать 70 кг. Соответственно, на автомобилях большего размера – вес увеличиться пропорционально.

Что значат для автомобиля лишние 50-70 кг? В среднем – это увеличение расхода топлива на 2-2,5%. Для примера, примерно такой же перерасход топлива дает понижение давления в шинах с 2 кг/см2 до 1,5 кг/см2.По снижению динамики универсальных данных нет, но вы можете сами прикинуть, как меняется динамика вашего автомобиля при посадке пассажира аналогичного веса.

Есть более чувствительный фактор влияния массы шумоизоляции – риск провисания дверей после обработки их вибродемпферами. Особенно в случае аудиоподготовки, установки подиумов и акустики с тяжелой магнитной системой. Совет можно дать только один – взять за привычку не держать долго двери в открытом состоянии. Особенно передние.

Тем не менее, современные зарубежные производители материалов для шумоизоляции уже не используют в качестве основы виброизоляции битум. Используют композитные материалы, которые значительно легче, но эффективность их ни чуть не хуже (и даже лучше). Но здесь вступает в силу фактор цены и технологичность производства, которой в России пока не существует.

Являются ли для вас критичным потеря 2% топлива против значительного повышения комфорта – решать Вам!

Источник

Сколько весит шумоизоляция

Одним из отрицательных моментов установки дополнительной шумоизоляции на автомобиль является увеличение его массы. Давайте попробуем разобраться: на сколько в среднем увеличится вес автомобиля при полной его обработке ШВИ? шумоизоляционными материалами в соответствие с рекомендованными схемами и среднем расчетном количестве материалов? И какое влияние окажет дополнительный вес?

Среди всех видом используемых материалов – значительной массой обладают вибродемпферы (виброизоляция), т.к. изготовлены они в большинстве случаев на основе битума и принцип их «работы» основан на увеличении массы обрабатываемой поверхности. Шумопоглотители и звукоизоляторы обладают несравнимо меньшей массой, поэтому их влиянием на общую картину можно пренебречь.

Ниже представлен расчет среднего увеличения массы той или иной зоны обработки автомобиля вибропоглощающими материалами. Расчет произведен для автомобилей класса В.

Расчет веса материалов при шумоизоляции автомобилей класса В/С.

Как видно – общая масса при комплексной обработке увеличится в среднем на 50 кг. В случае применения более тяжелых материалов (например: при аудиоподготовке дверей и багажника) – общий вес материалов может достигать 70 кг. Соответственно, на автомобилях большего размера – вес увеличиться пропорционально.

Что значат для автомобиля лишние 50-70 кг.? В среднем – это увеличение расхода топлива на 2-2,5%. Для примера, примерно такой же перерасход топлива дает понижение давления в шинах с 2 кг/см2 до 1,5 кг/см2.По снижению динамики универсальных данных нет, но вы можете сами прикинуть, как меняется динамика вашего автомобиля при посадке пассажира аналогичного веса.

Есть более чувствительный фактор влияния массы шумоизоляции – риск провисания дверей после обработки их вибродемпферами. Особенно в случае аудиоподготовки, установки подиумов и акустики с тяжелой магнитной системой. Совет можно дать только один – взять за привычку не держать долго двери в открытом состоянии. Особенно передние.

Тем не менее, современные зарубежные производители материалов для шумоизоляции уже не используют в качестве основы виброизоляции битум. Используют композитные материалы, которые значительно легче, но эффективность их ни чуть не хуже (и даже лучше). Но здесь вступает в силу фактор цены и технологичность производства, которой в России пока не существует.

Являются ли для вас критичным потеря 2% топлива против значительного повышения комфорта – решать Вам!

Источник

На сколько в среднем увеличится вес автомобиля при полной шумоизоляции

Одним из отрицательных моментов установки дополнительной шумоизоляции на автомобиль является увеличение его массы. Давайте попробуем разобраться: на сколько в среднем увеличится вес автомобиля при полной его обработке шумоизоляционными материалами? И какое влияние окажет дополнительный вес?

Среди всех видом используемых материалов – значительной массой обладают вибродемпферы (виброизоляция), т.к. изготовлены они в большинстве случаев на основе битума и принцип их «работы» основан на увеличении массы обрабатываемой поверхности. Шумопоглотители и звукоизоляторы обладают несравнимо меньшей массой, поэтому их влиянием на общую картину можно пренебречь.

Общая масса при комплексной обработке увеличится в среднем на 50 кг. В случае применения более тяжелых материалов (например: при аудиоподготовке дверей и багажника) – общий вес материалов может достигать 70 кг. Соответственно, на автомобилях большего размера – вес увеличиться пропорционально.

Что значат для автомобиля лишние 50-70 кг.? В среднем – это увеличение расхода топлива на 2-2,5%. Для примера, примерно такой же перерасход топлива дает понижение давления в шинах с 2 кг/см2 до 1,5 кг/см2.По снижению динамики универсальных данных нет, но вы можете сами прикинуть, как меняется динамика вашего автомобиля при посадке пассажира аналогичного веса.

Есть более чувствительный фактор влияния массы шумоизоляции – риск провисания дверей после обработки их вибродемпферами. Особенно в случае аудиоподготовки, установки подиумов и акустики с тяжелой магнитной системой. Совет можно дать только один – взять за привычку не держать долго двери в открытом состоянии. Особенно передние.

Тем не менее, современные зарубежные производители материалов для шумоизоляции уже не используют в качестве основы виброизоляции битум. Используют композитные материалы, которые значительно легче, но эффективность их ни чуть не хуже (и даже лучше). Но здесь вступает в силу фактор цены и технологичность производства, которой в России пока не существует.

Являются ли для вас критичным потеря 2% топлива против значительного повышения комфорта – решать Вам!

Источник

Вес шумоизоляции автомобиля

Установка дополнительной шумовой изоляции на автомобиль, конечно же, влечет за собой увеличение его веса. Стоит подробно рассмотреть это, а также то, как сильно может повлиять увеличение веса на поведение автомобиля в пути и на расход топлива.

Самый высокий удельный вес имеют так называемые вибродемпферы. В среде профессионалов шумовую изоляцию с применением этих материалов называют виброизоляцией. Вибродемпферы производятся из битума, а он, как вы знаете, тяжелый. Суть изоляции этими материалами как раз и состоит в наращивании толщины каких-то поверхностей, то есть в увеличении их веса, а следовательно, и веса всего автомобиля.

Промышленность выпускает и иные материалы для шумовой изоляции автомобилей. Их удельный вес в разы ниже, чем у вибродемпферов. Это шумопоглотители и звукоизоляторы. По большому счету эти материалы почти не увеличивают вес машин.

Приведем пример расхода вибродемпферов при поведении полной шумоизоляции на автомобилях класса В.

ИТОГО = 51 кг.

Как видим, при использовании в качестве звукоизоляционного материала вибродемпферов вес автомобиля увеличится весьма прилично. Понятно, что на более крупных машинах вес звукоизоляции будет еще выше и может достигать 70-ти кг.

Теперь давайте разберемся, что значит для автомобиля увеличение его снаряженной массы на 50-70 кг. Безусловно, оно влечет за собой повышение расхода топлива. Практика показывает, что этот показатель возрастает на 2-2,5%. Для того, чтобы вы не пугались этих цифр, скажем, что при снижении давления воздуха в шинах с 2 кг/см2 до 1,5 кг/см2 расход топлива возрастает на те же 2-2,5%.

Что касается поведения автомобиля на дороге после установки шумовой изоляции, то каких-то точных показателей в этом вопросе нет. Конечно, какое-то изменение в динамике происходит. Незначительность этого изменения вы можете даже не заметить, как не замечаете чего-то необычного в поведении машины, когда везете пассажира весом 50-70 кг.

Однако не все тут так радужно, как того хотелось. Шумоизоляционный слой из вибродемпферов может привести к провисанию дверей. Такой риск сильно увеличивается, если владелец решил установить еще и акустику с тяжелыми динамиками. В такой ситуации старайтесь подолгу не держать двери открытыми, особенно передние.

На Западе битумные вибродемпферы вообще не используют для обустройства дополнительной шумовой изоляции автомобилей. Там вместо битума давно используются композитные материалы. Их удельный вес намного меньше, а звукоизоляционные качества не хуже, чем у битумных вибродемпферов. Стоят такие материалы дороже, а в России они вообще не выпускаются. Общий вес шумовой изоляции из композитных материалов совсем мал и никак не влияет ни на расход топлива, ни на поведение автомобиля на дороге.

Если для вас повышение расхода топлива на 2-2,5% не играет никакой роли, то в таком случае, конечно же, стоит повысить комфортность в салоне за счет дополнительной шумовой изоляции.

Источник

Шумоизоляция — пол и моторный щит. А на сколько машина станет тяжелее?

На мнение гения и эксперта не претендую — всё что ниже мои выводы и наблюдения, не более того. И да, я ничего не знаю:)

Ну во-первых, если ты делаешь шумку — то это долго и тяжело, если делать по уму. А если «и так сойдёт», то конечно просто.

Прошлую машину тупо катал пол в 4мм виброй STP. Как ни странно эффект был.
Ну а в этот раз решил сделать немного грамотнее:

1. Первым слоем клал STP Aero 2мм — пол, моторный щит, под задними сиденьями, задние арки

2. Вторым слоем собирался класть BlackTon — STP. Пришёл в магазин и купил, но мне продали не тот материал, но очень похожий. Понял я это лишь когда приклеил почти 2 листа. Вот такая фигня случается.
Название к сожалению не сохранилось, но по эксплуатационным свойствам материал близок к БлекТону, хоть и не он.

3. Третьим слоем по тоннелю и моторному щиту клеил Бипласт премиум. Брал самый толстый в 25мм, но он хорошо мнётся до 2-3 мм. На пол его класть нельзя, так как боится воды.

4. Штатная шумка под торпедой осталась, хоть она и оттопыривается, но под весом торпеды сминается замечательно

5. Слышал что на дизелях была шумка и на торпеде, поэтому также и её катанул:

Воздуховоды встали без труда:

6. По итогу панель тоже встала без проблем:

Саммари:
10 листов Аэро 2мм, лист 266р, вес 1 кг
5 листов «Псевдо БлэкТон» 2мм, лист 230р, вес 0,5 кг
2,5 листа Бипласт премиум 25мм, лист 850р, вес 0,7 кг

Потрачено: 5935р
Получено дополнительного веса: 14,25 кг

П.С. В кольце мне не гонять, поэтому пофиг на вес. Правда в работе использовал максимально лёгкие материалы, и качественные.
Каков эффект? — Да не знаю, на машине не проехал ни метра))

Источник