Передний диван в авто
10 лучших автомобильных диванов
Тема диванов, оформленных в стиле различных автомобилей или, даже использующих некоторые кузовные детали, очень популярна. Сегодня мы подобрали для.
Тема диванов, оформленных в стиле различных автомобилей или, даже использующих некоторые кузовные детали, очень популярна. Сегодня мы подобрали для вас 10 лучших таких диванов.
10. Диван из задней части Ford Mustang
9. Рабочий стол фаната BMW
8. Кресло из передней части классического гоночного автомобиля Porsche
7. Джеймс Бонд был бы рад такому дивану из Aston Martin
6. Диван в стиле внедорожника Hummer H1
5. Диван «в багажнике» родстера Mercedes-Benz SL
4. Конечно же кресло из Жука
3. Лавка из какого-то старого автомобиля
2. Автомобильный диван для любого интерьера
1. Диван Элвиса из Cadillac Eldorado
Фотогалерея
Комментарии
Читать
6 лучших бронированных автомобилей из вселенной GTA Online
Самое читаемое
Последние новости
Этот Rolls-Royce Silver Cloud II простоял на улице много лет, а теперь его продают всего за 250 тысяч рублей
Водитель попытался пересечь бушующую реку, но случайно снёс пешеходный мост
Австралийский тюнер TJM повысил проходимость нового Toyota Land Cruiser 300
Это вам не Town Car: посмотрите на лимузин Mercedes-Benz E320 с восьмью дверями
Дизайн
Китаец нарисовал преемника концепта BMW Nazca M12 с электрической силовой установкой
Посмотрите, как могла бы выглядеть «Буханка» будущего: концепты независимого дизайнера
Maserati Quattroporte с HEMI V8 под капотом идеально вписался бы во вселенную Cyberpunk 2077
Лада бизнес-класса — Lada Navis с задними дверьми как у Rolls-Royce Phantom
Так выглядел бы Bentley Bentayga, если бы появился в 1989 году
Стильный шутинг-брейк Країна — электромобиль будущего из Украины
Посмотрите на крутой внедорожный электрокар-трансформер, созданный дизайнерами Adidas
Независимые дизайнеры показали, как должно выглядеть красивое купе BMW
10 лучших автомобильных диванов
Тема диванов, оформленных в стиле различных автомобилей или, даже использующих некоторые кузовные детали, очень популярна. Сегодня мы подобрали для.
Тема диванов, оформленных в стиле различных автомобилей или, даже использующих некоторые кузовные детали, очень популярна. Сегодня мы подобрали для вас 10 лучших таких диванов.
10. Диван из задней части Ford Mustang
9. Рабочий стол фаната BMW
8. Кресло из передней части классического гоночного автомобиля Porsche
7. Джеймс Бонд был бы рад такому дивану из Aston Martin
6. Диван в стиле внедорожника Hummer H1
5. Диван «в багажнике» родстера Mercedes-Benz SL
4. Конечно же кресло из Жука
3. Лавка из какого-то старого автомобиля
2. Автомобильный диван для любого интерьера
1. Диван Элвиса из Cadillac Eldorado
Фотогалерея
Комментарии
Читать
6 лучших бронированных автомобилей из вселенной GTA Online
Самое читаемое
Последние новости
Уникальный внедорожник Toyota Tundra от Devolro продают за 2,3 млн рублей. И это очень дёшево
Не знаете, почему этот Range Rover Sport не может подняться на заснеженный склон?
Редкий японский суперкар Mitsuoka Orochi получил крутой обвес от Liberty Walk
В Евпатории продают самодельный прицеп, сделанный из старой «Волги»
Дизайн
Китаец нарисовал преемника концепта BMW Nazca M12 с электрической силовой установкой
Посмотрите, как могла бы выглядеть «Буханка» будущего: концепты независимого дизайнера
Maserati Quattroporte с HEMI V8 под капотом идеально вписался бы во вселенную Cyberpunk 2077
Лада бизнес-класса — Lada Navis с задними дверьми как у Rolls-Royce Phantom
Так выглядел бы Bentley Bentayga, если бы появился в 1989 году
Стильный шутинг-брейк Країна — электромобиль будущего из Украины
Посмотрите на крутой внедорожный электрокар-трансформер, созданный дизайнерами Adidas
Независимые дизайнеры показали, как должно выглядеть красивое купе BMW
Диван из автомобиля (автодиван). Ценообразование
Добавляйтесь в мою группу Вконтакте, чтоб следить за моими работами в сфере автомебели.
Звонит мне сегодня паренёк, по голосу лет 25, интересуется моим диваном из жигулей и его стоимостью, я называю сумму, за которую готов сделать ему аналогичный диван, слышу как на той стороне трубки парню поплохело и говорит мне мол, я лучше сам заморочусь сделаю такой же.
Разговор с этим парнем заставил меня немного призадуматься, ведь пару лет назад я был столь же наивен и так же решил заморочился.
Так что давайте вернёмся на 2 года назад и посмотрим как оно всё началось.
Одним прекрасным днём я как обычно сидел в интернете и листал наш любимый сайт. На одной из страниц я увидел диван из автомобиля. Поинтересовавшись у автора в какую сумму он оценивает своё творение, мне была озвучена сумма порядка 90 000р. Я мягко говоря был ошарашен, во-первых тот диван можно было сделать куда лучше и я, как творческая личность, представлял как он должен выглядеть на самом деле, во-вторых цена дивана меня просто шокировала и в голове у меня был только один вопрос: за что такие бешеные деньги, когда те же жигули в хорошем состоянии можно купить за 30 000руб, причём это автомобиль, а не диван.
С такими мыслями и определённой суммой денег в кошельке я твёрдо решил, что сделаю диван лучше и намного дешевле и с таким настроем принялся за работу.
Временных рамок я себе не ставил делал в своё удовольствие, мне нравится этим заниматься, в процессе постройки ты как скульптор.
Запчасти искал и покупал очень неспешно, всё в спокойном и размеренном ритме.
Работал я по воскресеньям, и то удавалось выбраться не каждый раз, иногда не появлялся месяцами. Если уж и начал работать, то делал диван примерно по 3-4 часа. Таким ленивым темпом на постройку дивана ушло 2 года, 2 ГОДА КАРЛ!
Что имеем в итоге: да, я считаю я сделал диван, по крайней мере, не хуже прообраза и да, он вышел намного дешевле, но дешевле только для меня.
Но перейдём к сухим цифрам. Работал я по воскресеньям, по 3-4 часа (среднее 3,5 часа) за раз, примерно 1,5 года, так как иногда я долго не появлялся в гараже. В году 52 недели они же количество воскресенья в году. 52 недели * 1,5 года * 3,5 часа = 273 часа на постройку дивана.
Если работать каждый день по 8 часов, да по 22 рабочих дня в месяце, то на постройку выйдет: 273 дня / 8 часов = 35 дней, в общем чуть больше 1,5 месяцев работ в гараже, но часть работ дома, это электрика и перетяжка салона, итого могут все 2 месяца выйти с подгонкой и прочими.
Потратить порядка 20 000р на материалы, 2 месяца ходить как на работу, чтоб сделать такой диван и продать его за 35000руб? То есть заработать за в месяц по 7500р. Да никогда! Ладно, можно сильно сэкономить на материалах и потратить на них 10000р, хотя вряд ли это возможно, но всё же. Тогда за 2 месяца работы мы получим 25000р или по 12500р в месяц. Мытьём полов в офисе можно заработать больше. Для расчёта реальной стоимости нужно взять среднюю зарплату по региону, у нас она около 25000-30000р, да на 2 месяца плюс материалы 20000р итого стоимость дивана ручной работы выходит 70000-80000р. Но не стоит забывать, что это не просто 2 месяца работы, а 2 месяца разнообразной работы, тут ты и жестяньщик и столяр и маляр и электрик и мастер по перетяжке мебели и сборщик и прочие специальности. Плюс нужно иметь различный инструмент. Для постройки дивана помимо имеющегося я дополнительно купил инструмента на примерно 20000р: компрессор, собственный лобзик и дрель, орбиталку, электро степлер. Теперь же имея необходимый навык, инструмент и пример для постройки я готов сделать диван за 1-1,5 месяца
Жмот скажете вы, делает всё в одну харю и долго. Допустим. Я сделаю такой диван за 2 недели, но мне уже нужны рабочие. За деревянный каркас и его подгонку с железом столяр попросит около 15000р, маляр за подготовку и покраску двух крыльев, фартука и колёс плюс срочность возьмёт с нас около 15000р, плюс мастер по перетяжке автокресел попросит с нас около 15000р, получается 65000р + 10000-15000р нам за работу итого те же 70000-80000р.
После проделанной работы по постройке дивана, ценник под 90000р мне уже не кажется таким заоблачным, он лишь чуть высоковат для нашего региона, поэтому мой ценник на подобные диваны ниже аналогичных диванов по интернету.
Поэтому ребята извините, но такая работа не может стоить 15000-20000р. Нет, конечно можно сделать для себя диван и за 3000р их старых списанных жигулей, но стоять этот диван будет только в гараже, чтоб отдохнуть после замены масла, а если нужен красивый диван, да чтоб можно было поставить на всеобщее обозрение в кафе, баре, торговом центре или кабинете начальника, то такой предмет не может стоить дёшево ибо в него вложено много труда и времени, а как известно время — деньги.
Надеюсь после этого текста люди поймут, что цена за диван ручной работы не может быть маленькой и что это не просто передок от автомобиля с сидушкой, а кропотливый и вдумчивый труд, что собственно я и пытался донести своими записями по постройке дивана
Детально разбираемся в автомобильных сиденьях
Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.
Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».
Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.
Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.
Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.
Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.
Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.
С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.
Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.
Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.
Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).
Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.
От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.
А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.
Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.
Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.
Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.
Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.
В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.
Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».
Никита Гудков, 29 мая 2020 в 13:25. Фото и иллюстрации Драйва, фирм-производителей и из открытых источников