Почему скрипит амортизатор на мотоцикле

Почему скрипит амортизатор на мотоцикле

Раскидать прогрессию и снять маятник не составило особого труда. Что же я там увидел. Увидел я что из пяти осей в достаточной степени смазаны только 3: все в треугольнике прогрессии. В остальные оси (П-образного рычага и маятника) похоже никто до меня не лазил — дойти до их разборки несколько сложнее, вот видимо и поленились. Ну ладно, в подшипниках немного смазки там всё же было. Все подшипники в хорошем состоянии.
На хорошо смазанных осях два сальника закусило, один порван. Я ожидал нечто подобное и не удивился. Ещё один сальник я изувечил сам — повредил пружинку. Оба сальника П-образного рычага были в порядке. Но это не всё. Меня ждал главный сюрприз в оси маятника.

Китайцы насвинячили в оси маятника. Втулки, которые надеваются на болт и по которым катаются иголки, судя по характеру поверхностей, были изготовлены из каких-то деталей, уже отработавших своё в каком-то другом механизме. Причём посмертная геометрия деталек, реинкарнированных во втулки, не дала выдержать нужные размеры и равномерность обработки рабочей поверхности. На фотке видно основное уродство.
В результате, полагаю из-за неровного прилегания, отсутствия смазки и попадания абразива, закусило сальники со стороны ущербных концов втулок — вот они то и скрипели.
Купить втулки оси отдельно от маятника я не нашёл где. Более того я не на 100% уверен что с маятником в комплекте они идут. И даже если идут, то нет гарантий что они не такие же бракованные.
Ну что ж. Надо, думаю, заменить сразу все сальники на всякий и выточить новые втулки. Делов то…

Однако часть убитых сальников, как оказалось, имеют довольно специфичные размеры. У себя в городе в наличии я не смог их найти. На заказ выходило долго. Помогла московская контора oilseal.ru, которая похоже не знает слова «дефицит» и имеет в наличии сальники непопулярных размеров, плюс очень расторопного манагера. Купил сальников сразу с запасом и экспресс-доставкой. Думал что к тому времени как получу посылку, успею сделать заказ токарю и он выточит новые втулочки… Ага, щас, вот так прям взял он и с разбегу выточил.

Работа над втулками затянулась. Знаний по металлообработке у меня как у диванного теоретика, поэтому я не ожидал что первый подвернувшийся на «авито» токарь не сможет их изготовить. Оказалось что для втулок потребуется очень качественная сталь и очень строгая технология закалки с особенностями. Подходящей стали у первого токаря не оказалось. Достать он её пообещал, но не смог (или поленился). Я потерял два дня. Второй токарь имел нужную сталь, но за несколько попыток не сумел правильно закалить — выходил крошащийся брак, а потом у него сломалась печь. Я потерял ещё два дня. Купил у второго сталь, которая оказалась марки 40Х и отвёз первому. Тот наконец-то выточил и закалил… но ушло на это ещё 2 дня. Итого 6 дней работы(. ) и 2 дня между ними. Этот процесс как-то нереально затянулся больше чем на неделю. Я так и не понял как это за деньги можно выполнять такой, вроде бы, весьма простой заказ целых 2 дня… К слову за 2 подготовленных болванки я отдал второму 100р. За работу первый запросил 1000р. Типа металл трудный и закалка сложная. Торговаться я не стал. Настроения не было. Хотелось забрать поскорее втулки и поставить уже на место.
Думаю не лишним тут будет сказать что токарю я отдавал весь маятник в сборе: втулки как образец и остальное для примерки. В итоге он подогнал всё идеально. И не туго, и без люфтов. Тупо по размерам с чертежа так хорошо вряд ли получилось бы.

Итак, проволочки наконец-то позади. С приподнятым от этого факта настроением я всё смазал и собрал, заменив некоторые явно пластилиновые болты на заранее купленные в автозапчастях 8.8. Гайки тоже поменял на самоконтрящиеся нейлоновым кольцом. Скрипа как не бывало. Остался только маленький досадный люфт в креплениях амортизатора, но с ним я решил разобраться уже к следующему сезону в комплексе с доработкой или заменой самого аморта. Кататься то в этом осталось всего ничего.

Далее я проинспектировал воздушный фильтр и воздухан, т.к. без уверенности в их надлежащем состоянии ехать по пыльным дорогам не по мне. Про это будет следующий пост. С колхозом и фотками 🙂

Источник

Устраняем скрипы и шумы передних амортизаторов. Заодно продлеваем им жизнь.

Доброго времени суток, дорогие Хондоводы. Давно ничего не писал на драйве, но тут зарегистрировав свою новую машину, выяснилось что вы довольно адекватны и с удовольствием делитесь информацией. Поэтому решил возобновить свою деятельность. В хорошем коллективе это вдвойне приятно.
Итак, для начала небольшое предисловие. Машину купил буквально пару дней назад в состоянии «да я просто катался на ней два года и не парился». Не спрашивайте меня зачем я тогда купил такое ведро, так получилось. Короче говоря, передняя подвеска стучала и скрипела как на телеге. Ездить с такой гаммой звуков было просто не приятно, люди во дворе оглядывались с выражением неприязни на лице, что уже говорить про меня. Бывший владелец заявил, что скрипят какие то сайлентблоки, но он привык и не напрягается. Не буду вас долго мучить лишней информацией и тем как я быстро нашел причину стуков и шумов. Сразу к делу. Стук издавал один из амортизаторов, который при разборе удивил меня не мало. Он имел маркировку с годом изготовления. 07/12. Ну что ж, амортизатор двенадцатого года это замечательно, меняем сразу парой. А теперь к скрипу. Конструкция стойки передней подвески немного отличается от задней тем что шток амортизатора закрывает металлический кожух. И никаких вам пыльников, господа! Думаю не трудно понять что в отсутствии нормального кожуха, пыль и грязь спокойно летят себе под металлическую защиту. Там они делают своё дело. То есть сокращают жизнь ваших амортиков. Теперь, откуда же возникают скрипы как на телеге? Амортизатор умирает, пружина начинает пробивать потому что ей больше никто не мешает. Металлический кожух получает повреждения (были видны вмятины внутрь от пружины или внешних воздействий) и зажимает сам собой отбойник, который теперь просто зажат и скрипит как в последний раз. На отбойнике видны следы сильного износа в местах где он тёрся об кожух и шток.

В придачу к машине мне достался не большой пакет с запчастями, большинство из которых были мусором, но вот там я заметил кожух на задние амортизаторы

Так вот установив всё это на место металлического кожуха, было ясно что эта конструкция не только не будет загибаться в случае если амортизатор умрёт, но и довольно хорошо защищает амортизатор от пыли грязи, потому как длиннее металлического и внизу что то типа манжеты. Немного не понятно почему инженеры Хонды не сделали так сами.
Итог: Стуков нет, потому что новые аморты, скрипов нет, потому что нечему и не обо что скрипеть. Плюс появилась какая то более менее защита от грязи. Берегите свои амортизаторы, всем большой удачи и пока )))

Источник

Как я победил скрип стоек амортизатора.

И так несколько лет назад свалилась на меня беда верне на стойки амморта TA-Technix в виде скрипа при езде по любой неровности. Даже езда во дворе по неровному асфальту, по заплаткам вызывала адский скрип как будто едешь на старой телеге.Честно было стыдно)). В интернете толком ничего про скрип стоек, на всех форумах пишут одно это не стойки амортизатора — ЭТО САЙЛЕНТБЛОКИ. Стойки не могут скрипеть…
Выглядело вернее звучало это так.

Начал искать в интернете как размягчить задубевший сальник ведь скрипит именно он.
Нашел три способа — нашатырный спирт разбавить водой 50/50 и держать в нем сальник 40 минут либо 2 часа в керосине или сколько то там времени в кастором масле.

Пробовал два раза заливать спирт и один раз керосин в стаканчик над сальником. Эффекта НОЛЬ.

Потом случайно наткнулся на один видос на ютубе про скрип какой то хрени на скутере. СЕйчас его уже найти не могу, но суть в следующем. Берешь 20-ти кубовый шприц, натираешь на терке хозяйственное мыло и смешиваешь с водой. Получается густой гель. На шприц надеваешь кембрик сантиметров 30. Поддомкрачиваешь машину и над колесом полазишь и выдавливаешь все 20 кубиков этого геля между штоком и пыльником. Он стекает по штоку прям в центр в то углубление где находится одеревеневший сальник. Все скрипа нет.
В моем случае скрипа нет уже 5 месяцев… Думаю даже если если появится в следующем сезоне то без проблем можно повторить.
Так же можно использовать вместо мыла воск или парафин.

Источник

Скрип амортизаторов по версии Толекс.

Модераторы: Box, markii, snow1975

Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40

Виталий нам досадно осознавать, что время потраченное нами на поиск неисправности (скрипа задней подвески) и максимально лояльные условия устранения этого скрипа, Вас не устроили. Хотелось бы напомнить, что Валерий (заместитель генерального директора) объясняя Вам результаты проведенной диагностики, обратил внимание, что скрип в задней подвеске есть (для того что бы его услышать он вместе с Вами катался в машине), но определить источник подобного звука достаточно сложно.

После диагностики скрипа на подъемнике, для большей уверенности, Валерий дополнительно провел диагностику на вибростенде, детально прослушивая каждый элемент задней подвески. В подобном случае из-за многих посторонних звуков и исправности задних амортизаторов, определить сразу дефект издающий звук, невозможно. Для точного определения необходимо идти методом исключения.

В целом из 4 часов проведенных Вашим автомобилем у нас в техцентре, мы около часа уделили, проведению диагностики скрипа задней подвески, а остальное время потратили на чистку радиаторов и полную замену масла в АКПП (в проведении всех выполненных работ можно убедиться посмотрев видео записи из ремзоны).

Учитывая нашу политику лояльности к каждому клиенту, мы готовы разобраться до конца с проблемой скрипа в удобное для Вас время!

Администрацию форума просим перенести это обсуждение в профильную ветку нашего техцентра.

Источник

Какие ваши первые действия, если потёк или скрипит амортизатор?

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Продолжим открывать для себя секреты предназначения отдельных узлов, систем или деталей вашего автомобиля.

Многие, особенно начинающие автомобилисты, убеждены в том, что амортизаторы автомобиля предназначены исключительно для создания комфортных условий движения пассажиров. Да, естественно, и это тоже входит в их функцию.

Но, каково же бывает изумление начинающего водителя, когда он, не обратив внимание на то, что у него потекли амортизаторы, вдруг! оказался в кювете. Не дай бог, конечно.

Что делать, если скрипит амортизатор?

Во время движения вы услышали, что спереди или сзади амортизатор скрипит. Не отмахивайтесь. Пришло время провести диагностику амортизаторов, а заодно и подвески автомобиля. Скрип амортизатора – это сигнал вам.

Диагностику подвески начните с визуального осмотра амортизаторов. И, если вы увидели, что потёк амортизатор, то не нужно откладывать его ремонт или замену в «долгий» ящик.

Знаете почему? Потому, что либо вы в любую минуту можете оказаться участником ДТП, либо целенаправленно и методично начнёт «разбиваться» подвеска. А это плюс к ремонту амортизатора и ремонт подвески. Плюс, естественно, в денежном эквиваленте.

Кстати, не ленитесь проводить визуальную диагностику амортизаторов систематически. Тем более, что ничего и делать-то не нужно. Вывернули колёса и убедились, что амортизатор не потёк, и всё в порядке.

При проведении диагностики состояния амортизаторов, многие начинающие автолюбители ошибаются, думая, что амортизатор неисправен, когда видят масляный налёт на нём. Масляный налёт на корпусе амортизатора – это допустимое явление. А вот, если вы увидите подтёки масла, то это означает, что амортизатор требует ремонта или замены.

Важно! Специалисты рекомендуют настоятельно, замена амортизаторов должна проводится в паре на одной оси, даже если второй амортизатор в порядке и не проявляет видимых признаков неисправности. Амортизаторы, как и тормозные колодки, или тормозные диски – детали парные, и соответственно требуют парной замены.

Ремонт или замена амортизатора – это ваш выбор

Традиционная причина того, что потёк амортизатор – это потеря герметичности. Происходит это, как правило, из-за того, что дорожные условия эксплуатации автомобилей, приближены к боевым. Но, легче нам от этого знания не становится. Нужно принимать решение.

Вывод о том, требуется амортизатору ремонт или замена, вы делаете самостоятельно, исходя из таких факторов:

Не стоит забывать о том, что большая часть современных амортизаторов – это неразборные детали. Поэтому, даже если вам предлагается в автосервисе восстановление амортизатора, то, поверьте, это сомнительная выгода и затея. Ведь не лампочку меняете, а деталь, отвечающую за безопасность движения.

Как показывает практика, восстановленный амортизатор служит недолго, и затем вновь у вас начнётся демпферный период. Поэтому, если текут амортизаторы, то наиболее оптимальное решение – это замена амортизаторов.

Восстановленный амортизатор прослужит не более 5 тыс. км., а новый, при условии его качества и штатной эксплуатации автомобиля – это гарантия на 4-5 лет.

Заглянув в Руководство по устройству и эксплуатации автомобиля, вы увидите, какой тип амортизаторов изначально установлен на вашем авто производителем. Если это амортизаторы с подкачкой, то их ремонт заключается, как правило, в заглушке трубок гидрожидкости.

Ремонт газовых или гидравлических амортизаторов в какой-то степени можно выполнить своими руками. Но для этого понадобится специальное оборудование, которое, естественно, у вас случайно в гараже не завалялось. А значит, придётся обращаться к специалистом, а это вновь финансовые затраты.

Практика подтверждает, что если у вас потёк амортизатор, то наиболее верным решением, является его замена новым.

Удачи вам, и пусть скрип амортизатора не беспокоит вас, как можно дольше.

Источник