Подушка безопасности на мотоцикле видео
Системы безопасности на мото: необходимость или маркетинг?
На днях Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) объявило об отзывной компании, касающейся подушек безопасности Takata, установленных на мотоциклы Honda GL1800 2009-2010 годов выпуска. Мы вспомнили о временах, когда системы активной и пассивной безопасности на мотоциклах только появлялись и проследили их эволюцию.
Идея применения автомобильных систем безопасности на мотоциклах столь же стара, сколь и сами системы. Логично, ведь устройства, способные удержать водителя на сидении и частично поглотить энергию удара, нужны человеку вне зависимости от того, на какой технике он попадает в ДТП. Так почему же даже сегодня эти системы являются скорее исключением, чем правилом и не применяются каждым концерном?
Попытки исправить положение мотоциклистов, защищенных от повреждений только мотоэкипировкой ведутся не первый год
Первый и главный фактор – стоимость исследований и разработок: начинать с нуля всегда сложно, поэтому разработки в области безопасности мотоцикла могут позволить себе далеко не многие производители. Чего уж говорить про применение этих систем на серийной продукции.
Именно поэтому серийные мотоциклы, способные похвастаться развитой пассивной безопасностью, можно встретить лишь в модельных гаммах компаний, имеющих опыт применения этих систем на автомобилях. Ярким примером применения подобных наработок стал скутер BMW C1, безопасность которого была доведена до такого уровня, что строгое европейское законодательство дозволяло ездить на этом аппарате без шлема!
Оно и понятно, ведь помимо крыши, специальных дуг и полноценного автомобильного кресла скутер имел целых два ремня безопасности. Увы, мотоциклисты столь прогрессивный аппарат приняли холодно, в производстве скутер, который должен был изменить мир, продержался всего два года, с 2000 по 2002. Впрочем, после этого попытки скрестить автомобильного ежа с мотоциклетным ужом баварский гигант не оставил, представив в 2010 году концепт электрического скутера С1Е, продолжающего идеи классического С1.
Идея скутера С1 получила развитие в виде электрического концепта BMW С1Е. Фото – BMW Motorrad
Тут же идею безопасного мотоцикла подхватили японцы: компания Honda начала изучать вопрос применения эйрбэга на мотоцикле, да столь успешно, что в 2005 году анонсировала эту систему, в качестве опции для своего флагманского туриста Gold Wing 1800.
Казалось бы – вот она, революция в мире пассивной безопасности мотоциклистов! Но, увы, она так и не настала: хотя айрбэг на GL1800 прописался и перешёл даже на новое поколение, показанное в нынешнем году, ни на других моделях бренда, ни у конкурентов такой опции не появилось. Больше того, даже на «Голде» подушка так и осталась одной единственной, работающей лишь при фронтальных ударах на определенных скоростях.
Тесты подушки безопасности на Honda GL1800
Может, не такое уж успешное решение? Дело в том, что в отличие от автомобилей, где водитель спорткара и водитель грузовика сидят в похожих позах, мотоциклетные посадки разнятся. Представьте, как подушка безопасности туриста будет работать на спортбайке, где пилот практически лежит на баке, или пользу от нее на чоппере, с высоким рулём и сиденьем пилота, сдвинутым к заднему колесу.
Туристический флагман Honda GL 1800 опционально оснащается эирбэгом с 2005 года. Фото – Honda
Помимо этого есть ещё один немаловажный фактор: так как подушка, выстреливающая из мотоцикла, поглощает кинетическую энергию пилота, сам мотоцикл должен быть достаточно тяжёлым, чтобы не поменять траектории из-за срабатывания пиропатрона. Вдобавок, айрбэг не так просто разместить на руле или баке мотоцикла, да и весит система немало.
Именно поэтому подушки безопасности, в привычном, автомобильном понимании, на мотоциклах мы увидим не скоро, если вообще увидим. Исключениями могут стать лишь тяжёлые туристы, вроде HD Ultra Limited и BMW K1600GTL, но и на них подобные системы до сих пор никто даже не пытается анонсировать.
Подушка безопасности теперь входит в стандартное оснащение мотоцикла Goldwing Tour DCT 2018. Фото – Honda
Помимо вышеперечисленных систем, самые прогрессивные производители мотоциклов работают и над электроникой, способной предупредить столкновения, например Ducati совместно с Bosch разрабатывают систему Digital Protective Shield, в состав которой входит радар, способный предупредить о наличии препятствия в «слепом» повороте или за углом здания, а в случае чего, ещё и самостоятельно притормозить мотоцикл. Подобные наработки имеются и у компании BMW, в прошлом году представившей концепцию развития безопасного мототранспорта будущего.
Пока мотоциклистам придется довольствоваться тем, что есть сегодня, а именно экипировкой со встроенными подушками безопасности, надувающимися при падении.
Пример работы подушки безопасности D-Air от итальянского производителя мотоэкипировки Dainese
И пусть сегодня такой «надувной» экип стоит недешево, спасёт он в куда большем количестве случаев, нежели «стационарные» подушки, да и мотоцикл остается мотоциклом, не пытаясь превратиться в автомобиль.
Система Alpinestars Tech-Air5 разработана специально для совместного использования с любыми куртками, которые адаптированы под подушки безопасности Airbag.
Что включает в себя подушка безопасности Tech-Air® 5?
Система включает в себя блок управления подушкой безопасности (со встроенными датчиками), установленный в защите спины (Рисунок 1). Блок датчиков состоит из 3 акселерометров и 3 гироскопов: эти шесть датчиков контролируют тело пользователя при ударах или внезапных движениях. Развертывание системы произойдет, если тело пользователя подвергнется сильному и/или внезапному удару. Это может случиться при попадании мотоцикла в аварию, при столкновении мотоцикла с другим транспортным средством или объектом, при потере управления или падении с мотоцикла.
Диапазон защиты системы Tech-Air®:
На изображении (рисунок 2) наглядно показаны зоны, закрывающиеся сработавшей системой:
Для обеспечения защиты пользователя система подушки безопасности должна быть развернута полностью. Время развертывания подушки безопасности зависит, среди прочего, от типа аварии, типа мотоцикла (например, мотороллер, кастом-байк или спортивный мотоцикл) и скорости.
Принцип срабатывания:
Подушка безопасности срабатывает в случаях резкого столкновения, то есть, когда встроенные датчики зафиксируют резкое изменение положение тела пользователя. Срабатывание подушки произойдет вне зависимости от того, столкнулся мотоцикл с препятствием или что-то столкнулось с неподвижной техникой: единственное ограничение состоит в том, что, если скорость объекта менее 25 км/ч, подушка сработает не до столкновения, а в сам момент удара. Впрочем, благодаря высокой скорости срабатывания, защита в любом случае остается эффективной. Узнать подробнее >>>
Сервисное обслуживание:
Для езды по бездорожью Система Tech-Air® 5 может использоваться С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ и только при движении по гравийным дорогам. При этом под гравийной дорогой понимается дорога со следующими характеристиками:
TECH AIR RACE VEST / STREET VEST.
В автомобиле надувные подушки безопасности встраиваются в салон и при аварии окружают водителя, оберегая его от травм. Но на мотоцикле такое решение применить сложно. Логичнее встроить подушку в костюм самого мотоциклиста, чтобы была хорошая защита при контактах с асфальтом.
Жилет Tech-Air Race предназначен для трека для поддевания под гоночный комбинезон. Мало того, в некоторых гоночных сериях наличие таких надувных подушек безопасности требуется по техническому регламенту, и вам просто не дадут выйти на старт без них.
Вся управляющая электроника, аккумуляторы и баллоны со сжатым газом упрятаны в пластиковую защиту спины, которая даже без срабатывания подушки обеспечит второй уровень защиты по стандарту EN1621-2. В активированном состоянии уровень защиты будет EN1621-4:2013 в диапазоне от 45 миллисекунд до 5 секунд по нормативам 686/89/EEC. То есть подушка полностью надуется за 45 миллисекунд и будет держать давление в течение 5 секунд.
Надувные элементы расположены на груди и вокруг шеи. Они защитят туловище от ударов, а также обеспечат защиту шейного отдела позвоночника от обычных и компрессионных переломов, упираясь в нижнюю кромку шлема и фиксируя голову. Встроенного аккумулятора хватает на 24 часа непрерывной работы, полная зарядка через гнездо Micro-USB займёт 6 часов. Есть индикатор уровня заряда, который позволяет контролировать состояние аккумулятора.
Модуль управления подушкой безопасности не требует сопряжения с мотоциклом и завязан только на внутренние датчики скорости и ускорения. Команда подаётся при отклонении параметров от нормальных. Жилет идёт с прошивкой, оптимизированной под езду на треке. При применении в городе и на дорогах общего пользования нужно обновить прошивку с трековой на гражданскую. В неё заложены немного другие алгоритмы срабатывания.
В-принципе, жилет допускает использование с любыми куртками и комбинезонами, у которых есть запас места внутри, которые немного вам велики, если говорить простым языком. В слишком тесной одежде при срабатывании подушки она не сможет полностью раскрыться, что снизит защитные функции, плюс в течение пяти секунд при полном давлении вам будет больно даже без падения и ударов. При выборе в магазине, или индивидуальном пошиве комбинезона все эти особенности можно будет легко учесть. Но наиболее эффективна работа Alpinestars Tech-Air Race Airbag System будет в сочетании с куртками и комбинезонами, которые специально были разработаны в Alpinestars для совместного использования: GP Tech Leather Suit V2, GP Pro Leather Suit, Missile Suit, Missile Leather Jacket, Charlie Tech-Air Jacket, T-Missile Air Jacket и T-Missile Drystar Jacket.
TECH-AIR STREET – туристический, городской вариант, используемый совместно с соответствующей экипировкой. Жилет TECH-AIR Street предназначен для использования в городских условиях, на умеренном грунтовом бездорожье, в туристических поездках или в любительских заездах на треке.
Повысьте уровень своей безопасности и не забывайте заряжать аккумуляторы!
Подушка безопасности на мотоцикле видео
В данном материале речь пойдет об одном крайне необходимом элементе экипировки мотоциклиста, который в моей классификации идет сразу после шлема, т.к. именно он работает в паре со шлемом фиксируя шейный отдел в момент срабатывания, эффективно защищает позвоночник, таз, а также предохраняет грудной отдел и брюшную полость, защищая внутренние органы от чрезмерных инерционных нагрузок во время сильного удара о твердую поверхность с последующей резкой остановкой движения тела. Отдам должное члену данного сообщества Alex-bike, от которого я впервые узнал о существовании подобных жилетов.
Я расскажу о жилете со встроенной подушкой безопасности, активирующейся механическим способом, от топового производителя в сегменте подобной экипировки Helite. А конкретно об их последней модели Helite Turtle Airbag Vest со встроенной жесткой защитой спины CE Level 2, которая в отличие от предыдущих версий, установлена поверх самой подушки, а не под ней.
Бренд Helite родом из Франции. Компания была основана в 2001 году французским инженером с 35-тилетним стажем Gérard Thevenot и сейчас занимает лидирующие позиции на рынке в плане скорости полного срабатывания, который по различным данным варьируется от 80 до 100ms (миллисекунд).
Демо-видео нового поколения защитных жилетов с технологией Turtle (черепаха):
Демо-видео от производителя о том, что из себя в принципе представляют данные жилеты и как работают:
Огромным плюсом, помимо защитных качеств Helite Turtle Airbag Vest, является то, что после срабатывания, жилет начинает медленно сдуваться в течение нескольких минут, после чего его можно перезарядить, выкрутив использованный картридж (баллон с газом Co2), взведя ударный механизм и установив на место старого картриджа новый. Целостность картриджей проверяется с помощью кухонных весов. Вес рабочего картриджа должен составлять 182г ±3г. У меня лично два картриджа и вес обоих равен 184г.
Активация механизма происходит за счет выдергивания металлического шара (чеки) из нишы, в которой он удерживает боек с взведенной пружиной. В момент срабатывания, боек прокалывает баллон из которого высвобождается газ, который наполняет жилет за 80ms-100ms. Это лучший результат среди аналогов.
Активировать механизм не так уж и просто, как может показаться в начале. Необходимо приложить усилие порядка 35кг чтобы выдернуть чеку, которая с помощью шнура крепится, согласно инструкции, к металлической раме под сиденьем мотоциклиста.
На фотографии изображено место крепежа на мотоцикле Yamaha R3:
Крепеж выполнен сбоку, чтобы не натирало яйца. Левая сторона была выбрана для удобства спешивания с мотоцикла.
Жилет в принципе еще хорош тем, что его можно надеть поверх любой куртки. Он не стесняет движения и не лишает обдува при движении.
Стоимость жилета составляет $500 без стоимости доставки из Франции. Прежде, чем вы скажете, что это дорого, я спрошу у вас, а сколько стоит ваш шлем? На этом вопрос стоимости будем считать исчерпанным, где я НЕ считаю, что стоимость подобных вещей завышена. Да, дорого, но оправдано дорого.
Вот в такой огромной коробке я получил свой Helite Turtle Airbag Vest прямиком из Франции (примерно 100x50x50см).
Вот так он выглядит уже без этикеток: 
У некоторых возникал вопрос по поводу небезопасности нахождения механизма с баллоном на грудной клетке. Отвечу, что механизм крепиться к достаточно объемной жесткой пластине вшитой в жилет, которая защищает грудную клетку от продавливания механизмом в сдутом состоянии.
Этикетки и hex ключ, который требуется для взведения ударного механизма я сфотографировал отдельно:
Я распотрошил свою черепаху Forcefiled, обзор которой делал здесь: Обзор черепахи Forcefield Pro Shirt X-V, из которой достал плечи и локти. Вставки груди и спины от Alpinestars у меня уже были. Все это я вставил в куртку для защиты от точечных ударов:
Куртка с круговой броней + жилет с подушкой безопасности выглядят на мне совсем непримечательно:
Обратите внимание как прикрыта задняя часть:
Ну и по традиции фото инструкции:
Надеюсь плоды данного материала предохранят кого-нибудь от серьезных травм и сохранят жизнь.
Подушка безопасности на мотоцикле видео
Много уже говорилось про безопасность движения на мототранспорте. Вот и я не обделю эту тему вниманием и постараюсь передать своё видение безопасности при езде на мотоцикле. Так же расскажу пару слов о городе Кисловодск, в котором ведется съемка. Проедем по центральным улицам, а так же выйдем за город и прокатимся по горной дороге, ведущей в Долину Нарзанов и долину Джилысу.
Мото гаджеты → Автономный прибор безопасности для мотоциклистов
Дизайнеры Патриция Тайт (Patricia Tait) и Форуд Азими (Foroud Azimi) из Атланты разработали автономный прибор безопасности со встроенной сиреной. Суть в том, что устройство в случае аварии издает яркий красный свет и громкий шум, привлекая внимание окружающих.
Концепт мото → Клетка для мотоциклистов
Каждый мотоциклист ценит в своем железном коне проявление свободы, которое теряется за металлическим корпусом автомобиля, но какой-то безумец попытался придумать «клетку для мотоциклистов».
Блог им. borisovich → Предлагаю всем расслабиться под клубнячок.
… и взглянуть на краш-тесты мототехники об автомобили.
Мотоновости → Новая антиблокировочная система (АБС) Bosch
Первые мотоциклетные антиблокировочные системы были основаны на автомобильных аналогах. В связи с этим системы получались очень большими, и их не возможно было устанавливать на небольшие мотоциклы. Тогда Bosch разработали новую систему для мотоциклов, речь идет об АБС девятого поколения (ABS 9). Система весит в два раза меньше предшественников и сейчас устанавливается на мотоциклы Kawasaki, BMW, Ducati и KTM.
Honda → Honda разрабатывает новое поколение воздушных подушек для мотоциклов
На данный период времени Honda Gold Wing является единственным в мире мотоциклом с подушкой безопасности, но судя по данным схемам, которые раскопали британские журналисты, компания Honda работает над подушкой для более широкого диапазона мотоциклов.
Экипировка → Подушка безопасности компании Bering
Буквально недавно мы с Вами рассматривали подушку безопасности компании Tucano Urbano. Многим из Вас не понравился тест подушки, таким образом, предлагаю посмотреть краш-тест подушки безопасности компании Bering (один из ведущих производителей экипировки в Европе). Их продукт поступит на рынок Франции в конце года, а в середине 2011 года подушка безопасности Bering появится на рынках всей Европы.
Видеоролики → Ретро социальная реклама безопасности на мотоцикле
Экипировка → Новый уровень безопасности мотошлемов
Все еще думаете, что технологии мотоциклетных шлемов застряли в 20 веке? Компания «Del Rosario» из Нью-Йорка собирается исправить ситуацию, использовав ультрасовременные технологии безопасности. Для начала они хотят избавиться от пенополистирола.
Мотоновости → Миное поле для мотоциклистов
Швейцарская ассоциация мотоциклистов «IG Motorrad» сделала принт, который попадет во все журналы страны молока, сыра и денег. Рекламная картинка очень интересная. На ней изображена горная дорога с большим числом люков. Суть не в самих люках, а в том, что металл делает дорогу скользкой и опасной для мотоциклистов.
На знаке написано «Минное поле», что идеально характеризует картину. По такому покрытию с трудом получится проехать пару километров. Люки можно было бы сделать впалыми, тогда сразу две проблемы отобразились на одной картинке. Видимо у них в Швейцарии нет таких люков как у нас — впалых на 10 см в асфальт.
Мото фото → Постеры о безопасности мотоциклистов
Миланское агентство «Ogilvy & Mather» разработало три рекламных постера о безопасности мотоциклистов. Все три картинки помечены «Occhio Alla Moto», но первая скорей всего спонсировалась компанией Ducati. На постере Ducati написано: «У Вас есть менее секунды, чтобы увидеть байкера». По сути, это обращение к мотоциклистам ездить спокойней и медленней.
Блог им. DOZA → Защита на дорогах. Мои впечатления и опасения.
Конечно, не раз, здесь писали о безопасности на дорогах. Но – сколько же идиотов, простите, можно встретить! Как бы аккуратно ты не ехал, найдется хоть один, кто ни фига не видит!
Подушка безопасности на мотоцикле видео
Не отводите детей от экранов, у нас тут ничего жестокого. Реальные новогодние забавы, знакомые каждому.
Не поддаться на уговоры прохожего Деда Мороза, увернуться от снежков, вырезать ровно (!) снежинку и сделать бумажную гирлянду, обрадоваться грузовику Coca-Cola и поучаствовать в активностях с призами. Уффф.
Все это новогоднее безумие — здесь.
Никогда не шутите с BMW
Когда очень хотелось понтануться, но не знаешь смысла слов
Взорвать, чтобы сохранить жизнь
Как срабатывает подушка безопасности.
Как это может повлиять на жизнь.
Проведем эксперимент и посмотрим, как работает подушка безопасности.
Смотрите видео и впечатляйтесь…
Если водитель пристегнут электронный блок управления (ЭБУ) в автомобильной электронике это видит и подушки, при необходимости, срабатывают. При столкновении «преднатяжитель» ремня безопасности не даст водителю (пассажиру) сильно податься вперед к рулю или панели приборов. Ремень удержит почти в том же положении, в котором вы находились и когда сработает подушка, она защитит вас.
При установки заглушки вы обманываете ЭБУ, но по сути – подвергаете большому риску себя! Бывали даже летальные исходы.
Лучше не испытывать судьбу и уделить несколько лишних секунд на то, чтобы пристегнуть ремень безопасности. Уже не раз доказано, что пристегнутый ремень спасает жизни. По мировой статистике – тысячи в год!
Смотрите видео и убедитесь сами – стоит ли так рисковать жизнью!
Мы верим, что помогли вам и спасли от необдуманных шагов.