При подключении датчика дмрв машина глохнет

Наконец-то решил проблему!(Много текста)Причина — ДМРВ!

Всех приветствую!
Хочу рассказать вам историю, о том, как машина перед годовщиной решила покапризничать.
Вообщем время идет очень быстро, и вот вот как «Аля» год со мной.
Ровно за неделю ДО, поехал по магазинам, зашел-вышел из магазина, запустил, поехал и на перекрестке (пока стоял), заметил, что машина заглохла. В непонятках, я попробовал запустить двигатель, но он запускался и сразу же глох. С 3 раза машина завелась, обороты плавали на (100-200), машина тряслась (может даже троила).Я отъехал на парковку рядом, в непонятках что делать, оставил машину там (как закон подлости, в багажнике было 6 пакетов еды (планировал выехать на природу), пришлось тащить на себе, почувствовал себя Шварцнеггером:D). Т.к не разу не сталкивался с такой ситуацией, побоялся разгоняться даже до 2, и поздно вечером, на аварийке доехал на 1 передаче до дома и оставил на выходные.
После выходных, решил заняться авто:для начала поменял свечи — результата не было. Потом начал проверять катушки, т.е скидывал по 1 фишке, и смотрел изменится ли работа мотора — мотор работал хуже.Тогда решил попробовать сделать также с форсунками — глухо, мотор ухудшает свою работу, а значит, можно предполагать, что катушки и форсунки живые.Больше толком я ничего не мог сделать, т.к ни гаража, ни тех, бы кто подсказал, что-то дельное.
Тогда же решил ехать на СТО и смотреть, что там скажут. Поехал в сервис, в котором обслуживаюсь всегда, ну вроде надеялся на мужиков. Самое плохое в этом сервисе — это расположение. Нет, находятся они близко от меня, но чтоб заехать к ним — нужно преодолеть горку в 70 градусов, еще и не короткую. Ну и как закон подлости, перед этой горкой, машина глохнет и не заводится, т.е запускается и сразу глохнет. Бегу к мужикам в сервис, они руками разводят, мол нечем тебя затащить. Я значит поник, вышел, и смотрю мужики на газели выезжают, я подбегаю, говорю: — Затяните? Они согласились. Ну и чтоб не растягивать: резьбу я слизал, куда нужно закручивать крюк. Мужик говорит, мол дай попробую завести, и завел, только с ГАЗОМ!(Очень благодарен, что у нас есть отзывчивые люди, даже 2 машины останавливались, спрашивали, надо чем помочь или справлюсь.Поэтому если есть возможность помоги — когда то и тебе потребуется помощь.)
Доехал я до СТО, время было позднее и решили, что приду утром, проверим компрессию, пропуски зажигания и т.п. Пришел я значит утром, и мне говорят: *Компрессия 14 12 12 14
*Пропусков зажигания нет
*Давления в топливной рампе 3.6 бара(от 3.5-4 норма)
*свечи свою работу выполняют, без дефектов
*катушки внешне впорядке
И самое главное, что ОШИБОК — не было!
И тут они мне говорят, что скорее всего цепь, т.к был у них похожий ниссан, ездил по разным СТО, ничего не могли найти, а оказалось цепь уже была на грани.Зная, что обычно сначала выскакивает ошибка по распредвалу, или коленвалу, я насторожился, мол вдруг развести хотят, но вариантов было мало, поэтому решили снять клапанную крышку и смотреть натяжитель цепи.Ближайшее время у них было вечером, поэтому ушел по делам, и морально настраивался на замену цепи…(хотя пробег 147тыс. маловат), начал смотреть цены на запчасти:D
Ближе к вечеру, когда подошел, все стояли вокруг мотора — крышку сняли.Честно, я ожидал увидеть натяжитель который полностью вышел, а на деле оказалось 3-4 зубчика.

На не заведенную показывало 0.36B, на прогретую 1.35B(при норме 1.04B, не более!).Вердикт- дмрв давно мертв!(То-то замечал, рывки при 2.5 тыс об., но думал, что плохой бенз…).
Тогда недолго думая начал смотреть цены на ДМРВ, и был в шоке, цены на оригинал 6-7к.(плюс у меня не БОш, который можно закалхозить от ваза за 3к), но опять же мне подсказали артикул самого датчика(без корпуса), вот как выглядит сам датчик и его номер

Такой же новый датчик 6 тыс. рублей, а вот этот, тоже оригинал, 4.5 тыс рублей, что поделать — пришлось брать!

Программы, которыми пользовался Elm 327:
1)HobDrive
2)Car Gauge pro (обучает дроссель)
3)Econ tool nissan (мало чего показывает)
4)NDSII Lite (обучает дроссель, но на англ. надо разбираться, настроек много)

P.S Всем спасибо, может кому эта статья будет полезной.
Про итоги года напишу в другой статье, то больно много слов получилось))

Источник

После замены дмрв машина глохнет. При подключении к дмрв двигатель глохнет

всем привет. такая проблема, ваз 2110, 2004 года, при подключении к дмрв двигатель глохнет. пробовали менять мозги, сам датчик, не помогает. что это может быть?.После замены дмрв машина глохнет.

Похожие статьи

17 comments on “ После замены дмрв машина глохнет. При подключении к дмрв двигатель глохнет ”

А на заведенную отключал дмрв?

Виталий, если с дмрв завести, то заводится и сразу глохнет. А так без дмрв заводится работает.

И дмрв однозначно мертвое

Виталий, меняли уже

Виталий, дмрв из рабочей машины и новую пробовали вставить. Практически из ничего так стало. Машина просто так стояла дня 4 и акум умер. Пока зарядил четки генератора поменял да и все

Виталий, вот сегодня целый день ищу. Непонятно куда они вообще идут. А на второй провод (серо белый) который рядом с желтым, должен ли поступать туда ток? У меня там есть. А вот на желтом вроде нет. Если даже убрать один провод не глохнет

Виталий, да я читал. Зеленый провод масса, желтый +. А вот на счет остальных не нашел. Написано что серо-белый выход напряжения. Но в него приходит ток. Только мало. А в желтом ниче нет

Камиль, это умер ДМРВ. Просто при его отключении ЭБУ даёт усреднённые показания. Или гляди проводку.

Александр, и с рабочей машины вставили и с новым пробовали и мою пробовали на другую вставить. На счет проводки тож ничего не нашли

Камиль, проверьте ток утечки, тестер в режиме амперметра между массой и батареей на твоем авто и другом исправном, если сильно будет отличаться реально замыкает значит где то. Также попробуй отдельным проводом массу с батареи в салон на кронштейн ЭБУ

Источник

При подключении дмрв машина глохнет

Всем привет, причина такая, купил новый расходомер, подключаю фишку, завожу машину, она тут же глохнет…проверял на другом моторе, всё ок…лямбда новая, ошибку снял…Всегда лью 95…Мотор после 4-4500 оборотов просто взлетает))…

Комментарии 27

подскажи причину я тоже купил новы дмрв у меня при остановке на светофор глохнит, а дело было так полез чистить дмрв и только коснулся ваткой с пиральку в нутри и она сломалось и стали жостка плавать обороты и глохнуть на с ветофоре купил новы дмрв токая же история скинул клемы подождал 10 минут подключил стало немного лутше но серовно раза 2-3 вдень глохнет при остоновке до етого было всё ок найдёш причины подскажи

Глохла и она у меня периодически, вариантов масса:

1. Проверь фишку бензонасоса, а лучше почисти её, у меня такое частенько было)
2. Датчик коленвала может глючить, как и датчик распредвала, мало вероятно, но тем не менее
3. Мозги как вариант…
4. Проводка, от мозга до датчиков…

Прозвонил провода от фишки к мозгам, всё гуд…Проверял показания с сигнальных проводов на фишке тестером, показания не меняются, т.е. при газ в пол должна увеличиваться напруга до 3 вольт, у меня как была 1.7 так и стоит на месте! Никто случаем не знает что в мозгах не так, мот чему то хана пришла…Что самое интересное, подключаю старый расходомер, машина не глохнет, но становиться тупее…

В общем, история такова: на змз 406.2 стоит Микас 7.1 с лямбдовой 644 прошивкой. На двигатель установлены неродные форсунки и дмрв 116 BOSCH (как на тазах). Соответствующие изменения в прошивку внесены, а это статическая производительность форсунок и тарировка дмрв. Какое-то время (пару месяцев) двигатель работал исправно, никаких нареканий. Затем началась канитель. Сначала двигатель стал работать нервно при подключенном дмрв, при отключении завышались слегка обороты, но работал ровно. Теперь же, при подключении дмрв, он вообще глохнет с дикой тряской.
При отключении, опять же, работает на повышенных оборотах (1000 — 1300)
Что сделано:
— заменен дмрв (старый поставлен на другую волгу, работает)
— заменен датчик распредвала
— заменен датчик коленвала
— проверен рхх — работает
— замерено давление в топливной рампе (3 на холостых, 3.4 под газом)
— проверена колодка подключения дмрв — все в норме
— заменен ЭБУ на такой же, заведомо исправный (две штуки ставили)
— проверены форсунки (пролили, замерили производительность — все в норме)
— проведена диагностика — все показания в пределах допусков, НО наполнение при подключении дмрв подскакивает до 400.
Ваши варианты, господа?)

Господа, если мое мнение имеет здесь какой либо авторитет отвечу сразу. Я смотрел эту машину не один раз, хозяин мой товарищ.
Никаких отклонений позволяющих утверждать что либо я не обнаружил.
Без дмрв цикловое наполнение 180мг/ц, с подключенным дмрв около 400, показания расхода воздуха около 16.

Разница в два раза наталкивает на мысль о не правильном попарно-параллельном режиме, но на отключение дпрв проблема не реагирует.

Но почему автор не указал, что на мотор установлен турбокомпрессор и форсунки 440сс?

потому что турбокомпрессор на холостых, по моему мнению, не имеет значения, более того, проблема наблюдается и при отсоединенном патрубке от турбины. А насчет форсунок, я указал, что они неродные. Только не указал производительность в 360cc. Статическая производительность форсунок внесена в прошивку.

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

ВАЗ 2110 глохнет без ДМРВ

ВАЗ 2110 глохнет без ДМРВ

Сообщение Alim » 06 май 2011, 14:18

Приехала машинка, ВАЗ 2110. при подлючении ДМРВ двигатель не набирает оборотов, глохнет при открытии дроселя, хлопки в впускной коллектор. ДМРВ ставили новый – эфекта – 0. При отключении тоже нестабильно работает, но обороты набирает. На этом авто горит ЧЕК, но сканер не видит ЭБУ. Подскажите, как подлючиться к k-line на разъеме ЭБУ? уже в 5 раз не могу к нему подключится.
Как вы думаете, проблема с оборотами и ДМРВ может быть из-за подсоса воздуха?

Источник

При подключении датчика дмрв машина глохнет

__________________
«Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут.»
«Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа.»
Я на Драйве:

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

__________________
«Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут.»
«Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа.»
Я на Драйве:

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

__________________
«Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут.»
«Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа.»
Я на Драйве:

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

а какой должен быть расход у исправного? и на каких оборотах проверять?

Может, «датчик, похожий на датчик температуры ОЖ»?
На 406 они одинаковые. И тот и другой влияют на состав смеси.

Так не бывает, нить не сгораемая. Масса воздуха определяется по относительному изменению сопротивления нагретой нити, которое меняется от охлаждения проходящим воздухом. Датчик температуры воздуха вносит поправку (поэтому советуют поставить его перед ДМРВ).

Добавлено через 1 минуту 29 секунд

На холостых оборотах прогретого двигателя 13—15 кг/час. Максимум 20.
_http://2a2.ru/error/parametr.html

ПС. Попробуй покрути винт на ДМРВ. Сначала против часовой оборотов 10-15 и подключи его, если опять будет глохнуть, покрути обратно на тоже количество и добавь сверху ещё 10-15.

__________________
«Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут.»
«Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа.»
Я на Драйве:

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Источник

При подключении дмрв глохнет

Добрый день всем… Проблема следующая… Купил авто, позже обнаружил, что фишка дмрв не подключена…подключаю, сразу глохнет. Но заводится но не держит холостой ход. М50b20 мотор… Подскажите пожалуйста как быть…

Comments 10

Подсос ищи. Было такое у челика, из под впуска сосало. Без ДМРВ по усреднённым значениям приготавливается смесь, а при подключении — ДМРВ показывает одно значение, а по факту другое и получается такая лабуда. Используй или дымогенератор или обычный очиститель карба, брызгай в места возможного подсоса. Там где подсос — подпрыгнут обороты при попадании очистителя

Посмотрите показания расходомера. Может быть проблема просто в том, что ошибка появляеться, когда расходомер показывает расход воздуха 0, а весь воздух идет в регулятор холостого хода напрямую, если его гофра порвалась. На практике — редко попадаються проблемы с мозгами или проводкой, если она визуально целая. А вот треснувшие, слетевшие (за расходомером тонкая трубка идет на регулятор), или порваные гофры — это нормльная проблема для для М50-М54

Подключить ДМРВ. Сделать диагностику дилерскими программами (рейн или дис) понять в чем проблема, заменить неисправные детали. В вашем случае, это, скорей всего, умерший расходомер

Сняли с рабочего авто дмрв. Без изменений

Сканы логи ошибок скриншотами в студию тогда. Будем смотреть

Источник